历史- PDK 的前世今生
引言：保时捷花了 40 年的时间，把这项技术打磨得尽善尽美。
还记得保时捷于 2009 年正式在 997 的中期改款车型 997.2 上首次应用双离合变速器 PDK 时，大家都满怀期待。从Tiptronic自动挡升级至 PDK，配合发动机的缸内直喷等技术,当时的911百公里加速时间更快、极速更高，并且油耗降低。
作为保时捷在传动系统方面最伟大的发明之一，PDK 的应用，令保时捷的所有车型获得更运动化的换挡策略、更低的燃油消耗以及更高的传动效率，也让更多并不对手动变速器特别感冒的粉丝爱上保时捷，但很少人知道，这项改变了保时捷的技术，在其概念刚诞生时，却遇到了相当多难以克服的困难和挑战。
鲸跃日前有幸参加了保时捷 PDK 40 周年的研讨会，从当年的研发工程师、测试车手以及目前 PDK 负责人口中，得以一睹昔日往事。
PDK ，本质上是手动变速器的拓展和演变。它的构造以及工作原理，也相当于两具手动变速器的离合器交替结合而改变档位，从而实现连续不断的动力传递。早在上世纪30年代，法国人阿道夫就提出了这样的构思，保时捷则在60年代由Imre Szodfridt 重新改良双离合变速器的概念，但在那电脑还没普及的年代，控制手段的缺乏让这样一个理念上创新的变速器实现完美的操作。
不过，有时候，危机的出现，往往才能让本来有点停滞不前的项目得以迅速推进。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“vehicle 2000“的汽车工业竞赛，鼓励车企研发各种不同的技术应对新时代，保时捷便重新开始比较不同的变速箱，譬如手动、CVT、带液力变矩功能的自动变速箱。
本次研讨会中的男主角之一，Rainer Wüst 便担起了研发并应用 PDK 的重任。先是在 924 上进行测试，并且由团队里的一位电子工程师用简单的汇编语言建立所需要的控制算法，因而，PDK 就这样具备了基本的功能。在 1979 至 1980 年间，正因为他与团队的努力，让 PDK 成为这个项目的优胜者，代号为 2612 的项目重新启动。
尽管80年代的条件相较以前好了不少，但这支小团队，依旧面临着很多需要解决的难题。先是测试的里程，两台 924 不停的进行测试，而团队的负责人Helmut 当时甚至自己把公司的配车944 TURBO 换上 PDK 变速箱，每次开车过来都给 Rainer 提供一些反馈。
Rainer 也不放过任何一个推销PDK 的机会，找到了当时已经是奥迪负责人的费迪南德•皮耶希，邀请试驾后皮耶希对这新型的变速箱印象深刻，并让保时捷为奥迪的 S1 Quattro 赛车生产 PDK。后来皮耶希进入了大众集团的董事会，并把很多带有极致工程理念的产品变为现实，譬如奥迪 QUATTRO、布加迪威龙、VW XL1等等，DSG 也正是在他执掌大众集团的时期推出。Rainer 甚至还认为，皮耶希就是推动 PDK 量产的人。
PDK 的测试并没有停留在日常公路层面上，保时捷的工程师还是把它推向了极限，放在严苛的耐力赛以及拉力赛上进行。奥迪quattro 拉力赛车以及保时捷的962 赛车承担了这一任务。
相比，公路测试，赛道能直观地体现 PDK的优势。因为当时 962 也好，quattro 也好，同样采用涡轮增压引擎。发动机但凡在换挡时都会经历转速下跌，有经验的车手会通过油门与离合器的配合来保持发动机的转速，避免涡轮的压力下跌。但使用了 PDK 后，车手便不需要考虑这些了，可以全油门加速而不需要松油门换挡，而且可以解放右手，在高速弯时能更精确地控制车辆的方向，换挡时踩油门也很省时。作为当年驾驶962赛车获得勒芒24小时耐力赛冠军兼 PDK 测试车手的 Hans Joachim Stuck ，在聊起 PDK 时，总有很多故事要跟我们分享。
