#汽车评测#9万左右的预算，可以选择朗逸和宝来自动舒适版吗？
大众的车一直在国内比较受欢迎，始终在国内市场保持着销量第一、第二的位置，可以说最早进入中国的大众，在中国很成功，产品深受中国消费者喜爱，大众的宝来和朗逸，其实是一汽大众和上汽大众的特供车型，在德国大众的官网你是看不到的。
大众朗逸和大众的宝来，都是定位于紧凑级的车，共同点都是大众在海外没有的车型，说简单点就是中国特供，不同点一个是上气生产，一个是一汽生产，下面就对比一下，这两个车子哪个购买更合适。
大众朗逸，定位于紧凑级车，厂家指导价格为9.99-16.19万元，外观上前脸大尺寸进气中网内部采用了多条横向镀铬装饰条，并与两侧LED大灯组相连，进一步提升了前脸的视觉宽度。同时引擎盖上方凸起的硬朗线条以及下方多层格栅和突出的前唇，在细节上增添了不少动感元素。
朗逸的前大灯大众朗逸大灯呈现出锐利的设计风格，标配卤素远近光灯，高配车型采用LED大灯，视觉上给人比较简洁大方的感觉。两个大灯通过中网一条贯穿式镀铬装饰条将两侧大灯组与中间的车标相连为一体。
宝来，定位于紧凑级轿车，厂家指导价格为：9.88-15.70万元，采用了大众最新的家族式设计语言，整体造型与帕萨特颇为相似，这也让宝来多了一些高级感。前脸进气中网内部一条贯穿式镀铬装饰条将两侧大灯组与中间的车标相连为一体，以及下方贯穿式的格栅与两侧雾灯组连为一体，让前脸在视觉上更宽，也更具层次感。
宝来大灯造型看上去比较棱角分明，远近光灯标配了LED光源，并配备了LED日间行车灯、转向辅助灯等，两个大灯通过中网一条贯穿式镀铬装饰条将两侧大灯组与中间的车标相连为一体。
大众朗逸，车身侧面平直的上腰线贯穿前后，硬朗的前后轮眉以及多幅式轮毂让朗逸看起来更具力量感，车身尺寸为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。
宝来，车身侧面线条丰富，平直的上腰线从前翼子板处向后延伸至尾灯处，流畅的造型以及前后轮眉硬朗的线条都呈现出了较强的力量感，车身尺寸上长宽高分别为为4663/1815/1462mm，轴距为2688m。
大众朗逸尾部尾厢盖上方采用了双线条设计，有种鸭尾的风格，两侧尾灯组内部采用了红白相间的设计，并采用了LED光源，下方包围处运用了双边共双出排气，整体看起来动感了不少。
大众朗逸的尾灯采用中规中矩的造型，线条比较简洁，不过夜晚点亮后视觉效果还可以，辨识率不低。整体造型还是大众的家族式造型。
宝来尾部造型设计的比较简洁，整体显得很规整，尾厢上方的弧线增添了美感，并与两侧尾灯组相连，下方镀铬装饰的双边共双出矩形排气则显得更具运动感。
宝来的尾灯设计内部细节丰富，夜间点亮后能进一步提升该车的尾部视觉效果，另外辨识度还是非常棒的，不过大众系的车造型方面都差不多，所谓套娃，不是很熟悉的人顶多看出来是个大众的车。
大众朗逸内饰上朗逸采用了大众家族式布局风格，三幅式多功能方向盘左侧还有ACC自适应巡航设定按键，高配车型前方还可选装8英寸数字液晶仪表盘以及中控8英寸内嵌式显示屏。
宝来内饰方面，中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，左侧配备了三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘和中控内嵌式显示屏，下方是对称式空调出风口以及部分功能按键，并运用了大量横向线条以及钢琴烤漆、镀铬装饰元素，科技氛围明显提升了少。
大众朗逸使用了大众家族式的方向盘，采用了最新的大众扁平化LOGO，方向盘手感甚好，同时方向盘控制键手感非常好，典型的大众风格。
宝来采用了平底三辐式的方向盘，同时采用了真皮材质，握感非常细腻。方向盘中间的LOGO也是采用最新的扁平化设计。
大众朗逸高配车型可以选装液晶仪表，8英寸的中控屏幕拥有多样化的手机通联功能，同时可以在屏幕内操作驾驶辅助系统、车辆设置等等。
宝来的仪表盘采用了经典的双圆环式设计，造型看上去十分简约，各项信息读取简便清晰，该车搭载了10英寸的一块液晶触控屏，同时支持蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife等功能。
大众朗逸配置了普通电动天窗，全景天窗的缺失确实比较隐含，现在这个全景天窗自主品牌都下放到8万元左右的车型上了，希望大众能够改进。
