#简阳播报# 【“神鸟”羽翼丰】航站楼：建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现；整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟；依照上进下出客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，航站楼还下穿有最高时速达350公里的高铁。
交通换乘：从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟可抵达航站楼区，乘坐自动扶梯或直升电梯，再花大约3分钟就可来到出发层；新机场建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾旅客将车停放在航站楼附近，乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼；除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，实现旅客零距离换乘。
庭院景观：T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色；12个庭院景观是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。
便捷乘机：和同等规模的机场航站楼相比，天府国际机场有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统；不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可体验到人脸识别的快捷登机服务，减少登机排队时间；机场设计运用有多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关。
再过大约3个月，在今年6月30日前，万众瞩目的成都天府国际机场将正式建成投用，成都将成为我国内地第三座双国际机场出行的城市。天府国际机场总体定位为“国际一流、国内领先”的四型机场。那么，市民今后在新机场将享受到怎样的出行体验？将感受到哪些“高大上”的便捷和时尚呢？
航站楼是一座机场的核心建筑之一，也是旅客乘坐飞机时停留时间最多的区域。目前，成都天府国际机场两个航站楼建设已处于装饰装修收尾、系统和设备单机调试阶段，3月底就将全面竣工。
3月19日，记者再次探访“神鸟”，来到成都天府国际机场T1航站楼，提前感受了一座崭新国际机场即将带来的全新出行体验。
T1航站楼
地上主体4层 乘坐国际（地区）航班往T1赶
走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，现场的工人们正在专注地忙碌于装饰装修收尾和设备调试。站在宽敞而明亮的出发层，可以看到建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现。
“T1航站楼主要承载着国际（地区）航班的服务功能，今后乘坐国际（地区）航班的旅客就在T1航站楼进出港。”中建八局天府机场T1航站楼项目部技术主管唐磊说，3月30日成都天府国际机场将举行航站楼建设竣工仪式，目前各个项目正在抓紧实施最后的收尾工程。
T1航站楼总建筑面积39万平方米，由中建八局承建，整个工程于2017年9月29日开工。为了保证整体效果，T1航站楼的主屋面建设特别花了一番心思，近3万平方米的羽毛状吊顶与成都天府国际机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应，形象别致而生动传神。另外，为更好地贴近自然，航站楼墙面采用了木纹蜂窝铝板，在第三层两舱区域采用了菱形木纹吊顶，同时与天花板吊顶遥相呼应。
成都天府国际机场航站楼整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟，象征着奋发向上的精神风貌。
经过三年多的建设，崭新的航站楼已呈现在面前。“与目前的双流国际机场不同，天府国际机场的T1航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层，局部B2层为APM捷运系统工程。”唐磊称，依据上进下出的客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，值得一提的是航站楼下穿有最高时速达350公里的高铁。
综合交通换乘中心
多种交通方式贯通融合 城区往返航站楼零距离便捷换乘
