Hello大家早上好！我是陈杰

 

德系、日系谁的质量更靠谱？美系车的质量进步了吗？BBA质量上到底有多大差别？以上这些争论至今也没有明确的定论。

 

最近，知名汽车咨询公司J.D.Power发布了2022年汽车可靠性排名，虽然这是基于美国市场的车型做出的报告，但他山之石可以攻玉，我们依然可以从这份排名中看出些门道。

 

排名是怎么来的？

J. D.Power做汽车的可靠性研究已经有33年的历史了，绝对是经验丰富。这份排名是通过对大约3万名真实车主，用车3年后的反馈得出来的。J.D.Power的问卷中涵盖了184 个具体用车问题，基本包括了一辆车质量表现的全部方面。

所得的结果以PP100（平均每100台车出现的故障数）来表示。PP100得分越低，就代表车型故障越少、质量越好。下面我们就来看看具体排名吧。

 

顺便说一下，J.D.Power也有中国版，其J.D.Power（中国）发布的质量排名经常被网友说成充值榜，不管这种说法对不对，但我们认为海外版的J.D.Power的可信度还是很高的。

 

各品牌质量排名

韩系车霸榜

提到可靠性，大家首先想到的肯定是开不坏的丰田，丰田在这个榜单上的表现一直也很出色，雷克萨斯更是多年蝉联冠军。但今年丰田和雷克萨斯却令人意外了，丰田排到了第5名，雷克萨斯第6名。它们依旧很强，只是对手来了

而在国内日渐式微的起亚竟然拿下了冠军，现代排名第三。捷尼赛思排名第四，同时也是质量最可靠的豪华品牌。

 

可以说，韩系车质量的霸榜，是今年这份排名里最大的看点了。其实韩系车一直在模仿日系车的路线，杀手锏就两样：性价比高、质量靠谱。性价比高这事大家是有共识的，这点在国内可能不明显，因为有性价比更高的自主品牌。但是在国外，现代、起亚基本就是性价比的代名词。

如今，韩系的可靠性也上来了，甚至超越了曾经模仿的日系，所以说韩系车的实力还是不容小觑的。

捷尼赛思G70

在国内，韩系车2021年的份额只剩下2.58%了，很多人都表示，国产车已经崛起，还有啥理由买韩系呢？但这个排名告诉我们，自主品牌进步确实厉害，但韩系车在核心技术、质量把控上，都还有值得我们学习的地方。

 

美系车进步明显

 

士别三日当刮目相看，这句话用在美系车上再适合不过了。以前美系车给人的印象就是“傻大粗”，像质量把控这么精细的活，肯定不是美国人的强项。

但今年的榜单上，别克的可靠性却高居第二，超过了所有日系品牌。并且，凯迪拉克、雪佛兰、林肯的表现也都不错。

林肯航海家

 

可以这样说，除了克莱斯勒、RAM，目前主流的美系品牌可靠性都不差了，都比大众要强。至少在美国是这样，至少可以说明美系车有这个能力。

 

日产、本田不及格

 

日系车里除了丰田、雷克萨斯质量还算优秀，其它品牌表现都很一般，日产、本田、斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪等，甚至都在行业平均水平之下。

轩逸经典销量占比依旧很高

 

日产这样的表现并不意外，因为在国内其CVT变速箱的问题也比较多，但本田这样的表现确实出乎意料。只能说大家对不同品牌的质量表现千万不要形成刻板印象，它们的质量表现往往是动态的，要根据不同车型、搭载的不同技术，来具体分析。

 

宝马＞奔驰＞奥迪

 

BBA三个品牌里，只有宝马的可靠性在平均水平之上，奔驰略低于行业平均水平。至于奥迪，它确实比捷豹强，但只强了一点点。

这个排名和国内的口碑略有不同，因为国内缺乏可靠的数据，但根据我们对质量风评的了解，在国内基本上是：宝马＞奥迪＞奔驰。当然了，这只是个人感受，大家有不同看法，或者身边有真实的用车案例，欢迎在留言区讨论。

 

垫底的品牌表现很稳定

 

质量最好的品牌，竞争很激烈，但质量垫底的品牌，却一直很稳定。路虎、RAM、沃尔沃、阿尔法·罗密欧等，基本没啥悬念的处在垫底的水平。

不过，也要提醒一下大家一点，千万不要被文字游戏骗了。这是啥意思呢，雷克萨斯的PP100是155，路虎的是284，路虎大约是雷克萨斯的两倍。

只看这个数字的话，我们当然可以说“开不坏的丰田、修不好的路虎”。但如果换一个说法，如果雷克萨斯每修一次车，路虎修两次，大家是不是就觉得也能接受了呢？

 