宝来配备了电动天窗，虽然尺寸不大，但对车内的通透性及采光性还是起到了非常好的作用，。配置上宝来标配了胎压监测、ABS、车身稳定控制、后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等，中高配车型中还有主动刹车、倒车影响、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动等。
大众朗逸采用了织物座椅，乘坐感受中规中矩，没有什么特别出彩和不足的地方，180cm的体验者在前排空间头部余量为一拳三指。
大众朗逸的后排空间宽裕，地板中央虽然存在鼓包，但是好在凸起程度不大，对中间乘客还算友好。同一个体检者保持前排座椅不变，来到后排，腿部空间有一拳三指的距离。
宝来采用了仿皮座椅，座椅宽大厚实，整体舒适性不错，同时该车配备了主驾驶座椅两向腰部支撑调节。前排座椅空间方面能够满足使用，没有任何问题。
宝来整体空间表现还算不错，日常使用没有问题，但由于地板中央存在较高的凸起，对中间乘客显得不太友好，此外该车配备后排出风口，后排头部气囊。
大众朗逸后备厢的基础容积为510L，内部比较规整，如果要扩展空间，后排还可以进行座椅放倒，这方面还是非常灵活的。
宝来的后备箱里面比较规整，能够满足日常使用，这个是一旦问题都是没有的，就是偶尔出去长途旅行，这个后备箱满足一切使用要求还是没有问题的。
大众朗逸动力上搭载了1.5L和1.4T发动机，最大功率分别为113马力和150马力，最大扭矩分别为145牛米和250牛米，传动匹配了5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁组合。
宝来动力方面，动力上宝来在提供了1.5L和1.4T发动机的同时还提供了1.2T发动机，其中1.5L发动机最大功率113马力，最大扭矩145牛米，1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩200牛米，传动匹配了5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁组合。
总结，这两个的车比较很是尴尬，第一空间几乎差不多，内饰差不多，很多地方比如方向盘都是一样的，我建议你根据外观和内饰，你考虑一下做个颜值党吧。#汽车资讯#
大众的车一直在国内比较受欢迎，始终在国内市场保持着销量第一、第二的位置，可以说最早进入中国的大众，在中国很成功，产品深受中国消费者喜爱，大众的宝来和朗逸，其实是一汽大众和上汽大众的特供车型，在德国大众的官网你是看不到的。
大众朗逸和大众的宝来，都是定位于紧凑级的车，共同点都是大众在海外没有的车型，说简单点就是中国特供，不同点一个是上气生产，一个是一汽生产，下面就对比一下，这两个车子哪个购买更合适。
大众朗逸，定位于紧凑级车，厂家指导价格为9.99-16.19万元，外观上前脸大尺寸进气中网内部采用了多条横向镀铬装饰条，并与两侧LED大灯组相连，进一步提升了前脸的视觉宽度。同时引擎盖上方凸起的硬朗线条以及下方多层格栅和突出的前唇，在细节上增添了不少动感元素。
朗逸的前大灯大众朗逸大灯呈现出锐利的设计风格，标配卤素远近光灯，高配车型采用LED大灯，视觉上给人比较简洁大方的感觉。两个大灯通过中网一条贯穿式镀铬装饰条将两侧大灯组与中间的车标相连为一体。
宝来，定位于紧凑级轿车，厂家指导价格为：9.88-15.70万元，采用了大众最新的家族式设计语言，整体造型与帕萨特颇为相似，这也让宝来多了一些高级感。前脸进气中网内部一条贯穿式镀铬装饰条将两侧大灯组与中间的车标相连为一体，以及下方贯穿式的格栅与两侧雾灯组连为一体，让前脸在视觉上更宽，也更具层次感。
宝来大灯造型看上去比较棱角分明，远近光灯标配了LED光源，并配备了LED日间行车灯、转向辅助灯等，两个大灯通过中网一条贯穿式镀铬装饰条将两侧大灯组与中间的车标相连为一体。
大众朗逸，车身侧面平直的上腰线贯穿前后，硬朗的前后轮眉以及多幅式轮毂让朗逸看起来更具力量感，车身尺寸为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。
宝来，车身侧面线条丰富，平直的上腰线从前翼子板处向后延伸至尾灯处，流畅的造型以及前后轮眉硬朗的线条都呈现出了较强的力量感，车身尺寸上长宽高分别为为4663/1815/1462mm，轴距为2688m。
