下周（3月1日〜3月7日）#J-POP新发行特别关注# ：フィロソフィーのダンス／クマリデパート／Tempalay／寺尾紗穂／武藤彩未...and more!：
フィロソフィーのダンス（Dance for Philosophy）『SAPIOSEXUAL』(remix album)
クマリデパート『サクラになっちゃうよ!』(4th single)
Malcolm Mask McLaren『UNFINISHED』(1st EP)
ももすももす『サクラになっちゃうよ!』(1st album)
錯乱前戦『おれは錯乱前戦だ!!』(1st album)
John Natsuki（from Tempalay）『脱皮』(1st solo album)
metome,uratomoe,speedometer.『DARK,TROPICAL.』(1st album)
寺尾紗穂『北へ向かう』(8th album)
Dokkoise House『FLOATING HOUSE』(1st album)
ENTH×SPARK!!SOUND!!SHOW!!『ワイタイスカッ』(split EP)
武藤彩未『MIRRORS』(EP)
goomiey『ゼロドラマ』(EP)
フィロソフィーのダンス（Dance for Philosophy）『SAPIOSEXUAL』(remix album)
クマリデパート『サクラになっちゃうよ!』(4th single)
Malcolm Mask McLaren『UNFINISHED』(1st EP)
ももすももす『サクラになっちゃうよ!』(1st album)
錯乱前戦『おれは錯乱前戦だ!!』(1st album)
John Natsuki（from Tempalay）『脱皮』(1st solo album)
metome,uratomoe,speedometer.『DARK,TROPICAL.』(1st album)
寺尾紗穂『北へ向かう』(8th album)
Dokkoise House『FLOATING HOUSE』(1st album)
ENTH×SPARK!!SOUND!!SHOW!!『ワイタイスカッ』(split EP)
武藤彩未『MIRRORS』(EP)
goomiey『ゼロドラマ』(EP)
「沈黙の夜凪に漂った
小さな船は
体中伤を背负った
旅人のせたゆりかごになった
悲しげなその寝颜は
もう谁も寄せ付けないそぶり
ここが今どこか知らずに
北へ北へただ向かう
つないだはずの
その手がほどけていく
君はまるではじめから
爱されることが
できないみたいだ
いつだって途惑って
帰ることもできなくなって
「助けて」って叫んでるだけで
届かなくて悲しくて
「仆は一人だ」
そんなこともう言わせない」
小さな船は
体中伤を背负った
旅人のせたゆりかごになった
悲しげなその寝颜は
もう谁も寄せ付けないそぶり
ここが今どこか知らずに
北へ北へただ向かう
つないだはずの
その手がほどけていく
君はまるではじめから
爱されることが
できないみたいだ
いつだって途惑って
帰ることもできなくなって
「助けて」って叫んでるだけで
届かなくて悲しくて
「仆は一人だ」
そんなこともう言わせない」
【桟橋】と【岸壁】：
桟橋（さんばし、英: pier）とは、係留施設の一つ。船舶が着岸するために陸域部から水上へ向けて作った橋状の係留施設である。広義には浮桟橋（floating pier）やポンツーン（pontoon）も桟橋に含むことがある。「桟」がかつて（1981年まで）は常用漢字に入っていなかったため、さん橋と表記される場合もある。
桟橋と岸壁・物揚場との違いは構造と形状にある。構造面を見ると、岸壁・物揚場が埋め立てやコンクリートにより海底まで埋められている物を指すのに対して、桟橋は支柱の上に橋上部を設置したものをいう。形状面を見ると、岸壁・物揚場は陸域に沿った形状をしているのに対し、桟橋は陸域から水域へ突き出るような形状をしている。
桟橋の支柱には、木製杭・鋼管杭・鉄筋コンクリート杭・筒柱・ケーソン橋脚・矢板セル橋脚などが使用される。支柱の上には桁（トラス）が渡され、さらに桁の上には床板やコンクリート地盤などが設置される。桟橋は軽量なため、地盤が軟弱な場合でも建設可能である。また、船舶が発着しやすいという利点も持つ。欠点には、船舶の発着岸時の衝撃に弱いことなどが挙げられる。
【岸壁】：
岸壁（がんぺき）とは、港湾の埠頭における係留施設の一種。係船岸壁、あるいは係船岸（けいせんがん）とも。水域に対して壁状の構造をなしており、船舶が係留して人や貨物の積み卸しができるようになっている。岸壁と同構造で水深が4.5m以下のものを日本では物揚場（ものあげば）といって区別するが、岸壁と物揚場との間に本質的な差異はないので、本項では物揚場も含めた岸壁構造物について概説する。（図4)
岸壁・物揚場（以下「岸壁」という）はその構造から重力式岸壁・矢板式岸壁・桟橋式岸壁に区分される。
重力式岸壁(図5)
重力式は、ケーソン、セルラーブロック、L型ブロックなどの壁体を基礎捨石の上に設置し、その重量によって安定性を保つ岸壁形式である。壁体の背後には裏込石が置かれ、さらにその背後には土砂で埋められている。そのため、重力式は波浪や船舶着岸時の衝撃への耐性が高く、非常に堅固だが、壁体を安定して設置するため、地盤が軟弱で大水深の場所には適さず、地震に弱いのが欠点である。
矢板式岸壁(図6)
