38秒造一台#新能源车[超话]# ！“开扒”#特斯拉[超话]# 的智能制造黑科技：#无人工厂#
据报道，近日乘联会中国汽车销量数据显示，2021年12月，特斯拉交付量达70847辆，跨入纯电动汽车月销7万辆阵营。
2021年度，特斯拉上海#超级工厂# 共交付48.413万辆，同比增长235%，占特斯拉年度全球总交付量93.6万辆的51.7%，接近2020年特斯拉全球交付量（49.95万辆）。
在#特斯拉上海超级工厂# 交付的48.413万辆中，超过16万辆出口到欧亚地区10多个国家，其中Model 3达13万辆。
据此前消息，特斯拉上海工厂平均每台车的生产时间仅仅超过38秒（按照24/7无休计算）。
值得一提的是，前段时间还有消息称特斯拉投资12亿元扩建上海超级工厂（一期），预计明年4月完工。
消息人士称，工厂扩建完成后，将增加4000名员工，全厂员工数量将达到 19000人，同时会继续承担Model 3、Model Y及相关衍生车型的生产工作，预计年产量将提高到100-150万辆之间。
另外，此前特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，特斯拉上海工厂目前已经实现超过90%的供应链本土化，这也是产量惊人的重要原因之一。
“开扒”特斯拉的无人工厂
特斯拉的无人工厂，号称全球最智能的全自动化生产车间，共有冲压生产线、车身中心、烤漆中心与组装中心四大制造环节。
从原材料加工到成品组装，所有的生产流程都由150台机器人完成，在车间内根本看不到人的身影。
机器人都由电脑控制，按照设定好的程序运作，机器人与机器人之间流水化运营，实现无缝对接。
组装中心，全部是机器人；
每一个机器人可以完成多种动作；
喷漆烤漆车间；
组装车间，按装挡风玻璃；
组装车间，安装座椅；
6秒钟完成一个发动机盖的冲压。
发动机的精细加工
一个机器人就能独立搬运车架
整个过程流水线运营
机器人与机器人之间无缝对接
全程都是由电脑控制的机器人
根据事先设定好的程序完成!
#数智化# 助你一路勇往直前，冲冲冲！
随着越来越多的传统企业、中小企业开始向#数字化转型[超话]# 升级，对数字化营销的需求也将爆发式增长。这也必然刺激#数字化# 营销服务、数字化建站需求的爆发式增长，为这一市场注入动力。未来，数字化营销服务提供商的比拼焦点也将集中在所提供工具的便捷性、低成本、高效率以及全场景适配能力、用户转化能力等方面。
第一，一站式营销，实现降本增效。
想要做好数字化营销，需要一个团队，涉及品牌推广、页面开发、平台搭建等。很多传统企业根本没有能力做到，特别是页面开发，因为需要专业的技术人员，需要投入大量的资金。
为了满足这一需求，云上展准备了#数字营销[超话]# 一站式套餐，助力企业向数字化转型升级，包含了#电子名片# 、#小程序[超话]# 、#MG动画[超话]# 、#短视频运营[超话]# 等热门线上营销工具，帮助企业数字化营销的降本增效。而且通过适配渠道使用，即可及时分享企业资讯，唤醒潜在客户，操作便捷简单。
第二，夺得“私域流量”，PC、手机端全场景打通。
目前，用户逐渐从PC互联网向移动端转移，特别是用户在微信上时间越来越多。如何获取微信平台上的流量红利，形成自己的私域流量，倍受企业关注。
云上展的#数字展厅# 、产品3D动画、线上选型等数字营销展示工具可以轻松打造适配PC、小程序的落地页。从而在微信好友、微信群、微信小程序等私域流量载体上进行运营，形成自己的私域流量池。这部分#私域流量# 不需要付费推广，通过运营可以实现多次转化。
第三，用户留存和转化。
以前的推广和转化，一般采用的是公域流量推广方式，就是付费推广。但是很多时候，点击进来的流量并没有转化，这对于广告主来说是不公平的。现在，最流行的私域流量的构建及转化，根据线索追踪转化目标客户，转化效果明显。
云上展融合小程序、APP、数字展厅、#数据可视化[超话]# 等体系，将企业的产品营销装到手机里，自动生成每个人的名片、资料库、商城等展示物料，推送动态资讯、海报、直播等传播物料更加方便快捷。替代传播纸质物料的同时，让每个人每次对外商业行为都可以变得更简单、被赋能、易成交、可追踪、被统计，无论是销售的合作伙伴还是顾客都可以瞬间成为企业的推广员，裂变式传播产品，实现企业销售增长。
