#三联美食# 世上最寂寞的事情，不是一个人吃火锅，而是一群人吃火锅时，你却要在大家的略带惊恐的注视中吃完一份猪脑花。这种状况，在北京的火锅局上，多有发生。
对其他人来说，猪脑花就是猪脑花，但对蜀人而言，像生煎之于上海、热干面之于武汉、螺蛳粉之于柳州、手爪羊肉之于内蒙一样，是乡愁。他们常常对脑花那种入口即化、如慕斯般的口感魂萦梦绕，很多家庭更是将脑花奉为备战高考的健脑神物。
我一直以为，吃脑花是四川人（含重庆）才懂的爱。四川人也确实将脑花吃出了百般花样：冒脑花、卤脑花、烤脑花、爆炒脑花、煎脑花、脑花面、脑花做汤等等，对他们而言，蒸、烤、煮、烧，缺一不可，且普及程度应是冠绝全球的。
去年在贵阳才知道，此地吃脑花亦蔚然成风，普及程度可与巴蜀媲美。贵阳烧烤店以及很多路边摊，烤脑花随处可见，火锅店更是必备之物。
所以关于吃脑花普及地区准确的描述应该是：“穿越半个城只为一份脑花”的情形，多在我国西南地区上演。关于“吃脑花这件事为何吸引你？”我听过最诗意的回答：“因为盛放过灵魂”。
早期四川的家常做法，有用天麻蒸脑花的，但不论怎么做，味道都难令本地人接受而逐渐消失。将脑花加入高汤或鸡汤中同炖，是有高中学子的家庭的经常做法。真正美味的家常做法，是与仔姜和青椒同炒，或与豆腐一起麻婆，或者将脑花与鸡蛋混合，一起煎来吃。年初参与年货专刊，听一位川菜大师说起小时候“妈妈的味道”，是将脑花用黄酒浸泡片刻后，与鸡蛋融合放入姜片、冰糖，隔水蒸。
烤脑花是贵阳、成都、重庆时下最火爆的吃法，是街头宵夜一景。四川、重庆是将脑花放置在锡箔纸上直接烤，有的会放片藕垫在里头，提前拌好了红油、红椒、青椒、花椒、榨菜、香菜、孜然等佐料，比例、搭配是脑花的致胜关键。
贵阳的烤脑花通常是生菜叶打底，佐料大同小异，同样是放在锡箔纸里，但将折耳根切成丁变成烤脑花的调料，是贵阳独有。
脑花置于炭火之上，细细熏烤，等待佐料丝丝入味，从脑花每一条纹路里浸泡进去。因脑髓里没有肌肉，80%都是由易碎的脂肪和蛋白质组成，所以猪脑很矫情，没烤熟和烤老了之间就那么几秒的功夫，故拿捏要准，烤的时候要手脚麻利，撒盐、撒辣椒面，要均匀、要飞快。快烤好的时候，脑花会嗤嗤地冒着小泡，颜色也逐渐变成灰白或黄色，最后至金黄。
脑花经久不衰的吃法当然是下火锅，往往是火锅的荤菜已吃得差不多的时候开始放入。如果点的是鸳鸯锅，你径直把脑花倒进白汤里，和你一起吃火锅的四川人，如果眼神能杀人，这时你早已被射穿多遍。巴蜀之地吃脑花，记住，进火锅只能到红汤。按照他们的说法，脑花像海绵，能将汤里的各种滋味吸纳进去，所以猪脑的味道并不单调，而是很丰富。
贵阳脑花下火锅是红汤白汤不忌的，当地一个朋友告诉我，在白汤里煮出的猪脑也别有风味，有一些人觉得，猪脑本来就很嫩，有点腥甜，在红汤里煮会掩盖它的本味。当然，即便从白汤取出，还有蘸水在侧，临时改主意也不是问题。贵州特有的酸汤鱼火锅，吃完鱼后用酸汤煮猪脑，亦不算少见。
葡萄美酒夜光杯，脑花葱丝盘上堆。多少人爱脑花味道的入木三分，爱它的吹弹可破，明明知道此物胆固醇极高，肠胃不适者还会拉肚子，却甘愿一博，这感觉不觉相似么？好似明知道没有结果的爱情，却甘愿飞蛾扑火；好似明知道没有酬劳的加班，却无奈欲拒还迎。
人对于脑花这玩意，与榴莲一样，有着泾渭分明的情感。其实世间食材皆是如此，爱吃的视之如命，不爱吃的视如草芥。据说喜爱之人，烤脑花三个字，都能令其垂涎三尺；对脑花恐惧者，无法直视的纹路是多数人突破不了的业障。记得前些年，6个谈脑花色变的人一起吃火锅，起哄要一起吃一口，并且已有了“共赴黄泉”般的思想准备，当煮好的脑花齐齐送到嘴巴后，两个人是吐了的。
我认识的一个成都姑娘有这样一个理论：世界上有两种人，吃脑花的和不吃脑花的，第二种人不能做朋友。后来成都姑娘去了北京，在一次次火锅局中，吃脑花时，每个人仿佛在看食人魔一般，她开始怀疑自己是不是做了一件很恐怖的事情，以至于后来每一次大快朵颐都要战战兢兢。
再后来，她嫁给了一名烟台汉子。吃惯了胶东海鲜此类高档食材的人，哪里受得了脑花的形态，脑花成了婚姻生活中两地文化碰撞的主战场。矛盾最终以这样的方式完美解决：每次火锅将近尾声，点完三份脑花，烟台汉子起身结帐，出去抽烟，留下成都姑娘独享脑花，完事再一同携手消失于人流，是琴瑟和弦的典范。
接受不了脑花的，北方人比南方人多，一群北方人和四川人一起吃火锅，一团颤颤巍巍的猪脑下了锅，很多人是不敢再往锅里涮菜的。