成都天府国际机场距离中心城区大约50公里。部分市民可能会担心前往新机场赶飞机路途更远、花的时间更长。其实，虽然相比于双流国际机场距离中心城区的距离更远，但是天府国际机场拥有多种交通方式零距离换乘，出行体验便捷而高效。
目前，始发于成都火车南站的地铁18号线已经通车，并设有天府机场1号2号航站楼站。从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟就可抵达航站楼区，出了地铁乘坐自动扶梯或直升电梯，花大约3分钟时间就可来到航站楼出发层。
在地铁18号线天府机场1号2号航站楼站，记者看到地铁不时来回穿梭，由于新机场尚未投入使用，目前该站暂不能上下客。走出地铁站乘坐自动扶梯上一层，就来到了综合交通换乘中心（GTC），整个综合交通换乘中心宽敞明亮，然后乘坐电梯再上一层，接着可以乘坐自动步梯抵达T1航站楼的到达层。若是出港旅客，乘坐电梯就可以直达出发层办理乘机手续。
“新机场拥有不少高效率、人性化的设计，旅客将感受到高效而便捷、轻松而舒适的出行体验。”唐磊说，在地铁站的下面还建设有高铁，同时新机场还建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾车到达机场的旅客可以把车停放在航站楼附近，然后乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼，而在两座航站楼之间还建设有停车楼，旅客也可以自驾把车停放在停车楼。
成都天府国际机场的两个航站楼之间建设有综合交通换乘中心（GTC），除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，从而实现旅客零距离交通换乘，出行变得更加便捷、高效。
庭院景观
“十二景”分布 候机旅客航站楼内感受人文特色
过了安检进入候机等待区，旅客不用只是坐在椅子上无聊地耍手机、打盹，而是可以到造型各异、主题不同的露天庭院里逛逛，感受绿色植物和花草等人文景观带来的惬意。
成都天府国际机场致力于打造“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场。作为成都乃至四川面向世界的窗口，T1航站楼的内部装修充分结合了四川独特的地域文化，将青城山、九寨沟、峨眉山等景点与机场完美融合，让旅客不出航站楼就可看尽四川美景。这也是成都天府国际机场与众不同的一大设计特色。
跟随唐磊的脚步，记者来到了T1航站楼内的一个庭院景观处。透过玻璃幕墙，看到绿草、鲜花、翠竹、休闲长凳等构成的庭院景观，现场工人们正在忙碌地栽植绿化植物。庭观两侧都各有一个玻璃门，旅客可以走进露天庭院欣赏人文景观，消除旅途的疲劳感。
目前，由于航站楼还未建成投用，各种引导标志还未完善，所以庭院景观的主题名称暂没有标识出来。“在T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称‘机场十二景’，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色。”唐磊说。
成都天府国际机场建成投用后，是四川乃至我国西部地区的对外开放新门户，同时也是四川文化的象征和载体。在设计过程中，特别考虑了如何将四川的风土人情巧妙地融入其中。成都有着分明的四季，其中春秋两季过渡季节长，可以结合庭院进行自然通风换气，设计中针对这一地域特点别出心裁地设计了12个庭院。
12个庭院景观分布于航站楼内的中部和末端，是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。“相当于通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，既可消除旅客在候机时的枯燥感，又可以在‘一步一景’中了解四川人文特色。”
智慧服务
“刷脸”登机更便捷 安检后最多650米到达登机口
在全国范围内，成都天府国际机场是唯一一座同时建设两座航站楼的大型国际枢纽机场。除了庭院景观营造的舒适时尚感，旅客在航站楼内还会感受到多项人性化设计带来的高效便捷感，让出行体验变得更佳。
不少旅客可能比较关心这样的问题：新机场体量规模如此大，登机的步行距离会不会更远？带着这样的问题，记者在T1航站楼进行了一番特别的“考察”。成都天府国际机场航站楼设计采用“太阳神鸟”驮日飞翔形状的造型，航站楼“展翅”特别宽，但是安检区域处于“翅膀”中间，旅客过了安检后即使需要到达两端最远的登机口，也只用几分钟的步行时间。
据了解，为保证便捷程度，打造了国内首个“手拉手式”航站楼，兼顾了高近机位率和较为合理的旅客步行距离。和同等规模的机场航站楼相比，成都天府国际机场有着最短的旅客步行距离，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统。
