第三届亚洲人工智能技术大会重庆巴南举行 专家热议人工智能产业发展
2019-07-07 15:51:40 来源: 科技日报 作者: 雍黎
7月6日-7日，第三届亚洲人工智能技术大会在重庆市巴南区举行。本次大会主题为“智能创造、迎接未来”，来自国内外的专家学者600余人参加了大会，就人工智能的发展和趋势展开学术讨论交流。
人工驾驶和自动驾驶还要并存50年左右
自动驾驶会取代人工驾驶吗？中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅院士在大会上做“未来交通：自动驾驶和智能网联”主题报告表示，人工驾驶和自动驾驶并存可能要持续50年左右，对于绝大多数车辆而言，断崖式去除人工驾驶位不可行。
李德毅院士表示，现在基于数据、信息、知识、价值和智能的“无人驾驶、智能家电、穿戴设备、人脸识别”等人工智能技术正引领人类进入“为机器人赋能、与机器人共舞”的“智能时代”，人工智能技术正在全面重构人类的生活和生产方式。不过决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有的系统痛点切入，要找到刚需的应用场景。
只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘才能擦出火花，完成孵化期的“惊险一跃”，又随着应用场景落地的深化，加速技术的迭代和新的创新。其中，孵化期寻找应用场景的三部曲是选择、适应、创造。李德毅院士认为，我们要选择一个痛点，把这个痛点解决。然后，我们要寻找适应性的场景落地。最后，在做技术创造。没有商业化应用就没有量产，自动驾驶落地应用场景主能有很好发展前景的有四个，自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等。自动驾驶难在边缘驾驶，结构化道路、确定性窗口、人车路联网等。
“人工驾驶和自动驾驶并存可能要持续50年左右，对于绝大多数车辆而言，断崖式去除人工驾驶位不可行。”李德毅院士表示，对于自动驾驶落地，三个产业链很重要，自动驾驶地图、机器驾驶脑、传感器、线控底盘。机器驾驶脑是驾驶人的智能代理，与人的驾驶认知同构。量产线控底盘是自动驾驶的基础，它是数字汽车的基础。而利用5G的超高带宽、超低延时和超大连接能力，完成智能网联的当务之急。
人工智能产业各地需差异化发展
本次大会主题为“智能创造、迎接未来”，分为大会主题报告和十四个分论坛。来自清华大学、北京大学、中国科学院大学、复旦大学、武汉大学、国防科技大学、哈尔滨工业大学等国内知名高校的专家学者围绕人工智能与智能制造、人工智能创新人才培养的探索与实践、智慧城市、智能机器人及其系统等多个议题展开讨论，着重探讨人工智能在社会生活中的应用与实践，共同展望人工智能的发展趋势。
中国工程院院士、国家农业信息化工程技术研究中心主任、首席专家赵春江院士做“智慧农业展望”的主题报告。国际导航与运动控制科学院院士、纽约科学院院士蔡自兴说，中国人工智能起步较晚，发展道路曲折，直到上世纪80年代初期，该学科研究才逐渐活跃。经过60多年发展，人工智能已成为国际经济发展的新引擎，为人类社会带来新机遇和新挑战。中国制定的人工智能发展战略，一定能够推动人类社会更大进步，带来更多福祉。
复旦大学教授熊诗圣表示，中国发展人工智能产业具有人才和大数据等方面的优势，各级政府也大力支持，这为中国人工智能发展提供了良好基础。人工智能发展的实质，是社会智能化转型的必然趋势，将为社会带来颠覆性变化。中国各地区发展人工智能应有所区别，需要结合自身优势，差异化发展，才能提高竞争力，减少泡沫产生。他相信，未来5至10年内，中国在人工智能领域将有巨大突破式发展。
共建人工智能专家委员会助力地方发展
重庆理工大学校长石晓辉介绍，近年来，重庆理工大学积极布局“人工智能+”新兴工科建设，2016年，学校与中国人工智能学会共同创办英文刊《智能技术学报》，该刊是中国人工智能界创办的一本综合性AI国际学术期刊。2018年，学校建设重庆两江人工智能学院，打造人工智能打造人工智能学院、人工智能研究院、产业孵化园和培训中心等为一体的产教融合全链条协同育人、协同创新格局。
在大会开幕式上，巴南区科学技术局、重庆两江人工智能学院、重庆理工大学期刊社共同成立“重庆巴南人工智能专家委员会”，将为政府、行业、企业提供智力服务，促进人工智能技术研究和产业发展。
本次大会由中国人工智能学会、重庆市巴南区人民政府、重庆理工大学主办，重庆理工大学期刊社、重庆两江人工智能学院、重庆市巴南区科学技术局、重庆市巴南区科学技术协会、重庆市巴南区经济和信息化委员会等单位承办。
2019-07-07 15:51:40 来源: 科技日报 作者: 雍黎
