21世纪初，中国向德国企业订购了一批盾构机，对方狮子大开口：一台就要7亿！除此之外，中国还需要承担天价购买费。每当机器出故障，必须要国外专家前来，他们的工作慢慢吞吞，还要求全程费用报销，一天就是2000多美元。
说起“盾构机”，大多数人都没有听过这个概念，但实际上，盾构机在我国基建工程方面所起的作用非同小可——每当需要建造隧道、地铁的时候，盾构机就会大放异彩。
盾构机常被称为“钢铁蚯蚓”，其形状通常为长圆柱形。在前端会有一个类似于“刮胡刀”的装置，削凿泥土，同时整体承担支撑作用，避免上方的东西塌陷下来。总而言之，有了这种机器可以使开凿隧道和地铁的速度呈几何增长，简直就是我们基建狂魔所必须的利器。
遗憾的是，虽然我国1953年就开始使用盾构机，但跟国外相比，仍旧晚了128年。
使用的晚，自然导致我们对盾构机的了解也少。在2009年之前，我国盾构机85%都依赖于国外进口，而当时拥有垄断技术的国外在盾构机方面可谓是肆意妄为，平均一台盾构机的价格都是好几亿元。
再加之进入21世纪之后，我国的基础建设需求增加，如果还是天天依靠外国的盾构机，必须要支出不小的费用，而且还得处处受制于人。为此，在863计划中，制造国产盾构机作为单独的任务被提了出来。
这项重任落到了中铁隧道集团身上，2002年专门研发项目组正式成立。最初项目组一共有18人，且大部分都是毕业还没几年的大学生。之所以安排给年轻人这样艰巨的任务，并不是想要磨练新人，而是在盾构机这个领域，无论是年轻人还是老人，基本都是同一个水平。
用当时的项目组成员，今天的盾构机领域专家王杜娟icon的话来说：对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过。
既没有经验，经费也不充裕，年轻人们却推动国产盾构机技术迈出了坚实而又有力的步伐。
2004年，上海隧道响应863计划，研制出国内首台全自主设计的土压平衡盾构机—“先行号”样机。而对于新生的国产盾构机，国内企业也给予了极大信任，纷纷选择抢先订购，支持本土的盾构机技术发展。
2006年底，“先行2号”盾构在上海出厂，国内地铁盾构机的批量生产得以实现。
2008年4月，中铁隧道集团隧道设备制造公司项目组不负众望，在六年之后研制出首台国产复合盾构“中国中铁1号”。这台机器国产率达到了65%，填补了我国在复合盾构制作领域的空白。这一点耀眼的星火，瞬间实现了燎原之势，国产复核盾构机的大规模独立制作在全国范围内轰轰烈烈地展开了。
华中科技大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学等重点高校在此后，也纷纷涌入了国产盾构机的研制工作之中，实行自我的突破，力求建造出比外国盾构机效能更优、成本更低的国产盾构机。
为此，我们开展了一系列并购海外盾构机巨头企业的行动。2014年，辽宁三三工业有限公司并购了国际隧道领域公认的机械化施工技术霸主——卡特彼勒加拿大隧道设备有限公司。2016年，北方重工集团以绝对控股方式并购德国维尔特控股公司与法国NFM公司。
不断吸收外国技术，同时坚持自主研发，我国的盾构机领域不仅实现了从0到1的突破，而且还后来居上，迅速成为世界范围内的盾构机制作大国。
截至2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，而我们中国自主研发所拥有的，就足足有19台之多！
国产大型盾构机也在国内的隧道工程方面发挥了不可小觑的作用，上海北横通道II标工程所使用的纵横号盾构机，直径达15.56M。汕头市海湾隧道，用的是中国中铁装备集团生产的直径15.03m的，超大直径泥水平衡盾构机“中铁306”。而珠海横琴新区马骝洲交通隧道西线，采用直径14.93m的泥水气压平衡盾构机“任翱号”。
就在10年前，我们建造隧道还要靠外国的盾构机，10年之后，我们自主研发的盾构机在全国各地的隧道建设工程中大放异彩。它们不仅拥有不输国外盾构机的性能，甚至在某些方面还要略胜一筹！
所以就连当初向我们出口的欧洲大国，在2017年却破天荒地订购了我们国产盾构机。
当初欧美的盾构机大国仗着垄断地位开出天价，让很多发展中国家叫苦不迭。我们国产的盾构机在拥有相同性能的前提下，却只需要几千万的订购价！人家要7个亿，我们只要7000万！不管这其中是否有利可图，我们也绝对不哄抬价格，如果这不是大国风范，那什么算是？
也正是因为我们有一颗开放包容的心，国产盾构机才能突破欧美发达国家的层层封锁，以不可阻挡之势进入盾构机世界市场，并且到现在为止，一举占有2/3的市场，成为当之无愧的世界第一。
从一无所有，到世界第一，这是奉行独立自强精神的我们的又一大胜利。国产盾构机在世界范围内履行着自己的使命，为其他国家的基础建设发挥不可忽视的作用，更是我们大国制造、大国担当的最好体现!。
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说起“盾构机”，大多数人都没有听过这个概念，但实际上，盾构机在我国基建工程方面所起的作用非同小可——每当需要建造隧道、地铁的时候，盾构机就会大放异彩。
