##新春走基层 # 【互联网浇灌出“致富花”】#种植基地变成“聚宝盆” 撑起农民的“钱袋子”#每天晚上8点，远在云南昆明的花农蒋俊文和李海坤，会将自家基地白天采摘完的鲜花交付给合作多年的鲜花电商平台，把它们卖向全国各地。稳定的收货渠道让更多像蒋俊文和李海坤一样的云南花农有了稳定的收入，面积从几十亩到几百亩不等的鲜花种植基地变成了他们的“聚宝盆”。
隔天上午，身处深圳的王晓月，将带着露水的鲜花迎进她的花店，分门别类地摆放好，等待消费者接它们回家。从花艺师向花店老板转变，背后支撑王晓月的是鲜花产业背后蓬勃发展的“她经济”。
让远在昆明和深圳的他们产生交集的是鲜花。
得益于鲜花电商平台的出现，如今鲜花的销售渠道多了、售价更透明了。一朵朵鲜花在取悦消费者的同时，互联网的加持也将原本普通的花卉浇灌成了从业者们心里的“致富花”。
销路稳了 销量也稳了
今年36岁的蒋俊文是云南昆明晋宁区挖矿坡村的一位“花一代”。2013年，抱着将村里闲置土地利用起来的念头，他开启了自己的创业之路。考虑到昆明在鲜切花生产领域得天独厚的优势，蒋俊文迅速将目光投向了鲜花种植领域。
从刚起步时手里只有七八亩地，如今蒋俊文已经将种植面积扩展到了200亩，还在昆明晋宁区成立了属于自己的花卉苗圃种植基地。谈及这些年种花的经历，蒋俊文坦言，曾经“市场不透明”是困扰花农们的痛点，而当鲜花遇上了互联网——鲜花电商平台的出现，则让他们以后很少再吃信息不对称的亏。
2016年9月，蒋俊文率先与鲜花电商平台“花点时间”达成合作，他告诉记者，合作之后不仅他的种植风险降低了，鲜花销量和销路也变得更稳定。“因为有合作保障，我现在不愁种出的花卖不掉。以去年疫情为例，当时花农们都发不出货，鲜花砸在手里卖不出去，大家特别着急，那时候就是‘花点时间’帮我们解决了销售、物流等方面的问题，帮大家把损失降低。”蒋俊文告诉记者。除此之外“花点时间”在做种植技术方面也会帮花农，甚至在采后处理、物流运输等环节也给了他们很多建议。据他透露，曾经鲜花采摘后的损耗率在10%—15%之间，现在能降低到1%—2%。“以前，所有花都是装满一大筐后压在一起，一两千扎（20枝）花用一辆车拉走，会导致花苞被压坏、花瓣有折痕，卖相不好。而现在，‘花点时间’会规定一纸箱只能装一定数量的花，通过各种标准化操作流程减少鲜花损耗。”
和蒋俊文一样，在昆明经营海草农业科技有限公司的李海坤也是村里的“第一代种花人”。今年42岁的他，在亲戚的推荐下于2005年开始种植鲜花，如今从业已近20年。“以前，我们的花都是按扎卖、按公斤卖，而现在有了鲜花电商平台，我们的花都是按枝卖了。以前，我们用镰刀割完鲜花就拉到市场上销售，卖‘毛花’就像卖白菜一样，而现在是机械化采摘，更讲究品质，也讲究品种。”李海坤告诉记者，自己以前卖花遇到过很多困难，销售渠道少、销量不稳定一直都是花农们的痛点。“当初村里家家户户种植体量都不大，我们要不停地在销售商中游走，客户群更没有现在这么大。2005年的时候，斗南花卉市场的批发商和代理公司并不多，那时候我种了花都不知道要卖给谁。都是现种花，现找客户，风险比较高。每天都忙得团团转。”
而现在，李海坤和不少花农和鲜花电商平台签了合约，有了稳定的供应商，他可以把更多的精力投入在提升花卉品质上，而不是四处奔波去找客户。“与‘花点时间’合作后，我有了更多的时间陪伴家人，也有了更多时间研究扩建基地和寻找新的鲜花种植品种。”
此外，记者从“花点时间”相关负责人处了解到，截至目前，“花点时间”已经与超过2000名鲜花种植户达成合作，帮助他们实现增产增收。
“致富花”撑起花农的“钱袋子”
销路稳了，销量也稳了，依托于鲜花电商平台的强大供应链，花农们的“钱袋子”也鼓了。
“以前一亩地我大概能赚一万元，随着鲜花电商平台对我们的扶持，如今我的毛利相比2013年增长了200%，在技术和选品方面都有了大幅提升。”蒋俊文告诉记者，这些变化提升了他种花的积极性，种植面积也在不断扩大。
