为什么决策遵循是满意原则 而不是最优原则

决策往往会受到实际条件的制约，因而审时度势，适时调尤为必要。決策依赖的信息，人力财力物力资源及其组合也是有限的，而不完全的，这意味着決策的最优存在于理想状态，或理论状态，而非实际发生的。

满意是基于既有条件而得出的一个相对合理的基点，事后看决策即可能是合理，也可能不合理，既可能保守的又可能冒进的。

而最优在理论上是存在的，但在实际情形中不会存在，即便是超长发挥，超出预期的结果，也不能称之为最优。有点儿类似于自己认为自己是什么样的人，和现实际情形中人们认为你是什么样的人，满意是既有条件约束下的相对水平，而最优则是既有条件约束下的理论预期。

对同一个决策过程或決策环境而言，满意可能因人因事因时而异，具有很强的主观性！

而最优则不随人事时而异，具有更强的客观性。两者的差距可以体现決策的质量和水平。通过不断优化约束条件及其组合，有助于缩小最优和满意之间的差距。

这有赖于決策者(团队)对既有条件，和所处的內外部环境的综合判断。当決策能力得到提升后，最优和满意的主客观标准也可能随之变化。

所以，決策永远是满意而非最优的!


因为满意原则是对最优化原则的改进。即最优是不存在的，存在的只有满意。

最优化的理论假设把决策者作为完全理性的人，以绝对的理性为指导，按最优化准则行事。但处于复杂多变环境中的企业和决策者，要对未来做出绝对理性的判断是不可能的。
因此，决策者不可能做出“最优化”的决策，只能做到满意决策。

从管理学的意义上讲最优就是最好的资源、最好的组合和利用，获得最好的效益，毫无疑问这是不可能的。所谓满意，就是满意的资源、通过满意的组合和利用、获得满意的效果，而这才是合理的，也是能实现的。

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#新车速递#【空间灵活多变/有三排布局 大众ID.BUZZ更多内饰谍照曝光】日前，#大众#ID.BUZZ更多的内饰谍照被曝光，向我们展示了新车灵活多变的空间设计。该车将会基于MEB平台打造，提供6-9座布局，未来将根据不同市场提供标轴和长轴版本，并提供ID.BUZZ Cargo的商用版本。新车量产版将于3月9日全球首发。
新车有着与ID.3和ID.4相似的布局，包括方向盘全液晶仪表盘、中控屏、换挡杆以及踏板等均采用ID.家族式设计。白棕撞色方案让新车看上去十分活泼，而超大的中央储物格展现出MPV的空间优势。我们可以看到谍照中的新车为5座车型，后排设计有小桌板，第二排座椅采用了三座设计，座椅可四向调节，且折叠后可以完全放平。

自剪了半个月短发以来
收到了来自周边的人「吐槽」
也许是他们心里只有一个观念 「女孩子还是要长发飘飘的才好看」？我也不懂怎么想的
但其实 剪了头发的我 更喜欢现在的自己
也不代表我不喜欢长发的自己
只不过是相比一尘不变 我更想看看多变的自己
我相信我不是任何人的附属品
未来的日子只会在很多变化中发现不一样的自己
#碎碎念##不敢发朋友圈系列# https://t.cn/RTv4Kyo