抱抱堂爆米花共3袋[小红花]19.9
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1.开袋即食的爆米花，在家吃很方便。可以多屯，量很足。有自封条，吃不完还可以暂时密封； 2.有3种口味，奶油味的和电影院的差不多，奶香浓郁；焦糖味的更香一些，可以冻一会儿吃，打开新世界大门，香甜香脆；巧克力味的，上面一层巧克力酱包裹得很均匀，每口都有巧克力味，喜欢巧克力的朋友肯定喜欢； 3.口感脆脆、香香、甜甜，在家看电影追剧吃，非常有氛围了，简直停不下来！
#焕新年货节#
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#焕新年货节#
如何看待奔驰EQC的电机冷却液泄漏召回？
#微博新知博主##车圈新星驾到#
近日国家市场监督管理总局发布召回公告，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。召回原因如下：由于制造偏差，电动驱动模块的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。
如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。
▲图1. 奔驰EQC的召回（市场监督总局的通告）
Part 1
传统汽车企业在电动汽车上的创新和迭代
EQC是奔驰在纯电领域的第一代的产品设计，电驱系统也是从行业里面找资源联合开发的，主要和ZF与奔驰联合设计。如下图1所示，这里主要考虑的问题是能否提供足够的功率，前后轴各配备一台动力电机，总功率达到了300kW，总扭矩为760Nm。
从结构上来看，这套电驱动系统采用电机减速器左右+逆变器上方的布置形式，减速器平行轴结构，电机与减速器共用壳体。在这里，电机轴与减速器输入齿轮为一体式结构，三球轴承支撑，这样的设计对电机后端盖、电机壳体和减速器后壳体，连接部件的同轴度要求较高。
▲图2. 奔驰EQC的动力系统
从冷却来看，这里采用系统一体化冷却的方式：
逆变器与电机采用直连式水管，O型圈密封;
电机定子、转子轴都采用水冷，定子水套两端O型圈密封，通过螺栓固定到机壳上，转子轴水冷密封结构复杂(机械密封);
目前的主要问题，可能出在了转子水冷技术上，这在电机冷却技术属于前沿的冷却技术，从市场来看大部分电动机使用水去冷却定子，或者采取油冷的办法。
▲图3. 奔驰后驱系统的爆炸图和主要概览
从这个意义上，我们可以看一下德国工程师在电驱动技术方面的考虑。奥迪的e-tron 系列，也是采用了转子水冷的技术，主要的目的是在感应电机上面做高功率电机（效率比永磁同步要低一些），希望通过冷却技术使电机能够维持高连续功率输出而无需降额（由这个要求绑定了高效的转子冷却解决方案）。
从德国的工程师看来，转子冷却技术的开发带来了许多好处，包括峰值功率的增加和连续功率输出的显着增加。转子内温度的进一步降低提高了整个驱动系统的耐用性，工程师可以进一步优化轴承间隙，因为轴承温度较低而改善声学效果。
▲图4. 奥迪工程师对于转子水冷的设计考量
Part 2 创新的代价
在目前的电动汽车企业的开发里面，驱动系统分解为电机设计、逆变器设计和整体的热管理设计，都在车企的核心里面。主要的目的是通过电驱动系统的效率提升，能够让整车效能更高一些。
从技术选择来看日美（混动车型和特斯拉）系倾向于电动机油冷技术，而欧系（BBA）倾向于电动机水冷技术，在第一代车型方面，奔驰和奥迪都和德国ZF一起协作，电机转子水冷技术虽然难度较高，但是能带来的收益还是客观存在的。
这技术的设计门槛在于水封，而且我们能看到由于欧洲车企目前也是从第一代纯电车型到第二代纯电车型的技术迭代过程中，设计上越复杂的技术，原有传统汽车企业需要很长的时间去迭代和分析，然后控制整体的故障率。
我个人的理解来看，好多技术冲在前面，是需要制造工艺和售后质量的同志紧密跟随，从组织结构上创新需要全员参与和帮忙一起解决问题。
小结：从客观来看，我们之前倾向认为的驱动系统正逐渐由车企主导并拿回去的趋势中，主机厂也会把一部分采购订单放在外面——因为不可能完全兜住所有的风险。这次奔驰还能拉着ZF一起来看问题在哪里，如果全部压在奔驰的电机工程师身上，这事情就麻烦了。
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近日国家市场监督管理总局发布召回公告，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。召回原因如下：由于制造偏差，电动驱动模块的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。
如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。
▲图1. 奔驰EQC的召回（市场监督总局的通告）
Part 1
传统汽车企业在电动汽车上的创新和迭代
EQC是奔驰在纯电领域的第一代的产品设计，电驱系统也是从行业里面找资源联合开发的，主要和ZF与奔驰联合设计。如下图1所示，这里主要考虑的问题是能否提供足够的功率，前后轴各配备一台动力电机，总功率达到了300kW，总扭矩为760Nm。