吃脑花并非西南地区专利，只是其他地区远不如他们爱之深，更谈不上普及。武汉是我见过吃脑花仅次于贵阳、成都的，但非火锅中的常见食材，多见于烧烤摊；江浙一带吃脑花虽从未流行，但渊源是有的，杭州一带有酱油蒸猪脑的做法，本地酱油淋在脑花上，恰到好处的蒸，取其嫩与鲜；广西贺州、梧州一带，有一道类似于麻婆豆腐的菜里是脑花和豆腐的结合，与四川常见的脑花豆腐差不多；广东有一道汤：天麻炖猪脑，作为炖盅的材料，猪脑确实挺合适，只是天麻的味道影响了汤的口感，现在一般用枸杞来炖，吃的时候加点胡椒粉。
河南开封，很多人打小就吃五香脑花，不过用的是羊脑。街边夜市多有出售，十几个羊头骨摆成金字塔状，是小摊常见“招牌”。买下一个后，老板把天灵盖撬开，捧着头骨拿着筷子就能吃到里面的脑花了。
傣族的包烧脑花，据说是口味最复杂的脑花菜。各种切碎的香草末和捣碎的脑花混合，包在大片芭蕉叶上放火上烧熟，脑花的荤香与各种香草的气味混杂成一股糊里糊涂的香味。
最为惊世骇俗的是遵义，有人爱吃生猪脑，大概就是猪刚杀死，剖开头颅，快速取出猪脑，一口吞下，颇为凶猛。熟吃的脑花一定要处理得当，要撕净脑膜，要用牙签挑去血管，一个不小心就容易“脑溢血”，所以脑补“一口生吃”的画面时，难免会感到周身发麻。
国外也是吃脑花的，西厨烹制脑花之前，必定是要焯水的，目的是为了去除异味、后期不易破损。据说他们也很享受这一过程，因为焯水能让脑花像消防水带一样舒展开来。
脑花在印度算比较常见的食物，用的是山羊脑，烹制脑花要先焯水，然后切碎，与masala（印度咖哩粉）一起煎炒；西班牙人吃的也是羊脑，他们通常会将羔羊脑裹上一层面包屑后油炸，下面铺上一层辣味番茄汁，上面撒上黑橄榄酱，少许松仁和几片罗勒叶；在伦敦，吃脑花是高级餐厅的流行之物，不过通常用的是小牛脑，最常见的是油煎，煎好后佐以黄油和腌制的刺山柑花蕾酱汁。把脑花剁碎油炸也是一种烹饪方法，用法式芥末香料、蛋黄酱或者法式酸辣酱蘸着吃。
虽然国内“对付”脑花的办法远比国外多，但目前真正开始在西南之外城市流行的，还是以烤为主：洛阳牡丹广场南街的霸道烤脑花，算是洛阳第一家烤脑花，那个女研究生老板还上过本地新闻；北京南锣鼓巷有家“脑子加工厂”，招牌是烤脑花和脑子沙拉；在上海，红料理、付小姐在成都、椒羞等几家以川味馆开始卖烤脑花，食客们经常蜂拥而至。看了看食客们对他们的评论，很明确的显示出，做脑花生意，无论如何也讨好不了不爱之人。
作为一名写吃的记者，对吃脑花难以下箸，我深感羞愧。火锅、烧烤乃至西餐做的脑花，我都浮光掠影的戳过一点，但头皮发麻掩盖了一切美好。只要一想到刚取出来的猪脑会抽动，会冒着热气，并且血丝密布，还有那些皱褶，我深感无力驾驭。
《功夫熊猫3》里阿宝的师傅说：你如果总做自己擅长的事情，就不可能有进步。我深受打动，遂下定决心要从吃脑花这件事情开始，走出自己的“舒适区”，突破自我。可当我看到下面这段时，五味杂陈。
《本草纲目》记载：“猪脑甘，寒，有毒。吃猪要去脑。猪脑损男子阳道，临房不能行事。酒后更是不可食。”
《暗黑料理：一碗脑花的爱恨情仇》 文 | 程磊
对其他人来说，猪脑花就是猪脑花，但对蜀人而言，像生煎之于上海、热干面之于武汉、螺蛳粉之于柳州、手爪羊肉之于内蒙一样，是乡愁。他们常常对脑花那种入口即化、如慕斯般的口感魂萦梦绕，很多家庭更是将脑花奉为备战高考的健脑神物。
我一直以为，吃脑花是四川人（含重庆）才懂的爱。四川人也确实将脑花吃出了百般花样：冒脑花、卤脑花、烤脑花、爆炒脑花、煎脑花、脑花面、脑花做汤等等，对他们而言，蒸、烤、煮、烧，缺一不可，且普及程度应是冠绝全球的。
去年在贵阳才知道，此地吃脑花亦蔚然成风，普及程度可与巴蜀媲美。贵阳烧烤店以及很多路边摊，烤脑花随处可见，火锅店更是必备之物。
所以关于吃脑花普及地区准确的描述应该是：“穿越半个城只为一份脑花”的情形，多在我国西南地区上演。关于“吃脑花这件事为何吸引你？”我听过最诗意的回答：“因为盛放过灵魂”。
早期四川的家常做法，有用天麻蒸脑花的，但不论怎么做，味道都难令本地人接受而逐渐消失。将脑花加入高汤或鸡汤中同炖，是有高中学子的家庭的经常做法。真正美味的家常做法，是与仔姜和青椒同炒，或与豆腐一起麻婆，或者将脑花与鸡蛋混合，一起煎来吃。年初参与年货专刊，听一位川菜大师说起小时候“妈妈的味道”，是将脑花用黄酒浸泡片刻后，与鸡蛋融合放入姜片、冰糖，隔水蒸。
