【有车以后 竞争力分析】掐指一算，距离这一代蒙迪欧2013年上市至今，已经整整过去了9年。想当年，凭借一张极具辨识度的马丁脸，以及不错的动力与配置表现，在国内B级车市场广受消费者的喜爱。
然而，伴随凯美瑞、雅阁、迈腾等竞争对手相继完成更新迭代，9年以来一直疏于换代的它，产品生命力逐渐进入了末期，已经难以和它们抗争，这也致使它的销量一度出现下滑，甚至淡出消费者的视野。
新一代蒙迪欧就设计、配置、动力等多个维度进行了改革，一切都可以说是新的。首先，在设计层面，这代车型由外到内进行了全方位焕新，外在造型变得更为时尚、动感，内在智能、科技感表现得更加突出，整体品质提升明显。
其次，相较现款车型，新一代车型的车身尺寸也有明显提升，长宽高分别达到了4935×1875×1500mm，轴距2945mm。从账面数据来看，已经达到了跨级别的水准，直逼雷克萨斯ES、宝马5系等C级车，大胆猜测它在空间层面的表现会更出色。
最后，就是配置和动力，在这一点上全新蒙迪欧也是与时俱进，基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构的它，采用SYNC+ 2.0智行互联系统，具备AI智能语音交互系统、整车OTA在线升级、人脸和手势识别功能等等。
动力变化是它的一大亮点，以福特EVOS同款的2.0T发动机取代原有的1.5T发动机，并且匹配福特自研的8AT变速箱，全套动力总成最大功率238马力，扭矩376牛米，动力表现会更出色，但具体如何，还有待进一步实测。
众所周知，当年的蒙迪欧在国内中型车市场的地位，足以和“两田”的凯美瑞、雅阁以及大众的迈腾、帕萨特相媲美，只不过因为一直疏于更新换代，导致产品竞争力日渐下滑，最终才致使今日的局面。如今重新归来，它前景又会如何呢？
如果只是单纯从产品力来看，全新蒙迪欧的产品竞争力还是挺强的。设计充分契合了当下主流消费群体的审美观。其次，在国民用户非常关心的空间方面，只从账面数据来看，即便是和同级德系双雄以及日系三强横向对比，也能占据绝对优势。
还有就是它238马力、376牛米的动力表现，也比同级别的雅阁、迈腾乃至跨级别的凯迪拉克CT5还要出色。此外，在当下车型越来越看重的智能人机交互方面，全新蒙迪欧也要比中型车这个细分市场的大多数车型走在前列。
不过，在过去的9年时间里，蒙迪欧留给广大消费者的印象确实不太好，产品口碑、销量都是直线下滑，尤其是在品牌形象以及号召力上，现在的福特和日系三杰以及大众相比，实在是落后太多了，这就是它与雅阁、迈腾、凯美瑞等竞品之间最主要的差距，而口碑与品牌又是影响国内消费者购车的两大核心因素。
再者说了，现在的B级车市场已经不是雅阁、迈腾、传统势力的天下，越来越多的新势力产品入主这一细分市场，如已经上市交付的特斯拉Model 3、小鹏P7以及亟待上市的蔚来ET5等；与此同时，还有奥迪A4L、凯迪拉克CT4以及亟待上市的林肯Z这样的豪华车型也开始下沉这一细分市场。
这也是说，未来全新蒙迪欧上市以后，除了要面临凯美瑞、迈腾、雅阁等主流传统车型威胁，还得接受林肯Z此类下沉市场的豪华车型以及Model 3等新势力产品的挑战，这对蒙迪欧来说是个不小的考验，毕竟要从强敌环绕的市场中突围而出，不是一件简单的事情。
综上所述，在历经缺失国内市场几年时间以后，再度归来的蒙迪欧，整体产品力表现的确出色，特别是智能化水平和动力表现，与一众车型相比，竞争力非常强。假若新车上市以后能够给一个富有诚意的售价，在其出色的产品力加持下，相信其市场前景还是很值得期待的，但要恢复回往日的销量水平，就还有很长一段路要走。