另外，成都天府国际机场T1、T2航站楼均设有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可方便地在两座航站楼之间进行国内、国际之间的转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，旅客可以花更少的时间快速实现中转。
在T1航站楼的一个登机口，记者注意到登机闸道已安装到位，每个闸门侧端上面都立有一个类似IPAD的显示屏。“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”唐磊解释说，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务，从而减少登机排队时间。
同时，成都天府国际机场还设计运用了多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。在T1航站楼出发层，记者注意到大部分智能自助设施设备已安装到位，一排排行李箱摆放在值机柜台前，现场聚集着不少工作人员走流程，他们正忙碌着对设施设备进行演练和调试。（成都日报）
交通换乘：从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟可抵达航站楼区，乘坐自动扶梯或直升电梯，再花大约3分钟就可来到出发层；新机场建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾旅客将车停放在航站楼附近，乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼；除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，实现旅客零距离换乘。
庭院景观：T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色；12个庭院景观是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。
便捷乘机：和同等规模的机场航站楼相比，天府国际机场有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统；不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可体验到人脸识别的快捷登机服务，减少登机排队时间；机场设计运用有多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关。
再过大约3个月，在今年6月30日前，万众瞩目的成都天府国际机场将正式建成投用，成都将成为我国内地第三座双国际机场出行的城市。天府国际机场总体定位为“国际一流、国内领先”的四型机场。那么，市民今后在新机场将享受到怎样的出行体验？将感受到哪些“高大上”的便捷和时尚呢？
航站楼是一座机场的核心建筑之一，也是旅客乘坐飞机时停留时间最多的区域。目前，成都天府国际机场两个航站楼建设已处于装饰装修收尾、系统和设备单机调试阶段，3月底就将全面竣工。
3月19日，记者再次探访“神鸟”，来到成都天府国际机场T1航站楼，提前感受了一座崭新国际机场即将带来的全新出行体验。
T1航站楼
地上主体4层 乘坐国际（地区）航班往T1赶
走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，现场的工人们正在专注地忙碌于装饰装修收尾和设备调试。站在宽敞而明亮的出发层，可以看到建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现。
“T1航站楼主要承载着国际（地区）航班的服务功能，今后乘坐国际（地区）航班的旅客就在T1航站楼进出港。”中建八局天府机场T1航站楼项目部技术主管唐磊说，3月30日成都天府国际机场将举行航站楼建设竣工仪式，目前各个项目正在抓紧实施最后的收尾工程。
T1航站楼总建筑面积39万平方米，由中建八局承建，整个工程于2017年9月29日开工。为了保证整体效果，T1航站楼的主屋面建设特别花了一番心思，近3万平方米的羽毛状吊顶与成都天府国际机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应，形象别致而生动传神。另外，为更好地贴近自然，航站楼墙面采用了木纹蜂窝铝板，在第三层两舱区域采用了菱形木纹吊顶，同时与天花板吊顶遥相呼应。
成都天府国际机场航站楼整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟，象征着奋发向上的精神风貌。
