全球电动车销量排名：特斯拉第一比亚迪第四 第二第三你可能猜不到
2021年电动车销量排名最新出炉，既有意料之中，也有不同寻常。
意料之中的是特斯拉，赢麻了已经，凭Model 3、Model Y两款车碾压全场。
意料之外的是全球电动车销量第二的车企，竟是来自老欧洲的大众汽车，一年前各大榜单都还见不到它的身影。
而来自中国的上汽集团、比亚迪分列三四，国内新势力们也纷纷在世界排名中占据一席之地。
另外，这家来自瑞典的智库EV-volumes在比对各项数据后得出：
中国，实乃新能源带飞全场的MVP。
特斯拉赢麻了，上汽凭3万元小车冲到TOP3
特斯拉稳拿第一，毫无意外，甚至有点枯燥。
不妨先看看榜单中其他的亮点。
广义电动车，除了纯电驱动的车型，还包括插电混动车型，2021年全球总销量为675万辆。
总销量上紧随特斯拉之后的，是大众汽车。
大众的新能源车型全年销量达到762400辆，其中纯电车型452900辆，插混车型309500辆。
一年前还不见经传的大众新能源，为何能在一年间崛起？销量之下又有哪些看点，我们稍后再分析。
接着看其他榜上有名的选手。
纯电+插混的总销量榜，大众之后分列三四名的分别是中国车企上汽集团和比亚迪。
比亚迪2021年销量593878，名列前茅没什么惊奇的，毕竟新能源是比亚迪立身之本，国内也一直是公认的电动汽车龙头老大。
上汽是什么情况？
其实，这是上汽通用五菱的Mini EV的功劳，蠢萌外形+两三万售价，让它有了玩具属性，也成了积蓄不多的年轻人的第一辆汽车，月均销量3万以上。
瑞典智库EV-volumes却耍了个滑头，报告中它毫不掩饰对Mini Ev的轻视，直言这只能算是廉价老头乐的平替。
但在综合榜单上，上汽只排到第十，设计生产销售都在中国的Mini Ev，被算进了通用集团，让通用一下冲到第四。
但事实却是通用只有一款纯电Bolt车型在北美销售，而且销量惨淡，问题频出还被召回。
正确的数据应该是上汽集团以683086辆位居第三。
不算插混的纯电车型，前五名依次是：
特斯拉：936,172 辆
上汽集团：609,730 辆
大众汽车集团：451,131 辆
比亚迪：323,143辆
现代汽车集团：216,562辆
最后再看特斯拉。
全年总销量936,172 辆，占全球新能源汽车总销量14.4% 的份额，遥遥领先所有竞争对手。
而且全是纯电车型，走量的Model 3、Model Y立了大功，贡献了超过九成以上销量。
如何解读？
其实无论是马斯克自己还是特斯拉官方，都不止一次提到中国市场和上海工厂的贡献。
Model 3、Model Y主要在上海工厂生产，而且2021年特斯拉中国销量超过48万辆，占全球销量一半还多。
车型细分：2021年只有赢家，赢多少而已
2021年卖得最好的电动车是啥？
特斯拉Model 3在全球卖出了501000辆，成为最受欢迎的电动车。
上汽的Mini EV，击败了大热的Model Y，销量全球第二。
销量前十中，中国厂商的车型占了6位，分别是：
五菱Mini EV(第2)、比亚迪秦PLUS DMi(第5)、理想ONE(第6)、比亚迪汉EV(第7)、比亚迪宋Pro DMi(第8)、长安奔奔E-Star(第10)
其中比亚迪又独占3款车型。
从趋势中可以看出，新能源车型销量前十还是以纯电为主，仅有的三款油电混动都是来自中国厂商。
而且，对比这些车型去年的销量，今年都实现大幅增长，有的甚至是超过500%的增占率。
结合2021年全球电动车市场来看，2021年只有赢家，只不过是赢多少的区别而已。
全球趋势：中国carry全球，德国carry欧洲
尽管EV-volumes强行把Mini EV销量安排给通用，但它的报告在分析各项数据后仍然得出结论：
全球电动车市场，全靠中国carry。
首先是中国本土电动车市场，不多不少，刚好占全球的一半。
远超美国、德国。
其次，是中国市场的增长率。2021年中国共销售339万多辆电动车，同比增长155%，全球市场份额也上升了4.4%。