烤脑花是贵阳、成都、重庆时下最火爆的吃法，是街头宵夜一景。四川、重庆是将脑花放置在锡箔纸上直接烤，有的会放片藕垫在里头，提前拌好了红油、红椒、青椒、花椒、榨菜、香菜、孜然等佐料，比例、搭配是脑花的致胜关键。
贵阳的烤脑花通常是生菜叶打底，佐料大同小异，同样是放在锡箔纸里，但将折耳根切成丁变成烤脑花的调料，是贵阳独有。
脑花置于炭火之上，细细熏烤，等待佐料丝丝入味，从脑花每一条纹路里浸泡进去。因脑髓里没有肌肉，80%都是由易碎的脂肪和蛋白质组成，所以猪脑很矫情，没烤熟和烤老了之间就那么几秒的功夫，故拿捏要准，烤的时候要手脚麻利，撒盐、撒辣椒面，要均匀、要飞快。快烤好的时候，脑花会嗤嗤地冒着小泡，颜色也逐渐变成灰白或黄色，最后至金黄。
脑花经久不衰的吃法当然是下火锅，往往是火锅的荤菜已吃得差不多的时候开始放入。如果点的是鸳鸯锅，你径直把脑花倒进白汤里，和你一起吃火锅的四川人，如果眼神能杀人，这时你早已被射穿多遍。巴蜀之地吃脑花，记住，进火锅只能到红汤。按照他们的说法，脑花像海绵，能将汤里的各种滋味吸纳进去，所以猪脑的味道并不单调，而是很丰富。
贵阳脑花下火锅是红汤白汤不忌的，当地一个朋友告诉我，在白汤里煮出的猪脑也别有风味，有一些人觉得，猪脑本来就很嫩，有点腥甜，在红汤里煮会掩盖它的本味。当然，即便从白汤取出，还有蘸水在侧，临时改主意也不是问题。贵州特有的酸汤鱼火锅，吃完鱼后用酸汤煮猪脑，亦不算少见。
葡萄美酒夜光杯，脑花葱丝盘上堆。多少人爱脑花味道的入木三分，爱它的吹弹可破，明明知道此物胆固醇极高，肠胃不适者还会拉肚子，却甘愿一博，这感觉不觉相似么？好似明知道没有结果的爱情，却甘愿飞蛾扑火；好似明知道没有酬劳的加班，却无奈欲拒还迎。
人对于脑花这玩意，与榴莲一样，有着泾渭分明的情感。其实世间食材皆是如此，爱吃的视之如命，不爱吃的视如草芥。据说喜爱之人，烤脑花三个字，都能令其垂涎三尺；对脑花恐惧者，无法直视的纹路是多数人突破不了的业障。记得前些年，6个谈脑花色变的人一起吃火锅，起哄要一起吃一口，并且已有了“共赴黄泉”般的思想准备，当煮好的脑花齐齐送到嘴巴后，两个人是吐了的。
我认识的一个成都姑娘有这样一个理论：世界上有两种人，吃脑花的和不吃脑花的，第二种人不能做朋友。后来成都姑娘去了北京，在一次次火锅局中，吃脑花时，每个人仿佛在看食人魔一般，她开始怀疑自己是不是做了一件很恐怖的事情，以至于后来每一次大快朵颐都要战战兢兢。
再后来，她嫁给了一名烟台汉子。吃惯了胶东海鲜此类高档食材的人，哪里受得了脑花的形态，脑花成了婚姻生活中两地文化碰撞的主战场。矛盾最终以这样的方式完美解决：每次火锅将近尾声，点完三份脑花，烟台汉子起身结帐，出去抽烟，留下成都姑娘独享脑花，完事再一同携手消失于人流，是琴瑟和弦的典范。
接受不了脑花的，北方人比南方人多，一群北方人和四川人一起吃火锅，一团颤颤巍巍的猪脑下了锅，很多人是不敢再往锅里涮菜的。
吃脑花并非西南地区专利，只是其他地区远不如他们爱之深，更谈不上普及。武汉是我见过吃脑花仅次于贵阳、成都的，但非火锅中的常见食材，多见于烧烤摊；江浙一带吃脑花虽从未流行，但渊源是有的，杭州一带有酱油蒸猪脑的做法，本地酱油淋在脑花上，恰到好处的蒸，取其嫩与鲜；广西贺州、梧州一带，有一道类似于麻婆豆腐的菜里是脑花和豆腐的结合，与四川常见的脑花豆腐差不多；广东有一道汤：天麻炖猪脑，作为炖盅的材料，猪脑确实挺合适，只是天麻的味道影响了汤的口感，现在一般用枸杞来炖，吃的时候加点胡椒粉。
河南开封，很多人打小就吃五香脑花，不过用的是羊脑。街边夜市多有出售，十几个羊头骨摆成金字塔状，是小摊常见“招牌”。买下一个后，老板把天灵盖撬开，捧着头骨拿着筷子就能吃到里面的脑花了。
傣族的包烧脑花，据说是口味最复杂的脑花菜。各种切碎的香草末和捣碎的脑花混合，包在大片芭蕉叶上放火上烧熟，脑花的荤香与各种香草的气味混杂成一股糊里糊涂的香味。
最为惊世骇俗的是遵义，有人爱吃生猪脑，大概就是猪刚杀死，剖开头颅，快速取出猪脑，一口吞下，颇为凶猛。熟吃的脑花一定要处理得当，要撕净脑膜，要用牙签挑去血管，一个不小心就容易“脑溢血”，所以脑补“一口生吃”的画面时，难免会感到周身发麻。
国外也是吃脑花的，西厨烹制脑花之前，必定是要焯水的，目的是为了去除异味、后期不易破损。据说他们也很享受这一过程，因为焯水能让脑花像消防水带一样舒展开来。