这种转变带来最明显的结果是，不仅村里人种植热情高涨了，他们的“钱袋子”也跟着鼓了起来。“2013年时，我们村只有不到三分之一的人种花，而现在，我们村300多户人，每家每户都在种。”蒋俊文向记者感叹道，“现在种植技术成熟了，市场又比较透明，花农们销售的渠道更多了，消费者对鲜花的需求量也变大了。”
同样感慨的还有李海坤。“以前我们一公斤花卖8元—10元，而现在我们卖给鲜花电商平台的价格平均1元一枝，算下来，现在一扎的价格能顶以前3扎的价格。”李海坤告诉记者，自从他2018年成为“花点时间”的供应商后，他的年收入翻了十倍。“我们现在成立了基地和合作社，村里的花农一起常年向一个公司供应鲜花，大家接力种植，就是为了把订单留下。”据他介绍，2005年，村里只有二三十户人在种花，如今村里400户人家都在种花。随着销售渠道变多，消费鲜花的人群变大，庞大的消费力也提高全村种花人的积极性。“现在我们周边种花的朋友，几乎十有八九都在买房买车，有的家庭甚至不止一辆车！”李海坤兴奋地对记者说道。
除了“钱袋子”富足了，鲜花电商的出现也让花农的思想变“富有”，让他们变得更有成就感和获得感。“鲜花电商对花农意义很大，帮我们解决了很多切实的问题。以前，我们在卖花时会被中间商‘砍一刀’，而现在，通过电商直供，花农和平台的利益和利润都更有保障，消费者也可以花更少的钱买到更好的花。”蒋俊文告诉记者，现在，鲜花从基地采摘后直接送到物流仓库，经过生产打包，就送到了消费手中。而以前则是今天采花，第二天包装，晚上交给中间商，他们再卖给二级发货商，最后才能到达消费者手中。“时间拖得越长，对花的损伤也大，会造成浪费。花到消费者手中耐放度也会打折扣。”
“现在供需关系平衡，鲜花电商平台为我们带来更多的销售渠道，真是发生了天翻地覆的变化。以前我都不敢想自己能种20亩花，而现在，我种200亩都不用担心。鲜花电商平台给我们最大的好处就是安心！”李海坤对记者说道。
数据显示，2016年中国鲜花电商市场规模为168.8亿元，而到了2020年，这一数字已经扩大至720.6亿元。相比于欧美国家日常鲜花消费占市场30%—40%的比例，目前我国的日常鲜花消费占比仅为5%，同时发达国家每年在鲜花上的人均消费大概是中国的10倍。然而，差距也意味着机遇——国内的鲜花消费有着巨大的潜能。随着互联网的春风继续吹拂着鲜花种植业，会有越来越多的蒋俊文和李海坤种出属于他们自己的“致富花”。（文|本报记者 王 洋）
隔天上午，身处深圳的王晓月，将带着露水的鲜花迎进她的花店，分门别类地摆放好，等待消费者接它们回家。从花艺师向花店老板转变，背后支撑王晓月的是鲜花产业背后蓬勃发展的“她经济”。
让远在昆明和深圳的他们产生交集的是鲜花。
得益于鲜花电商平台的出现，如今鲜花的销售渠道多了、售价更透明了。一朵朵鲜花在取悦消费者的同时，互联网的加持也将原本普通的花卉浇灌成了从业者们心里的“致富花”。
销路稳了 销量也稳了
今年36岁的蒋俊文是云南昆明晋宁区挖矿坡村的一位“花一代”。2013年，抱着将村里闲置土地利用起来的念头，他开启了自己的创业之路。考虑到昆明在鲜切花生产领域得天独厚的优势，蒋俊文迅速将目光投向了鲜花种植领域。
从刚起步时手里只有七八亩地，如今蒋俊文已经将种植面积扩展到了200亩，还在昆明晋宁区成立了属于自己的花卉苗圃种植基地。谈及这些年种花的经历，蒋俊文坦言，曾经“市场不透明”是困扰花农们的痛点，而当鲜花遇上了互联网——鲜花电商平台的出现，则让他们以后很少再吃信息不对称的亏。
2016年9月，蒋俊文率先与鲜花电商平台“花点时间”达成合作，他告诉记者，合作之后不仅他的种植风险降低了，鲜花销量和销路也变得更稳定。“因为有合作保障，我现在不愁种出的花卖不掉。以去年疫情为例，当时花农们都发不出货，鲜花砸在手里卖不出去，大家特别着急，那时候就是‘花点时间’帮我们解决了销售、物流等方面的问题，帮大家把损失降低。”蒋俊文告诉记者。除此之外“花点时间”在做种植技术方面也会帮花农，甚至在采后处理、物流运输等环节也给了他们很多建议。据他透露，曾经鲜花采摘后的损耗率在10%—15%之间，现在能降低到1%—2%。“以前，所有花都是装满一大筐后压在一起，一两千扎（20枝）花用一辆车拉走，会导致花苞被压坏、花瓣有折痕，卖相不好。而现在，‘花点时间’会规定一纸箱只能装一定数量的花，通过各种标准化操作流程减少鲜花损耗。”
