#开端结局#因为政策不允许影视剧出现平行世界穿越什么的，如果硬要解释的话，为了过审大概率只能用“梦境”去解释循环。但如果为了过审真的这么说了，未免也太过草率不诚心了，还不如像现在一样不解释这场循环。所以不解释循环也是留足了空间给观众自己去定义它，而我的定义是：这些热爱生活的人不应该这么白白死去，所以他们在深刻的不幸中幸运地拥有了这场循环。
都结束了，就记一点废话吧
考试前和考试时我都在想，考完想写一点东西，算是给这一段旅程划一个短暂的句号。可是昨天考完之后就感觉整个身体被掏空了，特别累，拖到今天才动笔。
考研这一路好长啊，好几年了，但又好短暂，每年都是激战这么一天就结束了。昨天考完之后，甚至感觉自己像是在做梦。考前觉得离考试时间太长了，有些磨人，就想着赶快考完，但考试后又觉得快的有些恍惚。今年的备考过程尤其痛苦，大概是没有选择自己心仪的学校。我之前从来不觉得考研辛苦甚至是痛苦，大概是对于梦想的那一份热爱远远超过了付出的艰辛，但今年突然没了动力。
就考试的过程而言，觉得自己有一点倒霉，又有一点幸运。考前意外地赶上了经期，第一天痛的还挺厉害，不过吃了布洛芬之后好多了，考试出门前本来想着吃，结果忘了，还好考场附近的药店开门了，临时买了一盒布洛芬，免得突然痛经。这两天突然降温了，从10多度骤降到0度左右，但也确实不及那年在北京考研的零下气温寒冷。本来以为教室里会很冷，去年在同一个考点，虽然开了空调，但是坐最后一排，老师坚持把后门打开，感觉像是坐在室外考试，手都冻僵了。没想到今年出奇的热，下午考英语的时候暖气开得很足，热得我把羽绒服都脱了，还是脸颊通红手心冒汗。但比起寒冷来说要好太多了。不过考试分的座位，桌面极其不平整，凹凸不平，像极了南方的丘陵地貌。凳子也很矮，上午写作文基本上是趴在桌上写的。下午去的早，向老师申请换了一个高一点的座位，终于能坐直了。写英语作文的时候，也可算是在桌子左侧找到了一片略微平整的桌面。
中午考完试之后，爸爸妈妈来给我送饭了，跟去年一样是坐在车上吃的，点了香菜牛肉，香煎豆腐和菠菜。我吃上饭的时候，牛肉已经有些许凉了。后来妈妈晚上说，爸爸中午炒完就问她牛肉嫩不嫩，我妈的回答是很有嚼劲（说话的艺术）。饭后去考场附近的闺蜜家小睡了一会儿。闺蜜提前帮我开了电热毯，暖暖的很舒服。不过闺蜜哥哥临时来家里吃饭，在客厅打电话，声音特别大。虽然闺蜜给我塞了一对耳塞，但我也没用，就开着手机放了几首纯音乐，眯了20多分钟就出门了，也算是恢复了一点精神。刘海还是这么挡眼睛，考前全部给它夹上去了。真就刘海一夹，谁也不爱
就考试内容来说，做题的感觉居然跟去年是如此的相似。我爸上考场前特地提醒我，陈剑老师说做好数学前三题，我说不是去年也是这么说的吗，去年我从第1题开始卡。结果今年也是，数学连卡三道。逻辑还是做得很顺，但除了综推这种直接推理，有些题还是有点太想当然了，综合推理中间卡了几个题，但感觉也不是很难，焕哥yyds！有很多题似乎都是前几年的真题照搬过来的，感觉出题老师出题出累了，不过搬过来的题是前几年综推里边儿相对来说比较难一点的。论效，刚开始读题的时候乍一看感觉很懵，但是写起来突然就有了思路，反正比去年答的稍微好一点。至于论说文，果然还是反热点，审题白给，今年连提纲都没列直接咔咔一顿逻辑链输出，考来考去就是前几年真题的核心词汇扩展，乃姐yyds！英语，最搞笑了，由于本人自以为上午发挥的还不错，至少作文没有鬼画符，数学逻辑蒙也蒙完了。下午阅读写前两篇感觉太容易了，写的太快了，写到第三篇就开始心理膨胀，看不下去题目。