这辆国产丰田赛那的底盘情况如何？今天我们就拆开一起来看看。
底盘
平整
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这辆车护板完整，平整度总体来说还可以，但是发动机油底壳向下凸出，有被磕碰的风险。
自从更新到TNGA平台之后，丰田车的底盘平整度就变得相当平整，原先“坑洼不平”的位置，都用了护板进行了填补。
打开护板之后，内部车体没有额外的树脂喷涂，防锈和降噪会有一定影响。
排气隔热相当完整，从前到后都没有缺失。
油箱的隔热做得很完整，并且还安装了一块塑料护板，内部还有发泡海绵填充，形成很好的缓冲效果。
为了将第三排座椅收纳到地板内，底盘部分会有一个“大坑”。这样的设计虽然非常实用，但却影响到后纵梁布局。一般车的尾部后纵梁是直的，能最大限度的吸收撞击能量。但这辆赛那为了躲避“大坑”，只能将后纵梁变成向外延伸的“喇叭口”形状。这种结构吸能效果很难得到保证，奥德赛也是这样的设计，在美国的追尾测试中，奥德赛就因此表现不佳，第三排成了“吸能区”。
前悬架
麦弗逊
前副车架是全框式结构，与我们之前拆过的汉兰达相比，前副车架和前悬可以说是一模一样。
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前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，前轮转向节为铝合金材质。
后悬架
四连杆
这辆车的后悬和汉兰达一样，依旧是常见的“三横一纵”四连杆结构。
但丰田赛那的官网上竟然称为“双叉臂式独立后悬架”。究竟是厂家对“双叉臂”这三个字有什么误解，还是我们孤陋寡闻了？
总结
加价6万太值了
丰田赛那从开始的丰田K平台，如今换成了TNGA平台，其实也延续了K平台的设计，所以底盘型号叫做“TNGA-K”，与我们之前拆过的那辆全新混动汉兰达几乎一模一样。因此我们看到这辆车的底盘基本上与汉兰达保持了高度一致。
不知道丰田真的是对“双叉臂”这三个字有什么误解，还是觉得中国消费者都不太懂？明明是非常常见的“三横一纵”四连杆后悬，为什么总要说是“双叉臂”？难道是因为豪华车都用双叉臂？这算不算误导消费者虚假宣传呢？购买产品与宣传不符，是不是有了“退一赔三”的机会？如果是这样的话，简直是碰到了贵人，加价6万太值了。