#2022看浙江两会# 【为小时小店解难纾困，提案递交省两会！】刚刚过去的2021年，受疫情影响，很多行业都受到冲击。作为疫情下最鲜活的社会细胞，社区小店总在开开关关，浮浮沉沉。如何帮助这些小店抵抗“寒冬”，引发了钱江晚报·小时新闻的关注。
过去10个多月，钱江晚报一直用镜头和笔尖，对准“小时小店”这个群体，记录了一大批温暖的面孔和故事，引发社会各界对这些小店的关注。
在这次省两会上，“小时小店”被代表委员念起。浙江省政协委员田宁专门带来一份提案，为他们鼓劲加油。
他们有一种蓬勃的生命力
也有很多闪光的品质
“小时小店”是什么？相信一直关注钱江晚报和钱报·小时新闻客户端的读者，一定不会陌生。
钱报最早关注小店，是从2021年3月初开始。通过记者深入社区亲身体验，直面社区小店在经历疫情之后的生存状况。并且，以独特的视角、接地气的叙述方式，记录了一大批温暖的面孔和故事，引发社会各界对这些小店的关注。
为了方便小店店主们的沟通与交流，钱江晚报·小时新闻还向全城发出“集结号”，建立起专属微信群，把这些散落在杭城的社区小店连接起来，一起抱团取暖。
从“社区小店生存启示录”到“小时记者当店长”、从“10个小时直播点授牌”到“百家小店生存调研报告”、从“各路大咖把脉小店经济”到“小时小店请你喝凉茶”……这一年，钱江晚报·小时新闻记录了这些小店的成长与转型、互助与希望、坚守与传承。
在这些小店店主身上，有一种蓬勃的生命力，也有很多闪光的品质。他们，是共同富裕道路上一股不可忽视的力量。
杭州新经济政协委员会客厅联合钱江晚报·小时新闻，进行了一场“杭州百家小店生存调研”，多路记者深入杭州城区，耗时半个月，倾听了100家小店店主们的失与得、苦与乐，最终形成《杭州百家小店生存报告》。
在杭州新经济政协委员会客厅联合钱江晚报·小时新闻一起举行的以“把脉百家小店，拥抱数字经济”为主题的线下分享会上，相关主管部门、企业家、社会学者等各路大咖出席，和店主代表们一起进行头脑风暴，共同探讨数字经济浪潮下，作为社会经济细胞的小店如何生存、发展、壮大。
这一切，都是属于钱江晚报·小时新闻和这些散落在城市角落的小店之间的约定。给他们的生存发展，以清晰的指引，给他们在城市扎根，以坚实的力量。
携提案为“小时小店”发声
三点建议为小店鼓劲
对于小店店主这个群体，省政协委员、盘石集团董事局主席田宁心有戚戚。
“20年前，我的创业梦就是从小店开始的。”2000年，田宁从浙江大学毕业后开始创业，不久在杭州颐高数码广场三楼租了个摊位，取名“盘石”。20年间，盘石从一家小店成长为一家知名企业。而那段创业初期小店店主的经历，也被田宁放在企业发展的重要位置。
所以去年5月，当钱江晚报·小时新闻联系到田宁，想联合由他牵头的杭州新经济政协委员会客厅为小时小店店主们开一场线下交流会时，他不仅全力支持，还携众咖为小店店主答疑解惑。
那次活动激发了他要为这个群体多发声、发好声的想法。这次省两会上，田宁委员专门带来了一份《建议减租降费，用数字化助力小微企业和个体工商户转型升级》的提案，他写道——“小微企业和个体工商户可直接缓解就业压力，也是大众创业、万众创新的新载体。2021年，我牵头的杭州新经济政协委员会客厅联合钱江晚报，通过走访、座谈等形式广泛深入调研杭州百家小店生存状况。当前，国内外环境复杂严峻，受疫情不确定性、成本上升等因素影响，小微企业和个体工商户当前面临以下问题：房租、原材料等成本居高不下，经营压力大；单个经济体量小，抗风险能力弱；缺乏适应数字经济发展的技能，难以打破传统经营模式，数字化转型困难；缺少关注引导、培训扶持、权益保障和制度规范等。”
“量大面广的小微企业和个体工商户是我省经济韧性、就业韧性的重要支撑。”对于小微企业和个体工商户的纾困和发展，他建议：
一、为小微企业、个体工商户提供数字化工具和培训，帮助其转型升级；
二、建议通过减负降税、信贷融资等帮扶手段，切实减轻小微企业和个体工商户的经营负担；
三、实施网格化精准帮扶管理，增强小微企业和个体工商户的政策知情度和抗风险能力。
“我想包括盘石在内，鼓励数字经济龙头企业扶持带动小微企业数字化转型，为不同行业的商户数字化转型技术提供个性化解决方案。”
昨天（1月17日）听完政府工作报告，田宁很激动。“政府工作报告中提到‘千方百计惠企助企，充分激发市场主体活力’，并且提到‘力争为市场主体减负3000亿’，这些‘真金白银’的利好政策，对小店店主们来说，是一剂强心针。”他说，“小店稳了，市场主体就稳了。”