北美、欧洲增长率则分别为96%和66%。
电动车销量上榜车企中，中国OEM也是最多的。
EV-volumes统计的全球前30位电动车销售企业中，17个来自中国。
基本国内叫得上名字的车厂，无论传统新势力、民企国企都有一席之地。
甚至是在国内普遍认为业绩不佳的江淮、北汽，在全球新能源销量TOP30中都有一席之地。
中国在全球新能源汽车革命的领导地位可见一斑。
那是不是说中国表现特别突出，仅仅是中国市场的规模效应？
当然不能。
前面已经说过，智能化、新能源的头雁特斯拉，产销主力全拜中国所赐。
而且特斯拉最近分别在上海和北京新建了研发和设计中心。
德国呢？
销量趋势可以看出，德国一家占了全欧洲1/4，欧洲畅销的电动汽车，也是以大众ID系列为主。
欧洲市场与北美、中国有很大不同。
与我们看重汽车的智能化体验不同，欧洲对新能源汽车的认知还停留在“电动”这个层面，对于车的追求还是注重机械基础、调教、驾驶这些项目。
所以大众ID系列这种智能化乏善可陈，但其他方面还不错的车型就能在欧洲各国畅销，在中国和北美这两个最大的新能源市场却遭遇冷场。
大众现任CEO赫伯特迪斯，是有名的马斯克迷弟、老特吹，顶着重重压力在大众推动电动化改革，目前来看成效还是显著的。
另外，上榜的德国车企，除了大众，还有戴姆勒集团、宝马。
所以，中国carry全球的同时，欧洲市场却依然青睐老牌车企，尤其是德国老牌车企。
只不过，特斯拉已经在德国建厂，中国新势力也纷纷在北欧市场登陆。
最前沿的智能化汽车，已经跟欧洲用户见面。
大众为代表的的老欧洲，这种“惯性优势”还能持续多久？
2021年电动车销量排名最新出炉，既有意料之中，也有不同寻常。
意料之中的是特斯拉，赢麻了已经，凭Model 3、Model Y两款车碾压全场。
意料之外的是全球电动车销量第二的车企，竟是来自老欧洲的大众汽车，一年前各大榜单都还见不到它的身影。
而来自中国的上汽集团、比亚迪分列三四，国内新势力们也纷纷在世界排名中占据一席之地。
另外，这家来自瑞典的智库EV-volumes在比对各项数据后得出：
中国，实乃新能源带飞全场的MVP。
特斯拉赢麻了，上汽凭3万元小车冲到TOP3
特斯拉稳拿第一，毫无意外，甚至有点枯燥。
不妨先看看榜单中其他的亮点。
广义电动车，除了纯电驱动的车型，还包括插电混动车型，2021年全球总销量为675万辆。
总销量上紧随特斯拉之后的，是大众汽车。
大众的新能源车型全年销量达到762400辆，其中纯电车型452900辆，插混车型309500辆。
一年前还不见经传的大众新能源，为何能在一年间崛起？销量之下又有哪些看点，我们稍后再分析。
接着看其他榜上有名的选手。
纯电+插混的总销量榜，大众之后分列三四名的分别是中国车企上汽集团和比亚迪。
比亚迪2021年销量593878，名列前茅没什么惊奇的，毕竟新能源是比亚迪立身之本，国内也一直是公认的电动汽车龙头老大。
上汽是什么情况？
其实，这是上汽通用五菱的Mini EV的功劳，蠢萌外形+两三万售价，让它有了玩具属性，也成了积蓄不多的年轻人的第一辆汽车，月均销量3万以上。
瑞典智库EV-volumes却耍了个滑头，报告中它毫不掩饰对Mini Ev的轻视，直言这只能算是廉价老头乐的平替。
但在综合榜单上，上汽只排到第十，设计生产销售都在中国的Mini Ev，被算进了通用集团，让通用一下冲到第四。
但事实却是通用只有一款纯电Bolt车型在北美销售，而且销量惨淡，问题频出还被召回。
正确的数据应该是上汽集团以683086辆位居第三。
不算插混的纯电车型，前五名依次是：
特斯拉：936,172 辆
上汽集团：609,730 辆
大众汽车集团：451,131 辆
比亚迪：323,143辆
现代汽车集团：216,562辆
最后再看特斯拉。
全年总销量936,172 辆，占全球新能源汽车总销量14.4% 的份额，遥遥领先所有竞争对手。
而且全是纯电车型，走量的Model 3、Model Y立了大功，贡献了超过九成以上销量。
如何解读？
