#广图普法#【不可不知的宝藏服务(八):明法知理•识事察情——广图普法】广州图书馆凝聚公共文化服务与公共法律服务的力量,与广东胜伦律师事务所共同合作,联手打造推出《明法•知理——广图普法》,为广大读者提供高质量的专业化的法律服务。本刊包括“新法速递”“法与你我”“邀你共读”“法学纵横”“律师说法”四个栏目,2021年5月创刊,现已推出三期,扫描以下二维码即可通过#广图维问#获取三期完整内容啦~
作为汽配供应链的主战场,汽配经销商和汽配城都面临着覆盖半径萎缩,服务功能提质的现实问题。
“搬一次家,把培养了多年的一批优秀员工搬丢了。”
这是笔者在调研汽配经销商时偶然听到的一句话,深入了解其原因才知,由于一直以来,汽配经销商多数都是店库合并、或汽配城经营就近找库房的原则,员工也多是本地化,在周边居住生活。然而,随着城市扩容改造,很多汽配经销商不得不选择外迁。像北京这种特定的环境,很多汽配经销商甚至搬到香河。距离远了,员工工作、生活脱节,就不得不选择跳槽。
但搬迁,也不一定是坏事。很多汽配经销商借机整理、清点了库存,采用了更为先进的FRP购销存管理系统,从运营到人员配备,再到渠道搭建,优化了库存品类,反而实现了整体升级。
联盟化“小生态”促进资源互补、扩大销售
数字化、互联网改变了传统的汽配经销模式,提升了效能。店库分离并没有给日常经营造成太大的障碍。但多数经销商仍选择的是自主运营管理,由专人管理库房,自主整理、取件发货。这种方式,就必然在进销存、人力、物流方面投入很大的精力。
近几年,在国内出现了第三方汽配集仓的模式。即:N家汽配经销商将商品、库房交给第三方供应链运营公司进行管理。经销商与第三方供应链运营公司打通ERP系统,经销商只需在线上进行下单,第三方供应链运营公司提供标准化服务,负责出库、打包、配送,甚至代收货款。
汽配集仓的优势在于,汽配经销商无须在库房管理上投入人力、物力、精力,只需专注做好营销和渠道搭建,而且集仓可以有效降低成本。
在杭州的一家汽配集仓,虽然集仓距离各大汽配城都有几十公里的距离,但由于实现了规模化效益,包括在库位的空间利用和优化方面,在库管人员的人力配置优化方面,以及可量化的物流配送、车辆调度方面——汽配经销商在线下单后,集仓在20分钟内分拣、出库、打包,可以做到白天一小时整点发一班物流专线车。在不超过两个小时内,实现了货物送到指定客户手中。
当然,如果集仓内的各家经销商愿意开放所有或部分库存商品信息,通过FRP系统,集仓成员之间还可以形成联盟化的“小生态”,即相互调货,资源互补,扩大销售。这样的集仓,在欧美国家或国内的其他行业已经有很好的实践,但在国内的汽配流通行业,还算是新生事物。
专业人做专业事,将是最终趋势
从整个行业来看,仓储物流成本,在目前来说还是比较高的。根据有关部门的测算,近五年来,中国仓储物流业在降成本方面卓有成效,但横向比较,相对于欧美发达国家还是比较高的。我国未来降物流成本的空间还非常大。
从供应链的角度来看,有三条途径能够降低整个经济运行的成本,特别是物流成本。第一个是经济结构调整;第二个途径是政府通过减税、减费、营造比较好的物流运行环境来降低物流成本,或者叫制度性成本;第三个途径是,物流组织模式的创新,特别是供应链的创新。
通过供应链的整合、优化、协同能力,能够使得整个经济运行更加高效、便利、有序、协同,从而显著地下降成本,提升效率。供应链的创新和实践既是降低成本的结果,更是降低成本的根本途径。第一、二个途径属于宏观层面的,集仓模式符合的是第三个途径的优化方式。
回归到我们行业,汽配经销SKU量级大,但却是面向B端的低频商品。解决库存、进出货问题,是摆在汽配经销商面前一道绕不过去的关口,因此需要更好的管理方法和解决方案。
交易、交付,抓住经营的核心
在中国目前汽配供应链产业中,行业主要痛点包括:减成本,降库存,增品种,提效率,以及流通环节冗长、配件信息不透明和服务体验不完善等问题。在新形势下,作为汽配供应链的主战场,汽配经销商和汽配城,都面临着覆盖半径萎缩,服务功能提质的现实问题。
随着时代的发展,汽配城已经从汽配供应为主导,转为服务于本区域(省、市、区、县)汽车产业消费与相关商业服务的聚集地。即:配件供应、维修、装饰美容,部分新车二手车销售,车检、过户上牌、保险、金融等车管业务售前、售中、售后一条龙服务的产业服务平台。
随着土地、运营成本的增加,一二线城市的汽配城的库房成本也在增长,加上建筑结构和消防管理的因素,仓储能力受到了限制。围绕上述业态,在经营中,汽配城要重点解决商流、信息流。
而汽配经销商作为汽配城的一个组成单元,首先要解决商品优化,渠道拓展,服务升级。对于库存管理问题,不应占据日常过多的精力。这就是在经营过程中,“交易”还是“交付”,哪一个才是汽配经销商经营、汽配城运营的重心?很显然是前者。做好交易环节,即开发与服务客户,把交付的环节交给更专业的第三方。
因此,在行业中,应有更多的行业先行者,创新发展供应链新理念、新技术、新模式,高效整合各类资源和要素,提升产业集成和协同水平,打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系,为汽配经销商、汽配城或者有设置前置仓需求的汽配生产厂家,进一步“减负”,轻装上阵。