大众朗逸尾部尾厢盖上方采用了双线条设计，有种鸭尾的风格，两侧尾灯组内部采用了红白相间的设计，并采用了LED光源，下方包围处运用了双边共双出排气，整体看起来动感了不少。
大众朗逸的尾灯采用中规中矩的造型，线条比较简洁，不过夜晚点亮后视觉效果还可以，辨识率不低。整体造型还是大众的家族式造型。
宝来尾部造型设计的比较简洁，整体显得很规整，尾厢上方的弧线增添了美感，并与两侧尾灯组相连，下方镀铬装饰的双边共双出矩形排气则显得更具运动感。
宝来的尾灯设计内部细节丰富，夜间点亮后能进一步提升该车的尾部视觉效果，另外辨识度还是非常棒的，不过大众系的车造型方面都差不多，所谓套娃，不是很熟悉的人顶多看出来是个大众的车。
大众朗逸内饰上朗逸采用了大众家族式布局风格，三幅式多功能方向盘左侧还有ACC自适应巡航设定按键，高配车型前方还可选装8英寸数字液晶仪表盘以及中控8英寸内嵌式显示屏。
宝来内饰方面，中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，左侧配备了三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘和中控内嵌式显示屏，下方是对称式空调出风口以及部分功能按键，并运用了大量横向线条以及钢琴烤漆、镀铬装饰元素，科技氛围明显提升了少。
大众朗逸使用了大众家族式的方向盘，采用了最新的大众扁平化LOGO，方向盘手感甚好，同时方向盘控制键手感非常好，典型的大众风格。
宝来采用了平底三辐式的方向盘，同时采用了真皮材质，握感非常细腻。方向盘中间的LOGO也是采用最新的扁平化设计。
大众朗逸高配车型可以选装液晶仪表，8英寸的中控屏幕拥有多样化的手机通联功能，同时可以在屏幕内操作驾驶辅助系统、车辆设置等等。
宝来的仪表盘采用了经典的双圆环式设计，造型看上去十分简约，各项信息读取简便清晰，该车搭载了10英寸的一块液晶触控屏，同时支持蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife等功能。
大众朗逸配置了普通电动天窗，全景天窗的缺失确实比较隐含，现在这个全景天窗自主品牌都下放到8万元左右的车型上了，希望大众能够改进。
宝来配备了电动天窗，虽然尺寸不大，但对车内的通透性及采光性还是起到了非常好的作用，。配置上宝来标配了胎压监测、ABS、车身稳定控制、后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等，中高配车型中还有主动刹车、倒车影响、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动等。
大众朗逸采用了织物座椅，乘坐感受中规中矩，没有什么特别出彩和不足的地方，180cm的体验者在前排空间头部余量为一拳三指。
大众朗逸的后排空间宽裕，地板中央虽然存在鼓包，但是好在凸起程度不大，对中间乘客还算友好。同一个体检者保持前排座椅不变，来到后排，腿部空间有一拳三指的距离。
宝来采用了仿皮座椅，座椅宽大厚实，整体舒适性不错，同时该车配备了主驾驶座椅两向腰部支撑调节。前排座椅空间方面能够满足使用，没有任何问题。
宝来整体空间表现还算不错，日常使用没有问题，但由于地板中央存在较高的凸起，对中间乘客显得不太友好，此外该车配备后排出风口，后排头部气囊。
大众朗逸后备厢的基础容积为510L，内部比较规整，如果要扩展空间，后排还可以进行座椅放倒，这方面还是非常灵活的。
宝来的后备箱里面比较规整，能够满足日常使用，这个是一旦问题都是没有的，就是偶尔出去长途旅行，这个后备箱满足一切使用要求还是没有问题的。
大众朗逸动力上搭载了1.5L和1.4T发动机，最大功率分别为113马力和150马力，最大扭矩分别为145牛米和250牛米，传动匹配了5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁组合。
宝来动力方面，动力上宝来在提供了1.5L和1.4T发动机的同时还提供了1.2T发动机，其中1.5L发动机最大功率113马力，最大扭矩145牛米，1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩200牛米，传动匹配了5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁组合。