目前，云上展已覆盖数字展厅、线上选型、VR技术、AR技术、3D动画、BI数据可视化、小程序开发、APP开发、MG动画、海外推广建站、短视频运营等多技术领域，并为国际知名企业提供服务。云上展平台上各种丰富的营销工具可以随需选择。由于套餐全面、功能强大、操作简单等，可以让各企业可以轻松把握住商机，在竞争激烈的市场上快人一步。
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2021年度，特斯拉上海#超级工厂# 共交付48.413万辆，同比增长235%，占特斯拉年度全球总交付量93.6万辆的51.7%，接近2020年特斯拉全球交付量（49.95万辆）。
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值得一提的是，前段时间还有消息称特斯拉投资12亿元扩建上海超级工厂（一期），预计明年4月完工。
消息人士称，工厂扩建完成后，将增加4000名员工，全厂员工数量将达到 19000人，同时会继续承担Model 3、Model Y及相关衍生车型的生产工作，预计年产量将提高到100-150万辆之间。
另外，此前特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，特斯拉上海工厂目前已经实现超过90%的供应链本土化，这也是产量惊人的重要原因之一。
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第一，一站式营销，实现降本增效。
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第二，夺得“私域流量”，PC、手机端全场景打通。
目前，用户逐渐从PC互联网向移动端转移，特别是用户在微信上时间越来越多。如何获取微信平台上的流量红利，形成自己的私域流量，倍受企业关注。
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第三，用户留存和转化。
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今天恩比德50分，平了生涯最高。
瘆人的是：只打了27分钟。
自打入行起，就有人说恩比德像大梦——毕竟现在是个灵活型长人，大家都说像大梦。但大梦比恩比德小一号，重心低，来回转身滑如游鱼，鲨鱼称之为潜水侠。按说恩比德这个背身拿球后转面筐打法，有点像尤因，但尤因又没恩比德这么靠外。
今天恩比德50分里投中17球，9个罚球线距离的中投。
嗯……背身接球，撤步面筐，中投？……
本季中投射中数，前四位是我们老熟人：杜兰特德罗赞布克英格拉姆……第五恩比德。
上季第三——仅次于英格拉姆和保罗。
过去二十年，靠身材要位、撤步到面筐、试探步三威胁后，或突破底线要罚球，或直接中投的球员，最积极的是谁呢？
恩比德今年27岁，本季场均18投篮，平均射程12英尺。10尺到三分线的中投占到总投篮39%，命中率42%。
另一个球员27岁时，本季场均19投篮，平均射程13英尺。10尺到三分线的中投占到总投篮39%，命中率39%。
那是甜瓜，刚去纽约的第一个完整赛季。
那时他还喜欢抢身位突破后连跳步中投……
恩比德现在的打法，是个中锋版甜瓜——面筐抢身位，三威胁试探步连跳投。
所以他进攻端和甜瓜的毛病也类似：投篮选择比较飘忽，划拉一下就起了……恩比德一个长人，生涯命中率49%；甜瓜那么壮的体格，生涯命中率45%。
但他俩要得分时，总能得分的。
恩比德今天27分钟50分，甜瓜嘛，毕竟也是单节得过33分的人……
还是今天，恩比德刚显摆了一下东部首席中锋的能耐，约基奇在西边就打出了49分14篮板10助攻。
恩比德的一招一式让人诧异，“一个七尺长人怎么做得出这个活儿，这不是小前锋技术吗”。
而约基奇嘛，波波维奇几年前描述得再对也没有了，“伯德重现”。
反正约基奇现在再怎么玩花样，都不会让人诧异了。远射、背身、梦幻步伐、钩射、面筐突破、今天进了六个欧洲步上篮、跟戈登玩4、5号位挡拆高低位连线——这些全都吓不到人了。
也包括他在夹击之下，送给戈登的对角线长传助攻绝杀三分球。对他而言，只是又一个普普通通的日常传球而已。