和蒋俊文一样，在昆明经营海草农业科技有限公司的李海坤也是村里的“第一代种花人”。今年42岁的他，在亲戚的推荐下于2005年开始种植鲜花，如今从业已近20年。“以前，我们的花都是按扎卖、按公斤卖，而现在有了鲜花电商平台，我们的花都是按枝卖了。以前，我们用镰刀割完鲜花就拉到市场上销售，卖‘毛花’就像卖白菜一样，而现在是机械化采摘，更讲究品质，也讲究品种。”李海坤告诉记者，自己以前卖花遇到过很多困难，销售渠道少、销量不稳定一直都是花农们的痛点。“当初村里家家户户种植体量都不大，我们要不停地在销售商中游走，客户群更没有现在这么大。2005年的时候，斗南花卉市场的批发商和代理公司并不多，那时候我种了花都不知道要卖给谁。都是现种花，现找客户，风险比较高。每天都忙得团团转。”
而现在，李海坤和不少花农和鲜花电商平台签了合约，有了稳定的供应商，他可以把更多的精力投入在提升花卉品质上，而不是四处奔波去找客户。“与‘花点时间’合作后，我有了更多的时间陪伴家人，也有了更多时间研究扩建基地和寻找新的鲜花种植品种。”
此外，记者从“花点时间”相关负责人处了解到，截至目前，“花点时间”已经与超过2000名鲜花种植户达成合作，帮助他们实现增产增收。
“致富花”撑起花农的“钱袋子”
销路稳了，销量也稳了，依托于鲜花电商平台的强大供应链，花农们的“钱袋子”也鼓了。
“以前一亩地我大概能赚一万元，随着鲜花电商平台对我们的扶持，如今我的毛利相比2013年增长了200%，在技术和选品方面都有了大幅提升。”蒋俊文告诉记者，这些变化提升了他种花的积极性，种植面积也在不断扩大。
这种转变带来最明显的结果是，不仅村里人种植热情高涨了，他们的“钱袋子”也跟着鼓了起来。“2013年时，我们村只有不到三分之一的人种花，而现在，我们村300多户人，每家每户都在种。”蒋俊文向记者感叹道，“现在种植技术成熟了，市场又比较透明，花农们销售的渠道更多了，消费者对鲜花的需求量也变大了。”
同样感慨的还有李海坤。“以前我们一公斤花卖8元—10元，而现在我们卖给鲜花电商平台的价格平均1元一枝，算下来，现在一扎的价格能顶以前3扎的价格。”李海坤告诉记者，自从他2018年成为“花点时间”的供应商后，他的年收入翻了十倍。“我们现在成立了基地和合作社，村里的花农一起常年向一个公司供应鲜花，大家接力种植，就是为了把订单留下。”据他介绍，2005年，村里只有二三十户人在种花，如今村里400户人家都在种花。随着销售渠道变多，消费鲜花的人群变大，庞大的消费力也提高全村种花人的积极性。“现在我们周边种花的朋友，几乎十有八九都在买房买车，有的家庭甚至不止一辆车！”李海坤兴奋地对记者说道。
除了“钱袋子”富足了，鲜花电商的出现也让花农的思想变“富有”，让他们变得更有成就感和获得感。“鲜花电商对花农意义很大，帮我们解决了很多切实的问题。以前，我们在卖花时会被中间商‘砍一刀’，而现在，通过电商直供，花农和平台的利益和利润都更有保障，消费者也可以花更少的钱买到更好的花。”蒋俊文告诉记者，现在，鲜花从基地采摘后直接送到物流仓库，经过生产打包，就送到了消费手中。而以前则是今天采花，第二天包装，晚上交给中间商，他们再卖给二级发货商，最后才能到达消费者手中。“时间拖得越长，对花的损伤也大，会造成浪费。花到消费者手中耐放度也会打折扣。”
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车主日记|传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
图片
或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
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