总结，这两个的车比较很是尴尬，第一空间几乎差不多，内饰差不多，很多地方比如方向盘都是一样的，我建议你根据外观和内饰，你考虑一下做个颜值党吧。#汽车资讯#
#购车攻略#宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L该如何选择呢？
宝马3系和奔驰C级，奥迪的A4L，我建议你把奥迪的A4L去掉，因为他是用的是双离合变速箱，这已经是弱于宝马三系和奔驰C级了，所以我们比较宝马3系和奔驰C级，现在国人买车已经不满足于紧凑级和普通品牌了，豪华品牌的汽车越来越受欢迎，而豪华品牌的汽车往往用料和质量都非常的靠谱，你提到的宝马3系和奔驰C级都是一线豪华品牌的好车。
宝马3系和奔驰的C级，都是定位于中级车，在国内市场上可以说是豪华品牌的风向标，宝马一直都是运动的象征，而奔驰一直是商务味道更浓厚一些，下面就对比一下宝马3系和奔驰C级，看看哪个更适合你。
奔驰C200定位于中型车，厂家指导价格为：30.78-47.48万元，奔驰C级在整体设计上，也是偏向于年轻化的，它的前脸采用的闪钻格栅非常的漂亮，同时新车前保险杠下方左右两侧导风槽设计也很精致，整车的颜值绝对是很不错的。
奔驰C级的前大灯很有特点，配备的矩阵式LED大灯组，都让这款车有着更强的魅力，同时矩阵式的大灯设计，也符合奔驰豪车的定位，并没有再这个方面输给灯厂奥迪。
宝马3系，定位于中型车，厂家指导价格为：29.39-40.99万元，BMW 3系以雕塑艺术为灵感来源，融豪华气质与运动激情于一身，呈现极具冲击力的独特美学气质。进一步加大尺寸的双肾型进气格栅塑造出更为壮硕的外型，同时令整个前脸张力十足，赋予车辆澎湃运动气势。
宝马3系前大灯天使眼设计扩展型LED大灯，这是宝马招牌式的大灯，家族式设计，天使眼就是伴随着宝马车一直存在，该大灯集成日行灯设计。
奔驰C级的侧面设计非常的协调，凌厉的腰线和漂亮的轮毂，都提升了这款车辨识度，整车细节处理非常到位。车身尺寸长宽高分别为：4784/1810/1457mm，轴距为2920mm。
宝马3系三系的侧身线条比较协调流畅，但是不如标轴版的线条那么犀利运动。总体来说，比例精准，凸显气质，流露豪华动感。车身腰线笔者认为十分好看，弧度上扬，有种俯冲的姿态。如果选配了熏黑轮毂，整车的气质将进一步得以展现。车身尺寸长宽高分别为：4719/1827/1459mm，轴距长轴版2961mm，标轴版2851mm。
奔驰C级尾部设计十分的漂亮，一条横贯尾部的镀铬饰条，拉宽了尾部的视觉效果，下部的保险杠造型也与前脸呼应，简洁中带有一些镀铬饰条等细节点缀，双排的尾排是国内消费者喜欢的设计。
奔驰C级尾部尾灯采用了外界非常熟悉的“收眼角”尾灯作为视觉重点，灯组内部的LED主光源平直且通透，点亮效果非常耀眼。
宝马3系呈现出运动的设计风格，下方排气管使用了双边共两出的设计，尾灯给人一种非常时尚的感觉，车尾整体造型和车头相呼应。
宝马3系尾灯采用全LED 3D立体悬浮尾灯，光影流转间凸显灵动个性，为夜间行驶更添过人本色，尾灯采用了熏黑的处理，夜晚点亮后非常的漂亮，辨识度很高。
奔驰C级内饰方面，毕竟奔驰向来以“豪华、科技感”著称，全部采用的是高端软质材料覆盖，乘坐触感还是很细腻的，同时悬浮式大屏和圆形空调出风口，都赋予了这款车十足的驾驶乐趣，至于配置上，像无钥匙进入、驻车雷达、全景天窗、一键启动、全景影像等都是有所搭载的，方向盘采用奔驰家族式的设计，经典的怀挡依然存在。
宝马三系内饰方面车内以驾驶者为中心的多个“功能岛”布局巧妙，目光所及，无论是金属光泽按键的加入，还是天使之翼形态的动感形态迎宾光毯，亦或是炫彩的智能感应氛围灯，皆让人心驰神往。
奔驰C级配备了尺寸为12.3英寸全液晶仪表盘，营造出了不错的视觉效果，各项参数显示比较全面。中控屏为10.25英寸，支持苹果的CarPlay是意料之中的，内部装配了最新的MBUX系统，可支持空中OTA升级。
宝马3系系标配的12.3英寸全液晶数字仪表盘与10.25英寸可触控中央显示屏，配合全彩平视显示系统，将驾驶数据以最直观的方式实时投射在视野范围内，随时可供车主查看行车驾驶数据，保障了旅行安全性与便捷性，有效的提升旅程安全性及使用便捷性。
奔驰C级配备了前景天窗，其他配置方面，身采用了更高强度的材料，刚性有所增加；主动安全方面像主动刹车、车道保持/偏离预警等各种高级自动驾驶辅助功能也没有缺席。值得一提的是全新C级提供了与 S级相同的后轮主动转向功能，进一步降低转弯半径，提升了车辆的灵活性。