约基奇现在，真把打球当做舞蹈一般，悠游自在，随心所欲地旋转。
今天他俩再一次证明，他俩是联盟前二中锋——其实也不意外，他俩上季就是常规赛MVP选票前二。
恩比德身边没西蒙斯，约基奇身边没波特和穆雷，但他俩在硬生生地撑着：
费城东部第五，掘金西部第六。
bbr的MVP tracker上，约基奇排第一，恩比德第五——当然bbr这个MVP跟踪，完全是纯数据推算，不会考虑到背景和媒体因素。
如果现在赛季结束，他俩估计谁都得不了MVP，战绩摆着呢。
但意思是这个意思。
值得一提的是，第四是戈贝尔。
前五之中，三个中锋，还不算雄鹿压箱底的真禁区怪扬尼斯。
放眼看看全联盟。
上季MVP前两名是俩中锋。
本季至今，战绩/数据结合，前五里三个中锋。
各色高阶数据，per里，约基奇第一，恩比德第三，戈贝尔第七，哈雷尔第八，前八里四个中锋。加雷特·阿伦第11，唐斯第13。加上第16的艾顿，前16位里7个中锋，还不算萨博尼斯、勒布朗、扬尼斯、波金吉斯、戴维斯们这些兼职中锋。
ws，戈贝尔第一，约基奇次之，阿伦第四，恩比德第九，唐斯第十。ws/48，约基奇第一，戈贝尔第三，哈雷尔第六，恩比德第七，艾顿第九。
bpm，约基奇第一，恩比德第五，戈贝尔第十，哈雷尔第十一，唐斯第十二。
vorp，约基奇第一，恩比德第六。
epm，约基奇第一，恩比德第五，戈贝尔第八，阿伦第十二。
538的raptors，约基奇第一，戈贝尔和库里并列第三，阿伦第八，恩比德第十。
总而言之吧：
形形色色各类高阶数据，都是中锋们的天下。
约基奇和恩比德不用提，戈贝尔、阿伦、哈雷尔、唐斯、艾顿们的存在感，也在铮铮地向上。
与此相对应的是：
NBA本季，三分投篮比高到了40%。
——说好了是小球三分时代。怎么中锋们都起来了？
当然，其实这只是又一次证明：
三分球空间和中锋们的自在，往往是同步的。
之前提到过，NBA第一个三分球大浪潮分界点，是1994。
1992-93季，全NBA的三分/投篮比是10%。
1993年总决赛，公牛和太阳场均投10个三分球。
1993-94季，全联盟三分投篮比12%。
总决赛，大梦战尤因，火箭和尼克斯场均投15个三分球。
1993-94季，NBA场均得分前五里，四个是中锋（上将、鲨鱼、大梦、尤因）。
1994-95季，全联盟三分投篮比19%。
1994年和1995年，是大梦拿了两个冠军，拿了两个总决赛MVP，拿了一个常规赛MVP。另一个常规赛MVP归上将。两年总决赛，分别是大梦带队打尤因的尼克斯和鲨鱼的魔术。
即1994和1995年，就是四大中锋内战。四大中锋的打法说简单也简单：巨人单挑，射手环伺。
当然有1994-95季，三分线缩短了的缘故，但到1997-98季，三分线又回去了，可是联盟三分投篮比还是17%。
大家觉得三分球真香，回不去了。
1997到1999，全联盟最爱投三分的球队，恰好是拥有莫宁的热，以及大梦坐镇的火箭。鲨鱼的湖人、尤因的尼克斯，也是投起来没完。
所以也就有了公牛串完串马刺的科尔、大梦鲨鱼邓肯都辅佐过一遍的霍里，这些老冠军射手了……
NBA的第二波三分浪潮，是2004年规则改革。
那之后两年，纳什连得两个常规赛MVP，而2005-2007三届总决赛，吉诺比利、韦德和帕克这三个当时的突破狂魔，都大受裨益，我们都记得。那几年流行持球组织者+射手的配置。勒布朗2008年进入真巅峰期。
但另一方面……
魔术靠德怀特+射手群，冲到2009年总决赛。
空间越广阔，个体能力就越有发挥余地。
而空间再广阔，球队都需要一个长人镇筐。
现代攻防体系下，任何球队都需要一个守门员。这个守门员可以小巧灵便不占空间，可以平时站4号位关键时刻上5号位——比如追梦，比如戴维斯，比如扬尼斯——但球队总得有这么个人镇着。
射手群可以拉开空间，可以做无球跑动，但惟其如此，中锋的策应和护筐作用始终无法代替；空间广阔之后，中锋们的攻防意义就更大了。
——大概类似于，现代足球需要活动范围更大的守门员，但总不能没有守门员……
所以咯：虽然都说小球时代射手重要，但事实是：
越是小球时代空间广阔，优秀中锋越有价值。
这就要说到我们熟悉的事了……
2003-04季，全NBA三分投篮比是19%。
姚明场均18分。真实命中率59%。
