【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
奥密克戎毒株“真面目”曝光 超20国采取入境限制措施
严防新冠病毒变异毒株奥密克戎扩散成为全球防疫新目标。26日至27日两天内，已有不少国家针对最早报告新毒株的南非及其周边数国实施跨国航班和旅行禁令，新毒株图片也已经发布。卫生界人士说，广泛接种新冠疫苗现阶段仍是遏制病毒扩散的有效方法，民众应尽快接种。
奥密克戎长啥样？
当地时间11月27日，意大利罗马儿童医院科研团队发布新冠病毒新型变异毒株奥密克戎的全球首张图片。
图片显示，与新冠变异病毒德尔塔毒株相比，奥密克戎毒株拥有更多的刺突蛋白突变。这些变异多样化，且大部分位于与人体细胞相互作用的区域。
研究人员表示，新冠病毒通过变异进一步适应人体，但并不一定意味着变得更加危险。
奥密克戎具体会引发什么症状？
那么奥密克戎具体会引发什么症状？南非医学协会也给出了解答。
据俄罗斯卫星通讯社当地时间报道，南非医学协会主席安吉丽克·库切（Angelique Coetzee）于当地时间26日介绍了感染新冠病毒变异毒株奥密克戎的症状，并称该变体目前仅引发“轻度疾病”。
南非医学协会主席安吉丽克·库切表示，奥密克戎变异毒株的感染症状“不寻常但很轻微”
“这是一种轻度疾病，症状包括肌肉酸疼、疲倦，并伴有轻微咳嗽。到目前为止，我们发现感染者并没有失去味觉和嗅觉，也没有明显的症状。”库切还透露，一部分患者正在家中接受治疗。
图片
曾主导阿斯利康制药公司与牛津大学联合研发疫苗的英国科学家安德鲁·波拉德说，现有疫苗应该能够抵御新毒株，但具体情况得等今后几周获得更多研究数据后才能厘清。他27日表示，他认为新毒株“极不可能”重演德尔塔毒株迅速传播的情况，且相信针对新毒株的疫苗可以“非常迅速”地研发出来。
世卫组织建议开展国际协作，通过实地调查和实验室评估，更好地了解“需要关注”的变异毒株各方面的影响。据当前的信息来看，专家认为，该变异毒株比现在的主流病毒Delta传播性更高，且很有可能令现在大部分疫苗效力降低。
更多国家和地区报告奥密克戎毒株感染病例
在南非等国最先发现的新型新冠病毒变异株奥密克戎继续在非洲以外的更多国家和地区传播。
11月26日，比利时报告欧洲首例奥密克戎毒株感染病例。据比利时卫生大臣范登布鲁克介绍，该感染者本月11日从埃及入境比利时，22日出现症状后接受了新冠病毒核酸检测之后确诊。
11月26日，以色列卫生部也发表声明称，该国发现其境内首例新型变异株奥密克戎的确诊病例。声明称，该病例来自非洲国家马拉维。此外，还有两名入境人员也疑似感染新型变异株。
继26日比利时报告欧洲首例奥密克戎毒株的感染病例后，27日，英国、德国、意大利又相继报告奥密克戎变异毒株感染病例，荷兰、捷克也报告发现相关疑似病例。
11月27日，荷兰国家公共卫生与环境研究所公布，在前一天自南非飞抵阿姆斯特丹的61名新冠肺炎确诊病例中已“基本肯定”检出了数个奥密克戎毒株感染病例。
11月27日，德国巴伐利亚州宣布已确认2例新冠变异病毒奥密克戎毒株感染病例。据悉，这2名患者于11月24日从南非乘机返回德国慕尼黑，当时南非还未被德国归类为“病毒变异地区”。
11月27日，意大利确认了该国第一例新冠病毒变异毒株奥密克戎感染病例。意大利《晚邮报》报道说，该患者居住在意南部坎帕尼亚大区，自莫桑比克旅行归来，此前新冠病毒检测呈阳性并被隔离，目前身体状况良好。
11月27日，英国确认2例新冠病毒新型变异株奥密克戎毒株感染病例，这两个病例分别在切姆斯福德和诺丁汉，且相互有关联。
专家：不是世界末日，天塌不下来！
