虎年春晚将至，距离上一个虎年春晚“小虎队”的合体竟也过去了12年，不禁让人感叹时间都去哪儿了。
很多的网友表示今年的春晚会不会还会请来“小虎队”，来一波回忆杀，但是据目前的路透彩排状况和情形来看，或许是不可能了。
而“小虎队”无缘春晚，大部分的网友觉得成员之一的陈志朋或许是最大的阻碍？
其实不然，毕竟春晚追求节目力求创新，这种回忆杀也已经进行过一次了，并且也取得了不错的效果，没必要再来一次，而当年的“小虎队”也成为了年近50的“老虎队”了。
解散后的三人分别走上了不同的道路，而陈志朋无疑是争议最大的一位 ，而究竟陈志朋做了什么让大家如此吐槽呢？
当苏有朋凭借着导演的身份成功出圈，吴奇隆凭借着一部清宫剧顺利走红之后，陈志朋却凭借着在舞台上的别具一格的走秀翻红。
穿着十几公分的高跟鞋，不仅面部的妆容让人不忍直视，穿衣风格更是让人大跌眼镜，而这一奇葩的操作瞬间引起了网友们的高度关注，并且冲上了热搜榜上的第一位。
他不仅没有得到观众的谅解，反而是一片讽刺和嘲笑的声音。面对网友们吐槽他是有病还是妖魔鬼怪，他选择视而不见，认为那是他自己想要做的事情。
但是在某节目中他曾经说过，面对制片方的要求，他也觉得自己的妆容很夸张，但是他能说不吗？但依然保持着做歌手的初心，参加音乐类的综艺，自己作为学员，而曾经作为同一个组合的乖乖虎苏有朋竟成为了节目中的导师。
参加综艺《追光吧，哥哥》，被指是希望能够再次翻红，得到观众的认可的。但表演过后，则成为了当下油腻男的代表。过于油腻的表演和动作不仅没有获得观众的喜爱，反而得到更多的是浮夸和群嘲。
但你也不能否认他的确是很努力，因为刚进组时体型过于偏胖，年龄的问题跳舞也有点吃力，为了减肥，每天仅吃鸡蛋和白水煮青菜，外加每天高强度的排练，在不到一个月的时间内就成功减掉了12公斤。
后续的演出也渐渐进入佳境，成绩明显的提高，尤其是最后一次演出中表演的大劈叉，更是让很多的哥哥和评委感到震惊。成功减肥过后，也缺少了油腻感，他的努力和实力也算是得到了很大一部分观众的认可。
得到了再次翻红的机会，渐渐的节目的邀约也开始慢慢的多了起来。走红后的陈志朋和很多的明星一样，凭借着自身的热度开始了直播带货，没想到却又再次翻了车。
陈志朋在直播间卖草莓的时候，被网友吐槽他卖的价格66元一斤比实体店的都要贵，他却说吃不起就别买，这句话令很多的网友感到很是气愤。
在卖猪肉铺的时候，直播间的网友询问道味道如何时，他却答道自己不知道，因为自己没有吃过，网友尝试让陈志朋试吃一下，但他始终没有理会网友们的评论，而是催促着让网友赶快下单。
虽然被一旁的工作人员解释道他从来不吃猪肉，但似乎网友们并不买账，称他自己都不吃的东西，竟然大呼如何的好，还要卖给消费者。
既然选择了直播带货，就要做到对消费者负责，显然陈志朋的态度问题没有做到这一点。直播的一系列的操作使陈志朋再次引起了网友们的不满。
作为曾经的风靡全亚洲的组合成员，陈志朋无疑是许多80、90后的青春回忆，也是无数多人的偶像，如今的口碑可谓是毁誉参半。
而另外两位成员，明显在娱乐圈的成长道路要比他要好得多。
苏有朋不仅拍摄了很多优质的影视剧如《倚天屠龙记》《绝代双骄》等，更是转型成为了导演，无论是《左耳》还是《嫌疑人X的献身》都取得了不错的口碑和票房。
除了影视剧的拍摄，近年来也在各大综艺节目的频频刷脸，不仅成为了音乐节目的导师，随着年龄的增加，看上去反而也越来越年轻。
而吴奇隆虽然前期的遭遇也很不幸，但最终还是通过自身的努力凭借着《步步惊心》热度暴增，更是和剧中的搭档刘诗诗从屏幕前走到了幕后，成为了娱乐圈人人羡慕的夫妻。
如今更是将大部分的时间转战到了幕后，成为了奶爸，兼顾了既可以照顾家庭又能工作两不误的生活。
虽然早已经解体，解散后的三人也分别走上了不同的道路，但这个组合也曾经辉煌过，伴随过很多的人走过了青葱的岁月，带给了观众很多的感动和回忆，至于未来如何，还是各自努力，敬请期待吧！

