感受一下冲刺包厢的培训节奏
解决问题不造势 积极做事拿结果
这就是我带代/理的方式和态度。
所以不是说我多牛 只是我打心底愿意去变得更牛 而且把我会的东西逐步输出！
凭本事让人打钱跟随 而不是打鸡血。
# 优梵 碧缇福 mos 朴塑 桔可 一慕 茉特 芙瑞塔 初遇 思芙 燕教授 澜墨 颜如玉 唯蜜瘦 唯爱 洛施娅 欧束 桑屿南蔷 悠塔 佐目 慕诺 麦吉丽 真珠美学 ##创业##大学生创业##微商#
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凭本事让人打钱跟随 而不是打鸡血。
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#星巴克还值得买吗#这件事我不站民警，也不想为星巴克洗白，只是拎出来几个点来说说，先来看当事人的朋友圈截图。
关键信息（一）：工作餐
从当事人对事件的描述中可以知道，4位民警进入星巴克之后食用的食物是自带的，这也是后续服务员要求四位民警给客人让出位置的缘由。
在肯德基，麦当劳和星巴克，以及大部分本土快餐店中，一个普遍的规则就是不允许客人自带食物，毕竟繁华地段寸土寸金，快餐店提供的就餐环境肯定是为付费用户提供的，如果没有这个规定，我相信很多景区车站的快餐店可以就地关门了。
关键信息（二）：门口
相信很多人看到“门口”二字会下意识认为这是街道等公共区域，星巴克赶人的行为是在欺负人民警察。不过根据留言和图片描述，所谓的“门口”，其实是有桌椅等设施的星巴克户外客区。
品牌形象受损究竟指的是什么？
这件事直接引爆舆论的一个重要关键点，就是当事人描述的“星巴克店员认为民警在门口吃饭影响了星巴克的品牌形象”。
这句话不亚于当代的“华人与狗不得入内”，要知道人民警察代表的是国家，服务的是人民，星巴克认为民警在门口吃饭影响了自己的品牌形象，岂不是看不起所有国人！
但事实真的如此吗？我们是不是被带了节奏？
规则制定出来，就是要被遵守的，不准在快餐店服务区食用自带食物就是规则，如果星巴克纵容4位民警违反，这本身就是对其他遵守这个规则的顾客不公平，是对自己制定出的规则的一种”践踏“，一个企业自己都不遵守自己制定的规则，那何谈企业形象呢？
如果店员真的说出了“品牌形象会受损”，那么他真正想表达的意思其实是指有人违反规则在户外客区食用自带食物，门店管理人员却没有及时制止请走，造成企业说一套做一套不良影响。
和民警制服无关，和人民警察这个身份更无关，法律面前，人人平等，遵守规则，应是本分。
民警同志不应该以身作则吗？
警察是国家法律赋予武装性质的暴力机关，但警察同时也是服务于人民的，正所谓人民警察为人民，人民爱戴人民警察。
身为维护社会秩序的人民警察不应该以身作则维护商家制定的规则吗？因为即使是普通人，在快餐店提供的桌椅场地上食用外带食物和饮品，被店员发现都会主动走人，这是本分。
我相信这是绝大多数正常百姓在肯德基，麦当劳没有消费，却在偷偷使用自带食物时所会做出的反应，规矩面前，不能因为是人民警察就享受优待。
根据星巴克和店员事后投诉民警的反馈来看，当店员试图请走四位民警时，双方发生了不愉快的事情，虽然星巴克的店员在语言上或许没有做到礼貌请走，但4位民警看来并没有主动让出位置，这就有些过分了。
尤其是这个违反规则的当事人发的朋友圈，硬要为自己的违规行为打上人民警察的标签，是在带节奏还是在给人民警察抹黑？
有一说一，星巴克的店员说白了都是打工的，薪水在大城市中可以说少的可怜，公司的明文规定中没有任何白纸黑字提出可以优待人民警察，所以一旦有顾客以此投诉，最后遭殃的肯定是星巴克店员。