只能说中国文字博大精深，我们不是要给路虎洗白，只是想告诉大家，路虎质量虽差，但也没有大家想的那么差。

 

怎么看待可靠性排名

但凡能排出个名次的事情，总能引起大家的关注，但这种简单的你排第一，我排第二，往往也会忽略掉一些真相。下面我们就来还原一下，排名背后被忽略的那些真相。

 

可靠性和配置有关

 

配置越多的车型，出问题的概率当然就越高。丰田的可靠性一直很优秀，这和丰田在配置上高度讲求实用是分不开的。看看丰田的车机系统，就不言自明了。

卡罗拉内饰

 

路虎的可靠性一直垫底，其中一个重要原因就是电子配置堆砌的非常多，而电子配置又不是路虎的强项。

路虎揽胜内饰

 

所以看待可靠性的时候，应该注意到配置的差异，一辆连音响都没有的飞度，可靠性比配置眼花缭乱，司机自己都整不明白的路虎强，这其实也是合理的事情。

 

可靠性和技术周期有关

 

每家车企都有自己的技术周期，在新技术大规模应用的时候，也就是故障多发、可靠性降低的时候。前些年大众大规模普及涡轮增压和双离合的时候，烧机油、各种顿挫就成了家常便饭。而如今，这些技术都已经很成熟了，大众的质量表现也就更稳定了。

丰田也是一样，记得TNGA平台的第8代凯美瑞刚刚上市的时候，也爆发了机油乳化、泥浆门（发动机舱溅如泥浆）、把手门（车门无法打开）等等。如今，这些问题都已经基本解决了。

凯美瑞“泥浆门”

凯美瑞“把手门”

所以，就算是大众、丰田这样的巨头，在新技术、新车型投放的时候，也难免出现质量问题。我们在看质量排名的时候，也要注意到这一点。

 

可靠性和心理预期有关

 

50万买一辆奔驰E级，车内异响的话，你一定会认为这是质量问题，在J.D.Power的调查里，也一定会算作PP100里的一个故障。但这个异响要是出现在卡罗拉上，那可能就不是问题了。要是在国内，出现在5万块的五菱宏光上，那车主可能根本不会在意。

奔驰E级内饰

五菱宏光内饰

这就是心理预期不一样，导致的大家对所谓故障的理解不一样。

 

3-5年后，可靠性主要取决于车主

 

J. D.Power的排名只选取了3年车龄的车型，对一辆车来说，3年其实还很短，那是因为J.D.Power想偷懒吗？还真不是，因为他们认为前3年汽车的可靠性主要取决于车企的造车工艺，但再往后，可靠性和车主的使用习惯、用车环境、保养状态等关系就很大了。而这些完全因人而异，没办法具体统计。

这里有个典型的例子，可以很好的说明这个问题。只有几万块的出租车经常可以开几十万公里无大修，但十几万、几十万的私家车，10万、20万公里有些就开始经常出问题了。

 

为啥呢？出租车司机可都是老司机，他们不但用车养车经验丰富，还有能力体察到车况细微的变化，然后把很多故障扼杀在萌芽之中。

所以，3-5年后，一辆车的可靠性很大程度上就取决于车主自己和用车环境了，而这些千差万别，很难标准化的进行统计和排名了。

 

因为这一点，如果您感觉您的车质量比这份排名中的表现更好，那恭喜您，说明您已经是很懂用车养车的老司机了。

 

写在最后

关于质量的好坏，是一个讨论不完的话题，今天这份榜单告诉我们的最有价值的信息就是，一切固有印象都是靠不住的。在国内越来越没存在感的韩系，竟然比雷克萨斯质量更好；美系质量也早已今非昔比；BBA的质量甚至不如普通品牌，但豪华品牌配置本就更高，新技术应用也更多，所以这也是情理之中。

另外，细心的朋友可能还会发现，榜单中缺少了一位“话题王”特斯拉。J.D.Power给出的解释是样本数量不足，所以没有排名。因为统计的车型都是3年以上车龄的，而3年前，特斯拉的销量还非常低。

最后，大家对这份可靠性排名有啥看法，欢迎一起留言讨论哦。

 

-End-