7月6日-7日，第三届亚洲人工智能技术大会在重庆市巴南区举行。本次大会主题为“智能创造、迎接未来”，来自国内外的专家学者600余人参加了大会，就人工智能的发展和趋势展开学术讨论交流。
人工驾驶和自动驾驶还要并存50年左右
自动驾驶会取代人工驾驶吗？中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅院士在大会上做“未来交通：自动驾驶和智能网联”主题报告表示，人工驾驶和自动驾驶并存可能要持续50年左右，对于绝大多数车辆而言，断崖式去除人工驾驶位不可行。
李德毅院士表示，现在基于数据、信息、知识、价值和智能的“无人驾驶、智能家电、穿戴设备、人脸识别”等人工智能技术正引领人类进入“为机器人赋能、与机器人共舞”的“智能时代”，人工智能技术正在全面重构人类的生活和生产方式。不过决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有的系统痛点切入，要找到刚需的应用场景。
只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘才能擦出火花，完成孵化期的“惊险一跃”，又随着应用场景落地的深化，加速技术的迭代和新的创新。其中，孵化期寻找应用场景的三部曲是选择、适应、创造。李德毅院士认为，我们要选择一个痛点，把这个痛点解决。然后，我们要寻找适应性的场景落地。最后，在做技术创造。没有商业化应用就没有量产，自动驾驶落地应用场景主能有很好发展前景的有四个，自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等。自动驾驶难在边缘驾驶，结构化道路、确定性窗口、人车路联网等。
“人工驾驶和自动驾驶并存可能要持续50年左右，对于绝大多数车辆而言，断崖式去除人工驾驶位不可行。”李德毅院士表示，对于自动驾驶落地，三个产业链很重要，自动驾驶地图、机器驾驶脑、传感器、线控底盘。机器驾驶脑是驾驶人的智能代理，与人的驾驶认知同构。量产线控底盘是自动驾驶的基础，它是数字汽车的基础。而利用5G的超高带宽、超低延时和超大连接能力，完成智能网联的当务之急。
人工智能产业各地需差异化发展
本次大会主题为“智能创造、迎接未来”，分为大会主题报告和十四个分论坛。来自清华大学、北京大学、中国科学院大学、复旦大学、武汉大学、国防科技大学、哈尔滨工业大学等国内知名高校的专家学者围绕人工智能与智能制造、人工智能创新人才培养的探索与实践、智慧城市、智能机器人及其系统等多个议题展开讨论，着重探讨人工智能在社会生活中的应用与实践，共同展望人工智能的发展趋势。
中国工程院院士、国家农业信息化工程技术研究中心主任、首席专家赵春江院士做“智慧农业展望”的主题报告。国际导航与运动控制科学院院士、纽约科学院院士蔡自兴说，中国人工智能起步较晚，发展道路曲折，直到上世纪80年代初期，该学科研究才逐渐活跃。经过60多年发展，人工智能已成为国际经济发展的新引擎，为人类社会带来新机遇和新挑战。中国制定的人工智能发展战略，一定能够推动人类社会更大进步，带来更多福祉。
复旦大学教授熊诗圣表示，中国发展人工智能产业具有人才和大数据等方面的优势，各级政府也大力支持，这为中国人工智能发展提供了良好基础。人工智能发展的实质，是社会智能化转型的必然趋势，将为社会带来颠覆性变化。中国各地区发展人工智能应有所区别，需要结合自身优势，差异化发展，才能提高竞争力，减少泡沫产生。他相信，未来5至10年内，中国在人工智能领域将有巨大突破式发展。
共建人工智能专家委员会助力地方发展
重庆理工大学校长石晓辉介绍，近年来，重庆理工大学积极布局“人工智能+”新兴工科建设，2016年，学校与中国人工智能学会共同创办英文刊《智能技术学报》，该刊是中国人工智能界创办的一本综合性AI国际学术期刊。2018年，学校建设重庆两江人工智能学院，打造人工智能打造人工智能学院、人工智能研究院、产业孵化园和培训中心等为一体的产教融合全链条协同育人、协同创新格局。
在大会开幕式上，巴南区科学技术局、重庆两江人工智能学院、重庆理工大学期刊社共同成立“重庆巴南人工智能专家委员会”，将为政府、行业、企业提供智力服务，促进人工智能技术研究和产业发展。
本次大会由中国人工智能学会、重庆市巴南区人民政府、重庆理工大学主办，重庆理工大学期刊社、重庆两江人工智能学院、重庆市巴南区科学技术局、重庆市巴南区科学技术协会、重庆市巴南区经济和信息化委员会等单位承办。
第三届亚洲人工智能技术大会重庆巴南举行 专家热议人工智能产业发展
2019-07-07 15:51:40 来源: 科技日报作者: 雍黎