尽管变种新冠病毒奥密克戎来势汹汹，诸多专家也表达了担忧。但正如世卫组织仅将其列为“需要关注”的变异毒株一样，对于这一新病毒变种，研究者们担忧的更多是其不确定性。
美国得克萨斯大学达拉斯分校公共卫生学院流行病学家凯特琳·捷特林娜（Katelyn Jetelina）表示，在拥有世界上先进基因组监测系统的南非，截至目前报告约100例变异病毒感染病例，表明该病毒可能“仅在刚刚开始传播的阶段”。
此外，尽管新的变异病毒存在的突变极多，但目前研究者们对该病毒突变的研究仍在进行。凯特琳·捷特林娜认为，她在面对这些突变时的第一反应并不是担忧或恐惧，而是这些突变究竟是什么，这些又是否值得担忧。
世卫组织突发卫生事件规划执行主任迈克尔·瑞安（Michael Ryan）也在发布会上说：“这种情况总会发生的，病毒会不断进化，我们也会发现它们，”但他仍然希望民众不要过于紧张，“还不是世界末日，天还没有塌下来。”
迈克尔·瑞安认为，目前公众不需要过度担忧新冠变异病毒，这是科学家们需要进行研究的内容。他说：“民众们需要相信，我们会及时预警的。”
正如世卫组织及一众专家所说，新变种显然会带来不确定性，但是否需要为这些新的变异担忧，则是研究者的工作。 至于能够确定的，仍然是做好日常防护，外出佩戴口罩，遵守防疫规则。毕竟恐慌与预期，能够引发股市、期货市场动荡，但恐慌和焦虑却对防疫没有丝毫益处。
曾主导阿斯利康制药公司与牛津大学联合研发疫苗的英国科学家安德鲁·波拉德说，现有疫苗应该能够抵御新毒株，但具体情况得等今后几周获得更多研究数据后才能厘清。他27日告诉英国广播公司，他认为新毒株“极不可能”重演德尔塔毒株迅速传播的情况，且相信针对新毒株的疫苗可以“非常迅速”地研发出来。
德国病毒学家乌尔丽克·普罗策表示，新毒株可能加快新冠病毒传播，公众应尽快接种疫苗加强针，以增强抗体水平。
至于能够确定的，仍然是做好日常防护，外出佩戴口罩，遵守防疫规则。毕竟恐慌与预期，能够引发股市、期货市场动荡，但恐慌和焦虑却对防疫没有丝毫益处。
超20国已经采取限制措施
在南非等国发现奥密克戎毒株已经引起全球高度警惕。截至目前，已有约20个国家和地区政府陆续发布或准备出台针对南部非洲国家航班和旅客的入境限制措施。
其中，英国政府26日表示，从当天起，禁止南非及周边5国航班入境，要求有相关旅行史人员接受核酸检测和隔离。瑞士同一天宣布，无限期禁止从博茨瓦纳、南非等国起飞的所有直飞航班入境。
当地时间11月26日，意大利卫生部已决定禁止过去14天在南非、津巴布韦等8个非洲国家逗留过的人员入境。
德国疾控机构已经将南非归类为“病毒变异地区”，所有从南非入境德国的人都必须接受14天的强制隔离，无论他们是否已接种疫苗。
巴基斯坦国家指挥和行动中心11月27日发布的通知，巴基斯坦对来自南非、莱索托、斯威士兰、莫桑比克、博茨瓦纳、纳米比亚等地区的旅客发出旅行禁令。
此外，俄罗斯也宣布将从本月28日起禁止来自南非等部分国家和地区的外国公民入境。
另据美国媒体报道，美国政府将从本月29日开始对来自南非等7国的公民实施旅行限制。
加拿大卫生部26日也宣布，将禁止过去14天内去过南部非洲国家的外国公民入境。
以色列在境内发现新变异毒株感染病例后，已禁止本国公民赴南部非洲旅行。当地时间28日，以色列决定禁止所有外国人入境，该禁令将持续14天。
新加坡和马来西亚26日分别宣布，将禁止近期到访过南非等7国的旅客入境。
印度政府发布提示，建议地方政府对来自南非和其他“风险区”国家的国际旅客实施新冠病毒检测和健康筛查。