宝马3系配置全景天窗，车内通透感得到有效提升，其他值得一提的配置BMW 3系还配备一系列高科技驾驶辅助功能，比如可实现50米自动循迹倒车的自动泊车辅助系统，轻松解决倒车难题，为日常出行赋予更多的惬意自如。
奔驰C级配备了仿皮座椅，座椅软硬适中，乘坐起来十分舒适，同时该车配备前排座椅加热、主驾驶座椅腿托调价、驾驶位座椅记忆、主驾驶座椅四向腰部支撑调节。
奔驰C级后排空间较为充裕，满足日常家用绰绰有余，此外该车配备后排头部气囊，后排侧隐私玻璃，出风口。座椅舒适度非常的不错，同时长途驾驶的支撑性也是很好。
宝马3系前排空间不错，采用了仿皮座椅，用料讲究，提高了驾乘者的乘坐感受，同时该车配备主驾驶座椅腿托调节、驾驶位座椅记忆、主副座椅驾驶座电动调节都有。
宝马3系后排空间标轴版的相对腿部空间小些，长轴版的后排空间，座椅角度倾斜，坐垫长度较长，头枕配备舒适。腿部空间肉眼可见的宽裕。美中不足的是地台中部隆起较高，比较影响第五个人的乘坐体验。
奔驰C级动力方面，新款奔驰C级将搭载1.5T直列四缸、1.5T直列四缸+48V、2.0T直列四缸三种不同动力，提供C 200（最大功率156马力）、C 260（最大功率184马力）和C 300（最大功率258马力）三种型号，传动方面，与上述车型匹配的均为9速手自一体变速箱，部分车型还提供4MATIC四驱系统。
宝马3系动力方面，新一代B系列2.0T四缸涡轮增压发动机与8速手自一体自动变速箱，充足的力量反馈随时随地带来肾上腺素飙升的驾驭快感。330车型可实现同级最佳动力表现，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米。创新技术的应用为新车带来出色的燃油经济性，其中320Li车型百公里综合油耗仅为6.1升。
总结：奔驰C级和宝马3系，这个选择有些难度，首先发动机方面都配置有2.0T发动机，但是奔驰C有15T的，着花样的好处就是拉低车价，预算不足可以考虑，如果上2.0T的，建议选择奔驰C级，因为宝马有长轴距的，其实长轴距的还不如奔驰C级的轴距，所以喜欢空间大的选择奔驰C没错。#汽车评测#
宝马3系和奔驰C级，奥迪的A4L，我建议你把奥迪的A4L去掉，因为他是用的是双离合变速箱，这已经是弱于宝马三系和奔驰C级了，所以我们比较宝马3系和奔驰C级，现在国人买车已经不满足于紧凑级和普通品牌了，豪华品牌的汽车越来越受欢迎，而豪华品牌的汽车往往用料和质量都非常的靠谱，你提到的宝马3系和奔驰C级都是一线豪华品牌的好车。
宝马3系和奔驰的C级，都是定位于中级车，在国内市场上可以说是豪华品牌的风向标，宝马一直都是运动的象征，而奔驰一直是商务味道更浓厚一些，下面就对比一下宝马3系和奔驰C级，看看哪个更适合你。
奔驰C200定位于中型车，厂家指导价格为：30.78-47.48万元，奔驰C级在整体设计上，也是偏向于年轻化的，它的前脸采用的闪钻格栅非常的漂亮，同时新车前保险杠下方左右两侧导风槽设计也很精致，整车的颜值绝对是很不错的。
奔驰C级的前大灯很有特点，配备的矩阵式LED大灯组，都让这款车有着更强的魅力，同时矩阵式的大灯设计，也符合奔驰豪车的定位，并没有再这个方面输给灯厂奥迪。
宝马3系，定位于中型车，厂家指导价格为：29.39-40.99万元，BMW 3系以雕塑艺术为灵感来源，融豪华气质与运动激情于一身，呈现极具冲击力的独特美学气质。进一步加大尺寸的双肾型进气格栅塑造出更为壮硕的外型，同时令整个前脸张力十足，赋予车辆澎湃运动气势。
宝马3系前大灯天使眼设计扩展型LED大灯，这是宝马招牌式的大灯，家族式设计，天使眼就是伴随着宝马车一直存在，该大灯集成日行灯设计。
奔驰C级的侧面设计非常的协调，凌厉的腰线和漂亮的轮毂，都提升了这款车辨识度，整车细节处理非常到位。车身尺寸长宽高分别为：4784/1810/1457mm，轴距为2920mm。
宝马3系三系的侧身线条比较协调流畅，但是不如标轴版的线条那么犀利运动。总体来说，比例精准，凸显气质，流露豪华动感。车身腰线笔者认为十分好看，弧度上扬，有种俯冲的姿态。如果选配了熏黑轮毂，整车的气质将进一步得以展现。车身尺寸长宽高分别为：4719/1827/1459mm，轴距长轴版2961mm，标轴版2851mm。