作为唯一的德国车手，Stuck 家住的距离研发地Weissach 很近，他在研发中心测试完后，会顺路把测试车开回家，这又积累了数千公里的测试里程。Stuck 也反馈了很多的意见，譬如把换挡机构以方向盘上的按钮代替传统的换挡杆，这样可以确保车手在比赛时手完全不需要离开方向盘，对赛车的控制也可以更加的细腻。要知道，曾经作为 F1 车手的Stuck 表示，在 F1 单场换挡次数大概在 1300次，而耐力赛其实也差不多。PDK 可以为车手节省许多体力。
当然，PDK 在早年的测试中也碰到过离合片过热的问题，比赛过程中，干式离合器时刻承受超过600马力的冲击，因而，比赛策略需要调整，而在短途赛上，装备 PDK 的赛车不需要过多考虑过热的问题，往往能压榨更多的速度。而PDK也带来了幸福的烦恼，由于赛车的圈速更高，对燃油的消耗也比手动变速箱更高，这在耐力赛里意味着更多的进站次数，变相浪费了时间。保时捷想出了解决办法，假如在直道上标准刹车点是300m，那么驾驶PDK赛车应该在500m松开油门，让车滑行至250m左右再才刹车，Stuck 表示这方法很有效。
尽管在拉力赛以及耐力赛场上，PDK 已经证明了它的价值。不过，民用市场直到 2009年，才看到了 PDK 的身影。我把这么长的时间理解为，保时捷对产品的负责态度以及民用双离合一些难以回避的问题，譬如干式还是湿式、电控还是液压控制，我们站在现实的角度来看当然能说PDK是完美的变速器，但在成为完美变速器之前，其实要经过长时间的探讨和研发。
所以说，2009年后的保时捷车主是幸福的，他们可以享受到现代 PDK 所带来的便利、性能以及高效率等等方面的优势，而如今的 8速 PDK 除了性能、效率以及舒适外，也可以与电机搭档实现p2结构的混动系统，进一步支持了保时捷在电气化以及碳中和方面的发展。
鲸跃与当事人的快问快答：
简单分享下当时研发中最大的挑战吗？
Rainer Wüst：最大的难题就是这项技术的复杂性，以及各项部件的缺失。在当时，我们需要从零开始，自己制造所有的部件，从画草图，到生产压力阀和密封环等系统研发所需零部件。庆幸的是，我们当时对这些零部件的想法都比较明确了。当然，今天这些东西都能很轻松就买到，但当时市面上什么也没有。
请问在 PDK 的日常使用中，离合会磨损得很严重吗？就虚拟挡位功能而言。
Christian Hauck：因为我们采用的是湿离合，离合器并没有实际的挡位，所以不会有这方面的担心。也因为这一点，传动系统的效率更好了，未来我们也会继续这个模式。
#保时捷# #PDK# #新星V计划#
引言：保时捷花了 40 年的时间，把这项技术打磨得尽善尽美。
还记得保时捷于 2009 年正式在 997 的中期改款车型 997.2 上首次应用双离合变速器 PDK 时，大家都满怀期待。从Tiptronic自动挡升级至 PDK，配合发动机的缸内直喷等技术,当时的911百公里加速时间更快、极速更高，并且油耗降低。
作为保时捷在传动系统方面最伟大的发明之一，PDK 的应用，令保时捷的所有车型获得更运动化的换挡策略、更低的燃油消耗以及更高的传动效率，也让更多并不对手动变速器特别感冒的粉丝爱上保时捷，但很少人知道，这项改变了保时捷的技术，在其概念刚诞生时，却遇到了相当多难以克服的困难和挑战。
鲸跃日前有幸参加了保时捷 PDK 40 周年的研讨会，从当年的研发工程师、测试车手以及目前 PDK 负责人口中，得以一睹昔日往事。
PDK ，本质上是手动变速器的拓展和演变。它的构造以及工作原理，也相当于两具手动变速器的离合器交替结合而改变档位，从而实现连续不断的动力传递。早在上世纪30年代，法国人阿道夫就提出了这样的构思，保时捷则在60年代由Imre Szodfridt 重新改良双离合变速器的概念，但在那电脑还没普及的年代，控制手段的缺乏让这样一个理念上创新的变速器实现完美的操作。
