每年的春节之前，都是消费者购车的高峰期，毕竟忙碌了一整年，到年底有了点积蓄，都想买辆车回家风风光光过个好年。正因如此，每年1月的车市销量都会迎来一波增长。再加上2021年整个车市芯片短缺，导致不少车型推迟交付，所以今年1月的汽车销量榜可谓是看点颇多。尤其是以高价著称的BBA豪华车，1月份居然在国内卖爆了！下面咱们就来详细聊聊各个领域里的热销车型都是谁！

在轿车市场里，位列冠、亚军的轩逸和朗逸我们早已司空见惯，如果哪天销量榜前三没有这两款车的出现，或许才会预示着车市发生了大变化。

比起铁打的“两逸”，第3名的大众速腾反倒引起了我们的兴趣。虽然速腾也是销量榜前列的常客了，但要知道，2021年一整年，一汽-大众受到芯片供应短缺的影响，速腾的产能和销量其实是下滑了不少的，去年全年速腾销量为23.4万辆，排名轿车榜第7。而在2020年，速腾全年销量31.1万辆，排名轿车榜第5，可以说2021年速腾是出现了明显下滑的。而来到2022年1月，速腾可以说是开了个好头，单月2.77万辆的数据已经称得上重返巅峰，轿车榜第3的排名更是去年一整年都没有出现的情景。

值得一提是，速腾刚刚在去年11月发布了中期改款车型，新款车型外形内饰都有升级，并且有望在今年第一季度上市。而且按照官方的说法，新款速腾将会成为国内首款搭载全新1.5T EA211 Evo2发动机的车型，这不禁令人更期待速腾在2022年的表现了！

与速腾形成鲜明对比的是五菱宏光MINIEV，这款国民爆款电动车，在今年1月仅仅收获了26682台的销量，相比去年12月超过50000台的数据下滑明显。当然啦，由于我们的销量数据是来自中国乘联会，他们的统计方式是按照厂家出厂数量计算的，所以今年1月份宏光MINIEV出厂量的减少，也有可能是去年12月厂家出厂量太大，导致4S店出现了一定数量现车积压所造成的。

令人惊讶的是，宝马5系和3系在1月份的销量十分惊人，二者联手贡献了超过5万辆的成绩，分别位列轿车销量榜第6、8名。不得不说，如今宝马在中国市场的销量真是强悍，不仅拿下了2021年中国豪华品牌销量冠军的宝座，同时还在2022年开了个好头。

考虑到目前3系和5系在终端都没有太大的优惠，但却依然比同级别的奔驰和奥迪卖得更好，由此足以见得中国消费者对于宝马品牌的认可，同时也不得不令人感叹，中国的有钱人可真多！花3、50万买辆车跟玩一样！

轿车榜同样令人惊叹的还有奔驰E级，今年1月卖出去了21020台，排在轿车榜第13名。要说在40多万的价位里，选一辆足够有面子，又宽敞舒适的豪华轿车，奔驰E级可能就是最好的选择了。毕竟开着奔驰E级回家过年，那是想不体面都难！

来到SUV市场，前两名的哈弗H6和长安CS75依然毫无悬念，但值得注意的是，哈弗H6的领先优势已经十分微弱了，照这个势头下去，今年被长安CS75超越也不是不可能。

第3名的长安CS55算是后起之秀，1月份29851台的销量十分出色。其实CS55早在2019年底就已经更名为了CS55 PLUS，并且长安还在2021年9月推出了CS55 PLUS的第二代车型，目前新老两代CS55 PLUS正处于同堂销售状态，对于车系销量会起到一定的帮助。

第5名的奔驰GLC成为了1月份豪华SUV的销量王，单月22331台的销量甚至比日产逍客这类走量SUV还高。其实GLC的销量猛增算是意料之内，毕竟2021年中的时候，北京奔驰因为芯片短缺曾经大幅减产GLC车型，导致了不少订单积压，如今芯片供应缓解，又赶上了农历春节，大家肯定都想买一辆奔驰SUV体面地回家过年。

