涉及公司营运的经管财管论文在降重时有个永远绕不过去的坎儿，各类指标的定义…比如总营运资金、营运资本、长期资本、各类营运资金、各类活动资金
还有什么流动比率、速动比率、资产负债率、利息费用，各类周转率指标都是最最最最常见的，只要是选择某个公司作为研究对象的几乎都会涉及，一般人在介绍这些指标时喜欢抄百度百科，你只要敢抄那他就会重复。
在给指标定义降重时的注意点很简单，你只要记住了你的论文在改这一段时就可以轻松解决。
以流动比率为例。
完整的百度百科原文是这样的。
“流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债的能力。一般说来，比率越高，说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强；反之则弱。一般认为流动比率应在2：1以上，流动比率2：1，表示流动资产是流动负债的两倍，即使流动资产有一半在短期内不能变现，也能保证全部的流动负债得到偿还。”
虽然给百度百科原文降重真的挺中二的，但是我只演示一遍，其他几个指标也同样适用。这句原文第一步先拆分成三句，我一句一句演示把这口饭喂进你嘴里。
第一句：“流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债的能力。”
句子的骨架是：A是B对C的D，用来衡量E在F到期以前，可以变为G用于H的能力。
我用字母来代替那些不太适合替换的固定名词，然后在句子的骨架上进行修改，那么第一句话我们就可以改成：“A，即B和C之间的D，通常适用于判断当F尚未到期时E能否及时转换成G从而进行H的能力强弱”
来，我们现在把这个句子的字母恢复成原本的词汇。
“流动比率，即流动资产和流动负债之间的比值，通常适用于判断当企业短期债务尚未到期时企业流动资产能否及时转换成现金从而进行负债偿还的能力强弱…”
当你发现自己无法驾驭长句子时请把长句子拆分成多个短句子，因为长句子有一定的使用难度，这句话拆分一下可以是：
“流动比率，即流动资产和流动负债之间的比值，通常适用于判断某个企业的短期偿债能力，尤其是在短期债务即将到期时，企业流动资产转换为现金形式用于偿还负债…”
这样的润色可以让句子流畅度大大提升。
好了，我接下来开始演示第二句。
原文是“一般说来，比率越高，说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强；反之则弱。”
改的话，“一般来说”可以直接替换成“通常而言”，四个字没有一个一样的就算大获全胜，四个字有一个一样的那叫小胜，四个字里有一半一样的那叫凑合，其他都叫白搭。
“比率越高，说明企业资产的变现能力越强”
A越高，说明B越强。
根据通用替换词可知，说明=代表=意味着=即=则
那么这句话就可以直接改成：“若比率较高，则代表该企业拥有较强的资产变现能力”
而后半句“短期偿债能力亦越强；反之则弱。”
则可以用“且同样具备较为突出的短期偿债能力；若比率较低，则意味着该企业的资产变现能力和短期偿债能力稍差”
后半句的反之则弱短短四个字确实可以概括很多东西，但我直接把它给扒拉开了就能更加直观。
完整的第二句降重
是从“一般说来，比率越高，说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强；反之则弱。”
降重成“通常而言，若比率较高，则代表该企业拥有较强的资产变现能力，且同样具备较为突出的短期偿债能力；若比率较低，则意味着该企业的资产变现能力和短期偿债能力稍差”
字数变多了是不是很爽？重复率也下去了是不是很爽？看我一个细节一个细节的讲解降重是不是觉得特别简单？那你还不快给我点个赞？
接下来我要演示最后一句。