脑花在印度算比较常见的食物，用的是山羊脑，烹制脑花要先焯水，然后切碎，与masala（印度咖哩粉）一起煎炒；西班牙人吃的也是羊脑，他们通常会将羔羊脑裹上一层面包屑后油炸，下面铺上一层辣味番茄汁，上面撒上黑橄榄酱，少许松仁和几片罗勒叶；在伦敦，吃脑花是高级餐厅的流行之物，不过通常用的是小牛脑，最常见的是油煎，煎好后佐以黄油和腌制的刺山柑花蕾酱汁。把脑花剁碎油炸也是一种烹饪方法，用法式芥末香料、蛋黄酱或者法式酸辣酱蘸着吃。
虽然国内“对付”脑花的办法远比国外多，但目前真正开始在西南之外城市流行的，还是以烤为主：洛阳牡丹广场南街的霸道烤脑花，算是洛阳第一家烤脑花，那个女研究生老板还上过本地新闻；北京南锣鼓巷有家“脑子加工厂”，招牌是烤脑花和脑子沙拉；在上海，红料理、付小姐在成都、椒羞等几家以川味馆开始卖烤脑花，食客们经常蜂拥而至。看了看食客们对他们的评论，很明确的显示出，做脑花生意，无论如何也讨好不了不爱之人。
作为一名写吃的记者，对吃脑花难以下箸，我深感羞愧。火锅、烧烤乃至西餐做的脑花，我都浮光掠影的戳过一点，但头皮发麻掩盖了一切美好。只要一想到刚取出来的猪脑会抽动，会冒着热气，并且血丝密布，还有那些皱褶，我深感无力驾驭。
《功夫熊猫3》里阿宝的师傅说：你如果总做自己擅长的事情，就不可能有进步。我深受打动，遂下定决心要从吃脑花这件事情开始，走出自己的“舒适区”，突破自我。可当我看到下面这段时，五味杂陈。
《本草纲目》记载：“猪脑甘，寒，有毒。吃猪要去脑。猪脑损男子阳道，临房不能行事。酒后更是不可食。”
《暗黑料理：一碗脑花的爱恨情仇》 文 | 程磊
出道即C位 摩卡为豪华SUV市场掀起一波浪
在国内的豪华品牌SUV市场中，不乏有很多豪华品牌SUV的价格在一步步下探，但大多数品牌的入门车型价格仍在20-30万。想要获得更真实、更全方位的豪华体验，其价格区间往往得上升到40万以上，这早已成为不争的事实。
那么，在豪华中型SUV阵营中，有没有一台产品体验更高，同时售价却更加经济的车型呢？顶配售价21.88万的WEY 摩卡其实已经给出了答案。作为WEY品牌最新推出的豪华中型SUV，摩卡吸引了太多人的关注，甚至有人断言，摩卡的出现威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60的市场地位，那摩卡究竟有何实力呢？今天，以奥迪Q5L和沃尔沃XC60为对比，一起扒一扒摩卡的硬实力。
论动力品质，自主高端与海外豪华的差距正在缩小
有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡用上了长城蜂巢动力最新的技术成果——E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。
WEY摩卡、奥迪Q5L、沃尔沃XC60动力性能对比（数据来源于汽车之家）
车型 摩卡2.0T+48V轻混 Q5L 40TFSI XC60 T4
最大功率（KW） 157 140 140
峰值扭矩（N·m） 328 320 300
零百加速（S） 7.8 9 7.9
百公里综合油耗（L） 7.5 7.2 7.5
先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。
WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，因此获得了更加出众的零百加速成绩。
而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。
奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。在急加速的时候，你会感觉这辆车很快就能窜出去，变速箱的换挡也很柔和，不会让你在急加速的时候感受到任何顿挫。
而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏，在这辆车上，你根本就不会感受到任何笨重的感觉。另外，这辆车匹配的是8AT变速箱，液力变矩器传动再加上多挡位数，在最大程度上抑制了顿挫感，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。
其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。
论底盘调校，我们也看到了自主高端品牌的进步