奔驰C级尾部设计十分的漂亮，一条横贯尾部的镀铬饰条，拉宽了尾部的视觉效果，下部的保险杠造型也与前脸呼应，简洁中带有一些镀铬饰条等细节点缀，双排的尾排是国内消费者喜欢的设计。
奔驰C级尾部尾灯采用了外界非常熟悉的“收眼角”尾灯作为视觉重点，灯组内部的LED主光源平直且通透，点亮效果非常耀眼。
宝马3系呈现出运动的设计风格，下方排气管使用了双边共两出的设计，尾灯给人一种非常时尚的感觉，车尾整体造型和车头相呼应。
宝马3系尾灯采用全LED 3D立体悬浮尾灯，光影流转间凸显灵动个性，为夜间行驶更添过人本色，尾灯采用了熏黑的处理，夜晚点亮后非常的漂亮，辨识度很高。
奔驰C级内饰方面，毕竟奔驰向来以“豪华、科技感”著称，全部采用的是高端软质材料覆盖，乘坐触感还是很细腻的，同时悬浮式大屏和圆形空调出风口，都赋予了这款车十足的驾驶乐趣，至于配置上，像无钥匙进入、驻车雷达、全景天窗、一键启动、全景影像等都是有所搭载的，方向盘采用奔驰家族式的设计，经典的怀挡依然存在。
宝马三系内饰方面车内以驾驶者为中心的多个“功能岛”布局巧妙，目光所及，无论是金属光泽按键的加入，还是天使之翼形态的动感形态迎宾光毯，亦或是炫彩的智能感应氛围灯，皆让人心驰神往。
奔驰C级配备了尺寸为12.3英寸全液晶仪表盘，营造出了不错的视觉效果，各项参数显示比较全面。中控屏为10.25英寸，支持苹果的CarPlay是意料之中的，内部装配了最新的MBUX系统，可支持空中OTA升级。
宝马3系系标配的12.3英寸全液晶数字仪表盘与10.25英寸可触控中央显示屏，配合全彩平视显示系统，将驾驶数据以最直观的方式实时投射在视野范围内，随时可供车主查看行车驾驶数据，保障了旅行安全性与便捷性，有效的提升旅程安全性及使用便捷性。
奔驰C级配备了前景天窗，其他配置方面，身采用了更高强度的材料，刚性有所增加；主动安全方面像主动刹车、车道保持/偏离预警等各种高级自动驾驶辅助功能也没有缺席。值得一提的是全新C级提供了与 S级相同的后轮主动转向功能，进一步降低转弯半径，提升了车辆的灵活性。
宝马3系配置全景天窗，车内通透感得到有效提升，其他值得一提的配置BMW 3系还配备一系列高科技驾驶辅助功能，比如可实现50米自动循迹倒车的自动泊车辅助系统，轻松解决倒车难题，为日常出行赋予更多的惬意自如。
奔驰C级配备了仿皮座椅，座椅软硬适中，乘坐起来十分舒适，同时该车配备前排座椅加热、主驾驶座椅腿托调价、驾驶位座椅记忆、主驾驶座椅四向腰部支撑调节。
奔驰C级后排空间较为充裕，满足日常家用绰绰有余，此外该车配备后排头部气囊，后排侧隐私玻璃，出风口。座椅舒适度非常的不错，同时长途驾驶的支撑性也是很好。
宝马3系前排空间不错，采用了仿皮座椅，用料讲究，提高了驾乘者的乘坐感受，同时该车配备主驾驶座椅腿托调节、驾驶位座椅记忆、主副座椅驾驶座电动调节都有。
宝马3系后排空间标轴版的相对腿部空间小些，长轴版的后排空间，座椅角度倾斜，坐垫长度较长，头枕配备舒适。腿部空间肉眼可见的宽裕。美中不足的是地台中部隆起较高，比较影响第五个人的乘坐体验。
奔驰C级动力方面，新款奔驰C级将搭载1.5T直列四缸、1.5T直列四缸+48V、2.0T直列四缸三种不同动力，提供C 200（最大功率156马力）、C 260（最大功率184马力）和C 300（最大功率258马力）三种型号，传动方面，与上述车型匹配的均为9速手自一体变速箱，部分车型还提供4MATIC四驱系统。
宝马3系动力方面，新一代B系列2.0T四缸涡轮增压发动机与8速手自一体自动变速箱，充足的力量反馈随时随地带来肾上腺素飙升的驾驭快感。330车型可实现同级最佳动力表现，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米。创新技术的应用为新车带来出色的燃油经济性，其中320Li车型百公里综合油耗仅为6.1升。
总结：奔驰C级和宝马3系，这个选择有些难度，首先发动机方面都配置有2.0T发动机，但是奔驰C有15T的，着花样的好处就是拉低车价，预算不足可以考虑，如果上2.0T的，建议选择奔驰C级，因为宝马有长轴距的，其实长轴距的还不如奔驰C级的轴距，所以喜欢空间大的选择奔驰C没错。#汽车评测#
高铁、高速持续亏损，国家终于忍不住出手，收费标准全部改了
电话簿☎