原文是：“一般认为流动比率应在2：1以上，流动比率2：1，表示流动资产是流动负债的两倍，即使流动资产有一半在短期内不能变现，也能保证全部的流动负债得到偿还。”
我就直接改了。
降重后“流动比率一般通常达到2:1为最佳，而流动比率至少2:1意味着流动负债在流动资产中占比不超过二分之一，哪怕这部分流动资产无法及时变现也不会对企业的流动负债偿还能力造成太大影响，依旧可以为所有流动负债在规定时间内的偿还提供保障”
上下文对比就知道后半段更全面更具体，而且重复率绝对会降下来…
我就不总结了，耐心看完上面的三句降重演示基本就能吃透指标降重，降重时也不太可能会有什么麻烦，一定要对降重通用替换词牢记在心！！！！反正就是一次性知识，记住了以后也用不上，我说完了，该点赞点赞该评论评论该转发转发，这就不用我教了吧，后面我再慢慢细更经管专业的技巧。
还有什么流动比率、速动比率、资产负债率、利息费用，各类周转率指标都是最最最最常见的，只要是选择某个公司作为研究对象的几乎都会涉及，一般人在介绍这些指标时喜欢抄百度百科，你只要敢抄那他就会重复。
在给指标定义降重时的注意点很简单，你只要记住了你的论文在改这一段时就可以轻松解决。
以流动比率为例。
完整的百度百科原文是这样的。
“流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债的能力。一般说来，比率越高，说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强；反之则弱。一般认为流动比率应在2：1以上，流动比率2：1，表示流动资产是流动负债的两倍，即使流动资产有一半在短期内不能变现，也能保证全部的流动负债得到偿还。”
虽然给百度百科原文降重真的挺中二的，但是我只演示一遍，其他几个指标也同样适用。这句原文第一步先拆分成三句，我一句一句演示把这口饭喂进你嘴里。
第一句：“流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债的能力。”
句子的骨架是：A是B对C的D，用来衡量E在F到期以前，可以变为G用于H的能力。
我用字母来代替那些不太适合替换的固定名词，然后在句子的骨架上进行修改，那么第一句话我们就可以改成：“A，即B和C之间的D，通常适用于判断当F尚未到期时E能否及时转换成G从而进行H的能力强弱”
来，我们现在把这个句子的字母恢复成原本的词汇。
“流动比率，即流动资产和流动负债之间的比值，通常适用于判断当企业短期债务尚未到期时企业流动资产能否及时转换成现金从而进行负债偿还的能力强弱…”
当你发现自己无法驾驭长句子时请把长句子拆分成多个短句子，因为长句子有一定的使用难度，这句话拆分一下可以是：
“流动比率，即流动资产和流动负债之间的比值，通常适用于判断某个企业的短期偿债能力，尤其是在短期债务即将到期时，企业流动资产转换为现金形式用于偿还负债…”
这样的润色可以让句子流畅度大大提升。
好了，我接下来开始演示第二句。
原文是“一般说来，比率越高，说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强；反之则弱。”
改的话，“一般来说”可以直接替换成“通常而言”，四个字没有一个一样的就算大获全胜，四个字有一个一样的那叫小胜，四个字里有一半一样的那叫凑合，其他都叫白搭。
“比率越高，说明企业资产的变现能力越强”
A越高，说明B越强。
根据通用替换词可知，说明=代表=意味着=即=则
那么这句话就可以直接改成：“若比率较高，则代表该企业拥有较强的资产变现能力”
而后半句“短期偿债能力亦越强；反之则弱。”
则可以用“且同样具备较为突出的短期偿债能力；若比率较低，则意味着该企业的资产变现能力和短期偿债能力稍差”