我发现我记忆越来越不好 所以越来越喜欢记录一些事情了 脑子里不会有不开心的东西 因为根本记不住 就像生气了 就那么一瞬间 我就忘了自己为什么要生气 每天只能记住美好的人和事 也能吃也能睡 ！！！
过一会就编辑一下文字 不然我完全忘记我做了什么 一大早洗好头化好妆收拾好自己（日常操作！日常精致！）等哥哥接我 收拾好了这几天的衣服（就在这时编辑文字的时候想起洗面奶没拿[微笑]）一起吃早餐（今天吃了超多！）然后到店里之后我去美容院了 回来路上给哥哥带了咖啡！（又违停了~(>_<)~无语）
还有一个超奇怪的事情 我明明关了同城还有改了微博名 为啥还有人能截我微博图发到我微信给我

꒰⑅°͈꒳°͈꒱我好迷

如何看待HiPhi X？

#车圈新星驾到##微博新知博主#

电动汽车领域，真是充满了很多的机会。
传统燃油车领域，是围绕发动机和变速箱的时代，中国企业想要在品牌、动力总成技术和迭代体系中杀出重围，做出高端品牌，这个太难了。但在新能源领域，特斯拉成功走出了第一步，中国新造车企业，特别是从蔚来开始打造高端品牌，豪华型纯电车型在国内甚至国际市场上取得了阶段性成功。而在50万往上的价格区间中，从去年底开始，每个月的榜单上面出现高合和红旗两款国产车选手——这里以往都被国外品牌所占据。特别是高合汽车，不仅卖到这个价格，还成功地卖到月销近1000台。
从上险的数据来看，高合的HiPhi X 在去年12月有919辆的交付上险数， 50万以上豪华品牌电动车细分市场霸榜。我想花一些时间梳理这台HiPhi X的技术信息，当然以后有进一步的拆解信息，会再给大家带来更新。
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▲图1 高合HiPhi X的阶段性成功让人始料未及

（数据来源：中汽数据资源中心零售数据）

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Part 1 智能化水平

高合HiPhi X，首先让大多数人知道的是外号“九门提督”：整个全电动的展翼门，接下来还有投影大灯（自定义数字灯光系统）、整个大屏幕（自定义5D沉浸式座舱），还有一系列的高配置，包括在动力电池方面的配置。从智能化的基础来看，高合提出来的H-SOA架构下，从目前来看是围绕着软硬分离来做的，围绕域控制器来开发的。
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▲图2 高合的域控制器

围绕域控制器的开发，可以支持把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离。因此也充分给了软件工程师足够的支持，可以让软件工程师通过中间件体系打通所有的硬件系统，通过跨域的服务调取，能够连续创造新的使用场景。
从具体应用来看，就类似在智能手机的OS上可以开发很多的应用软件（APP软件）。根据官方的数据，这款高合HiPhi X由于拉高了配置，车载传感器就超过500多个（含内部系统的感知），执行器也有300多个。
高合在宣传提到了智能使用场景，所以这里在智能座舱系统上面开发了各种功能，其实有点类似于我们在家里使用的智能家居系统，并将这套系统导入到了用车场景中。这里有几个很有意思的午休小憩、魔法烧烤等，提前编程，通过系统调用座椅、按摩、方向盘、中控屏、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯、车内氛围灯、香氛、音响、等硬件，实现车辆一键启动的多功能融于一体的场景设置。这在传统汽车上是很难实现的，开发时间也非常长，而且想要通过空中升级，不断增加新场景、不断迭代更加是不可能实现的，可以说电子电气架构堪称智能汽车的灵魂。
目前在各种场合，还没看到这款HiPhi的EE架构图。但是目前来看，可能已经进入了围绕域控制器的阶段，下一步往中央计算机的方向迭代。我觉得比Yole做的预测来得更早，中国的新造车势力在EE架构方面的迭代比全球的传统汽车企业都要快。
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▲图3 汽车电子电气架构的发展路径

在这套智能架构上衍生出来很多的配置，比较有价值的，还有这套大灯系统。
车灯一直是各家车企的必争之地之地，高合HiPhi这款车极具辨识度的就是造型独特的PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯光系统，使整车科技感十足。同时，车的尾灯，将室外LED大屏融入到了LED尾灯组，同时屏内集成了ISD智能交互显示系统。
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▲图4 HiPhi X 的大灯和尾灯系统