哪能想到第三四篇那么难，新题型也很难！（当然说难也可能只是我到后期没有怎么看英语的原因，基本上就裸考了）翻译就更有意思了，考前不让动笔的时候把翻译的文本看完了，好励志好感人，看得我想哭。但当自己翻译起来，又发现好像不是那么回事儿。一是第一遍读好像理解错意思了，二是翻译练的少（没练），写起来不是很顺畅，基本上是直译，翻译的没什么文采，估计分数应该也不会很精彩。小作文和大作文是真的虎，小作文写邀请信，把小学的词汇通通用上了，反正就是尽量一个单词都不写错，老师别想扣我的分，词汇高不高级一点也不重要。大作文也不知道从哪儿涌现出来的思路，虽然今年一篇没背，但是写出来的可能全是去年背过练过的句式句型，真就艺高人胆大。完形～完形就不说了，随缘吧，都没时间检查了[二哈]
我感觉我这两年跟英语命题组老师可能是有一点心灵相通的，去年翻译和今年翻译的相关词汇，我在考前一两天都有碰到过，恰好是自己不知道又及时查过的。今年新题型的某一个段落，还是我前两天在微博上给姐妹的回复：健身很难再捡起来，可以找小伙伴一起练。考前去上厕所，我还在想去年前年是饼状图和条形图，今年怎么也得考变动了，于是回忆了一下变动的情况要怎么描述，结果今年就考的是动态柱状图，妙啊。但是数学老师好像不太想让我活的样子，咱就是说，一两分钟内很难想的有深度。平常做的题好像确实没有太多那么弯弯绕绕的。
但是总的来说还是很满足了，比我想象中好那么一点。虽然自己考砸了，但至少是完成了。最后，感谢今年所有的加油鼓劲，让我莫名有勇气和信心站上了考场。不管今年是否会再次跌倒，都勇敢的往前走吧[心]
考试前和考试时我都在想，考完想写一点东西，算是给这一段旅程划一个短暂的句号。可是昨天考完之后就感觉整个身体被掏空了，特别累，拖到今天才动笔。
考研这一路好长啊，好几年了，但又好短暂，每年都是激战这么一天就结束了。昨天考完之后，甚至感觉自己像是在做梦。考前觉得离考试时间太长了，有些磨人，就想着赶快考完，但考试后又觉得快的有些恍惚。今年的备考过程尤其痛苦，大概是没有选择自己心仪的学校。我之前从来不觉得考研辛苦甚至是痛苦，大概是对于梦想的那一份热爱远远超过了付出的艰辛，但今年突然没了动力。
就考试的过程而言，觉得自己有一点倒霉，又有一点幸运。考前意外地赶上了经期，第一天痛的还挺厉害，不过吃了布洛芬之后好多了，考试出门前本来想着吃，结果忘了，还好考场附近的药店开门了，临时买了一盒布洛芬，免得突然痛经。这两天突然降温了，从10多度骤降到0度左右，但也确实不及那年在北京考研的零下气温寒冷。本来以为教室里会很冷，去年在同一个考点，虽然开了空调，但是坐最后一排，老师坚持把后门打开，感觉像是坐在室外考试，手都冻僵了。没想到今年出奇的热，下午考英语的时候暖气开得很足，热得我把羽绒服都脱了，还是脸颊通红手心冒汗。但比起寒冷来说要好太多了。不过考试分的座位，桌面极其不平整，凹凸不平，像极了南方的丘陵地貌。凳子也很矮，上午写作文基本上是趴在桌上写的。下午去的早，向老师申请换了一个高一点的座位，终于能坐直了。写英语作文的时候，也可算是在桌子左侧找到了一片略微平整的桌面。
中午考完试之后，爸爸妈妈来给我送饭了，跟去年一样是坐在车上吃的，点了香菜牛肉，香煎豆腐和菠菜。我吃上饭的时候，牛肉已经有些许凉了。后来妈妈晚上说，爸爸中午炒完就问她牛肉嫩不嫩，我妈的回答是很有嚼劲（说话的艺术）。饭后去考场附近的闺蜜家小睡了一会儿。闺蜜提前帮我开了电热毯，暖暖的很舒服。不过闺蜜哥哥临时来家里吃饭，在客厅打电话，声音特别大。虽然闺蜜给我塞了一对耳塞，但我也没用，就开着手机放了几首纯音乐，眯了20多分钟就出门了，也算是恢复了一点精神。刘海还是这么挡眼睛，考前全部给它夹上去了。真就刘海一夹，谁也不爱