2004年规则改革后，联盟三分投篮比扶摇直上。姚明每季场均得分：
18、22、25、22。
真实命中率61%、59%、60%、59%。
2008-09季，姚明带火箭53胜那年，火箭三分/投篮比联盟第五——题外话，前四是射手群+德怀特的魔术，刚得到了丹东尼的尼克斯，打DDM体系让易建联都出去投三分给哈里斯拉开空间的网，以及勒布朗领衔的骑士。
那年姚明场均20分，真实命中率62%联盟第五（他的年代平均真实命中率比现在低3个百分点）——前面是内内、兰德里、雷·阿伦和已经老了不主攻的鲨鱼。
即，配了几个三分手，有了25%的三分投篮比，2008-09季姚明已是联盟顶尖致命的攻击箭头——以至于季后赛首战对开拓者姚明9投9中后，麦克米兰教练直接变防守思路，放弃后场篮板上绕前了。
搁到今时今日，全联盟四成的三分投篮比，禁区里空荡荡，大家命中率都比当年平均高3个百分点。
姚明踏进了空空的禁区……
会发生什么呢？
#恩比德##约基奇#
瘆人的是：只打了27分钟。
自打入行起，就有人说恩比德像大梦——毕竟现在是个灵活型长人，大家都说像大梦。但大梦比恩比德小一号，重心低，来回转身滑如游鱼，鲨鱼称之为潜水侠。按说恩比德这个背身拿球后转面筐打法，有点像尤因，但尤因又没恩比德这么靠外。
今天恩比德50分里投中17球，9个罚球线距离的中投。
嗯……背身接球，撤步面筐，中投？……
本季中投射中数，前四位是我们老熟人：杜兰特德罗赞布克英格拉姆……第五恩比德。
上季第三——仅次于英格拉姆和保罗。
过去二十年，靠身材要位、撤步到面筐、试探步三威胁后，或突破底线要罚球，或直接中投的球员，最积极的是谁呢？
恩比德今年27岁，本季场均18投篮，平均射程12英尺。10尺到三分线的中投占到总投篮39%，命中率42%。
另一个球员27岁时，本季场均19投篮，平均射程13英尺。10尺到三分线的中投占到总投篮39%，命中率39%。
那是甜瓜，刚去纽约的第一个完整赛季。
那时他还喜欢抢身位突破后连跳步中投……
恩比德现在的打法，是个中锋版甜瓜——面筐抢身位，三威胁试探步连跳投。
所以他进攻端和甜瓜的毛病也类似：投篮选择比较飘忽，划拉一下就起了……恩比德一个长人，生涯命中率49%；甜瓜那么壮的体格，生涯命中率45%。
但他俩要得分时，总能得分的。
恩比德今天27分钟50分，甜瓜嘛，毕竟也是单节得过33分的人……
还是今天，恩比德刚显摆了一下东部首席中锋的能耐，约基奇在西边就打出了49分14篮板10助攻。
恩比德的一招一式让人诧异，“一个七尺长人怎么做得出这个活儿，这不是小前锋技术吗”。
而约基奇嘛，波波维奇几年前描述得再对也没有了，“伯德重现”。
反正约基奇现在再怎么玩花样，都不会让人诧异了。远射、背身、梦幻步伐、钩射、面筐突破、今天进了六个欧洲步上篮、跟戈登玩4、5号位挡拆高低位连线——这些全都吓不到人了。
也包括他在夹击之下，送给戈登的对角线长传助攻绝杀三分球。对他而言，只是又一个普普通通的日常传球而已。
约基奇现在，真把打球当做舞蹈一般，悠游自在，随心所欲地旋转。
今天他俩再一次证明，他俩是联盟前二中锋——其实也不意外，他俩上季就是常规赛MVP选票前二。
恩比德身边没西蒙斯，约基奇身边没波特和穆雷，但他俩在硬生生地撑着：
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但意思是这个意思。
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前五之中，三个中锋，还不算雄鹿压箱底的真禁区怪扬尼斯。
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上季MVP前两名是俩中锋。
本季至今，战绩/数据结合，前五里三个中锋。
各色高阶数据，per里，约基奇第一，恩比德第三，戈贝尔第七，哈雷尔第八，前八里四个中锋。加雷特·阿伦第11，唐斯第13。加上第16的艾顿，前16位里7个中锋，还不算萨博尼斯、勒布朗、扬尼斯、波金吉斯、戴维斯们这些兼职中锋。
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vorp，约基奇第一，恩比德第六。