其实无论是马斯克自己还是特斯拉官方，都不止一次提到中国市场和上海工厂的贡献。
Model 3、Model Y主要在上海工厂生产，而且2021年特斯拉中国销量超过48万辆，占全球销量一半还多。
车型细分：2021年只有赢家，赢多少而已
2021年卖得最好的电动车是啥？
特斯拉Model 3在全球卖出了501000辆，成为最受欢迎的电动车。
上汽的Mini EV，击败了大热的Model Y，销量全球第二。
销量前十中，中国厂商的车型占了6位，分别是：
五菱Mini EV(第2)、比亚迪秦PLUS DMi(第5)、理想ONE(第6)、比亚迪汉EV(第7)、比亚迪宋Pro DMi(第8)、长安奔奔E-Star(第10)
其中比亚迪又独占3款车型。
从趋势中可以看出，新能源车型销量前十还是以纯电为主，仅有的三款油电混动都是来自中国厂商。
而且，对比这些车型去年的销量，今年都实现大幅增长，有的甚至是超过500%的增占率。
结合2021年全球电动车市场来看，2021年只有赢家，只不过是赢多少的区别而已。
全球趋势：中国carry全球，德国carry欧洲
尽管EV-volumes强行把Mini EV销量安排给通用，但它的报告在分析各项数据后仍然得出结论：
全球电动车市场，全靠中国carry。
首先是中国本土电动车市场，不多不少，刚好占全球的一半。
远超美国、德国。
其次，是中国市场的增长率。2021年中国共销售339万多辆电动车，同比增长155%，全球市场份额也上升了4.4%。
北美、欧洲增长率则分别为96%和66%。
电动车销量上榜车企中，中国OEM也是最多的。
EV-volumes统计的全球前30位电动车销售企业中，17个来自中国。
基本国内叫得上名字的车厂，无论传统新势力、民企国企都有一席之地。
甚至是在国内普遍认为业绩不佳的江淮、北汽，在全球新能源销量TOP30中都有一席之地。
中国在全球新能源汽车革命的领导地位可见一斑。
那是不是说中国表现特别突出，仅仅是中国市场的规模效应？
当然不能。
前面已经说过，智能化、新能源的头雁特斯拉，产销主力全拜中国所赐。
而且特斯拉最近分别在上海和北京新建了研发和设计中心。
德国呢？
销量趋势可以看出，德国一家占了全欧洲1/4，欧洲畅销的电动汽车，也是以大众ID系列为主。
欧洲市场与北美、中国有很大不同。
与我们看重汽车的智能化体验不同，欧洲对新能源汽车的认知还停留在“电动”这个层面，对于车的追求还是注重机械基础、调教、驾驶这些项目。
所以大众ID系列这种智能化乏善可陈，但其他方面还不错的车型就能在欧洲各国畅销，在中国和北美这两个最大的新能源市场却遭遇冷场。
大众现任CEO赫伯特迪斯，是有名的马斯克迷弟、老特吹，顶着重重压力在大众推动电动化改革，目前来看成效还是显著的。
另外，上榜的德国车企，除了大众，还有戴姆勒集团、宝马。
所以，中国carry全球的同时，欧洲市场却依然青睐老牌车企，尤其是德国老牌车企。
只不过，特斯拉已经在德国建厂，中国新势力也纷纷在北欧市场登陆。
最前沿的智能化汽车，已经跟欧洲用户见面。
大众为代表的的老欧洲，这种“惯性优势”还能持续多久？
【iQOO 9系列携新一代120W 超快闪充而来，更小更便携一个充所有】
iQOO作为国内发展最快的年轻手机品牌之一，以强悍的性能、沉浸式电竞享受、超快闪充的快充体验获得了广大用户支持，iQOO下一代旗舰iQOO 9系列定档2022年1月5日19:30发布，将搭载新一代120W 超快闪充，更有全新的120W 超快闪充迷你充电器，其功率密度刷新行业天花板，相对上一代120W 超快闪充充电器进一步提升功率密度，为用户带来更便携、兼容性更好的快充体验。
iQOO 9 120W闪充——速度继续领先
早在2019年MWC2019上，vivo就展示了120W 超快闪充的实机，其采用电荷泵方案搭配20V6A大功率充电器，只需5分钟就可以从0%充到50%，充满则只需13分钟。vivo为业界展示前所未有的手机百瓦快充技术。2020年8月，120W 超快闪充技术终于走出实验室进入市场，iQOO 5 Pro搭载120W 超快闪充与用户正式见面。