日本也已针对南非等国实施停飞入境航班和隔离旅客的措施。对于全球多国相继发布的旅行禁令，南非政府26日回应称，对来自南非的旅客实施旅行限制是严苛的、不科学的，这一做法也与世卫组织的建议不符。
严防新冠病毒变异毒株奥密克戎扩散成为全球防疫新目标。26日至27日两天内，已有不少国家针对最早报告新毒株的南非及其周边数国实施跨国航班和旅行禁令，新毒株图片也已经发布。卫生界人士说，广泛接种新冠疫苗现阶段仍是遏制病毒扩散的有效方法，民众应尽快接种。
奥密克戎长啥样？
当地时间11月27日，意大利罗马儿童医院科研团队发布新冠病毒新型变异毒株奥密克戎的全球首张图片。
图片显示，与新冠变异病毒德尔塔毒株相比，奥密克戎毒株拥有更多的刺突蛋白突变。这些变异多样化，且大部分位于与人体细胞相互作用的区域。
研究人员表示，新冠病毒通过变异进一步适应人体，但并不一定意味着变得更加危险。
奥密克戎具体会引发什么症状？
那么奥密克戎具体会引发什么症状？南非医学协会也给出了解答。
据俄罗斯卫星通讯社当地时间报道，南非医学协会主席安吉丽克·库切（Angelique Coetzee）于当地时间26日介绍了感染新冠病毒变异毒株奥密克戎的症状，并称该变体目前仅引发“轻度疾病”。
南非医学协会主席安吉丽克·库切表示，奥密克戎变异毒株的感染症状“不寻常但很轻微”
“这是一种轻度疾病，症状包括肌肉酸疼、疲倦，并伴有轻微咳嗽。到目前为止，我们发现感染者并没有失去味觉和嗅觉，也没有明显的症状。”库切还透露，一部分患者正在家中接受治疗。
图片
曾主导阿斯利康制药公司与牛津大学联合研发疫苗的英国科学家安德鲁·波拉德说，现有疫苗应该能够抵御新毒株，但具体情况得等今后几周获得更多研究数据后才能厘清。他27日表示，他认为新毒株“极不可能”重演德尔塔毒株迅速传播的情况，且相信针对新毒株的疫苗可以“非常迅速”地研发出来。
世卫组织建议开展国际协作，通过实地调查和实验室评估，更好地了解“需要关注”的变异毒株各方面的影响。据当前的信息来看，专家认为，该变异毒株比现在的主流病毒Delta传播性更高，且很有可能令现在大部分疫苗效力降低。
更多国家和地区报告奥密克戎毒株感染病例
在南非等国最先发现的新型新冠病毒变异株奥密克戎继续在非洲以外的更多国家和地区传播。
11月26日，比利时报告欧洲首例奥密克戎毒株感染病例。据比利时卫生大臣范登布鲁克介绍，该感染者本月11日从埃及入境比利时，22日出现症状后接受了新冠病毒核酸检测之后确诊。
11月26日，以色列卫生部也发表声明称，该国发现其境内首例新型变异株奥密克戎的确诊病例。声明称，该病例来自非洲国家马拉维。此外，还有两名入境人员也疑似感染新型变异株。
继26日比利时报告欧洲首例奥密克戎毒株的感染病例后，27日，英国、德国、意大利又相继报告奥密克戎变异毒株感染病例，荷兰、捷克也报告发现相关疑似病例。
11月27日，荷兰国家公共卫生与环境研究所公布，在前一天自南非飞抵阿姆斯特丹的61名新冠肺炎确诊病例中已“基本肯定”检出了数个奥密克戎毒株感染病例。
11月27日，德国巴伐利亚州宣布已确认2例新冠变异病毒奥密克戎毒株感染病例。据悉，这2名患者于11月24日从南非乘机返回德国慕尼黑，当时南非还未被德国归类为“病毒变异地区”。
11月27日，意大利确认了该国第一例新冠病毒变异毒株奥密克戎感染病例。意大利《晚邮报》报道说，该患者居住在意南部坎帕尼亚大区，自莫桑比克旅行归来，此前新冠病毒检测呈阳性并被隔离，目前身体状况良好。
11月27日，英国确认2例新冠病毒新型变异株奥密克戎毒株感染病例，这两个病例分别在切姆斯福德和诺丁汉，且相互有关联。
专家：不是世界末日，天塌不下来！