后半句的反之则弱短短四个字确实可以概括很多东西，但我直接把它给扒拉开了就能更加直观。
完整的第二句降重
是从“一般说来，比率越高，说明企业资产的变现能力越强，短期偿债能力亦越强；反之则弱。”
降重成“通常而言，若比率较高，则代表该企业拥有较强的资产变现能力，且同样具备较为突出的短期偿债能力；若比率较低，则意味着该企业的资产变现能力和短期偿债能力稍差”
字数变多了是不是很爽？重复率也下去了是不是很爽？看我一个细节一个细节的讲解降重是不是觉得特别简单？那你还不快给我点个赞？
接下来我要演示最后一句。
原文是：“一般认为流动比率应在2：1以上，流动比率2：1，表示流动资产是流动负债的两倍，即使流动资产有一半在短期内不能变现，也能保证全部的流动负债得到偿还。”
我就直接改了。
降重后“流动比率一般通常达到2:1为最佳，而流动比率至少2:1意味着流动负债在流动资产中占比不超过二分之一，哪怕这部分流动资产无法及时变现也不会对企业的流动负债偿还能力造成太大影响，依旧可以为所有流动负债在规定时间内的偿还提供保障”
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我就不总结了，耐心看完上面的三句降重演示基本就能吃透指标降重，降重时也不太可能会有什么麻烦，一定要对降重通用替换词牢记在心！！！！反正就是一次性知识，记住了以后也用不上，我说完了，该点赞点赞该评论评论该转发转发，这就不用我教了吧，后面我再慢慢细更经管专业的技巧。
古代没棉被时，古人穿纸衣、盖纸被，为何照样不受冻
“北风吹衣射我饼，不忧衣单忧饼冷。”这是苏门四学士之一、北宋著名大臣和文学家张耒写给两个儿子的诗。诗中描绘了一个穷苦人家的少年郎在冬日清晨冒着寒风吆喝卖饼的情景。
诗人以直白质朴的语言，畅述了卖饼儿的事迹，以此警示和劝勉自己的儿子们：男儿既立志向就要坚持不懈，不惧困苦。
卖饼儿衣衫单薄，可见当时的贫苦百姓根本穿不起棉袄或者动物皮毛做的绒衣。
而且我们依照史料，可以得知也许他当时穿的衣服并不是我们想的普通布料，而是一种纸做的衣服。
棉衣棉被对我们来说是再寻常不过的生活用品，但宋以前，普通百姓却只能通过纸衣纸被来抵挡严冬。
古代冬天有多冷
如今的我们在动用各种取暖工具抵御寒潮时，是否也会好奇古人如何过冬呢？
我国著名气象学家竺可桢对古代的气候有过相关研究，实际上我国不同时期的气候状况是不同的。宋代以前气候较为温暖，宋代及之后则寒冷的年份居多。
但实际气温并不会有太大的差异，且温暖和寒冷的气候在这期间是交替进行的。
总体而言跟现在一样，冬天必然寒冷，北方也必然要比南方冷的。古代与现在不同，没有暖气这种高科技的产物，但劳动人民还是运用智慧创造出了许多“暖宝宝”。
古人取暖法宝
古代最常见的取暖工具就是煤炭了。我国使用煤炭的历史很早，西汉时期就有炭盆了，将燃烧的炭盆置于房屋中间可以让室内暖如春日。
一些高质量的名贵煤炭如“红罗炭”等还有久燃少烟的优点，深受天潢贵胄、达官贵人的青睐。
但即使是最普通的煤炭也不是人人都能用得起的，尤其是在战乱分裂和腐朽黑暗的年代。“朱门酒肉臭，路有冻死骨”、“心忧炭贱愿天寒”这样的人间惨剧数不胜数。
到了唐代，又出现了手炉、脚炉、汤婆子这样可以随身携带的取暖小物件。
我们经常能在清宫剧里看到小主们揣着手炉。
在容器中放置烧热的炭火炉灰，或灌入沸腾的热水，闭合好后再在外边围上一圈绒缎面子，捂在手心里。这就是我们现在的暖手宝、热水袋的前身。
再说，多围几层锦缎，在外边披上一件兽皮或者雁绒的大氅，再戴上毡帽。出门时坐轿子，回家时盖毯子，自然可保一冬无虞。
这当然也是生活条件好的人才能拥有的，那穷苦百姓到了冬天是不是就都要活活冻死了呢？
