景阳观是杭州本地的老牌子酱菜店，以前杭州的大街小巷，到处都能买到，现在新牌子酱菜崛起，景阳观式微了，要到清河坊历史街区的景阳观总店去买。[兔子]
景阳观的螺丝菜脆脆的，味道偏咸，白口吃不太合适，配上粥才好。[太阳]
吐槽一下景阳观做电商，浓浓的老国企味——花呗不能用，江浙沪不包邮，多买一件产品，还要加我两块钱的邮费，超级有个性。[允悲] https://t.cn/AiOeqdRd
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#礼赞新中国 奋进新时代#【高铁，开启溧阳赶超发展“加速度”】今年5月9日上午6：55，备受市民关注的“溧阳1号公路”高铁品牌列车——杭州东至北京南G34次列车在高铁杭州东站首发，由此开启了“溧阳1号公路”品牌接轨高铁时代的全新旅程。溧阳旅游借力高铁，超速腾飞，迈上全域旅游发展“快车道”。
这则消息在微信公众号上一经推出，立即以前所未有的人气集聚火爆刷屏，点击量迅速突破10万！在留言区，点赞如潮，市民们为溧阳的快速发展感到无比自豪和骄傲，发自内心地讴歌、赞美、祝福家乡。
高铁建设与城市发展息息相关。很多城市因铁路而兴，设计时速数倍于普通铁路的高铁，更是以“加强版”的方式重塑着城市的发展轨迹，溧阳也是如此。
溧阳，自秦朝建县制以来已有两千多年历史，这里山水田林兼备，生态资源丰富，人文荟萃。因地处苏浙皖三省交界、交通便利，自新中国成立后，尤其是改革开放以来，溧阳经济社会飞跃发展。然而，铁路的空白，使得这座蓄势待发的新兴城市有被边缘化的危机。“由于没有便捷的铁路通道，以前溧阳的客货运输主要由宁杭高速、扬溧高速、104国道和部分省道承担，部分经常州中转后再转铁路运输，绕行距离长、运行速度慢、服务频次少，与我们溧阳本地经济社会发展及旅客出行需求不相适应。”市交通运输局相关负责人告诉记者，这种不适应一直困扰着溧阳的发展，通上铁路，成为78万溧阳人民的梦想和期盼。
2008年12月27日，作为国家“十一五”规划确定的重要交通建设项目——宁杭铁路客运专线正式开工！天目湖畔处处洋溢着喜庆的气氛，每个人的脸上都挂着欢欣的笑容，共同憧憬着宁杭铁路客运专线即将带来的崭新时空概念。
宁杭铁路客运专线在溧阳境内长39.4公里，途经上兴、竹箦、南渡、天目湖、溧城等5个镇区，设有高铁溧阳站、瓦屋山站2个站。按照设计规划，宁杭列车单向在高峰时，每小时将开出4列直达列车、3列沿途站站停列车。不到10分钟，旅客就可以坐上开往目的地的列车。坐火车如同打“铁的”，随到随走，溧阳市民终于可以告别出门只能坐汽车的历史。对于这样的出行变化，每一个溧阳人高兴、激动又自豪！
溧阳是革命老区，一贯有着理解、支持国家建设的优良传统。为了宁杭铁路客运专线能够顺利建设，铁路沿线群众怀着为交通事业出份力、为家乡发展作贡献的责任感，给予了大力支持和积极配合。
家住104国道溧城镇梅园村村民赵炳荣在得知了宁杭铁路开工建设的消息时，激动地说：“我们溧阳也要通铁路了，为铁路建设拆迁，没得说！”
赵炳荣是104国道溧城镇梅园村后太山村民小组的小组长，和梅园村许多村民一样，祖祖辈辈都生活在梅园村。刚开始，村民只听说政府要拆迁，心里都不乐意。“后来，得知拆迁是为了配合宁杭铁路建设需要后，大家都觉得修铁路是件有意义的事，我们必须支持，于是决定带头拆迁。”在赵炳荣等基层党员干部的带动下，梅园村的村民们纷纷举起“拥护大旗”，配合相关部门按时腾空了房屋，尽管或多或少有一些损失，但是大家都觉得很值得。
“有了这条铁路，我们溧阳人的生活出行将会有大的改善。作为一名普通的溧阳人，我觉得我们每个人都有义务为了溧阳的发展作出一点点牺牲。”赵炳荣说。
2013年7月1日，宁杭铁路客运专线正式通车。溧阳人民多年的夙愿，终于梦圆！
家住昆仑南苑居民小区的成连方是一位年近七旬的老人，他老早就想去人间天堂西湖边上走一走，终因年纪大、坐车累屡屡放弃。听说宁杭铁路通了，从溧阳坐火车去杭州只要40多分钟，可把老人乐坏了：“中午搭火车去，逛完西湖，还来得及回家吃晚饭呢！”