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538的raptors，约基奇第一，戈贝尔和库里并列第三，阿伦第八，恩比德第十。
总而言之吧：
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约基奇和恩比德不用提，戈贝尔、阿伦、哈雷尔、唐斯、艾顿们的存在感，也在铮铮地向上。
与此相对应的是：
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——说好了是小球三分时代。怎么中锋们都起来了？
当然，其实这只是又一次证明：
三分球空间和中锋们的自在，往往是同步的。
之前提到过，NBA第一个三分球大浪潮分界点，是1994。
1992-93季，全NBA的三分/投篮比是10%。
1993年总决赛，公牛和太阳场均投10个三分球。
1993-94季，全联盟三分投篮比12%。
总决赛，大梦战尤因，火箭和尼克斯场均投15个三分球。
1993-94季，NBA场均得分前五里，四个是中锋（上将、鲨鱼、大梦、尤因）。
1994-95季，全联盟三分投篮比19%。
1994年和1995年，是大梦拿了两个冠军，拿了两个总决赛MVP，拿了一个常规赛MVP。另一个常规赛MVP归上将。两年总决赛，分别是大梦带队打尤因的尼克斯和鲨鱼的魔术。
即1994和1995年，就是四大中锋内战。四大中锋的打法说简单也简单：巨人单挑，射手环伺。
当然有1994-95季，三分线缩短了的缘故，但到1997-98季，三分线又回去了，可是联盟三分投篮比还是17%。
大家觉得三分球真香，回不去了。
1997到1999，全联盟最爱投三分的球队，恰好是拥有莫宁的热，以及大梦坐镇的火箭。鲨鱼的湖人、尤因的尼克斯，也是投起来没完。
所以也就有了公牛串完串马刺的科尔、大梦鲨鱼邓肯都辅佐过一遍的霍里，这些老冠军射手了……
NBA的第二波三分浪潮，是2004年规则改革。
那之后两年，纳什连得两个常规赛MVP，而2005-2007三届总决赛，吉诺比利、韦德和帕克这三个当时的突破狂魔，都大受裨益，我们都记得。那几年流行持球组织者+射手的配置。勒布朗2008年进入真巅峰期。
但另一方面……
魔术靠德怀特+射手群，冲到2009年总决赛。
空间越广阔，个体能力就越有发挥余地。
而空间再广阔，球队都需要一个长人镇筐。
现代攻防体系下，任何球队都需要一个守门员。这个守门员可以小巧灵便不占空间，可以平时站4号位关键时刻上5号位——比如追梦，比如戴维斯，比如扬尼斯——但球队总得有这么个人镇着。
射手群可以拉开空间，可以做无球跑动，但惟其如此，中锋的策应和护筐作用始终无法代替；空间广阔之后，中锋们的攻防意义就更大了。
——大概类似于，现代足球需要活动范围更大的守门员，但总不能没有守门员……
所以咯：虽然都说小球时代射手重要，但事实是：
越是小球时代空间广阔，优秀中锋越有价值。
这就要说到我们熟悉的事了……
2003-04季，全NBA三分投篮比是19%。
姚明场均18分。真实命中率59%。
2004年规则改革后，联盟三分投篮比扶摇直上。姚明每季场均得分：
18、22、25、22。
真实命中率61%、59%、60%、59%。
2008-09季，姚明带火箭53胜那年，火箭三分/投篮比联盟第五——题外话，前四是射手群+德怀特的魔术，刚得到了丹东尼的尼克斯，打DDM体系让易建联都出去投三分给哈里斯拉开空间的网，以及勒布朗领衔的骑士。
那年姚明场均20分，真实命中率62%联盟第五（他的年代平均真实命中率比现在低3个百分点）——前面是内内、兰德里、雷·阿伦和已经老了不主攻的鲨鱼。
即，配了几个三分手，有了25%的三分投篮比，2008-09季姚明已是联盟顶尖致命的攻击箭头——以至于季后赛首战对开拓者姚明9投9中后，麦克米兰教练直接变防守思路，放弃后场篮板上绕前了。
搁到今时今日，全联盟四成的三分投篮比，禁区里空荡荡，大家命中率都比当年平均高3个百分点。
姚明踏进了空空的禁区……
会发生什么呢？
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【孚创提前布局“后流量”时代】