7月6日-7日，第三届亚洲人工智能技术大会在重庆市巴南区举行。本次大会主题为“智能创造、迎接未来”，来自国内外的专家学者600余人参加了大会，就人工智能的发展和趋势展开学术讨论交流。
人工驾驶和自动驾驶还要并存50年左右
自动驾驶会取代人工驾驶吗？中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅院士在大会上做“未来交通：自动驾驶和智能网联”主题报告表示，人工驾驶和自动驾驶并存可能要持续50年左右，对于绝大多数车辆而言，断崖式去除人工驾驶位不可行。
李德毅院士表示，现在基于数据、信息、知识、价值和智能的“无人驾驶、智能家电、穿戴设备、人脸识别”等人工智能技术正引领人类进入“为机器人赋能、与机器人共舞”的“智能时代”，人工智能技术正在全面重构人类的生活和生产方式。不过决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有的系统痛点切入，要找到刚需的应用场景。
只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘才能擦出火花，完成孵化期的“惊险一跃”，又随着应用场景落地的深化，加速技术的迭代和新的创新。其中，孵化期寻找应用场景的三部曲是选择、适应、创造。李德毅院士认为，我们要选择一个痛点，把这个痛点解决。然后，我们要寻找适应性的场景落地。最后，在做技术创造。没有商业化应用就没有量产，自动驾驶落地应用场景主能有很好发展前景的有四个，自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等。自动驾驶难在边缘驾驶，结构化道路、确定性窗口、人车路联网等。
“人工驾驶和自动驾驶并存可能要持续50年左右，对于绝大多数车辆而言，断崖式去除人工驾驶位不可行。”李德毅院士表示，对于自动驾驶落地，三个产业链很重要，自动驾驶地图、机器驾驶脑、传感器、线控底盘。机器驾驶脑是驾驶人的智能代理，与人的驾驶认知同构。量产线控底盘是自动驾驶的基础，它是数字汽车的基础。而利用5G的超高带宽、超低延时和超大连接能力，完成智能网联的当务之急。
人工智能产业各地需差异化发展
本次大会主题为“智能创造、迎接未来”，分为大会主题报告和十四个分论坛。来自清华大学、北京大学、中国科学院大学、复旦大学、武汉大学、国防科技大学、哈尔滨工业大学等国内知名高校的专家学者围绕人工智能与智能制造、人工智能创新人才培养的探索与实践、智慧城市、智能机器人及其系统等多个议题展开讨论，着重探讨人工智能在社会生活中的应用与实践，共同展望人工智能的发展趋势。
中国工程院院士、国家农业信息化工程技术研究中心主任、首席专家赵春江院士做“智慧农业展望”的主题报告。国际导航与运动控制科学院院士、纽约科学院院士蔡自兴说，中国人工智能起步较晚，发展道路曲折，直到上世纪80年代初期，该学科研究才逐渐活跃。经过60多年发展，人工智能已成为国际经济发展的新引擎，为人类社会带来新机遇和新挑战。中国制定的人工智能发展战略，一定能够推动人类社会更大进步，带来更多福祉。
复旦大学教授熊诗圣表示，中国发展人工智能产业具有人才和大数据等方面的优势，各级政府也大力支持，这为中国人工智能发展提供了良好基础。人工智能发展的实质，是社会智能化转型的必然趋势，将为社会带来颠覆性变化。中国各地区发展人工智能应有所区别，需要结合自身优势，差异化发展，才能提高竞争力，减少泡沫产生。他相信，未来5至10年内，中国在人工智能领域将有巨大突破式发展。
共建人工智能专家委员会助力地方发展
重庆理工大学校长石晓辉介绍，近年来，重庆理工大学积极布局“人工智能+”新兴工科建设，2016年，学校与中国人工智能学会共同创办英文刊《智能技术学报》，该刊是中国人工智能界创办的一本综合性AI国际学术期刊。2018年，学校建设重庆两江人工智能学院，打造人工智能打造人工智能学院、人工智能研究院、产业孵化园和培训中心等为一体的产教融合全链条协同育人、协同创新格局。
在大会开幕式上，巴南区科学技术局、重庆两江人工智能学院、重庆理工大学期刊社共同成立“重庆巴南人工智能专家委员会”，将为政府、行业、企业提供智力服务，促进人工智能技术研究和产业发展。
本次大会由中国人工智能学会、重庆市巴南区人民政府、重庆理工大学主办，重庆理工大学期刊社、重庆两江人工智能学院、重庆市巴南区科学技术局、重庆市巴南区科学技术协会、重庆市巴南区经济和信息化委员会等单位承办。
2019-07-07 15:51:40 来源: 科技日报作者: 雍黎
7月6日-7日，第三届亚洲人工智能技术大会在重庆市巴南区举行。本次大会主题为“智能创造、迎接未来”，来自国内外的专家学者600余人参加了大会，就人工智能的发展和趋势展开学术讨论交流。
人工驾驶和自动驾驶还要并存50年左右