其实，针对一辆车的动态品质，我们需要考验的并不仅仅是它的动力性能。对于一辆车来说，其底盘性能同样重要。在中型豪华SUV的产品中，我们需要的就是一套更舒适的底盘，但是基础的操控也不能丢。在传统豪华中型SUV市场中，奥迪Q5L的底盘调校是大家公认的“均衡王”。那么，在实测中，WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，到底会展现出什么样的结果呢？
先来说说WEY摩卡的底盘结构，这辆车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，从基础结构上来看，这一结构也算是比较普遍的了。但是，一辆车的底盘到底好不好，关键看调校，毕竟，法系车可以把非独立悬架调得比独立悬架还要出色。
摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。
另外，别看摩卡的底盘悬架“看起来很软”，但实际上，这辆车的底盘支撑力还是比较足的。我们还特意进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。
而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。由于奥迪Q5L是纵置平台开发的车型，所以它的前后悬均采用了多连杆设计。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。
奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，车内同样感受不到。而这样韧中带脆的感觉，为这台豪华中型SUV赋予了更多的轻盈质感，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。
另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。
论智能驾驶，摩卡和沃尔沃XC60手拉手
一直以来，豪华车都是技术的先行者。在如今，智能化浪潮席卷全球，智能驾驶辅助系统也成为了很多豪华中型SUV发展的主要命题。那么，在智能驱动下，拥有咖啡智能平台助力的WEY摩卡，又能否和向来以智能安全辅助闻名的沃尔沃XC60一较高下呢？
摩卡配备了三个固态激光雷达来辅助摄像头和毫米波雷达，用以判断车辆周围路况，从而实现准L3甚至更高级别的自动驾驶辅助能力。在我们的实际测试中，WEY摩卡顺利完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助的测试。而在智能驾驶领域，WEY摩卡不仅可以实现全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，同时还有自动变道的能力，在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，驾驶员只需要打一下转向灯，车辆就能自动判断目标车道的车辆信息，从而自主完成变道操作。
此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。
配备了沃尔沃领航辅助功能的XC60在智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，在主动安全性上，沃尔沃XC60也顺利通过了前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试。而在自动驾驶辅助方面，沃尔沃XC60也配备了一套好用的全速域自适应巡航系统，可以精准识别到前方车辆，并且刹车、加速等动作也没有太大的延迟，在实用性方面十分不错。
只不过，相比于WEY摩卡而言，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。在智能性方面相比，还有一些不足。
结束语：
发展了这么多年，中国自主高端品牌其实已经站起来了。在摩卡这台车上就可以看出，从核心的动力品质，再到底盘调校甚至是智能系统，WEY摩卡这辆车都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60这样的传统豪华中型SUV一较高下。对于消费者而言，WEY摩卡更重要的优势，不仅仅是产品实力足够强，更是售价足够良心。相比于奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型，大家定位相同、产品实力相差无几，但摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的价值感摆在面前，显然是更具吸引力的。