鼓励大企业开辟规模化的消费区域
“小经济”也要插上数字化“大翅膀”
和田宁委员一样，关注“小时小店”的还有省人大代表、传化集团员工陆亚芳。
“经常在钱江晚报和钱报·小时新闻客户端上看到相关报道，深知这些小店的不易。”作为一名在企业深耕25年的省人大代表，陆亚芳也结合自己的经验，给小店发展提供了很多好的建议。
陆亚芳认为，很多大企业都是从小微企业一步步成长起来的，可以为以小店为代表的小微经济发展助力。
“在我们传化大楼底下，有一个‘美食花园’，集结了二三十家小店，包括餐饮店、水果店、文印店、理发店等各种不同的业态，它们既服务于大楼内的员工，也对外开放。”陆亚芳说，因为有稳定的客源，这些小店的总体经营情况都还不错，“我们整幢大楼有三四千人，再加上周边写字楼的员工、附近工地的建筑工人等消费群体，都给小店的发展注入了很大动力。”
陆亚芳表示，像这样的模式，是很值得复制和推广的。应该鼓励大企业在企业大楼、产业园区等场所，多开辟一些规模化的消费区域，引入多种形态的店铺，形成服务集群，“对小店的发展来说，就不用再单打独斗，可以抱团取暖，而且，在为小店长久生存发展提供保障的同时，还为企业员工提供了便利。”
“除此之外，现在正在推进的未来社区建设、老旧小区改造等项目，都可以把社区小店的布局和发展进行通盘考虑，用更加前瞻性的眼光和设计，让各种小店的业态和社区生活有机结合起来。”陆亚芳说。
陆亚芳还建议，让小店店主都能享受到数字化发展的红利，让他们的“小经济”可以插上数字化的“大翅膀”。
“很多小店店主在数字化方面，可能只是用支付宝或微信收款，更多的技能就不太掌握了。”陆亚芳说，可以多开展数字化方面的引导和培训，“让他们也能掌握数字化的‘流量密码’，不光在实体店里做经营，也可以借助数字化平台的力量，多元化拓展生意。” （钱江晚报·小时新闻记者 詹程开 蓝震/文 徐彦/摄 ）
过去10个多月，钱江晚报一直用镜头和笔尖，对准“小时小店”这个群体，记录了一大批温暖的面孔和故事，引发社会各界对这些小店的关注。
在这次省两会上，“小时小店”被代表委员念起。浙江省政协委员田宁专门带来一份提案，为他们鼓劲加油。
他们有一种蓬勃的生命力
也有很多闪光的品质
“小时小店”是什么？相信一直关注钱江晚报和钱报·小时新闻客户端的读者，一定不会陌生。
钱报最早关注小店，是从2021年3月初开始。通过记者深入社区亲身体验，直面社区小店在经历疫情之后的生存状况。并且，以独特的视角、接地气的叙述方式，记录了一大批温暖的面孔和故事，引发社会各界对这些小店的关注。
为了方便小店店主们的沟通与交流，钱江晚报·小时新闻还向全城发出“集结号”，建立起专属微信群，把这些散落在杭城的社区小店连接起来，一起抱团取暖。
从“社区小店生存启示录”到“小时记者当店长”、从“10个小时直播点授牌”到“百家小店生存调研报告”、从“各路大咖把脉小店经济”到“小时小店请你喝凉茶”……这一年，钱江晚报·小时新闻记录了这些小店的成长与转型、互助与希望、坚守与传承。
在这些小店店主身上，有一种蓬勃的生命力，也有很多闪光的品质。他们，是共同富裕道路上一股不可忽视的力量。
杭州新经济政协委员会客厅联合钱江晚报·小时新闻，进行了一场“杭州百家小店生存调研”，多路记者深入杭州城区，耗时半个月，倾听了100家小店店主们的失与得、苦与乐，最终形成《杭州百家小店生存报告》。
在杭州新经济政协委员会客厅联合钱江晚报·小时新闻一起举行的以“把脉百家小店，拥抱数字经济”为主题的线下分享会上，相关主管部门、企业家、社会学者等各路大咖出席，和店主代表们一起进行头脑风暴，共同探讨数字经济浪潮下，作为社会经济细胞的小店如何生存、发展、壮大。
这一切，都是属于钱江晚报·小时新闻和这些散落在城市角落的小店之间的约定。给他们的生存发展，以清晰的指引，给他们在城市扎根，以坚实的力量。
携提案为“小时小店”发声
三点建议为小店鼓劲
对于小店店主这个群体，省政协委员、盘石集团董事局主席田宁心有戚戚。
“20年前，我的创业梦就是从小店开始的。”2000年，田宁从浙江大学毕业后开始创业，不久在杭州颐高数码广场三楼租了个摊位，取名“盘石”。20年间，盘石从一家小店成长为一家知名企业。而那段创业初期小店店主的经历，也被田宁放在企业发展的重要位置。
所以去年5月，当钱江晚报·小时新闻联系到田宁，想联合由他牵头的杭州新经济政协委员会客厅为小时小店店主们开一场线下交流会时，他不仅全力支持，还携众咖为小店店主答疑解惑。