很可惜，根据事后的发酵来看，又引起了很多无脑网友的跟风，甚至还有人拿着手机去各地的星巴克线下门店进行拍摄和所谓的“采访”。
这些人就像一群无头苍蝇般肆意攻击着那些跟这件事毫无关系的星巴克其他门店，以及在店内打工的最底层的打工人。甚至还有更过分的人，在星巴克门前摆上的菊花送起了冥币。
这和之前的网络暴力有什么区别？这和之前肆意攻击人民警察的网络暴民有何区别？
或许这些无脑攻击所有星巴克门店和店内打工人员的网民，和当初无脑辱骂人民警察的那些网民，可能是同一批人。不能因为网络环境没有实名制就肆意搞网暴，就事论事是评判任何事的前提。
我很少喝咖啡，更极少买星巴克，对于这个在外国烂大街，在中国却成了高大上的饮料品牌更没有多少好感，但不能因为人家是外企，就可以不讲道理的抵制，华夏之地可是礼仪之邦。
我依然记得当初在北京打工公司中午的午休时间，都喜欢到楼下商场的星巴克户外就餐区休息，尤其是春秋两个凉爽的季节，轻风拂面，略有睡意，格外惬意。
星巴克的户外就餐区其实挺抢手的，尤其是在这个几个季节，一个很简单的原因，不仅因为空气新鲜，更是因为可以抽烟。
这个时候，最稳妥的方法自然是买一杯星巴克，然后享受这份惬意，但对于当初还在打工，每月要付好几千房租的我来说，有时候真心舍不得花这个钱。
对于商场，尤其是繁华地段的星巴克来说，其实店员是没有精力照看这种户外就餐区域的，能做到及时收走垃圾就很不错了，大部分时候是默许没有消费的顾客在户外就餐区域休息的，这本身就是一种彼此的理解，毕竟大家都是打工人。
星巴克店员主动请走户外区域的顾客情况很少，不像其他人流稀少的咖啡店会严格执行入座消费的制度，对于人流很大的星巴克来说，即使你没有消费也会默许你坐下来休息，等朋友来了再点，或是等咖啡都可以是“理由”。
主动请人一般只有一种情况，那就是在消费区肆无忌惮的食用自带食物，因为人家提示牌写明了【入座消费】、【拒绝外带食物和饮品】。
有一说一，这次星巴克错在认了不该认的错，以为会息事宁人。#新星v计划#
关键信息（一）：工作餐
从当事人对事件的描述中可以知道，4位民警进入星巴克之后食用的食物是自带的，这也是后续服务员要求四位民警给客人让出位置的缘由。
在肯德基，麦当劳和星巴克，以及大部分本土快餐店中，一个普遍的规则就是不允许客人自带食物，毕竟繁华地段寸土寸金，快餐店提供的就餐环境肯定是为付费用户提供的，如果没有这个规定，我相信很多景区车站的快餐店可以就地关门了。
关键信息（二）：门口
相信很多人看到“门口”二字会下意识认为这是街道等公共区域，星巴克赶人的行为是在欺负人民警察。不过根据留言和图片描述，所谓的“门口”，其实是有桌椅等设施的星巴克户外客区。
品牌形象受损究竟指的是什么？
这件事直接引爆舆论的一个重要关键点，就是当事人描述的“星巴克店员认为民警在门口吃饭影响了星巴克的品牌形象”。
这句话不亚于当代的“华人与狗不得入内”，要知道人民警察代表的是国家，服务的是人民，星巴克认为民警在门口吃饭影响了自己的品牌形象，岂不是看不起所有国人！
但事实真的如此吗？我们是不是被带了节奏？
规则制定出来，就是要被遵守的，不准在快餐店服务区食用自带食物就是规则，如果星巴克纵容4位民警违反，这本身就是对其他遵守这个规则的顾客不公平，是对自己制定出的规则的一种”践踏“，一个企业自己都不遵守自己制定的规则，那何谈企业形象呢？
如果店员真的说出了“品牌形象会受损”，那么他真正想表达的意思其实是指有人违反规则在户外客区食用自带食物，门店管理人员却没有及时制止请走，造成企业说一套做一套不良影响。
和民警制服无关，和人民警察这个身份更无关，法律面前，人人平等，遵守规则，应是本分。
民警同志不应该以身作则吗？