不过，有时候，危机的出现，往往才能让本来有点停滞不前的项目得以迅速推进。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“vehicle 2000“的汽车工业竞赛，鼓励车企研发各种不同的技术应对新时代，保时捷便重新开始比较不同的变速箱，譬如手动、CVT、带液力变矩功能的自动变速箱。
本次研讨会中的男主角之一，Rainer Wüst 便担起了研发并应用 PDK 的重任。先是在 924 上进行测试，并且由团队里的一位电子工程师用简单的汇编语言建立所需要的控制算法，因而，PDK 就这样具备了基本的功能。在 1979 至 1980 年间，正因为他与团队的努力，让 PDK 成为这个项目的优胜者，代号为 2612 的项目重新启动。
尽管80年代的条件相较以前好了不少，但这支小团队，依旧面临着很多需要解决的难题。先是测试的里程，两台 924 不停的进行测试，而团队的负责人Helmut 当时甚至自己把公司的配车944 TURBO 换上 PDK 变速箱，每次开车过来都给 Rainer 提供一些反馈。
Rainer 也不放过任何一个推销PDK 的机会，找到了当时已经是奥迪负责人的费迪南德•皮耶希，邀请试驾后皮耶希对这新型的变速箱印象深刻，并让保时捷为奥迪的 S1 Quattro 赛车生产 PDK。后来皮耶希进入了大众集团的董事会，并把很多带有极致工程理念的产品变为现实，譬如奥迪 QUATTRO、布加迪威龙、VW XL1等等，DSG 也正是在他执掌大众集团的时期推出。Rainer 甚至还认为，皮耶希就是推动 PDK 量产的人。
PDK 的测试并没有停留在日常公路层面上，保时捷的工程师还是把它推向了极限，放在严苛的耐力赛以及拉力赛上进行。奥迪quattro 拉力赛车以及保时捷的962 赛车承担了这一任务。
相比，公路测试，赛道能直观地体现 PDK的优势。因为当时 962 也好，quattro 也好，同样采用涡轮增压引擎。发动机但凡在换挡时都会经历转速下跌，有经验的车手会通过油门与离合器的配合来保持发动机的转速，避免涡轮的压力下跌。但使用了 PDK 后，车手便不需要考虑这些了，可以全油门加速而不需要松油门换挡，而且可以解放右手，在高速弯时能更精确地控制车辆的方向，换挡时踩油门也很省时。作为当年驾驶962赛车获得勒芒24小时耐力赛冠军兼 PDK 测试车手的 Hans Joachim Stuck ，在聊起 PDK 时，总有很多故事要跟我们分享。
作为唯一的德国车手，Stuck 家住的距离研发地Weissach 很近，他在研发中心测试完后，会顺路把测试车开回家，这又积累了数千公里的测试里程。Stuck 也反馈了很多的意见，譬如把换挡机构以方向盘上的按钮代替传统的换挡杆，这样可以确保车手在比赛时手完全不需要离开方向盘，对赛车的控制也可以更加的细腻。要知道，曾经作为 F1 车手的Stuck 表示，在 F1 单场换挡次数大概在 1300次，而耐力赛其实也差不多。PDK 可以为车手节省许多体力。
当然，PDK 在早年的测试中也碰到过离合片过热的问题，比赛过程中，干式离合器时刻承受超过600马力的冲击，因而，比赛策略需要调整，而在短途赛上，装备 PDK 的赛车不需要过多考虑过热的问题，往往能压榨更多的速度。而PDK也带来了幸福的烦恼，由于赛车的圈速更高，对燃油的消耗也比手动变速箱更高，这在耐力赛里意味着更多的进站次数，变相浪费了时间。保时捷想出了解决办法，假如在直道上标准刹车点是300m，那么驾驶PDK赛车应该在500m松开油门，让车滑行至250m左右再才刹车，Stuck 表示这方法很有效。
尽管在拉力赛以及耐力赛场上，PDK 已经证明了它的价值。不过，民用市场直到 2009年，才看到了 PDK 的身影。我把这么长的时间理解为，保时捷对产品的负责态度以及民用双离合一些难以回避的问题，譬如干式还是湿式、电控还是液压控制，我们站在现实的角度来看当然能说PDK是完美的变速器，但在成为完美变速器之前，其实要经过长时间的探讨和研发。