作为汽车后市场的“新势力”，孚创面对行业困境，经过一年多的探索，在2021年实现全方位突破，不仅打响“美孚1号车养护”品牌，而且在品牌服务和运营方面，形成完善体系和特色，让用户享受超值服务体验的同时，也与品牌形成情感关联，真正挖掘出品牌影响力和价值，为之后快速成长打下坚实基础。
孚创称，在2022年首要目标，就是通过多维度提升消费者的服务体验。首先全力铺开线下门店的招募，美孚1号车养护臻选店计划在2022年达到1000家，形成更广泛的规模效应;其次提升武汉研发中心这一“智慧大脑”的效率，在线上线下融合的关键场景中实现任务到点，更好地洞悉消费者和门店需求;更为关键聚焦门店服务能力的加强，线上线下的引流最终通过门店服务水准来留住客户。
【首批依维柯移动维修平台交付法拉利，见证智慧定制的魅力】
1月5日，智慧定制——南京依维柯移动维修平台交车仪式于南京依维柯桥林基地盛大举办，首批依维柯举升车郑重交付法拉利!作为全球领先的豪华超跑品牌，法拉利是无数汽车爱好者心中的向往。不仅仅因其顶尖的设计造型与激情澎湃的驾驶性能，更因其尊崇卓越的服务品质。为了让用户更恣意无忧地悦享驾趣，纵享人生，法拉利携手依维柯旨在打造一款“移动维修平台”，可满足用户多元化的维修、保养、救援等需求，为用户提供安心无忧的用车体验。
【具备L4级自动驾驶能力的集度汽车机器人明年上市，搭载NVIDIA DRIVE Orin】
2022年1月6日，在2022年美国消费电子展(CES)期间，百度和集度共同宣布，集度首款量产车型将搭载NVIDIA DRIVE Orin™ SoC(系统级芯片)。集度量产车型预计于2023年上市，将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。同时，该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展正式亮相。
【苹果公司获两项专利：未来主义多连杆车门铰链/带靠背机制的汽车座椅】
据外媒报道，美国专利和商标局正式授予苹果公司两项与“泰坦项目”有关的专利，包括未来派多连杆车门铰链和带靠背机制的汽车座椅。在苹果公司获得的两项泰坦项目专利中，第一项为“多连杆车门铰链”。利用这一系统，可以非常紧凑有效地移动门板，只需很少的间隙即可开关每侧车门，同时几乎允许打开所有的门，以便进入和离开客舱。
苹果公司获得的第二项与泰坦计划相关的专利为“带靠背机制的汽车座椅”，其涵盖了一种未来的汽车座椅，包括座椅靠背、座椅底座、连接到座椅底座的底座结构、导向结构，以及将导向结构连接到底座结构的主枢轴接头，使得导向结构能够相对于底座结构旋转，以改变座椅靠背相对于座位底座的倾斜角度。
【日产中国发布十二月及全年销量数据】
1月6日，日产中国公布了其12月及全年销量。日产中国称，受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺等外部因素影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2021年1-12月累计销量为1381494台，同比下降5.2%。
【克莱斯勒将在2028年前转型为纯电品牌】
Stellantis集团旗下克莱斯勒品牌表示，该公司计划在2028年前转型为纯电品牌。计划将在2025年前推出第一款电动车，后续将推出更多的电动汽车以取代现有的燃油车产品阵容。
【德赛西威与高通达成合作 共同打造德赛西威第四代智能座舱系统】
近日，德赛西威与高通技术公司宣布，双方将基于第4代骁龙座舱平台，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统。据悉，德赛西威第四代智能座舱系统具备高性能计算、人工智能引擎、多传感器处理和丰富网络连接能力。在第4代骁龙座舱平台领先的计算、AI、图形图像和多媒体性能支持下，德赛西威第四代智能座舱系统可支持领先的多屏联动、音效处理和AR等技术，为用户带来丰富的沉浸式交互体验。
【CES安波福亮相下一代智能汽车架构应用新成果】