盾构机常被称为“钢铁蚯蚓”，其形状通常为长圆柱形。在前端会有一个类似于“刮胡刀”的装置，削凿泥土，同时整体承担支撑作用，避免上方的东西塌陷下来。总而言之，有了这种机器可以使开凿隧道和地铁的速度呈几何增长，简直就是我们基建狂魔所必须的利器。
遗憾的是，虽然我国1953年就开始使用盾构机，但跟国外相比，仍旧晚了128年。
使用的晚，自然导致我们对盾构机的了解也少。在2009年之前，我国盾构机85%都依赖于国外进口，而当时拥有垄断技术的国外在盾构机方面可谓是肆意妄为，平均一台盾构机的价格都是好几亿元。
再加之进入21世纪之后，我国的基础建设需求增加，如果还是天天依靠外国的盾构机，必须要支出不小的费用，而且还得处处受制于人。为此，在863计划中，制造国产盾构机作为单独的任务被提了出来。
这项重任落到了中铁隧道集团身上，2002年专门研发项目组正式成立。最初项目组一共有18人，且大部分都是毕业还没几年的大学生。之所以安排给年轻人这样艰巨的任务，并不是想要磨练新人，而是在盾构机这个领域，无论是年轻人还是老人，基本都是同一个水平。
用当时的项目组成员，今天的盾构机领域专家王杜娟icon的话来说：对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过。
既没有经验，经费也不充裕，年轻人们却推动国产盾构机技术迈出了坚实而又有力的步伐。
2004年，上海隧道响应863计划，研制出国内首台全自主设计的土压平衡盾构机—“先行号”样机。而对于新生的国产盾构机，国内企业也给予了极大信任，纷纷选择抢先订购，支持本土的盾构机技术发展。
2006年底，“先行2号”盾构在上海出厂，国内地铁盾构机的批量生产得以实现。
2008年4月，中铁隧道集团隧道设备制造公司项目组不负众望，在六年之后研制出首台国产复合盾构“中国中铁1号”。这台机器国产率达到了65%，填补了我国在复合盾构制作领域的空白。这一点耀眼的星火，瞬间实现了燎原之势，国产复核盾构机的大规模独立制作在全国范围内轰轰烈烈地展开了。
华中科技大学、上海交通大学、大连理工大学、天津大学、清华大学和西安交通大学等重点高校在此后，也纷纷涌入了国产盾构机的研制工作之中，实行自我的突破，力求建造出比外国盾构机效能更优、成本更低的国产盾构机。
为此，我们开展了一系列并购海外盾构机巨头企业的行动。2014年，辽宁三三工业有限公司并购了国际隧道领域公认的机械化施工技术霸主——卡特彼勒加拿大隧道设备有限公司。2016年，北方重工集团以绝对控股方式并购德国维尔特控股公司与法国NFM公司。
不断吸收外国技术，同时坚持自主研发，我国的盾构机领域不仅实现了从0到1的突破，而且还后来居上，迅速成为世界范围内的盾构机制作大国。
截至2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，而我们中国自主研发所拥有的，就足足有19台之多！
国产大型盾构机也在国内的隧道工程方面发挥了不可小觑的作用，上海北横通道II标工程所使用的纵横号盾构机，直径达15.56M。汕头市海湾隧道，用的是中国中铁装备集团生产的直径15.03m的，超大直径泥水平衡盾构机“中铁306”。而珠海横琴新区马骝洲交通隧道西线，采用直径14.93m的泥水气压平衡盾构机“任翱号”。
就在10年前，我们建造隧道还要靠外国的盾构机，10年之后，我们自主研发的盾构机在全国各地的隧道建设工程中大放异彩。它们不仅拥有不输国外盾构机的性能，甚至在某些方面还要略胜一筹！
所以就连当初向我们出口的欧洲大国，在2017年却破天荒地订购了我们国产盾构机。
当初欧美的盾构机大国仗着垄断地位开出天价，让很多发展中国家叫苦不迭。我们国产的盾构机在拥有相同性能的前提下，却只需要几千万的订购价！人家要7个亿，我们只要7000万！不管这其中是否有利可图，我们也绝对不哄抬价格，如果这不是大国风范，那什么算是？
也正是因为我们有一颗开放包容的心，国产盾构机才能突破欧美发达国家的层层封锁，以不可阻挡之势进入盾构机世界市场，并且到现在为止，一举占有2/3的市场，成为当之无愧的世界第一。
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每一个人都拥有生命，却并非每个人都能读懂生命;每一个人都拥有头脑，却并非每一个人都能善用头脑。只有热爱生命，善于动脑的人，才算得上真正拥有生命。拥有了一颗赤城的心，便拥有了朋友;拥有了一颗善良的心，便拥有了友爱。
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今天整理东西，找到这套几年前买的彩铅，还特别买了个套子，因为觉得每次画画时猛地把套子展开的样子很酷，就像是大厨打开他装满各种工具的箱子，或者造型师装满各种装备的箱子一样！[打call][打call]但是自己好像却没有用这套笔画过几次画…（看出来啦！还有那么长！）当你如愿拥有了一套豪华48色彩铅之后，你还保有那腔热爱画画的热血吗？！[怒骂][怒骂][怒骂][怒骂]
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