警察是国家法律赋予武装性质的暴力机关，但警察同时也是服务于人民的，正所谓人民警察为人民，人民爱戴人民警察。
身为维护社会秩序的人民警察不应该以身作则维护商家制定的规则吗？因为即使是普通人，在快餐店提供的桌椅场地上食用外带食物和饮品，被店员发现都会主动走人，这是本分。
我相信这是绝大多数正常百姓在肯德基，麦当劳没有消费，却在偷偷使用自带食物时所会做出的反应，规矩面前，不能因为是人民警察就享受优待。
根据星巴克和店员事后投诉民警的反馈来看，当店员试图请走四位民警时，双方发生了不愉快的事情，虽然星巴克的店员在语言上或许没有做到礼貌请走，但4位民警看来并没有主动让出位置，这就有些过分了。
尤其是这个违反规则的当事人发的朋友圈，硬要为自己的违规行为打上人民警察的标签，是在带节奏还是在给人民警察抹黑？
有一说一，星巴克的店员说白了都是打工的，薪水在大城市中可以说少的可怜，公司的明文规定中没有任何白纸黑字提出可以优待人民警察，所以一旦有顾客以此投诉，最后遭殃的肯定是星巴克店员。
很可惜，根据事后的发酵来看，又引起了很多无脑网友的跟风，甚至还有人拿着手机去各地的星巴克线下门店进行拍摄和所谓的“采访”。
这些人就像一群无头苍蝇般肆意攻击着那些跟这件事毫无关系的星巴克其他门店，以及在店内打工的最底层的打工人。甚至还有更过分的人，在星巴克门前摆上的菊花送起了冥币。
这和之前的网络暴力有什么区别？这和之前肆意攻击人民警察的网络暴民有何区别？
或许这些无脑攻击所有星巴克门店和店内打工人员的网民，和当初无脑辱骂人民警察的那些网民，可能是同一批人。不能因为网络环境没有实名制就肆意搞网暴，就事论事是评判任何事的前提。
我很少喝咖啡，更极少买星巴克，对于这个在外国烂大街，在中国却成了高大上的饮料品牌更没有多少好感，但不能因为人家是外企，就可以不讲道理的抵制，华夏之地可是礼仪之邦。
我依然记得当初在北京打工公司中午的午休时间，都喜欢到楼下商场的星巴克户外就餐区休息，尤其是春秋两个凉爽的季节，轻风拂面，略有睡意，格外惬意。
星巴克的户外就餐区其实挺抢手的，尤其是在这个几个季节，一个很简单的原因，不仅因为空气新鲜，更是因为可以抽烟。
这个时候，最稳妥的方法自然是买一杯星巴克，然后享受这份惬意，但对于当初还在打工，每月要付好几千房租的我来说，有时候真心舍不得花这个钱。
对于商场，尤其是繁华地段的星巴克来说，其实店员是没有精力照看这种户外就餐区域的，能做到及时收走垃圾就很不错了，大部分时候是默许没有消费的顾客在户外就餐区域休息的，这本身就是一种彼此的理解，毕竟大家都是打工人。
星巴克店员主动请走户外区域的顾客情况很少，不像其他人流稀少的咖啡店会严格执行入座消费的制度，对于人流很大的星巴克来说，即使你没有消费也会默许你坐下来休息，等朋友来了再点，或是等咖啡都可以是“理由”。
主动请人一般只有一种情况，那就是在消费区肆无忌惮的食用自带食物，因为人家提示牌写明了【入座消费】、【拒绝外带食物和饮品】。
有一说一，这次星巴克错在认了不该认的错，以为会息事宁人。#新星v计划#
【#315曝光#｜上汽大众途观L颗粒捕捉器问题 官方暂未回应】
“去年就让我去升级的，我不愿意去。”一位上汽大众2020款途观L 330车型的车主直言，别拿我来做实验了。类似于这样的声音，在某途观L颗粒捕捉器维权群中比比皆是，不少车主一致认为，颗粒捕捉器堵塞问题属于设计缺陷不应该由消费者来买单。
目前，受到颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主们还在持续投诉，迫切希望堵塞问题能够彻底根治，而非“打补丁”。
关于途观L 颗粒捕捉器堵塞的解决方案，财经网汽车联系到上汽大众方面，截至发稿尚未取得回复。