第7名的宝马X3同理，19542台的销量虽然略逊于奔驰GLC，但放在整个SUV市场依然是非常出色的成绩。更重要的是，X3是目前BBA国产中型SUV里唯一一个没有加长的车型，后排空间并没有什么优势，终端优惠力度也就只有2万左右，最低配车型落地价也要超过42万。由此可见，宝马如今在国内的认可度确实高。

GLC和X3热销，老对手奥迪Q5L又怎么甘心落后呢？作为BBA中型SUV最早加长的车型，Q5L在1月份也卖出去了17062台，排名SUV第11的位置。2021年5月，Q5L刚刚在国内完成了中期改款，外形小幅修改，内饰则没什么变化。不过要注意的是，奔驰GLC即将在今年年底迎来国产换代，届时2016年发布的奥迪Q5L将成为三者之中最老的产品，不知道那时Q5L会不会通过扩大优惠的方式来与对手竞争。

长安欧尚X5可能是一款大家比较陌生的车型，今年1月居然也卖出去了16400台新车。其实长安欧尚X5是一台在2020年发布的紧凑型SUV，造型非常夸张，走的是运动路线。但在定价上，欧尚X5非常便宜，最低配1.6L手动挡车型，起售价仅仅6.99万元，即使是搭载长安蓝鲸1.5T发动机，以及7速湿式双离合变速箱的顶配车型，定价也仅仅10.79万元。极具性价比的定价，让它成为了CS55 PLUS的亲民替代品，对于不少预算只有7、8万，却想要买一辆SUV的用户来说，欧尚X5就成为了为数不多的好选择。

MPV市场相对来说没有太多波澜，第一名的五菱宏光和第二名的别克GL8依然是雷打不动的存在。这两款车一个代表了绝对的性价比和亲民，是中国人勤劳致富的象征。另外一个则代表了中国经济和商业的发达，是商务接待领域绝对不会犯错的最佳之选。

反倒是第3名的广汽传祺M6，在1月份卖出去了6311辆新车，已经连续两个月位列MPV销量季军的位置了。比起自家大哥传祺M8来说，定位更亲民的M6显然受众更广。毕竟它的起售价仅需10.98万，并且全系标配7座布局，只要不是7名身高180cm的乘客同时乘坐，M6的内部空间都是足够使用的。

更重要的是，M6虽然出于成本考虑没有采用侧滑门，但它却拥有着奥德赛和赛那同款的下沉式后备箱地板，在7座状态下，地板下方会有一个非常大的凹槽，这样即使满载出行，也不用太担心后备箱没有空间放行李了。

丰田“加价王”赛那终于在1月上榜了，4329台的成绩直接杀到了MPV销量第6的位置，不仅超越了本田艾力绅，而且距离身前的奥德赛也只有一步之遥。事实上，赛那能在1月上榜完全在我们的意料之中，因为赛那自从去年10月30日上市以来，虽然终端疯狂加价订车，但厂家一直没有排产，直到今年1月才开始首批次交付，所以1月份赛那才冲到了销量榜的前列。值得一提的是，据传目前赛那在终端已经没有太大的加价幅度了，所以不着急的用户大可继续等下去。

 丰田赛那冬奥会专车 

除了此前几个月积压的订单外，于2月4日开幕的北京冬奥会也促进了丰田赛那的销量，毕竟丰田是奥组委的全球合作伙伴，此次冬奥会除了从日本运来了上百台Mirai氢燃料电池车，以及氢燃料考斯特外。一汽丰田和广汽丰田也纷纷提供了大量的国产丰田车型以供冬奥会使用，其中低油耗、大空间的赛那自然也就成了首选。至于这款车是否真的在零售市场大获成功，就看后续几个月的销量还能不能依然如此出色吧！