就考试内容来说，做题的感觉居然跟去年是如此的相似。我爸上考场前特地提醒我，陈剑老师说做好数学前三题，我说不是去年也是这么说的吗，去年我从第1题开始卡。结果今年也是，数学连卡三道。逻辑还是做得很顺，但除了综推这种直接推理，有些题还是有点太想当然了，综合推理中间卡了几个题，但感觉也不是很难，焕哥yyds！有很多题似乎都是前几年的真题照搬过来的，感觉出题老师出题出累了，不过搬过来的题是前几年综推里边儿相对来说比较难一点的。论效，刚开始读题的时候乍一看感觉很懵，但是写起来突然就有了思路，反正比去年答的稍微好一点。至于论说文，果然还是反热点，审题白给，今年连提纲都没列直接咔咔一顿逻辑链输出，考来考去就是前几年真题的核心词汇扩展，乃姐yyds！英语，最搞笑了，由于本人自以为上午发挥的还不错，至少作文没有鬼画符，数学逻辑蒙也蒙完了。下午阅读写前两篇感觉太容易了，写的太快了，写到第三篇就开始心理膨胀，看不下去题目。哪能想到第三四篇那么难，新题型也很难！（当然说难也可能只是我到后期没有怎么看英语的原因，基本上就裸考了）翻译就更有意思了，考前不让动笔的时候把翻译的文本看完了，好励志好感人，看得我想哭。但当自己翻译起来，又发现好像不是那么回事儿。一是第一遍读好像理解错意思了，二是翻译练的少（没练），写起来不是很顺畅，基本上是直译，翻译的没什么文采，估计分数应该也不会很精彩。小作文和大作文是真的虎，小作文写邀请信，把小学的词汇通通用上了，反正就是尽量一个单词都不写错，老师别想扣我的分，词汇高不高级一点也不重要。大作文也不知道从哪儿涌现出来的思路，虽然今年一篇没背，但是写出来的可能全是去年背过练过的句式句型，真就艺高人胆大。完形～完形就不说了，随缘吧，都没时间检查了[二哈]
我感觉我这两年跟英语命题组老师可能是有一点心灵相通的，去年翻译和今年翻译的相关词汇，我在考前一两天都有碰到过，恰好是自己不知道又及时查过的。今年新题型的某一个段落，还是我前两天在微博上给姐妹的回复：健身很难再捡起来，可以找小伙伴一起练。考前去上厕所，我还在想去年前年是饼状图和条形图，今年怎么也得考变动了，于是回忆了一下变动的情况要怎么描述，结果今年就考的是动态柱状图，妙啊。但是数学老师好像不太想让我活的样子，咱就是说，一两分钟内很难想的有深度。平常做的题好像确实没有太多那么弯弯绕绕的。
但是总的来说还是很满足了，比我想象中好那么一点。虽然自己考砸了，但至少是完成了。最后，感谢今年所有的加油鼓劲，让我莫名有勇气和信心站上了考场。不管今年是否会再次跌倒，都勇敢的往前走吧[心]
可登上选美T台的轿跑SUV，长什么样？
作为近些年较为热门的车型，兼具了SUV通过性、空间实用性以及轿跑高颜值、性感外观的轿跑SUV，受到了年轻人的追捧。11月广州车展期间，“新国潮轿跑SUV”奔腾B70S一亮相就好评如潮，“奔腾B70S的颜值不去选美浪费了”、“最不像奔腾的奔腾车，却是最美的奔腾车”等赞誉不绝于耳。有如此一个漂亮开端的奔腾B70S，到底蕴含什么神机？不妨让我们来一探究竟。