汽车行业分析师、北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对财经网汽车表示，由于汽车行业排放标准不断提高，颗粒捕捉器作为比较流行、有效、低成本的方式来提高汽车排放标准，通过颗粒捕捉器将排出气体进一步净化，从而达到相应标准。
“颗粒捕捉器堵塞后，发动机排放尾气压力增大，就会导致发动机出现连锁反应，如发动机震动、燃烧不充分、油耗增加等等。”张翔还解释称，严重的话，还将会出现发动机抖动。
众所周知，颗粒捕捉器堵塞后车辆会出现加油无力，油耗飙升等情况，严重影响车主用车。而目前官方的解决方案则是需要前往上汽大众4S店内进行升级，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。由此，不少受颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主显然无法接受这一升级方案，只能拒绝升级。
一位2021年5月购车的途观L车主认为，“升级只是调高了发动机转数，提高发动机温度，把堵塞2级屏蔽掉了，该堵塞还是会堵塞，直到3级时候才会执行再生。”
关于颗粒捕捉器堵塞问题，一位资深汽车维修技师向财经网汽车表示，该车辆市区短途行驶时发动机转速上不来温度低，会导致排气管温度达不到工作温度，长期以往就会堵塞，而且这个现象是非常严重。
这其中的原理是，在颗粒捕捉器中有一个压差传感器，分别检测颗粒捕捉器前端的排气管压力和颗粒捕捉器后端的排气管压力，如果颗粒捕捉器堵塞了，颗粒捕捉器前端压力会增加、变大，导致排气前端跟排气后端的压差不同，也就是所说的颗粒捕捉器堵塞，之后发动机就会报警，随之而来的就是加速无力、油耗增加等连锁反应。
“目前是没有解决方案，厂家给的方案是软件升级和相应位置软管进行包裹隔热，强行升温进行颗粒燃烧。”他还分享称，如没时间跑高速或去4S店再生，可以将这辆车调成手动模式，强行将发动机转速保持在3000转以上，持续二十分钟以上就可以解决该问题。但是该问题治标不治本，并不能从根本上解决问题。
一位途观L车主吴女士如是说，“买这辆车要多后悔就有多后悔”。车辆于2021年年初购买，到目前颗粒捕捉器堵塞4次，2021年12月份颗粒捕捉器再次堵塞后，官方回复是前往上汽大众4S店进行升级。
“然而升级后堵塞问题依旧，伴随而来的还有方向盘抖动和发动机噪音增大，如今已经投诉申请降级了。”车主吴女士对财经网汽车称，“升级之后更严重了。”
针对升级后又一次出现颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众官方给到上汽大众4S店的回复是，“技术上建议车间再生或跑高速。在以下情况容易造成颗粒捕捉器堵塞：重复短距离行驶；过度空转或长期低速长途行驶；持续高速行驶时间过长；经常在交通不畅的市区道路上走走停停地行驶；在多沙或多尘的路面上行驶；经常在崎岖、泥泞或融雪路面上行驶；经常行驶于山间道路、上坡、下坡行驶频繁；经常在低温情况下使用；备用做出租车、警车等特殊车辆运行；加注了不符合品质要求的汽油等等。为了燃烧过滤器内的颗粒，发动机控制单元会自动提高发动机转速增加排气管温度。”
而对于上汽大众这一回复，吴女士认为，“按照他们的说法，我觉得这个车没法上路了。”
无独有偶，还有其他途观L 330车型车主也表示，新车两千公里就出问题，颗粒捕捉器堵塞治标不治本，只要在市区开，颗粒捕捉器就堵，堵的时候油耗飙升，动力明显不足，噪音严重。