MPV市场另外一款令人意外的车型是现代库斯途，1月份卖出去了1993台，排名MPV第13。库斯途是北京现代在2021年9月推向市场的一款MPV，定价16.98-21.88万元，主要竞争对手就是本田奥德赛。要知道，奥德赛的起售价为23.58万元，比库斯途足足贵了6.6万块！尽管库斯途采用1.5T发动机，在成本上低于奥德赛的2.0L i-MMD混动，但6万多的差价还是十分巨大的。

更重要的是，作为一辆MPV，库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm。而奥德赛长宽高为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，库斯途还占据了尺寸上的优势。并且这种尺寸上的优势也延续到了空间上，库斯途的前、中、后排都可以轻松乘坐身高超过180cm的成年人，空间十分宽敞。正因如此，库斯途在上市后凭借着极具诱惑力的定价，迅速成为了预算不到20万、合资MPV市场的一枚新星。

最后咱们来聊聊新能源市场，比起燃油车市场各位选手的涨跌不一，新能源这里倒是非常统一的出现了集体上涨。其中，今年1月的新能源销量冠军依然是宏光MINIEV，只是优势已经不再明显。

身后的比亚迪秦和比亚迪宋两款车型继续保持强势的态势，二者销量纷纷破2万台。而在秦、宋两个车系中，大部分销量又是来自秦PLUS和宋PLUS这两款相对年轻的产品。秦PLUS和宋PLUS成功的秘诀都是来自DM-i混动系统，凭借着超强的燃油经济性，以及插电混动身份的免牌优势，比亚迪的DM-i车型在诸多城市大杀四方。

此外，除了动力系统的优势外，秦PLUS和宋PLUS的价格也十分亲民。秦PLUS DM-i作为一辆紧凑型轿车，起售价仅10.58万元，而宋PLUS DM-i作为一辆紧凑型SUV，它的起售价也仅仅14.98万元，放在各自的级别里竞争力极强。正因如此，目前比亚迪DM-i系列车型一直是一车难求，经常要等3-4个月才能提车。

除了两款靠着DM-i高效插混系统领跑市场的车型外，比亚迪全新的纯电紧凑型两厢车海豚也在1月份收获了10602台的销量，排名新能源销量第7的位置，这对于一款上市不到半年的新车来说是非常不错的表现。海豚的外形十分漂亮，售价区间9.68-12.48万。其中，除了最低配车型续航为301km外，从10.68万的次低配车型开始，车辆就拥有405km的纯电续航能力，足以满足大部分用户一周的通勤使用了。

排名第8的奇瑞QQ冰淇淋是一款新车，1月份卖出去了9984台，令人感到十分惊讶。QQ冰淇淋是2021年12月上市的新车，售价2.99-4.39万元，搭载27马力、85N·m后置电机驱动，提供120km、170km两种续航。其实这辆车的外形大家一看就知道了，它跟五菱宏光MINIEV根本就是一回事，甚至连电机参数和续航能力都是一样的。

其实不仅是奇瑞QQ冰淇淋，最近东风也推出了一款叫做风光MINIEV的车型，也是宏光MINIEV的换皮。如今的宏光MINIEV更像是数码圈的“公模机”，给一个固定的造型和硬件模板，其它品牌商就在这个基础上自己套壳，再做一些定制化设计，就变成了不同品牌的产品。

有意思的是，如今五菱宏光MINIEV的整套车身数据，在某“海鲜市场”上仅需40元就能入手，所以车企要想“复刻”出宏光MINIEV这样的车型，简直不要太简单！至于为什么要借鉴宏光MINIEV，主要是因为它实在是太成功了，简直称得上如今低价电动车独一无二的代表产品。

一番分析下来不难发现，如今中国消费者的购买力真是强悍，就连奔驰宝马奥迪这些豪华品牌，每年都能在中国卖出去几十万辆新车。要是再赶上1月份这样的春节假期，BBA这类自带装B属性品牌的销量就更好了。除了豪华车以外，新能源市场如今也已经全面开花，特斯拉、比亚迪这类老牌新能源车企十分强势，理想、小鹏这类新势力也不甘示弱。毫无疑问，2022年的中国车市会更加精彩，让我们拭目以待吧！