“搬一次家,把培养了多年的一批优秀员工搬丢了。”
这是笔者在调研汽配经销商时偶然听到的一句话,深入了解其原因才知,由于一直以来,汽配经销商多数都是店库合并、或汽配城经营就近找库房的原则,员工也多是本地化,在周边居住生活。然而,随着城市扩容改造,很多汽配经销商不得不选择外迁。像北京这种特定的环境,很多汽配经销商甚至搬到香河。距离远了,员工工作、生活脱节,就不得不选择跳槽。
但搬迁,也不一定是坏事。很多汽配经销商借机整理、清点了库存,采用了更为先进的FRP购销存管理系统,从运营到人员配备,再到渠道搭建,优化了库存品类,反而实现了整体升级。
联盟化“小生态”促进资源互补、扩大销售
数字化、互联网改变了传统的汽配经销模式,提升了效能。店库分离并没有给日常经营造成太大的障碍。但多数经销商仍选择的是自主运营管理,由专人管理库房,自主整理、取件发货。这种方式,就必然在进销存、人力、物流方面投入很大的精力。
近几年,在国内出现了第三方汽配集仓的模式。即:N家汽配经销商将商品、库房交给第三方供应链运营公司进行管理。经销商与第三方供应链运营公司打通ERP系统,经销商只需在线上进行下单,第三方供应链运营公司提供标准化服务,负责出库、打包、配送,甚至代收货款。
汽配集仓的优势在于,汽配经销商无须在库房管理上投入人力、物力、精力,只需专注做好营销和渠道搭建,而且集仓可以有效降低成本。
在杭州的一家汽配集仓,虽然集仓距离各大汽配城都有几十公里的距离,但由于实现了规模化效益,包括在库位的空间利用和优化方面,在库管人员的人力配置优化方面,以及可量化的物流配送、车辆调度方面——汽配经销商在线下单后,集仓在20分钟内分拣、出库、打包,可以做到白天一小时整点发一班物流专线车。在不超过两个小时内,实现了货物送到指定客户手中。
当然,如果集仓内的各家经销商愿意开放所有或部分库存商品信息,通过FRP系统,集仓成员之间还可以形成联盟化的“小生态”,即相互调货,资源互补,扩大销售。这样的集仓,在欧美国家或国内的其他行业已经有很好的实践,但在国内的汽配流通行业,还算是新生事物。
专业人做专业事,将是最终趋势
从整个行业来看,仓储物流成本,在目前来说还是比较高的。根据有关部门的测算,近五年来,中国仓储物流业在降成本方面卓有成效,但横向比较,相对于欧美发达国家还是比较高的。我国未来降物流成本的空间还非常大。
从供应链的角度来看,有三条途径能够降低整个经济运行的成本,特别是物流成本。第一个是经济结构调整;第二个途径是政府通过减税、减费、营造比较好的物流运行环境来降低物流成本,或者叫制度性成本;第三个途径是,物流组织模式的创新,特别是供应链的创新。
通过供应链的整合、优化、协同能力,能够使得整个经济运行更加高效、便利、有序、协同,从而显著地下降成本,提升效率。供应链的创新和实践既是降低成本的结果,更是降低成本的根本途径。第一、二个途径属于宏观层面的,集仓模式符合的是第三个途径的优化方式。
回归到我们行业,汽配经销SKU量级大,但却是面向B端的低频商品。解决库存、进出货问题,是摆在汽配经销商面前一道绕不过去的关口,因此需要更好的管理方法和解决方案。
交易、交付,抓住经营的核心
在中国目前汽配供应链产业中,行业主要痛点包括:减成本,降库存,增品种,提效率,以及流通环节冗长、配件信息不透明和服务体验不完善等问题。在新形势下,作为汽配供应链的主战场,汽配经销商和汽配城,都面临着覆盖半径萎缩,服务功能提质的现实问题。
随着时代的发展,汽配城已经从汽配供应为主导,转为服务于本区域(省、市、区、县)汽车产业消费与相关商业服务的聚集地。即:配件供应、维修、装饰美容,部分新车二手车销售,车检、过户上牌、保险、金融等车管业务售前、售中、售后一条龙服务的产业服务平台。
随着土地、运营成本的增加,一二线城市的汽配城的库房成本也在增长,加上建筑结构和消防管理的因素,仓储能力受到了限制。围绕上述业态,在经营中,汽配城要重点解决商流、信息流。
而汽配经销商作为汽配城的一个组成单元,首先要解决商品优化,渠道拓展,服务升级。对于库存管理问题,不应占据日常过多的精力。这就是在经营过程中,“交易”还是“交付”,哪一个才是汽配经销商经营、汽配城运营的重心?很显然是前者。做好交易环节,即开发与服务客户,把交付的环节交给更专业的第三方。
因此,在行业中,应有更多的行业先行者,创新发展供应链新理念、新技术、新模式,高效整合各类资源和要素,提升产业集成和协同水平,打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系,为汽配经销商、汽配城或者有设置前置仓需求的汽配生产厂家,进一步“减负”,轻装上阵。
【累计化解纠纷360余件,滨海新区健全知识产权纠纷“大调解”格局】#滨海资讯# 随着经济社会的不断发展,人们对知识产权的保护意识也在逐渐增强。滨海新区知识产权保护中心人民调解委员会自2020年3月成立至今,累计化解纠纷360余件。调委会积极推进知识产权纠纷多元化解机制建设,打造行业性、专业性知识产权调解组织,进一步健全知识产权纠纷“大调解”格局。
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