在国内的豪华品牌SUV市场中，不乏有很多豪华品牌SUV的价格在一步步下探，但大多数品牌的入门车型价格仍在20-30万。想要获得更真实、更全方位的豪华体验，其价格区间往往得上升到40万以上，这早已成为不争的事实。
那么，在豪华中型SUV阵营中，有没有一台产品体验更高，同时售价却更加经济的车型呢？顶配售价21.88万的WEY 摩卡其实已经给出了答案。作为WEY品牌最新推出的豪华中型SUV，摩卡吸引了太多人的关注，甚至有人断言，摩卡的出现威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60的市场地位，那摩卡究竟有何实力呢？今天，以奥迪Q5L和沃尔沃XC60为对比，一起扒一扒摩卡的硬实力。
论动力品质，自主高端与海外豪华的差距正在缩小
有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡用上了长城蜂巢动力最新的技术成果——E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。
WEY摩卡、奥迪Q5L、沃尔沃XC60动力性能对比（数据来源于汽车之家）
车型 摩卡2.0T+48V轻混 Q5L 40TFSI XC60 T4
最大功率（KW） 157 140 140
峰值扭矩（N·m） 328 320 300
零百加速（S） 7.8 9 7.9
百公里综合油耗（L） 7.5 7.2 7.5
先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。
WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，因此获得了更加出众的零百加速成绩。
而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。
奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。在急加速的时候，你会感觉这辆车很快就能窜出去，变速箱的换挡也很柔和，不会让你在急加速的时候感受到任何顿挫。
而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏，在这辆车上，你根本就不会感受到任何笨重的感觉。另外，这辆车匹配的是8AT变速箱，液力变矩器传动再加上多挡位数，在最大程度上抑制了顿挫感，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。
其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。
论底盘调校，我们也看到了自主高端品牌的进步
其实，针对一辆车的动态品质，我们需要考验的并不仅仅是它的动力性能。对于一辆车来说，其底盘性能同样重要。在中型豪华SUV的产品中，我们需要的就是一套更舒适的底盘，但是基础的操控也不能丢。在传统豪华中型SUV市场中，奥迪Q5L的底盘调校是大家公认的“均衡王”。那么，在实测中，WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，到底会展现出什么样的结果呢？
先来说说WEY摩卡的底盘结构，这辆车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，从基础结构上来看，这一结构也算是比较普遍的了。但是，一辆车的底盘到底好不好，关键看调校，毕竟，法系车可以把非独立悬架调得比独立悬架还要出色。
摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。
另外，别看摩卡的底盘悬架“看起来很软”，但实际上，这辆车的底盘支撑力还是比较足的。我们还特意进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。