矢板式は、鋼矢板を水底に打ち込み、その背後を土砂で満たす形式である。矢板の安定を図るため、背後に固定設置したアンカーブロック等と矢板の間をタイロッドと呼ばれるロープで連結するのが一般的である。矢板式は、基礎を設置する必要がないため、短い期間で建設することができるが、耐久性に乏しいという欠点がある。
桟橋式岸壁
桟橋式は、まず鋼矢板で土留めを行い、その前面に水底に打ち込んだ鋼管杭で支える桟橋状の岸壁を設置する形式である。桟橋が水域に向かって突き出るのに対し、桟橋式岸壁は陸域に沿った形状をなしている。桟橋式は、他形式と比べて岸壁自体の重量が軽いため、軟弱な地盤に適している。
岸壁の水深
岸壁の水深が大きくなるほど、喫水の深い、より大型の船舶を係留することができる。総トン数が2000tクラスの小さな船舶であれば、水深4.5m程度の岸壁に係留するのが通常であり、小船舶を大水深の岸壁に係留しても、人や貨物の積み卸しができない。港湾全体を見た場合、ほとんどの岸壁は水深10m程度までであるが、現代の国際物流で中心的な役割を担い、船型大型化が著しいコンテナ船が着岸するコンテナ船用岸壁では、水深12m以上が求められる。
現在、アジア-北米・欧州を結ぶ長距離基幹航路に就航する大型コンテナ船が利用するコンテナ埠頭コンテナターミナルの岸壁水深は、水深15-16m程度の規格が一般的である。日本でこの規格に適合するコンテナターミナルを有する港湾は五大港（東京港、横浜港、名古屋港、大阪港、神戸港)、清水港、北九州港がある。
桟橋（さんばし、英: pier）とは、係留施設の一つ。船舶が着岸するために陸域部から水上へ向けて作った橋状の係留施設である。広義には浮桟橋（floating pier）やポンツーン（pontoon）も桟橋に含むことがある。「桟」がかつて（1981年まで）は常用漢字に入っていなかったため、さん橋と表記される場合もある。
桟橋と岸壁・物揚場との違いは構造と形状にある。構造面を見ると、岸壁・物揚場が埋め立てやコンクリートにより海底まで埋められている物を指すのに対して、桟橋は支柱の上に橋上部を設置したものをいう。形状面を見ると、岸壁・物揚場は陸域に沿った形状をしているのに対し、桟橋は陸域から水域へ突き出るような形状をしている。
桟橋の支柱には、木製杭・鋼管杭・鉄筋コンクリート杭・筒柱・ケーソン橋脚・矢板セル橋脚などが使用される。支柱の上には桁（トラス）が渡され、さらに桁の上には床板やコンクリート地盤などが設置される。桟橋は軽量なため、地盤が軟弱な場合でも建設可能である。また、船舶が発着しやすいという利点も持つ。欠点には、船舶の発着岸時の衝撃に弱いことなどが挙げられる。
【岸壁】：
岸壁（がんぺき）とは、港湾の埠頭における係留施設の一種。係船岸壁、あるいは係船岸（けいせんがん）とも。水域に対して壁状の構造をなしており、船舶が係留して人や貨物の積み卸しができるようになっている。岸壁と同構造で水深が4.5m以下のものを日本では物揚場（ものあげば）といって区別するが、岸壁と物揚場との間に本質的な差異はないので、本項では物揚場も含めた岸壁構造物について概説する。（図4)
岸壁・物揚場（以下「岸壁」という）はその構造から重力式岸壁・矢板式岸壁・桟橋式岸壁に区分される。
重力式岸壁(図5)
重力式は、ケーソン、セルラーブロック、L型ブロックなどの壁体を基礎捨石の上に設置し、その重量によって安定性を保つ岸壁形式である。壁体の背後には裏込石が置かれ、さらにその背後には土砂で埋められている。そのため、重力式は波浪や船舶着岸時の衝撃への耐性が高く、非常に堅固だが、壁体を安定して設置するため、地盤が軟弱で大水深の場所には適さず、地震に弱いのが欠点である。
矢板式岸壁(図6)
矢板式は、鋼矢板を水底に打ち込み、その背後を土砂で満たす形式である。矢板の安定を図るため、背後に固定設置したアンカーブロック等と矢板の間をタイロッドと呼ばれるロープで連結するのが一般的である。矢板式は、基礎を設置する必要がないため、短い期間で建設することができるが、耐久性に乏しいという欠点がある。
桟橋式岸壁
桟橋式は、まず鋼矢板で土留めを行い、その前面に水底に打ち込んだ鋼管杭で支える桟橋状の岸壁を設置する形式である。桟橋が水域に向かって突き出るのに対し、桟橋式岸壁は陸域に沿った形状をなしている。桟橋式は、他形式と比べて岸壁自体の重量が軽いため、軟弱な地盤に適している。
岸壁の水深
岸壁の水深が大きくなるほど、喫水の深い、より大型の船舶を係留することができる。総トン数が2000tクラスの小さな船舶であれば、水深4.5m程度の岸壁に係留するのが通常であり、小船舶を大水深の岸壁に係留しても、人や貨物の積み卸しができない。港湾全体を見た場合、ほとんどの岸壁は水深10m程度までであるが、現代の国際物流で中心的な役割を担い、船型大型化が著しいコンテナ船が着岸するコンテナ船用岸壁では、水深12m以上が求められる。
現在、アジア-北米・欧州を結ぶ長距離基幹航路に就航する大型コンテナ船が利用するコンテナ埠頭コンテナターミナルの岸壁水深は、水深15-16m程度の規格が一般的である。日本でこの規格に適合するコンテナターミナルを有する港湾は五大港（東京港、横浜港、名古屋港、大阪港、神戸港)、清水港、北九州港がある。
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