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#保时捷# #PDK# #新星V计划#
#INTO1新歌点睛音源上线# #into1新歌点睛致敬醒狮文化#
我们海外粉丝将会积极继续配合与支持，通过海外各个渠道去合理、合法地维护力丸以及消费者两方的权益。我们绝对不会容忍公司对力丸的所有不公平对待，也不会接受任何妥协，直到公司给出合理、满意的理由或回应，并承诺把这几个月内缺失的曝光机会做出补偿。我们绝不姑息公司忽视粉丝与艺人的诉求，让这类相关问题持续发酵！请给予平等待遇，谢谢❗ ❗
我们海外粉丝将会积极继续配合与支持，通过海外各个渠道去合理、合法地维护力丸以及消费者两方的权益。我们绝对不会容忍公司对力丸的所有不公平对待，也不会接受任何妥协，直到公司给出合理、满意的理由或回应，并承诺把这几个月内缺失的曝光机会做出补偿。我们绝不姑息公司忽视粉丝与艺人的诉求，让这类相关问题持续发酵！请给予平等待遇，谢谢❗ ❗
“人类存在的意义，就是征服一切的不可能”
不知道大家有没有发现一个比较有意思的事情，在人类的发展史上，不管哪个年代，都有特定且独特的“征服”，从古至今，山川、河流、天空、宇宙，都有我们留下过的痕迹。有些靠科技，有些则是靠意志，而我们今天要说的这个人，就是以一己之力，凭借着坚韧不拔的意志，以一种“不可能”的方式征服珠峰。
在电影《攀登者》中，胡歌饰演的杨光，在挑战喜马拉雅山时，将自己的睡袋剪下来一半套在女医生的腿上。也正是因为这样，杨光的右腿被冻截肢，而在现实生活中，杨光的人物原型，就是我国的攀登英雄夏伯渝。
作为一个攀登者，他是全球范围内最特殊的，年近70，在缺失双小腿的情况下，靠着坚韧的意志爬上珠穆拉玛峰顶。电影《无尽攀登》，就讲述了夏伯渝的传奇经历。现在影院在上映，感兴趣的朋友不妨前去观看，一次观影，夏伯渝还给你一场奇迹。
上世纪八十年代，夏伯渝加入了国家登山队，因为一场突如其来的意外，导致他的队友性命垂危，为了帮助队友，夏伯渝毅然决然的将自己的睡袋撕开一半套在队友的身上。也正是因为这样，导致夏伯渝受冻伤失去双小腿，在大部分人看来，失去双腿后，夏伯渝已经无法再继续进行极限运动。
但他却并没有放弃，反而常年如一的坚守登顶的梦想，在此期间，夏伯渝还经历了癌症、血栓的折磨。但即使如此，夏伯渝还是坚持着一次次的挑战，一次次的突破看似“不可能”的极限。
要说起夏伯渝这些年的病情，那可谓是相当严重，淋巴癌算是一种极其顽固的恶疾，而他之所以患上淋巴癌，也是跟长年的负重训练有关。毕竟在训练当中，长时间佩戴假肢，会造成关节附近的磨损或溃烂，而这种种因素结合在一起，又极有可能引发癌变。当夏伯渝得知自己已经染上恶疾之后，他并没有放弃抵抗，反而独身一人骑着自行车每天奔波于医院和训练场。
也正是因为夏伯渝有一个非常良好的心态，这才让他的顽疾不再复发，直到2014年前后，夏伯渝终于迎来了自己再次登顶的机会。
三年时间，夏伯渝连续三次依靠假肢攀登。但不知是时机未到还是上天捉弄，夏伯渝在这三次攀登途中，分别经历了很多生死瞬间。雪崩、冰崩、暴风雪等等天然无法反抗的自然灾害，让他一次次止步，但即便如此，夏伯渝还是没有放弃登顶的梦想。
要知道，在第四次攀登时，夏伯渝距离珠穆拉玛峰顶仅94米，无奈环境恶劣，迫使他不得不放弃，不过接连三次的失败，并没有磨灭夏伯渝心中的一腔热血。但下山之后，夏伯渝就收到了来自医生禁止登山的命令，因为连续三年的登山运动，早已透支了他的身体。
数千米的海拔足以让他的病情越发严重，高山缺氧也让他的下肢血栓的复发率更大，不过好在2018年时，夏伯渝的身体条件再次好转。
深知时间不等人的他，毅然决然地选择再次挑战登顶，最终，凭借着坚韧不拔的意志和对登顶的渴望，夏伯渝终于成功，而他也成为了中国无腿登顶珠峰第一人，并打破多种世界记录，斩获劳伦斯世界体育奖，夏伯渝的精神足以打动任何人。