1月5日，在2022年国际消费类电子产品展览会(CES)上，安波福推出了一系列基于智能汽车架构SVATM的最新研发成果。这是继上一届CES安波福推出智能汽车架构SVATM的设计理念后，安波福关于下一代智能汽车架构应用的重要进展。据安波福亚太区总裁、连接器系统全球副总裁兼亚太区董事总经理杨晓明介绍，智能汽车架构SVATM是一个可升级的开放式整车架构平台，它可降低总拥车成本，促进功能丰富、高度自动化的汽车实现量产。它并非一个单一产品，而是一个分层架构，其所包含的逻辑结构块可进行灵活扩展，实现软件定义汽车。它为汽车软件创新提供了平台，可极大简化整车架构，实现不同应用程序的互相结合。在SVATM架构下，新功能的开发及升级变得更加简便高效，提高了汽车的生命周期管理，并使OEM厂商能够自主定义其希望提供的用户体验功能。
【浙江圣峰汽车部件有限公司物流停运】
浙江圣峰汽车部件有限公司发布物流停运通知，春节将至， 并且近期受疫情影响，物流预计会在1月17日(农历十五)左右停运，中转物流会在1月10日(农历初八)左右陆续停运。请各位客户朋友提前报备备货，以免影响正常生产和运输。
【衡水众成摩擦材料有限公司荣获省级专精特新企业荣誉】
日前，河北省工业和信息化厅官网公布《第四批河北省“专精特新”示范企业的通知》。经过严谨的审核,众成成功获得河北省“专精特新”示范企业荣誉!“省专精特新”是河北省工业和信息化厅推出的重要举措,主要集中在新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料、生物医药等中高端产业,科技含量高、设备工艺先进、管理体系完善,市场竞争力强的企业。据了解,获评“专精特新”的企业将在随后三年中,在融资服务、技术服务、创新驱动、转型升级、专题培训等领域享受相应扶持政策。
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新闻早知道热点
1、孚创提前布局“后流量”时代
2、首批依维柯移动维修平台交付法拉利，见证智慧定制的魅力
3、具备L4级自动驾驶能力的集度汽车机器人明年上市
4、苹果公司获两项专利：未来主义多连杆车门铰链/带靠背机制的汽车座椅
5、日产中国发布十二月及全年销量数据
6、克莱斯勒将在2028年前转型为纯电品牌
7、德赛西威与高通达成合作，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统
8、CES安波福亮相下一代智能汽车架构应用新成果
9、浙江圣峰汽车部件有限公司物流停运
10、衡水众成摩擦材料有限公司荣获省级专精特新企业荣誉
【孚创提前布局“后流量”时代】
作为汽车后市场的“新势力”，孚创面对行业困境，经过一年多的探索，在2021年实现全方位突破，不仅打响“美孚1号车养护”品牌，而且在品牌服务和运营方面，形成完善体系和特色，让用户享受超值服务体验的同时，也与品牌形成情感关联，真正挖掘出品牌影响力和价值，为之后快速成长打下坚实基础。
孚创称，在2022年首要目标，就是通过多维度提升消费者的服务体验。首先全力铺开线下门店的招募，美孚1号车养护臻选店计划在2022年达到1000家，形成更广泛的规模效应;其次提升武汉研发中心这一“智慧大脑”的效率，在线上线下融合的关键场景中实现任务到点，更好地洞悉消费者和门店需求;更为关键聚焦门店服务能力的加强，线上线下的引流最终通过门店服务水准来留住客户。
【首批依维柯移动维修平台交付法拉利，见证智慧定制的魅力】
1月5日，智慧定制——南京依维柯移动维修平台交车仪式于南京依维柯桥林基地盛大举办，首批依维柯举升车郑重交付法拉利!作为全球领先的豪华超跑品牌，法拉利是无数汽车爱好者心中的向往。不仅仅因其顶尖的设计造型与激情澎湃的驾驶性能，更因其尊崇卓越的服务品质。为了让用户更恣意无忧地悦享驾趣，纵享人生，法拉利携手依维柯旨在打造一款“移动维修平台”，可满足用户多元化的维修、保养、救援等需求，为用户提供安心无忧的用车体验。
【具备L4级自动驾驶能力的集度汽车机器人明年上市，搭载NVIDIA DRIVE Orin】
2022年1月6日，在2022年美国消费电子展(CES)期间，百度和集度共同宣布，集度首款量产车型将搭载NVIDIA DRIVE Orin™ SoC(系统级芯片)。集度量产车型预计于2023年上市，将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。同时，该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展正式亮相。