自动驾驶会取代人工驾驶吗？中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅院士在大会上做“未来交通：自动驾驶和智能网联”主题报告表示，人工驾驶和自动驾驶并存可能要持续50年左右，对于绝大多数车辆而言，断崖式去除人工驾驶位不可行。
李德毅院士表示，现在基于数据、信息、知识、价值和智能的“无人驾驶、智能家电、穿戴设备、人脸识别”等人工智能技术正引领人类进入“为机器人赋能、与机器人共舞”的“智能时代”，人工智能技术正在全面重构人类的生活和生产方式。不过决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有的系统痛点切入，要找到刚需的应用场景。
只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘才能擦出火花，完成孵化期的“惊险一跃”，又随着应用场景落地的深化，加速技术的迭代和新的创新。其中，孵化期寻找应用场景的三部曲是选择、适应、创造。李德毅院士认为，我们要选择一个痛点，把这个痛点解决。然后，我们要寻找适应性的场景落地。最后，在做技术创造。没有商业化应用就没有量产，自动驾驶落地应用场景主能有很好发展前景的有四个，自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等。自动驾驶难在边缘驾驶，结构化道路、确定性窗口、人车路联网等。
“人工驾驶和自动驾驶并存可能要持续50年左右，对于绝大多数车辆而言，断崖式去除人工驾驶位不可行。”李德毅院士表示，对于自动驾驶落地，三个产业链很重要，自动驾驶地图、机器驾驶脑、传感器、线控底盘。机器驾驶脑是驾驶人的智能代理，与人的驾驶认知同构。量产线控底盘是自动驾驶的基础，它是数字汽车的基础。而利用5G的超高带宽、超低延时和超大连接能力，完成智能网联的当务之急。
人工智能产业各地需差异化发展
本次大会主题为“智能创造、迎接未来”，分为大会主题报告和十四个分论坛。来自清华大学、北京大学、中国科学院大学、复旦大学、武汉大学、国防科技大学、哈尔滨工业大学等国内知名高校的专家学者围绕人工智能与智能制造、人工智能创新人才培养的探索与实践、智慧城市、智能机器人及其系统等多个议题展开讨论，着重探讨人工智能在社会生活中的应用与实践，共同展望人工智能的发展趋势。
中国工程院院士、国家农业信息化工程技术研究中心主任、首席专家赵春江院士做“智慧农业展望”的主题报告。国际导航与运动控制科学院院士、纽约科学院院士蔡自兴说，中国人工智能起步较晚，发展道路曲折，直到上世纪80年代初期，该学科研究才逐渐活跃。经过60多年发展，人工智能已成为国际经济发展的新引擎，为人类社会带来新机遇和新挑战。中国制定的人工智能发展战略，一定能够推动人类社会更大进步，带来更多福祉。
复旦大学教授熊诗圣表示，中国发展人工智能产业具有人才和大数据等方面的优势，各级政府也大力支持，这为中国人工智能发展提供了良好基础。人工智能发展的实质，是社会智能化转型的必然趋势，将为社会带来颠覆性变化。中国各地区发展人工智能应有所区别，需要结合自身优势，差异化发展，才能提高竞争力，减少泡沫产生。他相信，未来5至10年内，中国在人工智能领域将有巨大突破式发展。
共建人工智能专家委员会助力地方发展
重庆理工大学校长石晓辉介绍，近年来，重庆理工大学积极布局“人工智能+”新兴工科建设，2016年，学校与中国人工智能学会共同创办英文刊《智能技术学报》，该刊是中国人工智能界创办的一本综合性AI国际学术期刊。2018年，学校建设重庆两江人工智能学院，打造人工智能打造人工智能学院、人工智能研究院、产业孵化园和培训中心等为一体的产教融合全链条协同育人、协同创新格局。
在大会开幕式上，巴南区科学技术局、重庆两江人工智能学院、重庆理工大学期刊社共同成立“重庆巴南人工智能专家委员会”，将为政府、行业、企业提供智力服务，促进人工智能技术研究和产业发展。
本次大会由中国人工智能学会、重庆市巴南区人民政府、重庆理工大学主办，重庆理工大学期刊社、重庆两江人工智能学院、重庆市巴南区科学技术局、重庆市巴南区科学技术协会、重庆市巴南区经济和信息化委员会等单位承办。
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在动力系统方面，博越Pro将搭载1.8T和1.5T的发动机，最大输出功率分别为184、177马力，分别配备7速双离合和6速手自一体变速箱，其中这台1.5T发动机则是与星越保持一致，还是令人期待的。
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