而对于通过软件程序升级解决颗粒捕捉器堵塞问题，不少车主对此仍保持怀疑态度。来自昆山的车主李先生向财经网汽车解释称，对于投诉后所谓的“沟通”，便是上汽大众4S店联系车主到店升级，从而要求在相关投诉平台撤下投诉内容。但是很多升级之后的车辆还不如不升级，很多车主将车辆升级后又要求降回去，所以我现在就是不愿意去升级，上汽大众4S店一直让我去升级，我不愿意去。
如今，李先生2020年10月份购置的2020年款330型号途观L已行驶12000公里，由于用车场景为城市，首次出现颗粒捕捉器堵塞是2200公里，至今故障次数大概为八次左右，平均1500公里堵一次。由于担心颗粒捕捉器再生方案对车辆有所损伤，每次疏通堵塞问题均跑高速自行解决。
据消费者反馈，该堵塞问题除短途行驶、市区行驶等用车场景外，寒冷地区同样是该故障的高发场景。
据相关投诉平台显示，近一年时间，上汽大众途观L在车辆投诉排行榜居高不下。而车型故障统计，2021款投诉故障数量高达1226例，为2018年款至2022年款故障投诉首位。其中，发动机故障投诉为770例，颗粒捕捉器堵塞故障是该年款车型投诉主因，占比最高。
据车主反馈，面临颗粒捕捉器堵塞目前官方基本只提供三项解决方案：到店升级，再生以及跑高速。
不过车主并不认同这三项方案，并表示“所谓的升级就是花你的钱烧油，提高尾气排放温度，治标不治本。而再生就更恶心了，原地狂轰地板油，真的不是自己的车不心疼。”
而对于跑高速方案，车主认为买车是为了出行方便，而不是为了上高速体验速度与激情，希望厂家不要辜负车主的期望。
https://t.cn/A6irxcr7
“去年就让我去升级的，我不愿意去。”一位上汽大众2020款途观L 330车型的车主直言，别拿我来做实验了。类似于这样的声音，在某途观L颗粒捕捉器维权群中比比皆是，不少车主一致认为，颗粒捕捉器堵塞问题属于设计缺陷不应该由消费者来买单。
目前，受到颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主们还在持续投诉，迫切希望堵塞问题能够彻底根治，而非“打补丁”。
关于途观L 颗粒捕捉器堵塞的解决方案，财经网汽车联系到上汽大众方面，截至发稿尚未取得回复。
汽车行业分析师、北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对财经网汽车表示，由于汽车行业排放标准不断提高，颗粒捕捉器作为比较流行、有效、低成本的方式来提高汽车排放标准，通过颗粒捕捉器将排出气体进一步净化，从而达到相应标准。
“颗粒捕捉器堵塞后，发动机排放尾气压力增大，就会导致发动机出现连锁反应，如发动机震动、燃烧不充分、油耗增加等等。”张翔还解释称，严重的话，还将会出现发动机抖动。
众所周知，颗粒捕捉器堵塞后车辆会出现加油无力，油耗飙升等情况，严重影响车主用车。而目前官方的解决方案则是需要前往上汽大众4S店内进行升级，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。由此，不少受颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主显然无法接受这一升级方案，只能拒绝升级。
一位2021年5月购车的途观L车主认为，“升级只是调高了发动机转数，提高发动机温度，把堵塞2级屏蔽掉了，该堵塞还是会堵塞，直到3级时候才会执行再生。”
关于颗粒捕捉器堵塞问题，一位资深汽车维修技师向财经网汽车表示，该车辆市区短途行驶时发动机转速上不来温度低，会导致排气管温度达不到工作温度，长期以往就会堵塞，而且这个现象是非常严重。
这其中的原理是，在颗粒捕捉器中有一个压差传感器，分别检测颗粒捕捉器前端的排气管压力和颗粒捕捉器后端的排气管压力，如果颗粒捕捉器堵塞了，颗粒捕捉器前端压力会增加、变大，导致排气前端跟排气后端的压差不同，也就是所说的颗粒捕捉器堵塞，之后发动机就会报警，随之而来的就是加速无力、油耗增加等连锁反应。