而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。由于奥迪Q5L是纵置平台开发的车型，所以它的前后悬均采用了多连杆设计。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。
奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，车内同样感受不到。而这样韧中带脆的感觉，为这台豪华中型SUV赋予了更多的轻盈质感，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。
另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。
论智能驾驶，摩卡和沃尔沃XC60手拉手
一直以来，豪华车都是技术的先行者。在如今，智能化浪潮席卷全球，智能驾驶辅助系统也成为了很多豪华中型SUV发展的主要命题。那么，在智能驱动下，拥有咖啡智能平台助力的WEY摩卡，又能否和向来以智能安全辅助闻名的沃尔沃XC60一较高下呢？
摩卡配备了三个固态激光雷达来辅助摄像头和毫米波雷达，用以判断车辆周围路况，从而实现准L3甚至更高级别的自动驾驶辅助能力。在我们的实际测试中，WEY摩卡顺利完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助的测试。而在智能驾驶领域，WEY摩卡不仅可以实现全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，同时还有自动变道的能力，在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，驾驶员只需要打一下转向灯，车辆就能自动判断目标车道的车辆信息，从而自主完成变道操作。
此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。
配备了沃尔沃领航辅助功能的XC60在智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，在主动安全性上，沃尔沃XC60也顺利通过了前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试。而在自动驾驶辅助方面，沃尔沃XC60也配备了一套好用的全速域自适应巡航系统，可以精准识别到前方车辆，并且刹车、加速等动作也没有太大的延迟，在实用性方面十分不错。
只不过，相比于WEY摩卡而言，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。在智能性方面相比，还有一些不足。
结束语：
发展了这么多年，中国自主高端品牌其实已经站起来了。在摩卡这台车上就可以看出，从核心的动力品质，再到底盘调校甚至是智能系统，WEY摩卡这辆车都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60这样的传统豪华中型SUV一较高下。对于消费者而言，WEY摩卡更重要的优势，不仅仅是产品实力足够强，更是售价足够良心。相比于奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型，大家定位相同、产品实力相差无几，但摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的价值感摆在面前，显然是更具吸引力的。
“平民超跑”不是白叫的！ 全新一代飞度真的那么好？。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
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第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
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除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
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