PML可编程智能大灯（就是之前DMD，DLP，概念车上曾见过，量产的这是首个）除了具有高清超亮的特点，还可以自定义文字、图片、视频的投影，可以投射导航。
高合把这套灯光系统也玩出了新的花样。在媒体交流会上， 联席CTO陈俊博士展示了几点令人印象深刻的应用：
首先，智能大灯通过高精度的灯组排列，可以避免灯光直接照射到行人的眼睛，除了这个智能灯光系统的基本功能，车主在行车中停车礼让行人的时候，甚至可以通过车灯的灯光打出斑马线，提示行人先行，让行人知道车主在等待；还有一个对驾驶员特别友好的功能，就是在比较狭窄的道路上，遇到用肉眼难以准确判断车是否能通过的路段，灯光可以投射出“光毯”（本质是虚拟车道），让车主根据“光毯”的辅助，安全从容地行驶过去；另外，高合的车上还通过红外摄像头探测可能没被关注到的行人，并投射警示标志提醒驾驶员。
这些功能可能从投影技术的角度来看，实现起来并不存在特别的难度，但是能应用到车上，让人能感觉到科技的人文关怀，和技术的温度。虽然奔驰S和audi e-tron GT等传统豪华品牌也装备了这个投影大灯，但实际量产车上除了静态的灯效，都没有围绕用户场景开发像HiPhi X这些有意思的功能，更别提可以更新图案、自定义文字（车端可实时修改）；也体现了国内新势力的造车理念和创新能力有新的突破。
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▲图5 PML 核心模块的大灯系统

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Part 2 安全化水平

在高合这台车上，车门开始有很多的讲究。
最具话题感的是六扇车门的开合方式：展翼门和对开门。车门在不同的角度都可以打开，不仅是酷炫，更是为了安全的考虑——假如车辆被迫困在几乎任何位置，都可以通过打开不同的门安全脱困。
车门都是电动控制的，自然会令人担心在特殊碰撞等情况下，车门开不的情况。从资料上看，这台车做了很多的考虑：
●冗余的配电设计：这台车配置了两套电池和配电系统，前后各有一路往各车门和重要的控制器供电。安全气囊展开的同时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。
●被动拉索设计：在冗余的配电也失效的情况下（比如连环相撞，车被夹在中间，前后电源都损坏），车身工程师在四门都预留了机械紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开。
●车身结构来看：当门框被碰变形，被动拉索会不会失效？从结构上看，车身各承载受力部位形状进行优化（碰撞时的力的传递路径），分散载荷并且在展翼门与车身连接处用了两把锁，确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。
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▲图6 被动结构是保障自动门的关键

作为电动汽车，电池系统的安全性是目前用户最关心的话题。
高合在这里采用了标准的590模组来构建整车的设计，内部也使用标准的电芯设计。而通过电芯间及模组本体均使用陶瓷隔热垫，有效遏制模组间热量传递。然后通过电池管理系统来进行热失控的预警，通过把电池BMS和云端服务器的实时互联，提供全方位的状态可视化。有趣的地方是高合这款车，可以通过云端背景大数据及车主端电池数据，来实现充电时间的优化;系统会根据不同时间、地点、环境等差异化因素，通过数据计算分析，然后优化充电曲线、充电模型和充电时间。
从结构来看，增加的底护板采用了0.8mm的钢板，能过底部球击测试；前副车架增加横梁保护，以抵抗在行驶过程中较矮的障碍物对电池组及底部的碰撞或冲击。
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▲图7 高合HiPhi X的电池系统

小结：由于有了充足的预算成本（足够高的价格做支撑），高合HiPhi X这台车用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的创新应用，功能新且丰富。看完发布交流会，的确能感受到高合的理念：“软件定义汽车、场景定义设计，共创定义价值”——所有的功能，都是基于用户实际的需求而实现，面向未来的智能架构开发打造出来的效果还是很有特色的，确实是下一代智能汽车发展的基石。
再多说一句，除了对车留下深刻的印象，作为汽车人出身，对丁总在交流会上的讲话也有些感触。丁总说（大意），创建这家公司，也是为了年轻一代汽车工程师，可以不用再经历他们过去的发展阶段了，而是可以站在他们的肩膀上，去挑战世界先进水平，在中国的企业里去创造新的高度，为中国的汽车赢得国际上的尊重。烟烟和我都有很多前同事在这家企业，真的为他们高兴。