经过三年多的建设，崭新的航站楼已呈现在面前。“与目前的双流国际机场不同，天府国际机场的T1航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层，局部B2层为APM捷运系统工程。”唐磊称，依据上进下出的客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，值得一提的是航站楼下穿有最高时速达350公里的高铁。
综合交通换乘中心
多种交通方式贯通融合 城区往返航站楼零距离便捷换乘
成都天府国际机场距离中心城区大约50公里。部分市民可能会担心前往新机场赶飞机路途更远、花的时间更长。其实，虽然相比于双流国际机场距离中心城区的距离更远，但是天府国际机场拥有多种交通方式零距离换乘，出行体验便捷而高效。
目前，始发于成都火车南站的地铁18号线已经通车，并设有天府机场1号2号航站楼站。从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟就可抵达航站楼区，出了地铁乘坐自动扶梯或直升电梯，花大约3分钟时间就可来到航站楼出发层。
在地铁18号线天府机场1号2号航站楼站，记者看到地铁不时来回穿梭，由于新机场尚未投入使用，目前该站暂不能上下客。走出地铁站乘坐自动扶梯上一层，就来到了综合交通换乘中心（GTC），整个综合交通换乘中心宽敞明亮，然后乘坐电梯再上一层，接着可以乘坐自动步梯抵达T1航站楼的到达层。若是出港旅客，乘坐电梯就可以直达出发层办理乘机手续。
“新机场拥有不少高效率、人性化的设计，旅客将感受到高效而便捷、轻松而舒适的出行体验。”唐磊说，在地铁站的下面还建设有高铁，同时新机场还建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾车到达机场的旅客可以把车停放在航站楼附近，然后乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼，而在两座航站楼之间还建设有停车楼，旅客也可以自驾把车停放在停车楼。
成都天府国际机场的两个航站楼之间建设有综合交通换乘中心（GTC），除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，从而实现旅客零距离交通换乘，出行变得更加便捷、高效。
庭院景观
“十二景”分布 候机旅客航站楼内感受人文特色
过了安检进入候机等待区，旅客不用只是坐在椅子上无聊地耍手机、打盹，而是可以到造型各异、主题不同的露天庭院里逛逛，感受绿色植物和花草等人文景观带来的惬意。
成都天府国际机场致力于打造“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场。作为成都乃至四川面向世界的窗口，T1航站楼的内部装修充分结合了四川独特的地域文化，将青城山、九寨沟、峨眉山等景点与机场完美融合，让旅客不出航站楼就可看尽四川美景。这也是成都天府国际机场与众不同的一大设计特色。
跟随唐磊的脚步，记者来到了T1航站楼内的一个庭院景观处。透过玻璃幕墙，看到绿草、鲜花、翠竹、休闲长凳等构成的庭院景观，现场工人们正在忙碌地栽植绿化植物。庭观两侧都各有一个玻璃门，旅客可以走进露天庭院欣赏人文景观，消除旅途的疲劳感。
目前，由于航站楼还未建成投用，各种引导标志还未完善，所以庭院景观的主题名称暂没有标识出来。“在T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称‘机场十二景’，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色。”唐磊说。
成都天府国际机场建成投用后，是四川乃至我国西部地区的对外开放新门户，同时也是四川文化的象征和载体。在设计过程中，特别考虑了如何将四川的风土人情巧妙地融入其中。成都有着分明的四季，其中春秋两季过渡季节长，可以结合庭院进行自然通风换气，设计中针对这一地域特点别出心裁地设计了12个庭院。
12个庭院景观分布于航站楼内的中部和末端，是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。“相当于通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，既可消除旅客在候机时的枯燥感，又可以在‘一步一景’中了解四川人文特色。”
智慧服务
“刷脸”登机更便捷 安检后最多650米到达登机口
在全国范围内，成都天府国际机场是唯一一座同时建设两座航站楼的大型国际枢纽机场。除了庭院景观营造的舒适时尚感，旅客在航站楼内还会感受到多项人性化设计带来的高效便捷感，让出行体验变得更佳。
