另一个早起的冷知识。
えきねっと预约的车票，虽然可以预约日本全国的，可是……但是……but，这个网站是东日本JR的，这上面预约的票，西日本JR的车站取不出来。
解决方案是：同一趟车，要从东日本JR的预约网站上退票，再从西日本车站重新买，退票费自行承担。

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我严重怀疑东西日本JR有分裂霓虹的嫌疑……
你俩打一架吧，真的……[春游家族][春游家族][春游家族]
你们这样真的给お客様造成了很多迷惑……[春游家族][春游家族][春游家族]

更新一下：虽然客服电话排队等了很久，但接通以后客服小姐姐还是比较nice的帮我办了所有退票，然后把退票手续费也主动退回了。[good]
但…真的觉得只是互联网程序就能解决的事儿，已经折腾了快2个小时了。霓虹的互联网啥时候能迈入21世纪…[开学季]

从追赶到比肩再到超越，中国高铁就是这样的存在。近日日本 JR 东公司宣布实现E7 系列自动驾驶试验成功，这也是日本首次使用商业运营车辆进行自动驾驶试验，试验的目标是希望达到GoA4 最高级别（高铁列车的驾驶舱将不需要有人），最高时速为110km/h，试验在白天和晚上都进行了测试，试验目的是为了积累和验证新干线自动驾驶所需要的技术。如果不了解中国高铁技术，那么看起来日本高铁还是很厉害的，但如果了解中国高铁，就会知道我们早在2019年就实现了世界上首次实现时速350公里自动驾驶，智能型复兴号早就投入使用。从无到有，到成为中国一张亮丽的名片，中国高铁展现了什么叫中国实力和速度。#数码随时聊[超话]#

房总地区特急的专用车255，应该是JR成立后第一批特急的末子，JR东最后一型没有带E的特急车。130km/h对应，考虑在东京湾和房总半岛两岸开行，加了点观光要素，虽然这窗户放现在可能是标配。绿车同样是最后一批2+1布置，虽然跟我没啥关系……座椅间隔甚至比同样跑房总特急的后辈E257以及E257在甲信越方向的后辈E353还宽10mm，然后在椅子下面焊了一根钢管来给人放脚，不能把腿伸直我难受得一逼。整体上拜大窗所赐，座椅的氛围挺开放，第一印象就让我感觉座位间距更宽一点（说实话1厘米的差距真的是看得出来的吗……）。总的来说，感觉是个老款wideview，当然我并没有坐过383和kiha85。湾岸特急被在海上平行的海底隧道aqualine压制得挺厉害，特别是内房区域，能在京叶线的高架上直接看到竞争对手的隧道入口，也是挺有意思的。