奔腾作为中国自主品牌一直在不断创新，持续推出国民类车型，可谓“大厂范儿”十足，伴随2021年5月奔腾全新品牌战略发布而来的B70S，为奔腾品牌的年轻化按下了快进键，是一款为年轻人量身定制的轿跑SUV车型。而定位“新国潮轿跑SUV”的B70S不仅在车型上瞄准年轻市场，并且高调喊出“国潮”二字，可见其对年轻人“口味”的精准洞察及果断出击，简单直接。
有备而来的奔腾，直击年轻人颜值所需
轿跑SUV的兴起不是赶时髦，而是新时代年轻人的必然选择。随着95后、00后的成长与消费迭代，Z世代逐渐成为消费新生军。这些年轻人洋溢着青春朝气，对时代发出肆意昂扬的尖叫，活力满满的他们也给汽车设计带来了全新的挑战。另一方面，伴随GDP的日益增长，40-50岁父母辈用户的汽车保有量逐年上升，作为“车二代”的现代年轻人的购车需求已开始由“家庭用车”向“个体消费”迭代，满足“个人审美”，成为年轻人的购车首要考量，而轿跑SUV的高颜值与高价值恰恰对味这一需求，于是促进了该细分市场的蓬勃发展。
奔腾选择在这样的趋势中推出B70S，显然是有备而来。一款纯粹的轿跑SUV，不是换换壳子那么简单，而是要从零起步就注入轿跑SUV的基因。而据奔腾首席设计师介绍，除了满足性能要求外 ，在造型设计上，他们从零开始就瞄准了“吸睛”二字，旨在打造一款行走的吸睛利器。
轿跑SUV不只是说说而已
运动——是奔腾B70S形体所定义的首要关键词。事实上，运动这个核心卖点成为所有汽车企业开发产品的首选，但是这个运动感的塑造又是多样的。以体育运动为例，体操运动员的运动感是小巧的身材，举重运动员的运动感是来自于轮廓分明的肌肉，田径运动员的运动感是力量感和爆发力。而奔腾B70S的运动感是敏捷、轻盈的，如猎豹般轻松自如，飞驰而来的壮硕肌肉感撩人于无形。
奔腾B70S在车辆整体运动姿态的构建上，是为数不多的能把车身上下和前后比例都拿捏到位的车型。奔腾设计师将越野车的下盘特征，运用到奔腾B70S的设计上，以大张力的下盘来支撑整车比例，高悬挂行程包络——也就是轮胎边缘到翼子板轮口之间的尺寸，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车身与车轮的关系相对独立，在形体上达到“大长腿”的视觉效果。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的，这样一个“举”的形态，也在离地间隙的物理数据上为奔腾B70S带来了极大的优势——离地间隙达到了180mm，这是一个比绝大部分的城市SUV都要漂亮的数据，使得整车在兼顾高性能的同时也拥有了优异的通过性，能满足用户对于“SUV”的出行需求，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。这也就意味着，奔腾B70S的跨界风格，不再只是单纯的说说而已。
同时，奔腾B70S的整车比例前后姿态构建是完美的。汽车工程设计中，整体车厢设计很重要，除主驾驶位之外，二排的位置也很讲究。如若二排位置相对靠后，整车会显得松散，最佳的选择是将主驾驶位安置在1/2位置，让整车设计更加紧致稳定，运动感更足。现在很多车为了提升运动感，往往选择牺牲二排的乘坐空间。而奔腾B70S的设计团队为了实现运动感外观的同时不牺牲后排舒适性，保障腿部舒展空间，经过一次又一次的精密测算，对轴距的设计也进行了多次调整，最终以2750mm长轴距设计来保证车内空间，实现人坐在整车1/2处的靠前位置，兼具空间与舒适性，最大限度保障整车紧致动感。
