画后 护心
午饭，静候瑞瑞吃他喜欢的牛肉饭，他从来都是一粒不剩，很珍惜粮食。
我在等他，默默地画。
发现他越来越生气，后来跑到外面，还踢了保险杠一下。
一会儿，我追出去，喊他停下，询问他为什么。
他生气地说:刚刚有一个男孩两次向他比中指。原来是他生气得忍不住了。
我们正离开，还是决定把他拉回来去讨个说法，并不是要计较，只是为了让他知道世界上是讲理的地方，都不要懦弱地去面对心里的黑暗。
他堵气地说，你一个人去，我不去。
就去了，先是问那孩子，比中指是什么意思，是个男孩子，五六岁的样子，黑黑的头发大眼睛，一下转向我，边比边说了声:FAK You。孩子的爸爸赶紧补刀:他不懂，全是跟网络学的。
我跟着说:你们知道这个意思吗，解释一下。
那一刻很安静，没有人说话。
我又扭头回问瑞瑞:你知道是什么意思？
他站在男孩身后，声音一下一下蹦出来:去他们的，TM DD。
跟着质问:人家妈妈是不好骂的，这个孩子哪里得罪你了，你拿个桔子跑过去就冲人比中指。
他父亲依然喊:这个孩子才三岁。
这时孩子手里绞着桔皮，也是气鼓鼓地一言不发。
这样的教育方式让我有点情绪，岁数当然不止了，声音突然间大起来:三岁看老，三岁就更应该好好教育。
这样的感觉非常不好，意识到这样的声音兴许会伤害那孩子，又做了个惊人的动作，我鞠躬了，不只一个，告诉他，是为了让瑞瑞勇敢面对生活，在当下能够用自己的想法去理解世界并处理问题。
出门后，我牵着孩子的手，告诉他:真的很后悔，这样的情绪可以伤害到人了，我还是需要修行。真的善良，是人向你一刀，你依然微笑以待。
孩子的眼神充满了感激，那时他对我说:那一刻，我们站在一起，在心里给你鼓掌。

#新闻看点# MSC推高大洋洲-欧洲运费#欧洲# #澳大利亚# #运资讯#

地中海航运公司 (MSC) 宣布实施新的各种货运 (FAK) 费率上调，适用于大洋洲至欧洲。

特别是，这家总部位于日内瓦的航运公司将提高从新西兰奥克兰港和澳大利亚墨尔本港到欧洲安特卫普港和瓦伦西亚港的集装箱运价。

因此，将从 2 月 1 日起生效但不超过 2 月 28 日的上调价格如下：

运价上涨！船公司将调整亚欧和跨太平洋航线的GRI和FAK！亚洲内部航线运费飙升！

由于春节前运力仍非常紧张，托运人将准备迎接集装箱贸易的进一步加价浪潮。

上一周的即期运费指数几乎没有变化，波罗的海指数(FBX)显示，亚洲-北欧航线运价稳定在14496美元/FEU，美西和美东指数分别为14924美元/FEU和16865美元/FEU。

然而，据报道，承运人正准备从1月1日起，在亚欧航线和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，并且在某些情况下，将重新引入集装箱和舱位保障保费。

此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起对燃油附加费计算公式的升级。

Freightos研究主管Judah Levine指出，最近浙江省出现的新冠疫情可能会对供应链造成进一步破坏，并增加运费压力。

与此同时，亚洲内部航线运费也在飙升。

上海一位货代表示，90%的集装箱船离开中国港口都被延误了，而目的港的拥堵瓶颈是罪魁祸首。“在经历了近两个月的低运费期后，海运价格再次上涨。中国以外的整体货运量较少，但海外物流链的中断和港口装卸效率的低下是运价大幅上涨的主要原因。”

从中国到越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的亚洲内部贸易航线的需求都很高，因为这些地区的工厂最近因解封重新开始营业，需要大量来自中国的原材料。“疫情前，这些目的地的正常运价约为200-300美元，去年的最高价格为2000美元。而现在，有些运价已超过3000美元。”该货运表示。

此外，来自货运代理的反馈是，亚洲-北欧航线航运公司在评估其合同承诺的履行情况时，不愿意对1月份的货运进行报价。中国和澳大利亚的货运代理也发现，短期运费是航运公司提供的唯一交易。

与此同时，运价基准公司Xeneta表示，根据来自其托运人订阅用户的第一批数据，大多数2022年的合同运费将“以创纪录的高水平”达成。

根据Xeneta的说法，合同投标分为三个主要价格区间：承运人提供的最低运价要求托运人要么同意多年期交易，要么包括更广泛的物流参与；中档协议包括“传统”运营商报价，尽管运费要高得多；而且，不出所料，根据Xeneta的数据，最高的合同运费协议是为货运代理保留的。

Xeneta 表示，过去三个月签署的亚洲-北欧航线的平均长期运费为11,900美元/FEU，较2021年的合同有相当大的增长，包括报价范围很大。并表示全球供应链的稳定性和可预测性，将是许多托运人进行这些艰难谈判时的最大优先事项。

 来源：搜航网 （如有问题请联系删除）