现在，过年回家往返的手段已经越来越丰富了，除了火车、飞机，越来越多的年轻人选择自驾开车出行。既不用在网上准点抢票，承担高昂的机票钱，也不用纠结早睡早起，约上二三好友，备好吃吃喝喝，一路上欣赏风景、有说有笑，还是非常惬意的。
但如果你开的是需要充电的电动车，跑长途就需要留意下了，毕竟除了续航里程的问题，电车充电也需要比较长的时间。而且现阶段电车的基础设施还不是很完善，有可能跑了很久都没看到充电桩，卡在半路就非常尴尬了。在平时工作生活中，如果快睡觉了才发现忘了给车充电，那就得开车出去找充电桩、排队、充电，晚上大概是没法睡个好觉了。
油与电不是你死我活，
还能迸发出不少火花
从长远来看，人类肯定会发明能量转化效率更高、充电也更快的电池，那时候电车就会大规模取代油车。比如在去年，我国的可控核聚变技术实现了“持续1000秒以上”的突破。也许在未来，一颗小型的核聚变燃料电池放在车上说不定可以撒欢开一年。
中国“人造太阳”创造新纪录 | 新华社
但从短期来看，电池的能量转化效率不会有明显的飞跃，各大电池厂商虽然也在推陈出新，但更多还是在优化电池内部的结构，或在有限空间内塞进入更多的电池组，但这些改进治标不治本，还是无法解决续航不长、充电难、充电慢的问题。
燃油车也并不是全面碾压电动车的存在，它有属于自己的问题。“燃烧”是个很神奇的过程，不同的温度、空气和燃油的比例，燃烧后的产物也不同。就好比煤炭，如果燃烧不充分，会产生致命的一氧化碳，充分燃烧才会产生二氧化碳。燃油如果不充分燃烧，就会产生积碳，不仅提升了车辆的油耗，还容易造成管路堵塞，损坏车辆。燃油在启停过程容易不完全燃烧，一旦遭遇堵车，频繁地加油、刹车就会让油耗增加很多。
低转速使燃油不充分燃烧
但电车就没有这方面的顾虑，电机的转速全靠电流提供，油门踩的越死，电流越大，转速也就越快，耗电就快点，踩的松则恰好相反，所以在拥挤的城市环境更从容一些。而且电流的传导和响应速度非常快，所以电动车在加速阶段也有非常好的动力响应。
油车还是电车？我都要！| 图虫创意
既然燃油车和电动车各有各的优点，能不能想个办法把它俩捏到一块呢？这就诞生了“混动车”。根据油和电的混合比例不同，还能细分出不同的种类。比如微混车只有一块容量很小的电池，只用在汽车的启停阶段，跨过不充分燃烧的阶段后再切换成燃油进行高效的行驶，因为电池容量低，依靠制动时的能量回馈就能为电池充满电。再比如插电混动汽车，虽然还是需要充电，但更高的电能比例可以更自由地切换驾驶模式和体验。
既要电车的驾驶体验，
又不想耗时充电？
试试e-POWER吧！
有没有一种车，既可以免去充电的麻烦，又能拥有电动车那样快速的动力响应呢？
e-POWER轩逸就是这样一款只需要加油的电驱车。
乍一听感觉挺矛盾的，既然是加油，为啥是纯电驱动？看看这个视频了解下它是怎么工作的吧！
市面上的混动车因为既有燃油驱动，又有电力驱动，两套系统需要在特定的情况下进行切换，在实际驾驶过程中，会有明显的顿挫感，多少让人感觉不太爽！
e-POWER动力系统结构 | 东风日产官网
而e-POWER的动力系统则另辟新径，燃油会率先经过一个内燃机和发电机的组合，用来产生电能。这些电能既可以直接驱动电机转动，也可以供给电池充电。比如：
1.在起步和缓加速阶段，内燃机不需要运转，可以只依靠电池供电；
2.在中低速和高速巡航状态下，内燃机启动，驱动电机并给电池充电；
3.在需要大油门或者急加速的情况下，电池和内燃机会一起给电机供电，让e-POWER获得最强马力。
4.在减速阶段，内燃机熄火，但动能回馈系统还会为电池充电。
e-POWER不同工况的动力模式 | 东风日产官方
这种结构有哪些好处呢？首先就是省油！因为e-POWER的内燃机只用来发电，所以它可以时刻保持在稳定的转速，直接越过燃烧不充分的阶段。另外在低速段可以仅依靠电池供电，内燃机不需要全程开启，在城市环境使用频率就更低了。e-POWER的市区综合油耗3.9L，非常适合城市代步。
作为一台电驱车，e-POWER的驾驶体验也值得一说。得益于精确的电流控制和内燃机扭矩控制，e-POWER在各种路况下实现平稳的启动和加速，300牛米的扭矩随叫随到。总结起来就是——电动车有的，它都有。
最后，由于动力系统结构上的精简，比如不需要大容量电池和体积更小的逆变器，纯电驱动不需要变速箱（内燃机只需要发电也不需要变速箱），从而变相获得了更大的内饰空间，也让e-POWER的NVH表现非常出色，拥有了更好的乘坐体验。
e-POWER到底咋样？
实际驾驶体验告诉你
在实际的驾驶过程中，我们主要关注e-POWER的油耗、驾驶体验、噪声等。
首先是比较重要的油耗，这方面确实惊艳。北京市的路况还是挺多变的，我们的行驶时间涵盖了早晚高峰和非高峰时段，在这样的情况下，e-POWER基本维持在百公里4L左右，油耗喜人。
驾驶体验方面，e-POWER确实有着纯电驱动的内核。在各种工况下，动力响应都非常迅速，加速体验也非常平顺，几乎没有顿挫感。
在噪声方面，e-POWER也堪称静谧。如果停下来，或者在低速行驶下，因为内燃机很少介入，几乎是感受不到噪声的存在的。我们也在各种工况下实测了车内的噪声，最小接近30dB，最大也不会超过40dB。
总体来说，作为一辆烧油的电驱车，e-POWER轩逸能够充分发挥燃油车和电动车的最大优势，在电池能量密度和基础建设都“未来可期”的当下，它非常适合日常的城市通勤。而且说句不厚道的话，看别的车等充电，自己加完油就上路了还是挺爽的！
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