【哈佛Suv，五菱宏光minieV，福特T型车的成功路径相同：第一个低价定位策略和固有的低成本结构优势】

——研究营销“战争”就必须研究全球行业历史。进行定位策略“模仿”，但不是复制。

长城汽车哈佛Suv的成功策略与五菱宏光mini eV的成功策略和福特T型车成功策略都是“相同”。都是因为“第一个”低价策略。

1、福特T型车的成功是因为：汽车产业崛起+低价。——当时汽车1500美元/辆（相当于美国人两年的工资水平），福特T型车采用“成本倒逼法”从780美元/辆分三个时间段降低至370美元/辆。

2、哈佛Suv的成功是因为：Suv品类初始趋势+低价（当时市场Suv价格20万，哈佛Suv7.78万）。

3、五菱宏光minieV的成功是因为：新能源汽车快速崛起+低价（常规15万，五菱宏光3万左右）。——五菱宏光2021年销售37万辆。

①坦克背后的男人：#坦克100# 一眼假；
②内部汇报须用车型代号不可能是“坦克100”，如#坦克500# 内部代号P03；
③按照研发节奏现阶段内部培训和定价，太扯，不专业；
④坦克平台支撑轴距最短车型是坦克300，不能再小，除非…
⑤做的比较像的是马赛克下面长城汽车工服红白颜色；
⑥感受到了坦克车型的流量效应；
⑦感受到了铁子对小型越野车的热情；
⑧现在无法判断是不是“你买我推荐，我买我不买”的情怀车。

长城汽车去年卖了118万辆车，利润67亿人民币，计算下来一辆车的利润大约是5000块钱人民币。特斯拉去年销售了100万辆车，利润大约每辆车5000美元。就单车的利润比较而言，特斯拉的利润是长城汽车利润的6~7倍。这就是做中高端品牌汽车与做低端汽车汽车品牌利润的差距。当然，这两个品牌的利润的差距还不仅仅在于此。特斯拉的商业模式并不是仅仅取决于整车销售利润，而是采用了互联网的模式，特斯拉已经推出了自动驾驶包的订阅模式，每个月的收费大约是200~300美元。因此，对于特斯拉来讲，汽车它就是一个可以带来持续现金流的智能终端。一辆特斯拉车的生命周期是8~10年左右，就可以给特斯拉带来持续的现金流。当然了，像长城汽车等传统的汽车也可以通过售后服务的方式来带来收益，但是这个收益于特斯拉相比要弱化很多。这就是特斯拉牛逼的地方，为什么特斯拉股票市值超过了1万亿美元，除了电动汽车和新能源汽车的高增长性之外，另外一个根本原因也在于此。