不少旅客可能比较关心这样的问题：新机场体量规模如此大，登机的步行距离会不会更远？带着这样的问题，记者在T1航站楼进行了一番特别的“考察”。成都天府国际机场航站楼设计采用“太阳神鸟”驮日飞翔形状的造型，航站楼“展翅”特别宽，但是安检区域处于“翅膀”中间，旅客过了安检后即使需要到达两端最远的登机口，也只用几分钟的步行时间。
据了解，为保证便捷程度，打造了国内首个“手拉手式”航站楼，兼顾了高近机位率和较为合理的旅客步行距离。和同等规模的机场航站楼相比，成都天府国际机场有着最短的旅客步行距离，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统。
另外，成都天府国际机场T1、T2航站楼均设有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可方便地在两座航站楼之间进行国内、国际之间的转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，旅客可以花更少的时间快速实现中转。
在T1航站楼的一个登机口，记者注意到登机闸道已安装到位，每个闸门侧端上面都立有一个类似IPAD的显示屏。“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”唐磊解释说，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务，从而减少登机排队时间。
同时，成都天府国际机场还设计运用了多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。在T1航站楼出发层，记者注意到大部分智能自助设施设备已安装到位，一排排行李箱摆放在值机柜台前，现场聚集着不少工作人员走流程，他们正忙碌着对设施设备进行演练和调试。（成都日报）
【锂电】德方纳米调研纪要
时间：2021年3月17日
三元更符合补贴要求，17-18年上的比较快，公司过去研发过三元，想做原材料贵金属钴镍，但后来还是决定要专注，19年67月铁锂有一个回潮，目前来看没有疑问，主要来看是动力电池技术进步，ctp技术。后来model3用了，大家发现磷酸铁锂不是落后产品，于是回潮。
公司技术和大部分不一样，公司用的液相法，不需要磷酸铁这个前驱体就可以做。
公司佛山3万吨，宁德合资2万吨，曲靖德方ipo项目有3万吨。这是目前在运行的，定增项目4万吨在建设中，和宁德在宜宾合作8万吨（正在前期整理）
去年盈利不好，收入利润一般，今年以来一季度有好转，从价格盈利有好转，因为碳酸锂价格再涨所以一季度调价了，去年的一些库存也去掉了，行业供不应求，因为碳酸锂涨，价格下游和碳酸锂挂钩，4.27晚公布年报一季报。
公司价格会恢复上来，但一直涨也不可能的，因为价格是推广磷酸铁锂是很大的因素，去年开始替代铅酸也是成本，公司希望薄利多销，也不会很薄。
二线都给锂电池品牌会起来，碳中和达峰这个事，涉及到对能源体系的长期改变，往后对储能有要求，储能量很大，国外有切实可行商业模式，国外会多一些，储能就是磷酸铁锂应用市场，别的材料可能性不大。
问答：
1.定价模式是什么样的，上游涨价，毛利率净利率恢复进度，涨价对下游传导过程。
目前定价和碳酸锂是挂钩的，碳酸锂占成本比例比较高，一季度毛利率有明显上升，去年价格太低了。毛利率做得好一些20%，最低也得有15%，才能维持一个比较好的盈利。目前供需产品供不应求，需求量很大，需求客户很多对价格是有支撑。
2.19年之后客户结构占比。
19年宁德占比60%以上，亿纬锂能10%几，加起来80%多，过去几年做动力电池淘汰率太高了，公司也选客户上市公司，龙头企业对现金流比较稳健。
18年后小公司做储能，C，B公司动力储能都有，早期我们卖的材料做储能还是动力没有区别，现在有了，去年下半年开始储能有明显增加，但没有具体统计。
3.新产能投放建设期。
一年时间应该是可以的。接近1年。
4.产能情况。
目前佛山3万吨一直在生产，和宁德合作的曲靖2万吨基本满产，曲靖德方（自己全资）3万吨开始试生产，曲靖德方二期（定增）预计下半年投产，宜宾8万吨预计要到明年。
5.工艺上的区别
过去就两种，液相法和固相，目前固相主要用磷酸铁，从原理上液相法成本很低，早期成本差异很大，液相法在溶液中反应，对原材料要求不高，行业在进步公司对低成本有信心。
6.电池厂自建对公司威胁。
之前有一个安徽国轩，比亚迪都有做材料，包括最近B，C都投资了裕能。但材料和电池是两种不同性质的产品，如果上游去扩大，可能性不大，更大可能是通过投资布局保供应，供应紧张会持续，最终还是材料厂之间的竞争。
7.工业碳酸锂使用比例。