尽管变种新冠病毒奥密克戎来势汹汹，诸多专家也表达了担忧。但正如世卫组织仅将其列为“需要关注”的变异毒株一样，对于这一新病毒变种，研究者们担忧的更多是其不确定性。
美国得克萨斯大学达拉斯分校公共卫生学院流行病学家凯特琳·捷特林娜（Katelyn Jetelina）表示，在拥有世界上先进基因组监测系统的南非，截至目前报告约100例变异病毒感染病例，表明该病毒可能“仅在刚刚开始传播的阶段”。
此外，尽管新的变异病毒存在的突变极多，但目前研究者们对该病毒突变的研究仍在进行。凯特琳·捷特林娜认为，她在面对这些突变时的第一反应并不是担忧或恐惧，而是这些突变究竟是什么，这些又是否值得担忧。
世卫组织突发卫生事件规划执行主任迈克尔·瑞安（Michael Ryan）也在发布会上说：“这种情况总会发生的，病毒会不断进化，我们也会发现它们，”但他仍然希望民众不要过于紧张，“还不是世界末日，天还没有塌下来。”
迈克尔·瑞安认为，目前公众不需要过度担忧新冠变异病毒，这是科学家们需要进行研究的内容。他说：“民众们需要相信，我们会及时预警的。”
正如世卫组织及一众专家所说，新变种显然会带来不确定性，但是否需要为这些新的变异担忧，则是研究者的工作。 至于能够确定的，仍然是做好日常防护，外出佩戴口罩，遵守防疫规则。毕竟恐慌与预期，能够引发股市、期货市场动荡，但恐慌和焦虑却对防疫没有丝毫益处。
曾主导阿斯利康制药公司与牛津大学联合研发疫苗的英国科学家安德鲁·波拉德说，现有疫苗应该能够抵御新毒株，但具体情况得等今后几周获得更多研究数据后才能厘清。他27日告诉英国广播公司，他认为新毒株“极不可能”重演德尔塔毒株迅速传播的情况，且相信针对新毒株的疫苗可以“非常迅速”地研发出来。
德国病毒学家乌尔丽克·普罗策表示，新毒株可能加快新冠病毒传播，公众应尽快接种疫苗加强针，以增强抗体水平。
至于能够确定的，仍然是做好日常防护，外出佩戴口罩，遵守防疫规则。毕竟恐慌与预期，能够引发股市、期货市场动荡，但恐慌和焦虑却对防疫没有丝毫益处。
超20国已经采取限制措施
在南非等国发现奥密克戎毒株已经引起全球高度警惕。截至目前，已有约20个国家和地区政府陆续发布或准备出台针对南部非洲国家航班和旅客的入境限制措施。
其中，英国政府26日表示，从当天起，禁止南非及周边5国航班入境，要求有相关旅行史人员接受核酸检测和隔离。瑞士同一天宣布，无限期禁止从博茨瓦纳、南非等国起飞的所有直飞航班入境。
当地时间11月26日，意大利卫生部已决定禁止过去14天在南非、津巴布韦等8个非洲国家逗留过的人员入境。
德国疾控机构已经将南非归类为“病毒变异地区”，所有从南非入境德国的人都必须接受14天的强制隔离，无论他们是否已接种疫苗。
巴基斯坦国家指挥和行动中心11月27日发布的通知，巴基斯坦对来自南非、莱索托、斯威士兰、莫桑比克、博茨瓦纳、纳米比亚等地区的旅客发出旅行禁令。
此外，俄罗斯也宣布将从本月28日起禁止来自南非等部分国家和地区的外国公民入境。
另据美国媒体报道，美国政府将从本月29日开始对来自南非等7国的公民实施旅行限制。
加拿大卫生部26日也宣布，将禁止过去14天内去过南部非洲国家的外国公民入境。
以色列在境内发现新变异毒株感染病例后，已禁止本国公民赴南部非洲旅行。当地时间28日，以色列决定禁止所有外国人入境，该禁令将持续14天。
新加坡和马来西亚26日分别宣布，将禁止近期到访过南非等7国的旅客入境。
印度政府发布提示，建议地方政府对来自南非和其他“风险区”国家的国际旅客实施新冠病毒检测和健康筛查。
日本也已针对南非等国实施停飞入境航班和隔离旅客的措施。对于全球多国相继发布的旅行禁令，南非政府26日回应称，对来自南非的旅客实施旅行限制是严苛的、不科学的，这一做法也与世卫组织的建议不符。
