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写给2021的告别：抱歉啊我还在原地。
盲目的、过于急切的躲藏，我在玉门关停下脚步，风沙流逝的片段在眼中倒放，私自认定从这里出走的人没有再回来。在尘埃堆砌的咫尺远方前久立，于孤立无援的城池之上直视兵临城下的流年，命运支支吾吾，我责怪的一切都在无辜叹息。
皮尔洛不再担任尤文图斯球队的主教练，一年，便又是离别，他的身影又一次消失在球场。
拖着千斤沉重的身体在万般抗拒的周遭中步步波折，梦都带着情绪，复默一段有关乌鸦的独白，一遍又一遍地安抚惊恐和慌张，手握成拳，越收越紧。
寸阴若岁，我无法回应。
悬悬而望，我未能如愿。

2010年12月22日10时18分，4806次列车从湖北恩施火车站首发。就此，“筑路禁区”的魔咒被打破，“蜀道难，难于上青天”的历史被改写，我国高速铁路网成功穿越天险挺进巴蜀。这条铁路，正是当时有着“中国建设难度最大铁路”之称的#宜万铁路#。

宜万铁路全长377公里，东起湖北宜昌东站，西止重庆万州站，共设有13个车站，是我国铁路路网“八纵八横”的主骨架之一，是我国高铁路网“四横四纵”中最长“一横”沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，也是我国西部地区东向出海的陆路大通道。

这样一条不足400公里的铁路，让国人悬悬而望了百年，正式重启修建后又耗时长达7年，背后都有哪些故事？