在其他细节上，大张力的轮毂、长轴距设计、小前肩、大后肩等也进一步提升了整体运动感。另外，19寸的轮胎尺寸也起到了放大比例基准的作用，随着轮胎比例基准放大，车顶高度、前肩高度、立柱位置等重要细节点，均回归以黄金分割为基准的范围内。整体呈现出高级别轿跑SUV应该具备的低前肩、长车身、大后肩的高级感形象。
从“国货精品”到“国货潮品”
作为大国自信青年的Z世代，是伴随大国崛起与互联网蓬勃发展同步成长的一代，他们自信满满且活力四射，崇尚自我又热衷“同圈”社交；他们追赶潮流，但是又热爱传统文化；他们具备国际视野与全球购的能力，却也对“精品国货”有着“护犊子”之心。专门为这一届年轻人设计的奔腾B70S，可以打出“新国潮轿跑SUV”之名，正是来源于设计师为它增添了汽车设计中独树一帜的国风元素。
奔腾B70S从命名开始就为该车赋予了国风元素的独特含义：“S”其中一个含义就是标志着国潮文化的崛醒，代表着“奔腾”与“Z世代”消费者对于国货精品的“文化自信”，同时也代表性感的新中式潮流设计。
而细节设计中的民族和国风元素更是一览无余。前脸部分，“战戈”造型的一体式日间行车灯，一打眼就给人扑面而来的中式文化情怀。奔腾B70S的侧面设计则采用奔腾第三代设计语言光影哲学之“性感曲面”，设计灵感来源于中国瓷瓶的圆润和旗袍的优美曲线，使整车呈现优雅、饱满、潮流的设计美感。而广受好评一眼难忘的“长城箭垛式”贯穿一体化后尾灯的设计灵感则来来源于世界七大奇迹之一——万里长城。将两侧主光源进行箭垛式雕琢，并以饰板进行连接和呼应，点亮之后具有“烽火联动”的感觉。前脸以“战戈”式兵器开辟光明道路，性感曲面完美流畅的过渡，凸显后尾“长城护卫”的双重加持，营造出一种“一夫当关万夫莫敌”的稳重感与安全感。
在产品同质化严重的当下，B70S将中式元素与现代科技的完美交融，再次提升中国工业设计的前卫感与时尚感，凸显国潮的实用价值和文化价值，促使奔腾B70S正在成为“国货潮品”。
细节之处见真章，大厂范儿的匠心设计
除整体造型与中国文化元素运用之外，还有许多可圈可点的细节设计也是颇得人心，比如车顶的行李架，则是侧面细节的点睛之笔，悬浮式的设计和银色的配色把奔腾B70S的侧面视觉中心提高了许多，同时赋予侧面有了除去窗框、侧裙之外的第三层层次感。而值得一提的是，奔腾B70S的窗框线条采用了黑色的饰条，从A柱延伸至车尾并打破C柱下沉趋势，作为侧面的次要比例特征，呼应了行李架以及侧裙的主要视觉部件。这让奔腾B70S的侧面显得很饱满。
同时，车尾的细节设计也是“独具匠心”，通过扰流板、小鸭尾、尾灯以及后部扩散器共同作用，提升车尾设计的层次感。而在车头与车尾的繁复特征主次关系上，奔腾B70S所设定的是尾部为主而头部为辅的理念，这个和跑车的理念是一致的——因为跑得快，欣赏车尾的概率会高过欣赏车头的概率。
首战告捷 未来可期
作为一款为Z世代量身定制的轿跑SUV，通过低趴造型、传统国风元素的运用以及惊喜巧妙的细节，创新打造出更前卫、更犀利的造型设计，奔腾B70S一经亮相就获得广泛认可，可谓首战告捷，而在未来即将释放的动力、智能配置等方面是否也能为Z时代带来更多惊喜成为制胜关键，让我们拭目以待这款奔腾全新力作的更多意外之喜。
作为近些年较为热门的车型，兼具了SUV通过性、空间实用性以及轿跑高颜值、性感外观的轿跑SUV，受到了年轻人的追捧。11月广州车展期间，“新国潮轿跑SUV”奔腾B70S一亮相就好评如潮，“奔腾B70S的颜值不去选美浪费了”、“最不像奔腾的奔腾车，却是最美的奔腾车”等赞誉不绝于耳。有如此一个漂亮开端的奔腾B70S，到底蕴含什么神机？不妨让我们来一探究竟。