那次活动激发了他要为这个群体多发声、发好声的想法。这次省两会上，田宁委员专门带来了一份《建议减租降费，用数字化助力小微企业和个体工商户转型升级》的提案，他写道——“小微企业和个体工商户可直接缓解就业压力，也是大众创业、万众创新的新载体。2021年，我牵头的杭州新经济政协委员会客厅联合钱江晚报，通过走访、座谈等形式广泛深入调研杭州百家小店生存状况。当前，国内外环境复杂严峻，受疫情不确定性、成本上升等因素影响，小微企业和个体工商户当前面临以下问题：房租、原材料等成本居高不下，经营压力大；单个经济体量小，抗风险能力弱；缺乏适应数字经济发展的技能，难以打破传统经营模式，数字化转型困难；缺少关注引导、培训扶持、权益保障和制度规范等。”
“量大面广的小微企业和个体工商户是我省经济韧性、就业韧性的重要支撑。”对于小微企业和个体工商户的纾困和发展，他建议：
一、为小微企业、个体工商户提供数字化工具和培训，帮助其转型升级；
二、建议通过减负降税、信贷融资等帮扶手段，切实减轻小微企业和个体工商户的经营负担；
三、实施网格化精准帮扶管理，增强小微企业和个体工商户的政策知情度和抗风险能力。
“我想包括盘石在内，鼓励数字经济龙头企业扶持带动小微企业数字化转型，为不同行业的商户数字化转型技术提供个性化解决方案。”
昨天（1月17日）听完政府工作报告，田宁很激动。“政府工作报告中提到‘千方百计惠企助企，充分激发市场主体活力’，并且提到‘力争为市场主体减负3000亿’，这些‘真金白银’的利好政策，对小店店主们来说，是一剂强心针。”他说，“小店稳了，市场主体就稳了。”
鼓励大企业开辟规模化的消费区域
“小经济”也要插上数字化“大翅膀”
和田宁委员一样，关注“小时小店”的还有省人大代表、传化集团员工陆亚芳。
“经常在钱江晚报和钱报·小时新闻客户端上看到相关报道，深知这些小店的不易。”作为一名在企业深耕25年的省人大代表，陆亚芳也结合自己的经验，给小店发展提供了很多好的建议。
陆亚芳认为，很多大企业都是从小微企业一步步成长起来的，可以为以小店为代表的小微经济发展助力。
“在我们传化大楼底下，有一个‘美食花园’，集结了二三十家小店，包括餐饮店、水果店、文印店、理发店等各种不同的业态，它们既服务于大楼内的员工，也对外开放。”陆亚芳说，因为有稳定的客源，这些小店的总体经营情况都还不错，“我们整幢大楼有三四千人，再加上周边写字楼的员工、附近工地的建筑工人等消费群体，都给小店的发展注入了很大动力。”
陆亚芳表示，像这样的模式，是很值得复制和推广的。应该鼓励大企业在企业大楼、产业园区等场所，多开辟一些规模化的消费区域，引入多种形态的店铺，形成服务集群，“对小店的发展来说，就不用再单打独斗，可以抱团取暖，而且，在为小店长久生存发展提供保障的同时，还为企业员工提供了便利。”
“除此之外，现在正在推进的未来社区建设、老旧小区改造等项目，都可以把社区小店的布局和发展进行通盘考虑，用更加前瞻性的眼光和设计，让各种小店的业态和社区生活有机结合起来。”陆亚芳说。
陆亚芳还建议，让小店店主都能享受到数字化发展的红利，让他们的“小经济”可以插上数字化的“大翅膀”。
“很多小店店主在数字化方面，可能只是用支付宝或微信收款，更多的技能就不太掌握了。”陆亚芳说，可以多开展数字化方面的引导和培训，“让他们也能掌握数字化的‘流量密码’，不光在实体店里做经营，也可以借助数字化平台的力量，多元化拓展生意。” （钱江晚报·小时新闻记者 詹程开 蓝震/文 徐彦/摄 ）
#王瑟瑟的人类观察日记#
原来在微博上，毫无性别之分。我关注了一个说话很有趣的博主，感觉他有时候说话很男孩子，但也没有怀疑，一直以为是小姐姐，因为还挺贴心的，真的就是邻家小姐姐的感觉。
直到我今天找相关的香薰，我发现，唉？ε=(´ο｀*)))唉好像是男孩子唉？？
我们陆总也没有感觉出来那，我俩完全是因为人家说话有趣看的。
原来在微博上，毫无性别之分。我关注了一个说话很有趣的博主，感觉他有时候说话很男孩子，但也没有怀疑，一直以为是小姐姐，因为还挺贴心的，真的就是邻家小姐姐的感觉。
直到我今天找相关的香薰，我发现，唉？ε=(´ο｀*)))唉好像是男孩子唉？？
我们陆总也没有感觉出来那，我俩完全是因为人家说话有趣看的。
#济宁# “公铁水空”并进 ，梁山立体交通道路所至皆为通途
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
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