非也，早在《左传》中就记载了古人“炙地”取暖的方法。就是用火先将地板烤热，然后人再坐或者躺在上面。
现在北方许多地区还在使用的火炕，最早在西汉时期就出现了。除此外，古人还发明了纸衣和纸被，作为穿住的必需用品，这两样东西救了不少穷人的命。
纸衣纸被
现在拿出一张A4纸，只要笔尖轻轻一戳就破了，何况是拿来做衣服。那么难道古人用宣纸做衣服吗？
且不说宣纸这种文房之宝绝不是贫穷人家买得起的，单说它薄透的质地，简直不堪一击。其实古人制作纸衣纸被的材料是褚纸。
褚纸是用褚树的树皮做的，这种树的树皮粗糙而且极其强韧，能够任意弯曲而不折坏，且纤维丰富而密度很小。
用于制作纸衣和纸被，寒风再烈都像被一层精良的铠甲挡住。南宋洪迈在《容斋三笔》中就写了自己与妻子日子贫苦，经常挨饿，“隆冬披纸裘”。
褚纸做的衣被之所以能成为穷人常用的物品，除了保暖性好，最重要的还是价格低廉。
褚树生命力极其顽强，在温、热气候带和不同地形区都可以栽种，且生长速度极快。
不单树皮有用，其根部、果实、树液均可入药，是当时种植面积非常广阔的作物。
纸裘纸被还有两个优点。一是可以染色。人们若有情趣还可以在上面绘制自己喜欢的图案花纹，又美观又轻便；二是易于修补，无须针线，经久耐用。
北宋的大文豪苏东坡先生几经贬黜，困苦不堪，亦是纸裘纸被的受益者。
他曾在《物类相感志》中的衣服一章写道:“纸被旧而毛起者将破,用黄蜀葵梗五七根,捶碎水浸涎刷之则如新。或用木槿针叶捣水刷之亦妙。”
纸衣纸被的好处确实不止普通的百姓能感受到，学士、诗人们也一样有感而发。
陆游在答谢友人朱元晦给自己寄纸被的诗中就这样赞叹道：“纸被围身度雪天,白於狐腋软於绵。”可见纸衣纸被的妙处绝不是所谓贫穷寒酸的困窘能够掩盖的。
古人衣服材料
纸衣纸被毕竟是纸做的，在舒适度和真正取暖性都有欠缺。那么为什么当时的人们不穿棉袄呢？
根据记载，棉花并非我国本土作物，而是分别在秦汉和南北朝时期通过南北两条不同的线路传入中国的。且一开始棉花只是作为一种观赏性的植物，并没有广泛种植。
虽然古人很早就有了在衣服里加入填充物来保暖的意识，但起初只是用芦花这样保暖性不强的植物。
当人们发现棉花的保暖性时，棉花的产量还很低，自然只有富贵人家用得起了。人们的衣服材料主要还是布、纸、麻、绢、丝。
南宋时，随着统治阶层的重视和棉花种植面积的扩大，棉袄棉被的数量不断增加。
元代设立木棉提举司，棉花已经成为了主要的纺织材料。明太祖朱元璋是穷苦农民出身，他登基后更是在全国范围内推广棉花种植，后来终于普通老百姓也能用上棉袄棉被了。
“北风吹衣射我饼，不忧衣单忧饼冷。”这是苏门四学士之一、北宋著名大臣和文学家张耒写给两个儿子的诗。诗中描绘了一个穷苦人家的少年郎在冬日清晨冒着寒风吆喝卖饼的情景。
诗人以直白质朴的语言，畅述了卖饼儿的事迹，以此警示和劝勉自己的儿子们：男儿既立志向就要坚持不懈，不惧困苦。
卖饼儿衣衫单薄，可见当时的贫苦百姓根本穿不起棉袄或者动物皮毛做的绒衣。
而且我们依照史料，可以得知也许他当时穿的衣服并不是我们想的普通布料，而是一种纸做的衣服。
棉衣棉被对我们来说是再寻常不过的生活用品，但宋以前，普通百姓却只能通过纸衣纸被来抵挡严冬。
古代冬天有多冷
如今的我们在动用各种取暖工具抵御寒潮时，是否也会好奇古人如何过冬呢？
我国著名气象学家竺可桢对古代的气候有过相关研究，实际上我国不同时期的气候状况是不同的。宋代以前气候较为温暖，宋代及之后则寒冷的年份居多。
但实际气温并不会有太大的差异，且温暖和寒冷的气候在这期间是交替进行的。
总体而言跟现在一样，冬天必然寒冷，北方也必然要比南方冷的。古代与现在不同，没有暖气这种高科技的产物，但劳动人民还是运用智慧创造出了许多“暖宝宝”。
古人取暖法宝