但就是这样一部年度励志巨作，自影院播出以来，观影人数却少得可怜，甚至票房都没有超过百万。或许是因为名气不够，或许是因为主创咖位不大，但即便如此，夏伯渝和他的主创团队还是会奔走于各个城市进行路演。
为了让更多的人知道这部片子，主创团队还表示，只要有人包场包住宿，那么他们就会全力调整时间亲临现场。
也许是不忍好片埋没，内地各大电影人纷纷下场，胡歌作为饰演过夏伯渝老先生的人，也亲自录制了一段视频宣传视频。还有吴京、徐峥、郭帆等知名大导演都毫不犹豫的为影片发声，甚至他们都不计报酬的投资了《无尽攀登》，为的就是让更多人看到前辈的血性。
当然，除此之外，还有很多知名艺人，以及社会各界人士都有对这部影片的赞扬和帮衬，他们也或多或少地做了一些力所能及的事情。
有人说，一部电影的好坏，是要看票房的，毕竟好片子一定是全场叫好的，但这句话却并不适用于《无尽攀登》。毕竟主打口水剧的影片看得人很多，票房自然就高，而真正有内涵，富有深意的片子却并不引人注目，如果《无尽攀登》扑街，那为什么还有那么多不同领域的人为电影打call？
回归剧情，《无尽攀登》的表现手法确实能给人一种力量，有幸观看过这部影片的观众，绝大多数人都对此赞不绝口。纷纷夸赞电影的观影体验非常好，除此之外，这部电影还有很大的功能性，能让人在电影中找到对生活，对未来的坚守，能鼓舞观众，能给大家提供信念的力量。
甚至有一些看过这部影片的家长朋友，都会不惜让孩子请假观看，因为在这部影片中，孩子能学到的东西非常多。对自己热爱事物的坚持，对未来生活的无尽期望，对困难大声说不得的勇气，这些都是他们从书本中学不到的。
对于夏伯渝先生的攀登精神，绝大多数人都非常赞同，甚至有些成名已久的名人在看完这部剧后都觉得惭愧无比。在诗词《山高路远》中，汪国真就说过这样一句话：“没有比人更高的山，也没有比脚更长的路”，作用到夏伯渝先生身上再合适不过。
他用自己的一生，完美地向我们诠释了什么叫做“山海皆可平”。成功，在很多人眼里是一个既摸不到又不敢想的词汇。因为通往成功的道路，一定是布满荆棘且孤独的。
但夏伯渝老先生用他的实际行动来告诉我们，人生在世，没有什么困难可以阻止我们停下前进的脚步。如果有，那也是自己的懒惰和本不该存在的恐惧作祟，只要我们心中抱有坚定的信念，那就一定能够克服所有困难。
到那时，山高路远，皆在我们脚下。电影《无尽攀登》，是值得一看的，也是值得我们用心感受的，感受信念的力量，感受硬核大爷不屈的意志。
不知道大家有没有发现一个比较有意思的事情，在人类的发展史上，不管哪个年代，都有特定且独特的“征服”，从古至今，山川、河流、天空、宇宙，都有我们留下过的痕迹。有些靠科技，有些则是靠意志，而我们今天要说的这个人，就是以一己之力，凭借着坚韧不拔的意志，以一种“不可能”的方式征服珠峰。
在电影《攀登者》中，胡歌饰演的杨光，在挑战喜马拉雅山时，将自己的睡袋剪下来一半套在女医生的腿上。也正是因为这样，杨光的右腿被冻截肢，而在现实生活中，杨光的人物原型，就是我国的攀登英雄夏伯渝。
作为一个攀登者，他是全球范围内最特殊的，年近70，在缺失双小腿的情况下，靠着坚韧的意志爬上珠穆拉玛峰顶。电影《无尽攀登》，就讲述了夏伯渝的传奇经历。现在影院在上映，感兴趣的朋友不妨前去观看，一次观影，夏伯渝还给你一场奇迹。
上世纪八十年代，夏伯渝加入了国家登山队，因为一场突如其来的意外，导致他的队友性命垂危，为了帮助队友，夏伯渝毅然决然的将自己的睡袋撕开一半套在队友的身上。也正是因为这样，导致夏伯渝受冻伤失去双小腿，在大部分人看来，失去双腿后，夏伯渝已经无法再继续进行极限运动。
但他却并没有放弃，反而常年如一的坚守登顶的梦想，在此期间，夏伯渝还经历了癌症、血栓的折磨。但即使如此，夏伯渝还是坚持着一次次的挑战，一次次的突破看似“不可能”的极限。