只要采购就可以用，只要能买到就用工业。
8.能向下游传导比例是多少，自己控制成本消化了多少？
工厂上降成本会便宜一些，化工原料便宜一些。
碳酸锂涨价会有一个明确公式传导给下游，而且毛利率提升，除了价格传导单位毛利提升。
9.今年毛利率预计到多少？
不方便回答，只能说有边际改善。
10.产能爬坡时间？
这是一个工艺成熟问题。
云南厂走了一些弯路，摸索成功了未来会快一些，一两个月就能从投产到达产（曲靖德方）。
11.碳纳米管？
未来不是业务重点，也做一些研发工作，收入毛利占比比较小，公司认为铁锂市场比较大。
12.招股书里其他材料。
主要是因为17，18年碳酸锂涨起来了，从4，5万涨到17万，一吨碳酸锂做四吨磷酸铁锂，因此碳酸锂占比变化，导致其他材料变化。
主要其他材料是磷，铁，硝酸。
硝酸价格也会有一些波动，磷酸盐价格也会有波动，因为抓环保。
13.成本优势。
碳酸锂可以用工业碳酸锂，公司自己用硝酸铁自己用铁源自己做有一个回收。
14.公司对全年销量的预测。中远期的产能规划，2025年产能规模能到什么水平。
销量指引不好讲，现在时点产能8万吨，现在基本满产满销生产多少卖多少，下游市场非常火爆，磷酸铁锂车型储能，从逻辑推演生产多少卖多少，目前产能8万吨，下半年会有4万吨，下半年4万吨对全年能贡献多少不确定。未来打算几十万吨上百万吨都有可能，目前规划在建接近20万吨了，更远期也没有特别明确。公司成立了一个基建中心，未来会模块化扩张，会很快。
15.目前磷酸铁锂给到客户定价调价格频次是怎么样的。
差不多一个月调价一次。
16.压实密度差异？液相法固相法客户怎么考量。
液相法压实密度会比固相法差一些，公司做2.5，固体做2.6，差距是很小的。
ctp刀片把铁锂能量密度做了系统改变，系统端差距很不显著。
能量密度是一个补贴相关技术指标，目前补贴弱化对能量密度要求更低了，其实电池这个材料有很多性能指标，这个好哪个不好，固相法压实密度好一些，但液相法晶包结合更好，循环性能会特别好，电池用的久一些，特别是在储能领域。个人认为压实密度是一个过去的指标，以后的发展不用过度关注这个。
客户目前做选择时，对压实密度能量密度顾虑很小。
17.春节前曲靖德方有事故，解决情况如何，事故后生产恢复。
1.20有一个事故是和宁德合资公司，很快两条线就恢复了，目前已经恢复，应该会影响1000多吨产量，别的公司也会更重视，进度会更稳妥一些，别的工厂也会引以为戒。
18.20年出货量在什么水平。
20年全国装机量上升不大，实业没那么快。价格也持续下行，铁锂也出现了超跌价格很低，疫情也是原因，有些月份不能生产满产。
2020年收入9-10亿，4.28会披露具体数据。
19.20年提价两次。
原材料上涨是要提价的，要分客户情况，小客户提价快一些，大客户慢一些，有量的提价才是有意义的，公司还存在客户集中，真正价格上来是2月开始上涨。
碳酸锂已经从4万涨价到7，8万，要说一吨提多少钱没有意义，要看涨价比例。
20.客户开拓上有新进展么？
面向市场的事情，动力电池未来的格局如何，现在都知道磷酸铁锂中国占了大部分，中国领先企业又占了一半以上，我们认为市场结构不会长期维持，如果铁锂在乘用车储能上大规模推广，所以市场也不光在中国，客户在维护现有大客户上都值得去接触。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年3月17日
三元更符合补贴要求，17-18年上的比较快，公司过去研发过三元，想做原材料贵金属钴镍，但后来还是决定要专注，19年67月铁锂有一个回潮，目前来看没有疑问，主要来看是动力电池技术进步，ctp技术。后来model3用了，大家发现磷酸铁锂不是落后产品，于是回潮。
公司技术和大部分不一样，公司用的液相法，不需要磷酸铁这个前驱体就可以做。
公司佛山3万吨，宁德合资2万吨，曲靖德方ipo项目有3万吨。这是目前在运行的，定增项目4万吨在建设中，和宁德在宜宾合作8万吨（正在前期整理）
去年盈利不好，收入利润一般，今年以来一季度有好转，从价格盈利有好转，因为碳酸锂价格再涨所以一季度调价了，去年的一些库存也去掉了，行业供不应求，因为碳酸锂涨，价格下游和碳酸锂挂钩，4.27晚公布年报一季报。
公司价格会恢复上来，但一直涨也不可能的，因为价格是推广磷酸铁锂是很大的因素，去年开始替代铅酸也是成本，公司希望薄利多销，也不会很薄。
二线都给锂电池品牌会起来，碳中和达峰这个事，涉及到对能源体系的长期改变，往后对储能有要求，储能量很大，国外有切实可行商业模式，国外会多一些，储能就是磷酸铁锂应用市场，别的材料可能性不大。
问答：
1.定价模式是什么样的，上游涨价，毛利率净利率恢复进度，涨价对下游传导过程。