同样，宁杭铁路建成通车，对于市民陈梅来说也是个好消息。“以后我和丈夫不用再把许多时间浪费在路上了。”原来，陈梅在我市某企业上班，丈夫在杭州做生意，因此她只能经常趁周末坐长途车去杭州，在杭州待一天又得匆匆坐车赶回溧阳，“像这样两地分居，去看丈夫、孩子一趟实在是麻烦，我早就盼着溧阳能通上火车了。”高铁开通后，这一问题立马就解决了。陈梅说：“如今，我下了班只要坐半个小时的火车就到杭州了，出行很便捷，每个礼拜去杭州两三趟都没问题。”
“目前共有87趟列车停靠高铁溧阳站、22趟列车停靠瓦屋山站，高铁溧阳站、瓦屋山站日均客流量达5500人次，最高峰突破11000人次。”市交通运输局相关负责人告诉记者，宁杭铁路的建设为沿线地区提供了大能力、高质量的“快速公交化”新型交通出行方式，与通道内的其他运输方式有机衔接和互补，满足多样式、多层次、高密度的旅客出行需求，还可以缩短沿线城镇间时空距离，加强溧阳与发达地区，尤其是南京、杭州两个重点城市的联系。“高铁的运行带给溧阳的不仅仅是出行方式的变革、交通速度的提升，更是城市综合实力的提升。”
过去十年间，溧阳高铁经历了从无到有、由弱到强的华丽转变，溧阳发展也随之不断提质增速。如今，高铁的建设也将为溧阳深度融入长三角一体化发展格局注入新的动能与活力。溧阳人民必然会牢牢抓住机遇，加快溧阳铁路建设发展，打造“轨道上的溧阳”，让“高质量建设宁杭生态经济带最美副中心城市”这一美好愿景变得不再遥远……
这则消息在微信公众号上一经推出，立即以前所未有的人气集聚火爆刷屏，点击量迅速突破10万！在留言区，点赞如潮，市民们为溧阳的快速发展感到无比自豪和骄傲，发自内心地讴歌、赞美、祝福家乡。
高铁建设与城市发展息息相关。很多城市因铁路而兴，设计时速数倍于普通铁路的高铁，更是以“加强版”的方式重塑着城市的发展轨迹，溧阳也是如此。
溧阳，自秦朝建县制以来已有两千多年历史，这里山水田林兼备，生态资源丰富，人文荟萃。因地处苏浙皖三省交界、交通便利，自新中国成立后，尤其是改革开放以来，溧阳经济社会飞跃发展。然而，铁路的空白，使得这座蓄势待发的新兴城市有被边缘化的危机。“由于没有便捷的铁路通道，以前溧阳的客货运输主要由宁杭高速、扬溧高速、104国道和部分省道承担，部分经常州中转后再转铁路运输，绕行距离长、运行速度慢、服务频次少，与我们溧阳本地经济社会发展及旅客出行需求不相适应。”市交通运输局相关负责人告诉记者，这种不适应一直困扰着溧阳的发展，通上铁路，成为78万溧阳人民的梦想和期盼。
2008年12月27日，作为国家“十一五”规划确定的重要交通建设项目——宁杭铁路客运专线正式开工！天目湖畔处处洋溢着喜庆的气氛，每个人的脸上都挂着欢欣的笑容，共同憧憬着宁杭铁路客运专线即将带来的崭新时空概念。
宁杭铁路客运专线在溧阳境内长39.4公里，途经上兴、竹箦、南渡、天目湖、溧城等5个镇区，设有高铁溧阳站、瓦屋山站2个站。按照设计规划，宁杭列车单向在高峰时，每小时将开出4列直达列车、3列沿途站站停列车。不到10分钟，旅客就可以坐上开往目的地的列车。坐火车如同打“铁的”，随到随走，溧阳市民终于可以告别出门只能坐汽车的历史。对于这样的出行变化，每一个溧阳人高兴、激动又自豪！
溧阳是革命老区，一贯有着理解、支持国家建设的优良传统。为了宁杭铁路客运专线能够顺利建设，铁路沿线群众怀着为交通事业出份力、为家乡发展作贡献的责任感，给予了大力支持和积极配合。
家住104国道溧城镇梅园村村民赵炳荣在得知了宁杭铁路开工建设的消息时，激动地说：“我们溧阳也要通铁路了，为铁路建设拆迁，没得说！”
赵炳荣是104国道溧城镇梅园村后太山村民小组的小组长，和梅园村许多村民一样，祖祖辈辈都生活在梅园村。刚开始，村民只听说政府要拆迁，心里都不乐意。“后来，得知拆迁是为了配合宁杭铁路建设需要后，大家都觉得修铁路是件有意义的事，我们必须支持，于是决定带头拆迁。”在赵炳荣等基层党员干部的带动下，梅园村的村民们纷纷举起“拥护大旗”，配合相关部门按时腾空了房屋，尽管或多或少有一些损失，但是大家都觉得很值得。