iQOO 120W 超快闪充采用双电荷泵技术，带来98.5%以上的高转化率，搭配由iQOO首发、支持阵列式极耳技术的双6C大倍率电芯，通过降低电芯阻抗从源头控制电池发热，让120W 超快闪充既充得快又不发烫。只需15分钟，120W 超快闪充就能将iQOO 5 Pro的内置电池从1%充至100%，超快的充电速度给人留下了深刻印象。
12月29日，iQOO正式官宣将于2022年1月5日发布的iQOO 9系列同样配备120W超快闪充，但快充技术得到了进一步升级优化，从各方面提升百瓦快充体验，解决用户续航焦虑。
iQOO 9 120W闪充——迷你便携快充小型化
上一代iQOO 8 Pro配套充电器三维尺寸分别是66.13mm X 65.6mm X 28.78mm，体积124.85mm³，重量166.6g，按照120W额定输出功率计算出功率密度达到1.04W/cm³，已突破每立方厘米1瓦的行业天花板水平。要知道传统充电器功率密度一般只有0.4-0.5W/cm³，即使是苹果最强的充电器也只做到0.67W/cm³。
这一次iQOO 9系列所配套的120W 超快闪充充电器将在已经取得的“巅峰成绩”上进一步提升，根据iQOO发送给媒体的预热物料中可以获知，iQOO 将带来全新120W 超快闪充迷你充电器，其长与宽分别是52.5mm X 61mm，体积相比上代缩小26%，由此可推测体积为92.38mm³。按照120W额定功率计算，iQOO这款新一代120W 超快闪充迷你充电器，功率密度预计将达到惊人的1.298W/cm³！
提升还未结束，在体积变小的同时，iQOO 120W 超快闪充迷你充电器重量更是只有135g，这将是划时代的提升，采用了氮化镓技术，但不知道是否使用了立体三维堆叠排布等黑科技？135g的重量，意味着iQOO新一代120W 超快闪充迷你充电器与常见的65W充电器便携性几乎相同，大功率、小巧便携、外带无负担。
iQOO 9 120W闪充——大幅度提升兼容性
以前手机与数码配件各自为政，接口、电压、协议完全不具备通用性，每款设备都要使用一个充电器，久而久之插线板上已插满了充电器，外出旅行时更是整个行李箱都是充电器，十分累赘。
iQOO 120W 超快闪充迷你充电器拥有超大功率输出性能，如果能将其好好地利用那岂不是美滋滋，据介绍，iQOO 120W 超快闪充迷你充电器进行了重新设计，不止更轻巧便携，在通用性方面也进行了考虑，大幅度提升设备兼容性，让用户只需要一个iQOO 120W 超快闪充迷你充电器就可以通吃所有设备，做到物尽其用。
iQOO 9系列全面升级
iQOO 9系列沿用iQOO特有的传奇版三色赛车条纹，白色壳体上加入了类似碳纤维纹理的工艺，摄像头模组采用超大的矩阵式ID外观设计，极具辨识度。
iQOO 9系列屏幕采用最新一代E5发光材质，功耗更低，iQOO 9行业首发的2D柔性E5超视网膜屏提供更精准的触控操作。搭载独立显示芯片Pro，为GPU分担一半渲染工作，独立显示芯片Pro可以实现MEMC运动计算和补偿，通过插帧技术让低帧游戏也能提升至120帧运行，实现超越游戏原生帧率的超高帧率体验，在提升帧率的同时还降低了功耗，让用户“视”倍功半。
性能部分，iQOO 9系列是首批搭载全新一代骁龙8移动平台的旗舰手机，搭配增强版LPDDR5、超频版UFS3.1组成性能铁三角，内部散热组件采用全新设计的叠瀑VC立体散热系统，iQOO 9配备的超大VC均热板面积更是达到3926mm²，让新骁龙8性能彻底释放，激活强悍性能，为爽快流畅的体验打下基础。
iQOO 9搭载封闭式立体声双扬声器、屏下双控压感和对称式双X轴线性马达，从「视、听、触」三个维度全感操控全面进化。
充电头网总结
iQOO 9系列相比起上一代进行了全面升级，搭载高通最新发布的全新一代骁龙8移动平台，与超频版UFS3.1、增强版LPDDR5组成新一代“性能铁三角”，建立了强大的性能基础，打造极速性能旗舰。