中国从自主高铁研发至今在全国乃至国外建设高铁轨道，已经处于世界领先发展的水平。中国不仅在自己国家大力发展高铁建设，也会帮助自己的邻国建设，中国高铁已经成为我们国家与其他国家联系沟通的世界名片了。高铁已经成为了我们出行的最佳原则，票价便宜，节省了出行时间，而且不光是省会城市，在各个县级城市都铺设了轨道，在节假日，高铁票一票难求，不难看出高铁已经是大家出行旅游的首选交通工具。
在我们的印象里，高铁乘坐的人很多，似乎运营管理得不错，但事实上就是高铁运营已经亏损多年，为什么会出现这样的情况呢？未来的票价和运行线路是否会因此而改变呢？
建设和运营成本高昂，单单靠票价想收回来比较困难
高铁的建设不是任何国家都能建造的，国家能够自主研发建造高铁也是通过了层层难关，才最终能够为自己国家和其他国家建设。一辆高铁的种种细节都需要研磨，小到一个零件，大到一个车窗玻璃，研发团队就经过了层层材料的选拔，才最终确定制作材料，最后展现在我们眼前的就是一个个成熟的高铁成品。高铁的轨道建设所采用的材料都是无缝钢轨，速度较高的地区就采用更加高级的无砟轨道，整个高铁轨道的铺设就需要高昂的费用。加上现在高铁也普及了，沿途停靠的站点又多，总里程数上去了，因此我们国家帮那些邻国能收得回来前期的修建费用就很不错了。
根据现有的结算数据报告就可知，按照以前的技术，成本在每公里1.5亿元，这还只是单单一个轨道铺设的费用，还没有算上主要的高铁制造费用。目前我们所能看到的高铁动车一般在2亿元，现在全国有2500列动车投入使用，那就是5000亿，讲真，这些钱大多数网友只在清明节的时候见过吧。
那有的人可能要说了，每天的高铁乘坐人数也不少吧，不至于收不回来前期投入的钱吧。可事实证明真的收不回来，与前期投入的高昂费用想比，高铁的票价非常的亲民了，很显然不成正比，这就是形成高铁亏本的主要原因，高铁主要获取的盈利途径就是票价，从这个途径都收不回来成本，那么还有什么途径呢？按照现在亏损状态来看，基本上每行驶一公里就亏本四亿，虽然在节假日的时候一票难求，上座率也不错，对于高昂的建设成本来说，这些只能算是九牛一毛。
当然还是有些例外，比如我们国家途径北上广的京沪铁路、京津铁路、沪杭铁路、广深港铁路都能够保证盈利，其他线路就面临着不同程度的亏本了，至少在短时间里想要脱掉亏本的帽子就不太可能了。国家能付出的资金一部分来自于银行贷款，这样入不敷出的账单加上去年疫情封锁，使得政府迄今为止很快就背负了将近五万亿的高额债务。
国家出手改进，试图缓解当前局势
面对持续亏损的局面，政府势必要出台相关的政策来解决问题，这不在铁路部门下发《关于进一步做好铁路规划建设工作的通知》的文件里就有相应的解决措施。将要严格控制后续铁路的高铁线路的建设和已有线路的平行建设，以缩减开支，减少不必要支出。只有可持续发展高铁建设，才能有所缓解当前铁路集团的负债局面。
其次就是上面所提到的速度高达300公里的时候就需要修建成本更高的无砟轨道，运行成本就相应上去了，针对这一点，就需要高铁的运行速度可以降下来，后期运行成本、维修费用都是在计划的范围内。
最后就是票价的问题了，不再实行全年统一一致的票价了，将根据出行规模来进行一定程度的涨价，比如在节假日期间，比如北京与上海之间的往返线路都上涨了8.14%的价格区间。
高速公路紧跟高铁改革的步伐，实行差别化收费
出行旅游对于有些人来说，更青睐于私家车，加上现在高速公路建设完善，说走就走，带上一家老小即刻启程不是梦。我国居民的私家车数量已经达到了三亿辆，基本上每家每户都有一辆。同样的，高速公路也没有逃脱亏损的局面，虽然在人流量较多的道路依然盈利，但大环境是整个高速公路都处在一个亏损的状态，至此已经连续亏损了八年之久。
虽然高速公路的投资建设成本不大，但它的建设里程更长，覆盖面积更广，如此庞大的建设成本也就上去了，后续的维修成本更是免不了的存在。相较于高铁的统一票价，节假日的高速公路是不收费的。
至于这样的局面，交通运输部门给出的解决方案就是实行差别化收费，不同时段、不同路线、不同车型、不同的收款方式的收费标准都不同，预计将在九月份开始实施，高峰期的路口收费标准高些，如此还可以分散人流量，这样的方案未尝不可。
结语
高铁和高速都是人们出行会考虑到的两大交通方式，面对巨额的负债，国家有望可以挽回局面。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