“目前是没有解决方案，厂家给的方案是软件升级和相应位置软管进行包裹隔热，强行升温进行颗粒燃烧。”他还分享称，如没时间跑高速或去4S店再生，可以将这辆车调成手动模式，强行将发动机转速保持在3000转以上，持续二十分钟以上就可以解决该问题。但是该问题治标不治本，并不能从根本上解决问题。
一位途观L车主吴女士如是说，“买这辆车要多后悔就有多后悔”。车辆于2021年年初购买，到目前颗粒捕捉器堵塞4次，2021年12月份颗粒捕捉器再次堵塞后，官方回复是前往上汽大众4S店进行升级。
“然而升级后堵塞问题依旧，伴随而来的还有方向盘抖动和发动机噪音增大，如今已经投诉申请降级了。”车主吴女士对财经网汽车称，“升级之后更严重了。”
针对升级后又一次出现颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众官方给到上汽大众4S店的回复是，“技术上建议车间再生或跑高速。在以下情况容易造成颗粒捕捉器堵塞：重复短距离行驶；过度空转或长期低速长途行驶；持续高速行驶时间过长；经常在交通不畅的市区道路上走走停停地行驶；在多沙或多尘的路面上行驶；经常在崎岖、泥泞或融雪路面上行驶；经常行驶于山间道路、上坡、下坡行驶频繁；经常在低温情况下使用；备用做出租车、警车等特殊车辆运行；加注了不符合品质要求的汽油等等。为了燃烧过滤器内的颗粒，发动机控制单元会自动提高发动机转速增加排气管温度。”
而对于上汽大众这一回复，吴女士认为，“按照他们的说法，我觉得这个车没法上路了。”
无独有偶，还有其他途观L 330车型车主也表示，新车两千公里就出问题，颗粒捕捉器堵塞治标不治本，只要在市区开，颗粒捕捉器就堵，堵的时候油耗飙升，动力明显不足，噪音严重。
而对于通过软件程序升级解决颗粒捕捉器堵塞问题，不少车主对此仍保持怀疑态度。来自昆山的车主李先生向财经网汽车解释称，对于投诉后所谓的“沟通”，便是上汽大众4S店联系车主到店升级，从而要求在相关投诉平台撤下投诉内容。但是很多升级之后的车辆还不如不升级，很多车主将车辆升级后又要求降回去，所以我现在就是不愿意去升级，上汽大众4S店一直让我去升级，我不愿意去。
如今，李先生2020年10月份购置的2020年款330型号途观L已行驶12000公里，由于用车场景为城市，首次出现颗粒捕捉器堵塞是2200公里，至今故障次数大概为八次左右，平均1500公里堵一次。由于担心颗粒捕捉器再生方案对车辆有所损伤，每次疏通堵塞问题均跑高速自行解决。
据消费者反馈，该堵塞问题除短途行驶、市区行驶等用车场景外，寒冷地区同样是该故障的高发场景。
据相关投诉平台显示，近一年时间，上汽大众途观L在车辆投诉排行榜居高不下。而车型故障统计，2021款投诉故障数量高达1226例，为2018年款至2022年款故障投诉首位。其中，发动机故障投诉为770例，颗粒捕捉器堵塞故障是该年款车型投诉主因，占比最高。
据车主反馈，面临颗粒捕捉器堵塞目前官方基本只提供三项解决方案：到店升级，再生以及跑高速。
不过车主并不认同这三项方案，并表示“所谓的升级就是花你的钱烧油，提高尾气排放温度，治标不治本。而再生就更恶心了，原地狂轰地板油，真的不是自己的车不心疼。”
而对于跑高速方案，车主认为买车是为了出行方便，而不是为了上高速体验速度与激情，希望厂家不要辜负车主的期望。
https://t.cn/A6irxcr7
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