在快充方面，iQOO 9系列搭载全新的120W 超快闪充，在数分钟时间就可以极速恢复大部分电力，短时间内充满100%电量的体验， 仅需“喝一杯咖啡”的快速充电时间就让用户摆脱续航焦虑。
全新的120W 超快闪充迷你充电器，体积相比上代缩小26%，重量只有135g，整体上与传统65W充电器差不多大，让120W大功率快充具备便携性，外带无需负重。另外为了更好地利用强悍的性能，120W 超快闪充迷你充电器将大幅度提升兼容性，一个充电器就可以对家里其它手机、平板、笔记本进行快充，一个充电器充所有数码配件物尽其用。
iQOO 9 系列已通过了工信部无线电核准即将上市，将在2022年1月5日19:30正式发布，小编十分期待它的到来，相信全新的120W超快闪充将引领百瓦级闪充向轻量、便携化体验变革。
iQOO作为国内发展最快的年轻手机品牌之一，以强悍的性能、沉浸式电竞享受、超快闪充的快充体验获得了广大用户支持，iQOO下一代旗舰iQOO 9系列定档2022年1月5日19:30发布，将搭载新一代120W 超快闪充，更有全新的120W 超快闪充迷你充电器，其功率密度刷新行业天花板，相对上一代120W 超快闪充充电器进一步提升功率密度，为用户带来更便携、兼容性更好的快充体验。
iQOO 9 120W闪充——速度继续领先
早在2019年MWC2019上，vivo就展示了120W 超快闪充的实机，其采用电荷泵方案搭配20V6A大功率充电器，只需5分钟就可以从0%充到50%，充满则只需13分钟。vivo为业界展示前所未有的手机百瓦快充技术。2020年8月，120W 超快闪充技术终于走出实验室进入市场，iQOO 5 Pro搭载120W 超快闪充与用户正式见面。
iQOO 120W 超快闪充采用双电荷泵技术，带来98.5%以上的高转化率，搭配由iQOO首发、支持阵列式极耳技术的双6C大倍率电芯，通过降低电芯阻抗从源头控制电池发热，让120W 超快闪充既充得快又不发烫。只需15分钟，120W 超快闪充就能将iQOO 5 Pro的内置电池从1%充至100%，超快的充电速度给人留下了深刻印象。
12月29日，iQOO正式官宣将于2022年1月5日发布的iQOO 9系列同样配备120W超快闪充，但快充技术得到了进一步升级优化，从各方面提升百瓦快充体验，解决用户续航焦虑。
iQOO 9 120W闪充——迷你便携快充小型化
上一代iQOO 8 Pro配套充电器三维尺寸分别是66.13mm X 65.6mm X 28.78mm，体积124.85mm³，重量166.6g，按照120W额定输出功率计算出功率密度达到1.04W/cm³，已突破每立方厘米1瓦的行业天花板水平。要知道传统充电器功率密度一般只有0.4-0.5W/cm³，即使是苹果最强的充电器也只做到0.67W/cm³。
这一次iQOO 9系列所配套的120W 超快闪充充电器将在已经取得的“巅峰成绩”上进一步提升，根据iQOO发送给媒体的预热物料中可以获知，iQOO 将带来全新120W 超快闪充迷你充电器，其长与宽分别是52.5mm X 61mm，体积相比上代缩小26%，由此可推测体积为92.38mm³。按照120W额定功率计算，iQOO这款新一代120W 超快闪充迷你充电器，功率密度预计将达到惊人的1.298W/cm³！
提升还未结束，在体积变小的同时，iQOO 120W 超快闪充迷你充电器重量更是只有135g，这将是划时代的提升，采用了氮化镓技术，但不知道是否使用了立体三维堆叠排布等黑科技？135g的重量，意味着iQOO新一代120W 超快闪充迷你充电器与常见的65W充电器便携性几乎相同，大功率、小巧便携、外带无负担。
iQOO 9 120W闪充——大幅度提升兼容性
以前手机与数码配件各自为政，接口、电压、协议完全不具备通用性，每款设备都要使用一个充电器，久而久之插线板上已插满了充电器，外出旅行时更是整个行李箱都是充电器，十分累赘。