奔腾作为中国自主品牌一直在不断创新，持续推出国民类车型，可谓“大厂范儿”十足，伴随2021年5月奔腾全新品牌战略发布而来的B70S，为奔腾品牌的年轻化按下了快进键，是一款为年轻人量身定制的轿跑SUV车型。而定位“新国潮轿跑SUV”的B70S不仅在车型上瞄准年轻市场，并且高调喊出“国潮”二字，可见其对年轻人“口味”的精准洞察及果断出击，简单直接。
有备而来的奔腾，直击年轻人颜值所需
轿跑SUV的兴起不是赶时髦，而是新时代年轻人的必然选择。随着95后、00后的成长与消费迭代，Z世代逐渐成为消费新生军。这些年轻人洋溢着青春朝气，对时代发出肆意昂扬的尖叫，活力满满的他们也给汽车设计带来了全新的挑战。另一方面，伴随GDP的日益增长，40-50岁父母辈用户的汽车保有量逐年上升，作为“车二代”的现代年轻人的购车需求已开始由“家庭用车”向“个体消费”迭代，满足“个人审美”，成为年轻人的购车首要考量，而轿跑SUV的高颜值与高价值恰恰对味这一需求，于是促进了该细分市场的蓬勃发展。
奔腾选择在这样的趋势中推出B70S，显然是有备而来。一款纯粹的轿跑SUV，不是换换壳子那么简单，而是要从零起步就注入轿跑SUV的基因。而据奔腾首席设计师介绍，除了满足性能要求外 ，在造型设计上，他们从零开始就瞄准了“吸睛”二字，旨在打造一款行走的吸睛利器。
轿跑SUV不只是说说而已
运动——是奔腾B70S形体所定义的首要关键词。事实上，运动这个核心卖点成为所有汽车企业开发产品的首选，但是这个运动感的塑造又是多样的。以体育运动为例，体操运动员的运动感是小巧的身材，举重运动员的运动感是来自于轮廓分明的肌肉，田径运动员的运动感是力量感和爆发力。而奔腾B70S的运动感是敏捷、轻盈的，如猎豹般轻松自如，飞驰而来的壮硕肌肉感撩人于无形。
奔腾B70S在车辆整体运动姿态的构建上，是为数不多的能把车身上下和前后比例都拿捏到位的车型。奔腾设计师将越野车的下盘特征，运用到奔腾B70S的设计上，以大张力的下盘来支撑整车比例，高悬挂行程包络——也就是轮胎边缘到翼子板轮口之间的尺寸，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车身与车轮的关系相对独立，在形体上达到“大长腿”的视觉效果。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的，这样一个“举”的形态，也在离地间隙的物理数据上为奔腾B70S带来了极大的优势——离地间隙达到了180mm，这是一个比绝大部分的城市SUV都要漂亮的数据，使得整车在兼顾高性能的同时也拥有了优异的通过性，能满足用户对于“SUV”的出行需求，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。这也就意味着，奔腾B70S的跨界风格，不再只是单纯的说说而已。
同时，奔腾B70S的整车比例前后姿态构建是完美的。汽车工程设计中，整体车厢设计很重要，除主驾驶位之外，二排的位置也很讲究。如若二排位置相对靠后，整车会显得松散，最佳的选择是将主驾驶位安置在1/2位置，让整车设计更加紧致稳定，运动感更足。现在很多车为了提升运动感，往往选择牺牲二排的乘坐空间。而奔腾B70S的设计团队为了实现运动感外观的同时不牺牲后排舒适性，保障腿部舒展空间，经过一次又一次的精密测算，对轴距的设计也进行了多次调整，最终以2750mm长轴距设计来保证车内空间，实现人坐在整车1/2处的靠前位置，兼具空间与舒适性，最大限度保障整车紧致动感。