“有了这条铁路，我们溧阳人的生活出行将会有大的改善。作为一名普通的溧阳人，我觉得我们每个人都有义务为了溧阳的发展作出一点点牺牲。”赵炳荣说。
2013年7月1日，宁杭铁路客运专线正式通车。溧阳人民多年的夙愿，终于梦圆！
家住昆仑南苑居民小区的成连方是一位年近七旬的老人，他老早就想去人间天堂西湖边上走一走，终因年纪大、坐车累屡屡放弃。听说宁杭铁路通了，从溧阳坐火车去杭州只要40多分钟，可把老人乐坏了：“中午搭火车去，逛完西湖，还来得及回家吃晚饭呢！”
同样，宁杭铁路建成通车，对于市民陈梅来说也是个好消息。“以后我和丈夫不用再把许多时间浪费在路上了。”原来，陈梅在我市某企业上班，丈夫在杭州做生意，因此她只能经常趁周末坐长途车去杭州，在杭州待一天又得匆匆坐车赶回溧阳，“像这样两地分居，去看丈夫、孩子一趟实在是麻烦，我早就盼着溧阳能通上火车了。”高铁开通后，这一问题立马就解决了。陈梅说：“如今，我下了班只要坐半个小时的火车就到杭州了，出行很便捷，每个礼拜去杭州两三趟都没问题。”
“目前共有87趟列车停靠高铁溧阳站、22趟列车停靠瓦屋山站，高铁溧阳站、瓦屋山站日均客流量达5500人次，最高峰突破11000人次。”市交通运输局相关负责人告诉记者，宁杭铁路的建设为沿线地区提供了大能力、高质量的“快速公交化”新型交通出行方式，与通道内的其他运输方式有机衔接和互补，满足多样式、多层次、高密度的旅客出行需求，还可以缩短沿线城镇间时空距离，加强溧阳与发达地区，尤其是南京、杭州两个重点城市的联系。“高铁的运行带给溧阳的不仅仅是出行方式的变革、交通速度的提升，更是城市综合实力的提升。”
过去十年间，溧阳高铁经历了从无到有、由弱到强的华丽转变，溧阳发展也随之不断提质增速。如今，高铁的建设也将为溧阳深度融入长三角一体化发展格局注入新的动能与活力。溧阳人民必然会牢牢抓住机遇，加快溧阳铁路建设发展，打造“轨道上的溧阳”，让“高质量建设宁杭生态经济带最美副中心城市”这一美好愿景变得不再遥远……
有两组数字很有趣，爱喝茶的杭州人，只占本地杭州人的48.15%；而潮汕地区人均年消费茶叶量6千克以上，居全国之首。
于是我想到1930年代蒋介石搞“新生活运动”，曾以耽误时间，容易养成散漫性情而不思进取为理由，反对喝茶，连杭州的传统茶馆生意都曾大受影响。
我来汕头游走一趟后，顿时明白，要说对喝茶的爱好，潮汕人民是深入骨髓，化为生活不可或缺的一部分，别地说柴米油盐酱醋茶，茶在最后；而潮汕人民简略了中间过程，直接称茶提拔为头等要务，叫做“茶米”。一方水土养一方人，这是生活的需要，并非做做，外地人不亲自来一趟，沉浸个几天是很难理解的，特别是不趁着七八月的潮湿闷热天气和晒秃噜皮的大太阳。
不过，作为资深茶客，我如今是归为简单。最早喝茶就是一直玻璃杯，中间尝试过功夫茶具，如今又简化为一只特大号玻璃杯，带握把儿那种，跟早先那种搪瓷杯差不多。
生活无高下，适合就好！
于是我想到1930年代蒋介石搞“新生活运动”，曾以耽误时间，容易养成散漫性情而不思进取为理由，反对喝茶，连杭州的传统茶馆生意都曾大受影响。
我来汕头游走一趟后，顿时明白，要说对喝茶的爱好，潮汕人民是深入骨髓，化为生活不可或缺的一部分，别地说柴米油盐酱醋茶，茶在最后；而潮汕人民简略了中间过程，直接称茶提拔为头等要务，叫做“茶米”。一方水土养一方人，这是生活的需要，并非做做，外地人不亲自来一趟，沉浸个几天是很难理解的，特别是不趁着七八月的潮湿闷热天气和晒秃噜皮的大太阳。
不过，作为资深茶客，我如今是归为简单。最早喝茶就是一直玻璃杯，中间尝试过功夫茶具，如今又简化为一只特大号玻璃杯，带握把儿那种，跟早先那种搪瓷杯差不多。
生活无高下，适合就好！
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