目前定价和碳酸锂是挂钩的，碳酸锂占成本比例比较高，一季度毛利率有明显上升，去年价格太低了。毛利率做得好一些20%，最低也得有15%，才能维持一个比较好的盈利。目前供需产品供不应求，需求量很大，需求客户很多对价格是有支撑。
2.19年之后客户结构占比。
19年宁德占比60%以上，亿纬锂能10%几，加起来80%多，过去几年做动力电池淘汰率太高了，公司也选客户上市公司，龙头企业对现金流比较稳健。
18年后小公司做储能，C，B公司动力储能都有，早期我们卖的材料做储能还是动力没有区别，现在有了，去年下半年开始储能有明显增加，但没有具体统计。
3.新产能投放建设期。
一年时间应该是可以的。接近1年。
4.产能情况。
目前佛山3万吨一直在生产，和宁德合作的曲靖2万吨基本满产，曲靖德方（自己全资）3万吨开始试生产，曲靖德方二期（定增）预计下半年投产，宜宾8万吨预计要到明年。
5.工艺上的区别
过去就两种，液相法和固相，目前固相主要用磷酸铁，从原理上液相法成本很低，早期成本差异很大，液相法在溶液中反应，对原材料要求不高，行业在进步公司对低成本有信心。
6.电池厂自建对公司威胁。
之前有一个安徽国轩，比亚迪都有做材料，包括最近B，C都投资了裕能。但材料和电池是两种不同性质的产品，如果上游去扩大，可能性不大，更大可能是通过投资布局保供应，供应紧张会持续，最终还是材料厂之间的竞争。
7.工业碳酸锂使用比例。
只要采购就可以用，只要能买到就用工业。
8.能向下游传导比例是多少，自己控制成本消化了多少？
工厂上降成本会便宜一些，化工原料便宜一些。
碳酸锂涨价会有一个明确公式传导给下游，而且毛利率提升，除了价格传导单位毛利提升。
9.今年毛利率预计到多少？
不方便回答，只能说有边际改善。
10.产能爬坡时间？
这是一个工艺成熟问题。
云南厂走了一些弯路，摸索成功了未来会快一些，一两个月就能从投产到达产（曲靖德方）。
11.碳纳米管？
未来不是业务重点，也做一些研发工作，收入毛利占比比较小，公司认为铁锂市场比较大。
12.招股书里其他材料。
主要是因为17，18年碳酸锂涨起来了，从4，5万涨到17万，一吨碳酸锂做四吨磷酸铁锂，因此碳酸锂占比变化，导致其他材料变化。
主要其他材料是磷，铁，硝酸。
硝酸价格也会有一些波动，磷酸盐价格也会有波动，因为抓环保。
13.成本优势。
碳酸锂可以用工业碳酸锂，公司自己用硝酸铁自己用铁源自己做有一个回收。
14.公司对全年销量的预测。中远期的产能规划，2025年产能规模能到什么水平。
销量指引不好讲，现在时点产能8万吨，现在基本满产满销生产多少卖多少，下游市场非常火爆，磷酸铁锂车型储能，从逻辑推演生产多少卖多少，目前产能8万吨，下半年会有4万吨，下半年4万吨对全年能贡献多少不确定。未来打算几十万吨上百万吨都有可能，目前规划在建接近20万吨了，更远期也没有特别明确。公司成立了一个基建中心，未来会模块化扩张，会很快。
15.目前磷酸铁锂给到客户定价调价格频次是怎么样的。
差不多一个月调价一次。
16.压实密度差异？液相法固相法客户怎么考量。
液相法压实密度会比固相法差一些，公司做2.5，固体做2.6，差距是很小的。
ctp刀片把铁锂能量密度做了系统改变，系统端差距很不显著。
能量密度是一个补贴相关技术指标，目前补贴弱化对能量密度要求更低了，其实电池这个材料有很多性能指标，这个好哪个不好，固相法压实密度好一些，但液相法晶包结合更好，循环性能会特别好，电池用的久一些，特别是在储能领域。个人认为压实密度是一个过去的指标，以后的发展不用过度关注这个。
客户目前做选择时，对压实密度能量密度顾虑很小。
17.春节前曲靖德方有事故，解决情况如何，事故后生产恢复。
1.20有一个事故是和宁德合资公司，很快两条线就恢复了，目前已经恢复，应该会影响1000多吨产量，别的公司也会更重视，进度会更稳妥一些，别的工厂也会引以为戒。
18.20年出货量在什么水平。
20年全国装机量上升不大，实业没那么快。价格也持续下行，铁锂也出现了超跌价格很低，疫情也是原因，有些月份不能生产满产。
2020年收入9-10亿，4.28会披露具体数据。
19.20年提价两次。
原材料上涨是要提价的，要分客户情况，小客户提价快一些，大客户慢一些，有量的提价才是有意义的，公司还存在客户集中，真正价格上来是2月开始上涨。
碳酸锂已经从4万涨价到7，8万，要说一吨提多少钱没有意义，要看涨价比例。
20.客户开拓上有新进展么？
面向市场的事情，动力电池未来的格局如何，现在都知道磷酸铁锂中国占了大部分，中国领先企业又占了一半以上，我们认为市场结构不会长期维持，如果铁锂在乘用车储能上大规模推广，所以市场也不光在中国，客户在维护现有大客户上都值得去接触。#股票##价值投资日志[超话]#
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