【苹果公司获两项专利：未来主义多连杆车门铰链/带靠背机制的汽车座椅】
据外媒报道，美国专利和商标局正式授予苹果公司两项与“泰坦项目”有关的专利，包括未来派多连杆车门铰链和带靠背机制的汽车座椅。在苹果公司获得的两项泰坦项目专利中，第一项为“多连杆车门铰链”。利用这一系统，可以非常紧凑有效地移动门板，只需很少的间隙即可开关每侧车门，同时几乎允许打开所有的门，以便进入和离开客舱。
苹果公司获得的第二项与泰坦计划相关的专利为“带靠背机制的汽车座椅”，其涵盖了一种未来的汽车座椅，包括座椅靠背、座椅底座、连接到座椅底座的底座结构、导向结构，以及将导向结构连接到底座结构的主枢轴接头，使得导向结构能够相对于底座结构旋转，以改变座椅靠背相对于座位底座的倾斜角度。
【日产中国发布十二月及全年销量数据】
1月6日，日产中国公布了其12月及全年销量。日产中国称，受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺等外部因素影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2021年1-12月累计销量为1381494台，同比下降5.2%。
【克莱斯勒将在2028年前转型为纯电品牌】
Stellantis集团旗下克莱斯勒品牌表示，该公司计划在2028年前转型为纯电品牌。计划将在2025年前推出第一款电动车，后续将推出更多的电动汽车以取代现有的燃油车产品阵容。
【德赛西威与高通达成合作 共同打造德赛西威第四代智能座舱系统】
近日，德赛西威与高通技术公司宣布，双方将基于第4代骁龙座舱平台，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统。据悉，德赛西威第四代智能座舱系统具备高性能计算、人工智能引擎、多传感器处理和丰富网络连接能力。在第4代骁龙座舱平台领先的计算、AI、图形图像和多媒体性能支持下，德赛西威第四代智能座舱系统可支持领先的多屏联动、音效处理和AR等技术，为用户带来丰富的沉浸式交互体验。
【CES安波福亮相下一代智能汽车架构应用新成果】
1月5日，在2022年国际消费类电子产品展览会(CES)上，安波福推出了一系列基于智能汽车架构SVATM的最新研发成果。这是继上一届CES安波福推出智能汽车架构SVATM的设计理念后，安波福关于下一代智能汽车架构应用的重要进展。据安波福亚太区总裁、连接器系统全球副总裁兼亚太区董事总经理杨晓明介绍，智能汽车架构SVATM是一个可升级的开放式整车架构平台，它可降低总拥车成本，促进功能丰富、高度自动化的汽车实现量产。它并非一个单一产品，而是一个分层架构，其所包含的逻辑结构块可进行灵活扩展，实现软件定义汽车。它为汽车软件创新提供了平台，可极大简化整车架构，实现不同应用程序的互相结合。在SVATM架构下，新功能的开发及升级变得更加简便高效，提高了汽车的生命周期管理，并使OEM厂商能够自主定义其希望提供的用户体验功能。
【浙江圣峰汽车部件有限公司物流停运】
浙江圣峰汽车部件有限公司发布物流停运通知，春节将至， 并且近期受疫情影响，物流预计会在1月17日(农历十五)左右停运，中转物流会在1月10日(农历初八)左右陆续停运。请各位客户朋友提前报备备货，以免影响正常生产和运输。
【衡水众成摩擦材料有限公司荣获省级专精特新企业荣誉】
日前，河北省工业和信息化厅官网公布《第四批河北省“专精特新”示范企业的通知》。经过严谨的审核,众成成功获得河北省“专精特新”示范企业荣誉!“省专精特新”是河北省工业和信息化厅推出的重要举措,主要集中在新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料、生物医药等中高端产业,科技含量高、设备工艺先进、管理体系完善,市场竞争力强的企业。据了解,获评“专精特新”的企业将在随后三年中,在融资服务、技术服务、创新驱动、转型升级、专题培训等领域享受相应扶持政策。
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