#十堰[超话]#十堰人再等几天，板栗、核桃、猕猴桃...都熟了！十堰秋季采摘攻略来咯！
秋天，是果香四溢的季节
一大波当季水果上线
核桃、板栗、猕猴桃、火龙果
红薯、柑橘…
赶紧收好这份水果采摘地图
去寻找最甜的秋天味道
十堰的吃货们，又开始蠢蠢欲动啦
最好的季节，采最新鲜的水果
今天就跟着小编一起
品尝十堰最好吃的秋天！
打核桃
美味指数：★★★★★
营养成分：★★★★★
采摘难度：★★☆☆☆
核桃大家都吃过
但刚从树上打下来的湿核桃
你吃过么
眼下正是湿核桃上市的季节
核桃营养价值丰富
有“长寿果”、“养生之宝”的美誉
是补脑的最佳食品之一
吃湿核桃的最佳时期
莫过于刚成熟从树上采摘
虽然浆还未完全挂满
味道却已经足备
食在时节，食在新鲜
饱满且厚实的大核桃果仁清香
一口气可以吃上5个
鲜香美味的新鲜湿核桃
只有短短一个月左右的尝鲜期
趁着新鲜去采摘品尝吧~
郧西安家河村、郧阳区柳陂镇王家学村、郧阳区谭家湾镇青山村、丹江口市蒿坪镇等
①安家河村：盛产安家核桃，每年八九月份，安家河村都会热闹起来。
②王家学村：全村果园达到2000多亩，真正是一处“花果山”。
③青山村：300多亩的核桃种植示范园，核桃果皮很薄，果肉营养丰富。
④丹江口市蒿坪镇：蒿坪镇核桃面积达2.5万亩，核桃个大圆整，壳薄白净，口味香甜。
火龙果
美味指数：★★★★☆
营养成分：★★★★★
采摘难度：★☆☆☆☆
你是不是不知道
火龙果究竟是怎么长出来的
你是不是从来没有吃过
亲手现摘的新鲜火龙果
……
八九月
十堰本地的火龙果开始成熟
水汪汪的，甜滋滋
爽口嫩滑，超好吃
重要的是，够新鲜
每一个果子都是自然成熟
更是市面上的外地火龙果无法相比的
# 采摘园 #
①宇翔生态农场
地址：十堰市郧阳区柳陂镇黎家店村
其他水果采摘：红心火龙果、夏黑葡萄9月初上市；软子石榴9月15左右；纽荷尔脐橙双十一后。
现在48元抢宇翔生态农场
特惠畅玩年卡
下个月就要涨价啦
★ 年卡会员享受以下权益
1、全年无限次免门票入园，智能人脸识别系统，让您出入更便捷；
2、全年免费看春、夏、秋、冬三百亩四季大花海；
3、免费吃四季特定果蔬。
4、每个月各类活动免费观看和参与，包含亲子类、户外类、生日趴等。
5、景区项目免费游玩（少数收费项目除外）。极限自行车、超级攀爬滑梯、龙船荡、刺激滑索、旋转飞椅、旋转吊绳、特色组合秋千、多人跷跷板和儿童闯关等项目免费。
②丹江口市官山镇太子道采摘园
自驾线路：十堰市区—十堰东高速—G59呼北高速—官山镇（手机导航输入“太子道火龙果采摘园”可直达）
③梓润火龙果采摘园
自驾线路：
④郧阳区刘洞镇大升采摘园
其他水果采摘：8至9月能摘火龙果，10月能摘石榴，11月能摘冬桃，12月至1月能摘耙耙柑，只要你来便可尽享采摘乐趣~
自驾线路：十堰市区—十堰大道—天马大道（同心广场）—G59呼北高速—刘洞镇
咨询电话：15971847184/13387131299
打板栗
美味指数：★★★★☆
营养成分：★★★★☆
采摘难度：★★★☆☆
板栗野性不羁，又充满人间烟火
不成熟时长满青刺，让人不敢接近
当它成熟时，会咧开嘴
露出饱满金黄的果实
是大人孩子喜爱的零嘴
最好吃的就是“糖炒栗子”啦
一包热乎乎的捧在手上
半天不到就能全部解决啦
采摘地：大川沿线、郧阳区南化塘镇、青山镇、房县南潭村等
①大川沿线：十堰很多山上都长有野板栗，在前往大川的道路两旁，山上都长有板栗。
②郧阳区南化塘镇：这里有500余亩板栗园，板栗树大多都有20多年树龄，整个园子都施用农家肥，果子天然香脆，剥开壳就可以吃。