从结构上来看，这套电驱动系统采用电机减速器左右+逆变器上方的布置形式，减速器平行轴结构，电机与减速器共用壳体。在这里，电机轴与减速器输入齿轮为一体式结构，三球轴承支撑，这样的设计对电机后端盖、电机壳体和减速器后壳体，连接部件的同轴度要求较高。
▲图2. 奔驰EQC的动力系统
从冷却来看，这里采用系统一体化冷却的方式：
逆变器与电机采用直连式水管，O型圈密封;
电机定子、转子轴都采用水冷，定子水套两端O型圈密封，通过螺栓固定到机壳上，转子轴水冷密封结构复杂(机械密封);
目前的主要问题，可能出在了转子水冷技术上，这在电机冷却技术属于前沿的冷却技术，从市场来看大部分电动机使用水去冷却定子，或者采取油冷的办法。
▲图3. 奔驰后驱系统的爆炸图和主要概览
从这个意义上，我们可以看一下德国工程师在电驱动技术方面的考虑。奥迪的e-tron 系列，也是采用了转子水冷的技术，主要的目的是在感应电机上面做高功率电机（效率比永磁同步要低一些），希望通过冷却技术使电机能够维持高连续功率输出而无需降额（由这个要求绑定了高效的转子冷却解决方案）。
从德国的工程师看来，转子冷却技术的开发带来了许多好处，包括峰值功率的增加和连续功率输出的显着增加。转子内温度的进一步降低提高了整个驱动系统的耐用性，工程师可以进一步优化轴承间隙，因为轴承温度较低而改善声学效果。
▲图4. 奥迪工程师对于转子水冷的设计考量
Part 2 创新的代价
在目前的电动汽车企业的开发里面，驱动系统分解为电机设计、逆变器设计和整体的热管理设计，都在车企的核心里面。主要的目的是通过电驱动系统的效率提升，能够让整车效能更高一些。
从技术选择来看日美（混动车型和特斯拉）系倾向于电动机油冷技术，而欧系（BBA）倾向于电动机水冷技术，在第一代车型方面，奔驰和奥迪都和德国ZF一起协作，电机转子水冷技术虽然难度较高，但是能带来的收益还是客观存在的。
这技术的设计门槛在于水封，而且我们能看到由于欧洲车企目前也是从第一代纯电车型到第二代纯电车型的技术迭代过程中，设计上越复杂的技术，原有传统汽车企业需要很长的时间去迭代和分析，然后控制整体的故障率。
我个人的理解来看，好多技术冲在前面，是需要制造工艺和售后质量的同志紧密跟随，从组织结构上创新需要全员参与和帮忙一起解决问题。
小结：从客观来看，我们之前倾向认为的驱动系统正逐渐由车企主导并拿回去的趋势中，主机厂也会把一部分采购订单放在外面——因为不可能完全兜住所有的风险。这次奔驰还能拉着ZF一起来看问题在哪里，如果全部压在奔驰的电机工程师身上，这事情就麻烦了。
用火是人类第一次掌握了能量的投射，但烤对食物作用是使其变性，煮就不然，因为激烈运动的水分子对食物的冲击，就是在变性同时的动能冲击。煮食材常常是使硬的、韧的、老的改变性状，取悦口腔并有利肠胃，这往往就是在高速水分子的冲击下开始了分化瓦解后的表现。
烤是直接用空气作媒介，炸是用油脂作媒介，由于它们不会沸腾或者是超过一百度才会沸腾，加上沸腾了温度仍可上升，这温度的提高，使许多食材更容易成熟和软烂、松脆。
无论哪个地方哪个民族，都有油炸食品，——香，而且快。
然而“蒸”这种手段只有在中国才是“真功夫”，怪不得一家以蒸制食物为主要特点的连锁餐饮店，就取了这个名字。
无论陶器或是青铜器，总能在出土文物中发现“甗”这种器物，就是今天的甑子兼蒸笼。中国人用蒸气为加热媒介加工食物，是源远——早至商周以前，而流长——直至今日不但从未舍弃而且无一丝疏远的坚持久远的技艺，大约有“煮”几乎同时就有了“蒸”。世界的其他地方，都不如这个典型。
蒸汽能提供比沸水高的温度，在没有高压锅的条件下，密封好时能达到一百二十度左右。因此，蒸熟蒸烂在许多时候就相当于不用油脂的炸，不入水的煮。
人们在火功的寻求中，超过水沸点的烹调温度是新的追求，在原始的火烤与有了多余油脂的炸之间，蒸是最聪明的办法。
如今兴起一股柴火鸡的风潮，柴火要得到高温，传统的方法是灶加风箱，北方尤盛。但是柴怎么也比不上柴油，这才是现在大火的奥妙。
《往日炊烟》八四．七
烤是直接用空气作媒介，炸是用油脂作媒介，由于它们不会沸腾或者是超过一百度才会沸腾，加上沸腾了温度仍可上升，这温度的提高，使许多食材更容易成熟和软烂、松脆。
无论哪个地方哪个民族，都有油炸食品，——香，而且快。
然而“蒸”这种手段只有在中国才是“真功夫”，怪不得一家以蒸制食物为主要特点的连锁餐饮店，就取了这个名字。
无论陶器或是青铜器，总能在出土文物中发现“甗”这种器物，就是今天的甑子兼蒸笼。中国人用蒸气为加热媒介加工食物，是源远——早至商周以前，而流长——直至今日不但从未舍弃而且无一丝疏远的坚持久远的技艺，大约有“煮”几乎同时就有了“蒸”。世界的其他地方，都不如这个典型。
蒸汽能提供比沸水高的温度，在没有高压锅的条件下，密封好时能达到一百二十度左右。因此，蒸熟蒸烂在许多时候就相当于不用油脂的炸，不入水的煮。
人们在火功的寻求中，超过水沸点的烹调温度是新的追求，在原始的火烤与有了多余油脂的炸之间，蒸是最聪明的办法。
如今兴起一股柴火鸡的风潮，柴火要得到高温，传统的方法是灶加风箱，北方尤盛。但是柴怎么也比不上柴油，这才是现在大火的奥妙。
《往日炊烟》八四．七
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