要说起夏伯渝这些年的病情，那可谓是相当严重，淋巴癌算是一种极其顽固的恶疾，而他之所以患上淋巴癌，也是跟长年的负重训练有关。毕竟在训练当中，长时间佩戴假肢，会造成关节附近的磨损或溃烂，而这种种因素结合在一起，又极有可能引发癌变。当夏伯渝得知自己已经染上恶疾之后，他并没有放弃抵抗，反而独身一人骑着自行车每天奔波于医院和训练场。
也正是因为夏伯渝有一个非常良好的心态，这才让他的顽疾不再复发，直到2014年前后，夏伯渝终于迎来了自己再次登顶的机会。
三年时间，夏伯渝连续三次依靠假肢攀登。但不知是时机未到还是上天捉弄，夏伯渝在这三次攀登途中，分别经历了很多生死瞬间。雪崩、冰崩、暴风雪等等天然无法反抗的自然灾害，让他一次次止步，但即便如此，夏伯渝还是没有放弃登顶的梦想。
要知道，在第四次攀登时，夏伯渝距离珠穆拉玛峰顶仅94米，无奈环境恶劣，迫使他不得不放弃，不过接连三次的失败，并没有磨灭夏伯渝心中的一腔热血。但下山之后，夏伯渝就收到了来自医生禁止登山的命令，因为连续三年的登山运动，早已透支了他的身体。
数千米的海拔足以让他的病情越发严重，高山缺氧也让他的下肢血栓的复发率更大，不过好在2018年时，夏伯渝的身体条件再次好转。
深知时间不等人的他，毅然决然地选择再次挑战登顶，最终，凭借着坚韧不拔的意志和对登顶的渴望，夏伯渝终于成功，而他也成为了中国无腿登顶珠峰第一人，并打破多种世界记录，斩获劳伦斯世界体育奖，夏伯渝的精神足以打动任何人。
但就是这样一部年度励志巨作，自影院播出以来，观影人数却少得可怜，甚至票房都没有超过百万。或许是因为名气不够，或许是因为主创咖位不大，但即便如此，夏伯渝和他的主创团队还是会奔走于各个城市进行路演。
为了让更多的人知道这部片子，主创团队还表示，只要有人包场包住宿，那么他们就会全力调整时间亲临现场。
也许是不忍好片埋没，内地各大电影人纷纷下场，胡歌作为饰演过夏伯渝老先生的人，也亲自录制了一段视频宣传视频。还有吴京、徐峥、郭帆等知名大导演都毫不犹豫的为影片发声，甚至他们都不计报酬的投资了《无尽攀登》，为的就是让更多人看到前辈的血性。
当然，除此之外，还有很多知名艺人，以及社会各界人士都有对这部影片的赞扬和帮衬，他们也或多或少地做了一些力所能及的事情。
有人说，一部电影的好坏，是要看票房的，毕竟好片子一定是全场叫好的，但这句话却并不适用于《无尽攀登》。毕竟主打口水剧的影片看得人很多，票房自然就高，而真正有内涵，富有深意的片子却并不引人注目，如果《无尽攀登》扑街，那为什么还有那么多不同领域的人为电影打call？
回归剧情，《无尽攀登》的表现手法确实能给人一种力量，有幸观看过这部影片的观众，绝大多数人都对此赞不绝口。纷纷夸赞电影的观影体验非常好，除此之外，这部电影还有很大的功能性，能让人在电影中找到对生活，对未来的坚守，能鼓舞观众，能给大家提供信念的力量。
甚至有一些看过这部影片的家长朋友，都会不惜让孩子请假观看，因为在这部影片中，孩子能学到的东西非常多。对自己热爱事物的坚持，对未来生活的无尽期望，对困难大声说不得的勇气，这些都是他们从书本中学不到的。
对于夏伯渝先生的攀登精神，绝大多数人都非常赞同，甚至有些成名已久的名人在看完这部剧后都觉得惭愧无比。在诗词《山高路远》中，汪国真就说过这样一句话：“没有比人更高的山，也没有比脚更长的路”，作用到夏伯渝先生身上再合适不过。
他用自己的一生，完美地向我们诠释了什么叫做“山海皆可平”。成功，在很多人眼里是一个既摸不到又不敢想的词汇。因为通往成功的道路，一定是布满荆棘且孤独的。
但夏伯渝老先生用他的实际行动来告诉我们，人生在世，没有什么困难可以阻止我们停下前进的脚步。如果有，那也是自己的懒惰和本不该存在的恐惧作祟，只要我们心中抱有坚定的信念，那就一定能够克服所有困难。
到那时，山高路远，皆在我们脚下。电影《无尽攀登》，是值得一看的，也是值得我们用心感受的，感受信念的力量，感受硬核大爷不屈的意志。
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