在其他细节上，大张力的轮毂、长轴距设计、小前肩、大后肩等也进一步提升了整体运动感。另外，19寸的轮胎尺寸也起到了放大比例基准的作用，随着轮胎比例基准放大，车顶高度、前肩高度、立柱位置等重要细节点，均回归以黄金分割为基准的范围内。整体呈现出高级别轿跑SUV应该具备的低前肩、长车身、大后肩的高级感形象。
从“国货精品”到“国货潮品”
作为大国自信青年的Z世代，是伴随大国崛起与互联网蓬勃发展同步成长的一代，他们自信满满且活力四射，崇尚自我又热衷“同圈”社交；他们追赶潮流，但是又热爱传统文化；他们具备国际视野与全球购的能力，却也对“精品国货”有着“护犊子”之心。专门为这一届年轻人设计的奔腾B70S，可以打出“新国潮轿跑SUV”之名，正是来源于设计师为它增添了汽车设计中独树一帜的国风元素。
奔腾B70S从命名开始就为该车赋予了国风元素的独特含义：“S”其中一个含义就是标志着国潮文化的崛醒，代表着“奔腾”与“Z世代”消费者对于国货精品的“文化自信”，同时也代表性感的新中式潮流设计。
而细节设计中的民族和国风元素更是一览无余。前脸部分，“战戈”造型的一体式日间行车灯，一打眼就给人扑面而来的中式文化情怀。奔腾B70S的侧面设计则采用奔腾第三代设计语言光影哲学之“性感曲面”，设计灵感来源于中国瓷瓶的圆润和旗袍的优美曲线，使整车呈现优雅、饱满、潮流的设计美感。而广受好评一眼难忘的“长城箭垛式”贯穿一体化后尾灯的设计灵感则来来源于世界七大奇迹之一——万里长城。将两侧主光源进行箭垛式雕琢，并以饰板进行连接和呼应，点亮之后具有“烽火联动”的感觉。前脸以“战戈”式兵器开辟光明道路，性感曲面完美流畅的过渡，凸显后尾“长城护卫”的双重加持，营造出一种“一夫当关万夫莫敌”的稳重感与安全感。
在产品同质化严重的当下，B70S将中式元素与现代科技的完美交融，再次提升中国工业设计的前卫感与时尚感，凸显国潮的实用价值和文化价值，促使奔腾B70S正在成为“国货潮品”。
细节之处见真章，大厂范儿的匠心设计
除整体造型与中国文化元素运用之外，还有许多可圈可点的细节设计也是颇得人心，比如车顶的行李架，则是侧面细节的点睛之笔，悬浮式的设计和银色的配色把奔腾B70S的侧面视觉中心提高了许多，同时赋予侧面有了除去窗框、侧裙之外的第三层层次感。而值得一提的是，奔腾B70S的窗框线条采用了黑色的饰条，从A柱延伸至车尾并打破C柱下沉趋势，作为侧面的次要比例特征，呼应了行李架以及侧裙的主要视觉部件。这让奔腾B70S的侧面显得很饱满。
同时，车尾的细节设计也是“独具匠心”，通过扰流板、小鸭尾、尾灯以及后部扩散器共同作用，提升车尾设计的层次感。而在车头与车尾的繁复特征主次关系上，奔腾B70S所设定的是尾部为主而头部为辅的理念，这个和跑车的理念是一致的——因为跑得快，欣赏车尾的概率会高过欣赏车头的概率。
首战告捷 未来可期
作为一款为Z世代量身定制的轿跑SUV，通过低趴造型、传统国风元素的运用以及惊喜巧妙的细节，创新打造出更前卫、更犀利的造型设计，奔腾B70S一经亮相就获得广泛认可，可谓首战告捷，而在未来即将释放的动力、智能配置等方面是否也能为Z时代带来更多惊喜成为制胜关键，让我们拭目以待这款奔腾全新力作的更多意外之喜。
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