iQOO 120W 超快闪充迷你充电器拥有超大功率输出性能，如果能将其好好地利用那岂不是美滋滋，据介绍，iQOO 120W 超快闪充迷你充电器进行了重新设计，不止更轻巧便携，在通用性方面也进行了考虑，大幅度提升设备兼容性，让用户只需要一个iQOO 120W 超快闪充迷你充电器就可以通吃所有设备，做到物尽其用。
iQOO 9系列全面升级
iQOO 9系列沿用iQOO特有的传奇版三色赛车条纹，白色壳体上加入了类似碳纤维纹理的工艺，摄像头模组采用超大的矩阵式ID外观设计，极具辨识度。
iQOO 9系列屏幕采用最新一代E5发光材质，功耗更低，iQOO 9行业首发的2D柔性E5超视网膜屏提供更精准的触控操作。搭载独立显示芯片Pro，为GPU分担一半渲染工作，独立显示芯片Pro可以实现MEMC运动计算和补偿，通过插帧技术让低帧游戏也能提升至120帧运行，实现超越游戏原生帧率的超高帧率体验，在提升帧率的同时还降低了功耗，让用户“视”倍功半。
性能部分，iQOO 9系列是首批搭载全新一代骁龙8移动平台的旗舰手机，搭配增强版LPDDR5、超频版UFS3.1组成性能铁三角，内部散热组件采用全新设计的叠瀑VC立体散热系统，iQOO 9配备的超大VC均热板面积更是达到3926mm²，让新骁龙8性能彻底释放，激活强悍性能，为爽快流畅的体验打下基础。
iQOO 9搭载封闭式立体声双扬声器、屏下双控压感和对称式双X轴线性马达，从「视、听、触」三个维度全感操控全面进化。
充电头网总结
iQOO 9系列相比起上一代进行了全面升级，搭载高通最新发布的全新一代骁龙8移动平台，与超频版UFS3.1、增强版LPDDR5组成新一代“性能铁三角”，建立了强大的性能基础，打造极速性能旗舰。
在快充方面，iQOO 9系列搭载全新的120W 超快闪充，在数分钟时间就可以极速恢复大部分电力，短时间内充满100%电量的体验， 仅需“喝一杯咖啡”的快速充电时间就让用户摆脱续航焦虑。
全新的120W 超快闪充迷你充电器，体积相比上代缩小26%，重量只有135g，整体上与传统65W充电器差不多大，让120W大功率快充具备便携性，外带无需负重。另外为了更好地利用强悍的性能，120W 超快闪充迷你充电器将大幅度提升兼容性，一个充电器就可以对家里其它手机、平板、笔记本进行快充，一个充电器充所有数码配件物尽其用。
iQOO 9 系列已通过了工信部无线电核准即将上市，将在2022年1月5日19:30正式发布，小编十分期待它的到来，相信全新的120W超快闪充将引领百瓦级闪充向轻量、便携化体验变革。
#新能源汽车#【大众ID.BUZZ实车曝光，和概念图出入较大，或为最终量产版】
大众ID.BUZZ 实车谍照首次曝光，与之前外媒透露的假想图不同，这次我们能更清楚的看清这台车了，因为它几乎没有什么伪装。
从最新谍照中可以看出，新车整体比较方正，没有过多流线型的设计，显得相对稳重一些。车头为封闭式中网设计，并且还隐藏了日间行车灯，点亮后造型非常别致。A柱也采用了ID家族普遍使用的三角窗，可以降低视野盲区，并获得更好的车身曲线。
动力方面，新车预计将提供三种方案，入门车型最大马力为200匹，采用单电机后驱布局；顶配车型最大马力为300匹，采用双电机四驱布局，搭载111千瓦时电池组，续航里程或在550公里左右。#汽车评测##大众#
大众ID.BUZZ 实车谍照首次曝光，与之前外媒透露的假想图不同，这次我们能更清楚的看清这台车了，因为它几乎没有什么伪装。
从最新谍照中可以看出，新车整体比较方正，没有过多流线型的设计，显得相对稳重一些。车头为封闭式中网设计，并且还隐藏了日间行车灯，点亮后造型非常别致。A柱也采用了ID家族普遍使用的三角窗，可以降低视野盲区，并获得更好的车身曲线。
动力方面，新车预计将提供三种方案，入门车型最大马力为200匹，采用单电机后驱布局；顶配车型最大马力为300匹，采用双电机四驱布局，搭载111千瓦时电池组，续航里程或在550公里左右。#汽车评测##大众#
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