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中国从自主高铁研发至今在全国乃至国外建设高铁轨道，已经处于世界领先发展的水平。中国不仅在自己国家大力发展高铁建设，也会帮助自己的邻国建设，中国高铁已经成为我们国家与其他国家联系沟通的世界名片了。高铁已经成为了我们出行的最佳原则，票价便宜，节省了出行时间，而且不光是省会城市，在各个县级城市都铺设了轨道，在节假日，高铁票一票难求，不难看出高铁已经是大家出行旅游的首选交通工具。
在我们的印象里，高铁乘坐的人很多，似乎运营管理得不错，但事实上就是高铁运营已经亏损多年，为什么会出现这样的情况呢？未来的票价和运行线路是否会因此而改变呢？
建设和运营成本高昂，单单靠票价想收回来比较困难
高铁的建设不是任何国家都能建造的，国家能够自主研发建造高铁也是通过了层层难关，才最终能够为自己国家和其他国家建设。一辆高铁的种种细节都需要研磨，小到一个零件，大到一个车窗玻璃，研发团队就经过了层层材料的选拔，才最终确定制作材料，最后展现在我们眼前的就是一个个成熟的高铁成品。高铁的轨道建设所采用的材料都是无缝钢轨，速度较高的地区就采用更加高级的无砟轨道，整个高铁轨道的铺设就需要高昂的费用。加上现在高铁也普及了，沿途停靠的站点又多，总里程数上去了，因此我们国家帮那些邻国能收得回来前期的修建费用就很不错了。
根据现有的结算数据报告就可知，按照以前的技术，成本在每公里1.5亿元，这还只是单单一个轨道铺设的费用，还没有算上主要的高铁制造费用。目前我们所能看到的高铁动车一般在2亿元，现在全国有2500列动车投入使用，那就是5000亿，讲真，这些钱大多数网友只在清明节的时候见过吧。
那有的人可能要说了，每天的高铁乘坐人数也不少吧，不至于收不回来前期投入的钱吧。可事实证明真的收不回来，与前期投入的高昂费用想比，高铁的票价非常的亲民了，很显然不成正比，这就是形成高铁亏本的主要原因，高铁主要获取的盈利途径就是票价，从这个途径都收不回来成本，那么还有什么途径呢？按照现在亏损状态来看，基本上每行驶一公里就亏本四亿，虽然在节假日的时候一票难求，上座率也不错，对于高昂的建设成本来说，这些只能算是九牛一毛。
当然还是有些例外，比如我们国家途径北上广的京沪铁路、京津铁路、沪杭铁路、广深港铁路都能够保证盈利，其他线路就面临着不同程度的亏本了，至少在短时间里想要脱掉亏本的帽子就不太可能了。国家能付出的资金一部分来自于银行贷款，这样入不敷出的账单加上去年疫情封锁，使得政府迄今为止很快就背负了将近五万亿的高额债务。
国家出手改进，试图缓解当前局势
面对持续亏损的局面，政府势必要出台相关的政策来解决问题，这不在铁路部门下发《关于进一步做好铁路规划建设工作的通知》的文件里就有相应的解决措施。将要严格控制后续铁路的高铁线路的建设和已有线路的平行建设，以缩减开支，减少不必要支出。只有可持续发展高铁建设，才能有所缓解当前铁路集团的负债局面。
其次就是上面所提到的速度高达300公里的时候就需要修建成本更高的无砟轨道，运行成本就相应上去了，针对这一点，就需要高铁的运行速度可以降下来，后期运行成本、维修费用都是在计划的范围内。
最后就是票价的问题了，不再实行全年统一一致的票价了，将根据出行规模来进行一定程度的涨价，比如在节假日期间，比如北京与上海之间的往返线路都上涨了8.14%的价格区间。
高速公路紧跟高铁改革的步伐，实行差别化收费
出行旅游对于有些人来说，更青睐于私家车，加上现在高速公路建设完善，说走就走，带上一家老小即刻启程不是梦。我国居民的私家车数量已经达到了三亿辆，基本上每家每户都有一辆。同样的，高速公路也没有逃脱亏损的局面，虽然在人流量较多的道路依然盈利，但大环境是整个高速公路都处在一个亏损的状态，至此已经连续亏损了八年之久。
虽然高速公路的投资建设成本不大，但它的建设里程更长，覆盖面积更广，如此庞大的建设成本也就上去了，后续的维修成本更是免不了的存在。相较于高铁的统一票价，节假日的高速公路是不收费的。
至于这样的局面，交通运输部门给出的解决方案就是实行差别化收费，不同时段、不同路线、不同车型、不同的收款方式的收费标准都不同，预计将在九月份开始实施，高峰期的路口收费标准高些，如此还可以分散人流量，这样的方案未尝不可。
结语
高铁和高速都是人们出行会考虑到的两大交通方式，面对巨额的负债，国家有望可以挽回局面。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
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