③青山镇：青山镇九里岗村地处汉江南岸，气候湿润，雨量充沛，日照时间长。山上生长的毛栗子无任何农药化肥残留，香浓可口。
④房县南潭村：9月南潭村的万亩板栗园，枝繁叶茂。板栗树三四米高，在绿叶掩映下，枝头挂满了果实，果实浑身是刺，像极了一个个小刺猬。
摘猕猴桃
美味指数：★★★★☆
营养成分：★★★★★
采摘难度：★★☆☆☆
藤蔓长长一树绵，猕猴桃熟秋更妍。枝条上成熟的果子压弯了枝条，毛茸茸的果子活像一个长了黄毛的鸡蛋。
那一颗颗茶色的果实挂在枝头，看似其貌不扬，懂的人才知道它的好，表面光滑，口味甜蜜，滋味好极啦~
采摘地：西沟乡沙洲村、长坪塘村、白石村、大川镇浪溪村、竹山总兵安村等
①西沟乡沙洲村：这里的猕猴桃种植基地有红心和黄心两个品种，目前已经迎来成熟期。
采摘电话：0719-8490905；8601588
②大川镇浪溪村：这里的猕猴桃生活在云雾缭绕的青山中，浇得是深山里的山泉水，施得是农家肥，加上适宜的温度，使它成为真正的纯天然，无污染，无公害猕猴桃。
采摘电话：13593752904；13049939966
③竹山总兵安村：这里有千余亩的猕猴桃采摘基地，阳光明媚，青山起伏，成片的绿色的猕猴桃叶在蓝天白云下显得格外打眼。
采摘电话：13972469702；13387135566
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鲜香美味的新鲜湿核桃
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趁着新鲜去采摘品尝吧~
郧西安家河村、郧阳区柳陂镇王家学村、郧阳区谭家湾镇青山村、丹江口市蒿坪镇等
①安家河村：盛产安家核桃，每年八九月份，安家河村都会热闹起来。
②王家学村：全村果园达到2000多亩，真正是一处“花果山”。
③青山村：300多亩的核桃种植示范园，核桃果皮很薄，果肉营养丰富。
④丹江口市蒿坪镇：蒿坪镇核桃面积达2.5万亩，核桃个大圆整，壳薄白净，口味香甜。
火龙果
美味指数：★★★★☆
营养成分：★★★★★
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八九月
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②郧阳区南化塘镇：这里有500余亩板栗园，板栗树大多都有20多年树龄，整个园子都施用农家肥，果子天然香脆，剥开壳就可以吃。
③青山镇：青山镇九里岗村地处汉江南岸，气候湿润，雨量充沛，日照时间长。山上生长的毛栗子无任何农药化肥残留，香浓可口。
④房县南潭村：9月南潭村的万亩板栗园，枝繁叶茂。板栗树三四米高，在绿叶掩映下，枝头挂满了果实，果实浑身是刺，像极了一个个小刺猬。
摘猕猴桃
美味指数：★★★★☆
营养成分：★★★★★
采摘难度：★★☆☆☆
藤蔓长长一树绵，猕猴桃熟秋更妍。枝条上成熟的果子压弯了枝条，毛茸茸的果子活像一个长了黄毛的鸡蛋。
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①西沟乡沙洲村：这里的猕猴桃种植基地有红心和黄心两个品种，目前已经迎来成熟期。
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②大川镇浪溪村：这里的猕猴桃生活在云雾缭绕的青山中，浇得是深山里的山泉水，施得是农家肥，加上适宜的温度，使它成为真正的纯天然，无污染，无公害猕猴桃。
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