古代最常见的取暖工具就是煤炭了。我国使用煤炭的历史很早，西汉时期就有炭盆了，将燃烧的炭盆置于房屋中间可以让室内暖如春日。
一些高质量的名贵煤炭如“红罗炭”等还有久燃少烟的优点，深受天潢贵胄、达官贵人的青睐。
但即使是最普通的煤炭也不是人人都能用得起的，尤其是在战乱分裂和腐朽黑暗的年代。“朱门酒肉臭，路有冻死骨”、“心忧炭贱愿天寒”这样的人间惨剧数不胜数。
到了唐代，又出现了手炉、脚炉、汤婆子这样可以随身携带的取暖小物件。
我们经常能在清宫剧里看到小主们揣着手炉。
在容器中放置烧热的炭火炉灰，或灌入沸腾的热水，闭合好后再在外边围上一圈绒缎面子，捂在手心里。这就是我们现在的暖手宝、热水袋的前身。
再说，多围几层锦缎，在外边披上一件兽皮或者雁绒的大氅，再戴上毡帽。出门时坐轿子，回家时盖毯子，自然可保一冬无虞。
这当然也是生活条件好的人才能拥有的，那穷苦百姓到了冬天是不是就都要活活冻死了呢？
非也，早在《左传》中就记载了古人“炙地”取暖的方法。就是用火先将地板烤热，然后人再坐或者躺在上面。
现在北方许多地区还在使用的火炕，最早在西汉时期就出现了。除此外，古人还发明了纸衣和纸被，作为穿住的必需用品，这两样东西救了不少穷人的命。
纸衣纸被
现在拿出一张A4纸，只要笔尖轻轻一戳就破了，何况是拿来做衣服。那么难道古人用宣纸做衣服吗？
且不说宣纸这种文房之宝绝不是贫穷人家买得起的，单说它薄透的质地，简直不堪一击。其实古人制作纸衣纸被的材料是褚纸。
褚纸是用褚树的树皮做的，这种树的树皮粗糙而且极其强韧，能够任意弯曲而不折坏，且纤维丰富而密度很小。
用于制作纸衣和纸被，寒风再烈都像被一层精良的铠甲挡住。南宋洪迈在《容斋三笔》中就写了自己与妻子日子贫苦，经常挨饿，“隆冬披纸裘”。
褚纸做的衣被之所以能成为穷人常用的物品，除了保暖性好，最重要的还是价格低廉。
褚树生命力极其顽强，在温、热气候带和不同地形区都可以栽种，且生长速度极快。
不单树皮有用，其根部、果实、树液均可入药，是当时种植面积非常广阔的作物。
纸裘纸被还有两个优点。一是可以染色。人们若有情趣还可以在上面绘制自己喜欢的图案花纹，又美观又轻便；二是易于修补，无须针线，经久耐用。
北宋的大文豪苏东坡先生几经贬黜，困苦不堪，亦是纸裘纸被的受益者。
他曾在《物类相感志》中的衣服一章写道:“纸被旧而毛起者将破,用黄蜀葵梗五七根,捶碎水浸涎刷之则如新。或用木槿针叶捣水刷之亦妙。”
纸衣纸被的好处确实不止普通的百姓能感受到，学士、诗人们也一样有感而发。
陆游在答谢友人朱元晦给自己寄纸被的诗中就这样赞叹道：“纸被围身度雪天,白於狐腋软於绵。”可见纸衣纸被的妙处绝不是所谓贫穷寒酸的困窘能够掩盖的。
古人衣服材料
纸衣纸被毕竟是纸做的，在舒适度和真正取暖性都有欠缺。那么为什么当时的人们不穿棉袄呢？
根据记载，棉花并非我国本土作物，而是分别在秦汉和南北朝时期通过南北两条不同的线路传入中国的。且一开始棉花只是作为一种观赏性的植物，并没有广泛种植。
虽然古人很早就有了在衣服里加入填充物来保暖的意识，但起初只是用芦花这样保暖性不强的植物。
当人们发现棉花的保暖性时，棉花的产量还很低，自然只有富贵人家用得起了。人们的衣服材料主要还是布、纸、麻、绢、丝。
南宋时，随着统治阶层的重视和棉花种植面积的扩大，棉袄棉被的数量不断增加。
元代设立木棉提举司，棉花已经成为了主要的纺织材料。明太祖朱元璋是穷苦农民出身，他登基后更是在全国范围内推广棉花种植，后来终于普通老百姓也能用上棉袄棉被了。
“民航建工 永不停航” 风鹏正举再扬帆
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
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