螺纹钢
从全年的政策目标看，稳经济依然是核心，基建、房地产将会是主要抓手
导致螺纹钢逆周期属性会更为明显，在国内经济企稳并促使宽松政策退出前
政策面可能会持续支撑螺纹价格。
短期由于累库较慢，需求缓慢改善，预期仍偏利多
在炉料受政策影响减弱而逐步企稳后，螺纹也有望继续在高位运行
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导致螺纹钢逆周期属性会更为明显，在国内经济企稳并促使宽松政策退出前
政策面可能会持续支撑螺纹价格。
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林肯飞行家icon，颜值派也不能错过的选择！
飞行家的侧面造型相对硬朗，修长的线条搭配悬浮式车顶设计，使得整个侧面看起来既动感又夹杂着一丝科技属性；
车尾依然继承了不少美式SUV的设计，贯穿式尾灯以及通透的后窗让车尾显现出的厚重感与前机舱盖较为相似；
头灯全系标配全LED光源，灯组下方还设置有细长条形的LED转向灯，前包围两侧是雾灯。分布得十分到位，灯组设计者的功劳在于其让车辆的前脸在具备肌肉感的同时，又兼具着典雅。
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车尾依然继承了不少美式SUV的设计，贯穿式尾灯以及通透的后窗让车尾显现出的厚重感与前机舱盖较为相似；
头灯全系标配全LED光源，灯组下方还设置有细长条形的LED转向灯，前包围两侧是雾灯。分布得十分到位，灯组设计者的功劳在于其让车辆的前脸在具备肌肉感的同时，又兼具着典雅。
全球电动车销量排名：特斯拉第一比亚迪第四 第二第三你可能猜不到
2021年电动车销量排名最新出炉，既有意料之中，也有不同寻常。
意料之中的是特斯拉，赢麻了已经，凭Model 3、Model Y两款车碾压全场。
意料之外的是全球电动车销量第二的车企，竟是来自老欧洲的大众汽车，一年前各大榜单都还见不到它的身影。
而来自中国的上汽集团、比亚迪分列三四，国内新势力们也纷纷在世界排名中占据一席之地。
另外，这家来自瑞典的智库EV-volumes在比对各项数据后得出：
中国，实乃新能源带飞全场的MVP。
特斯拉赢麻了，上汽凭3万元小车冲到TOP3
特斯拉稳拿第一，毫无意外，甚至有点枯燥。
不妨先看看榜单中其他的亮点。
广义电动车，除了纯电驱动的车型，还包括插电混动车型，2021年全球总销量为675万辆。
总销量上紧随特斯拉之后的，是大众汽车。
大众的新能源车型全年销量达到762400辆，其中纯电车型452900辆，插混车型309500辆。
一年前还不见经传的大众新能源，为何能在一年间崛起？销量之下又有哪些看点，我们稍后再分析。
接着看其他榜上有名的选手。
纯电+插混的总销量榜，大众之后分列三四名的分别是中国车企上汽集团和比亚迪。
比亚迪2021年销量593878，名列前茅没什么惊奇的，毕竟新能源是比亚迪立身之本，国内也一直是公认的电动汽车龙头老大。
上汽是什么情况？
其实，这是上汽通用五菱的Mini EV的功劳，蠢萌外形+两三万售价，让它有了玩具属性，也成了积蓄不多的年轻人的第一辆汽车，月均销量3万以上。
瑞典智库EV-volumes却耍了个滑头，报告中它毫不掩饰对Mini Ev的轻视，直言这只能算是廉价老头乐的平替。
但在综合榜单上，上汽只排到第十，设计生产销售都在中国的Mini Ev，被算进了通用集团，让通用一下冲到第四。
但事实却是通用只有一款纯电Bolt车型在北美销售，而且销量惨淡，问题频出还被召回。
正确的数据应该是上汽集团以683086辆位居第三。
不算插混的纯电车型，前五名依次是：
特斯拉：936,172 辆
上汽集团：609,730 辆
大众汽车集团：451,131 辆
比亚迪：323,143辆
现代汽车集团：216,562辆
最后再看特斯拉。
全年总销量936,172 辆，占全球新能源汽车总销量14.4% 的份额，遥遥领先所有竞争对手。
而且全是纯电车型，走量的Model 3、Model Y立了大功，贡献了超过九成以上销量。
如何解读？
其实无论是马斯克自己还是特斯拉官方，都不止一次提到中国市场和上海工厂的贡献。
Model 3、Model Y主要在上海工厂生产，而且2021年特斯拉中国销量超过48万辆，占全球销量一半还多。
车型细分：2021年只有赢家，赢多少而已
2021年卖得最好的电动车是啥？
特斯拉Model 3在全球卖出了501000辆，成为最受欢迎的电动车。
上汽的Mini EV，击败了大热的Model Y，销量全球第二。
销量前十中，中国厂商的车型占了6位，分别是：
五菱Mini EV(第2)、比亚迪秦PLUS DMi(第5)、理想ONE(第6)、比亚迪汉EV(第7)、比亚迪宋Pro DMi(第8)、长安奔奔E-Star(第10)
其中比亚迪又独占3款车型。
从趋势中可以看出，新能源车型销量前十还是以纯电为主，仅有的三款油电混动都是来自中国厂商。
而且，对比这些车型去年的销量，今年都实现大幅增长，有的甚至是超过500%的增占率。
结合2021年全球电动车市场来看，2021年只有赢家，只不过是赢多少的区别而已。
全球趋势：中国carry全球，德国carry欧洲
尽管EV-volumes强行把Mini EV销量安排给通用，但它的报告在分析各项数据后仍然得出结论：
全球电动车市场，全靠中国carry。
首先是中国本土电动车市场，不多不少，刚好占全球的一半。
远超美国、德国。
其次，是中国市场的增长率。2021年中国共销售339万多辆电动车，同比增长155%，全球市场份额也上升了4.4%。
北美、欧洲增长率则分别为96%和66%。
电动车销量上榜车企中，中国OEM也是最多的。
EV-volumes统计的全球前30位电动车销售企业中，17个来自中国。
基本国内叫得上名字的车厂，无论传统新势力、民企国企都有一席之地。
甚至是在国内普遍认为业绩不佳的江淮、北汽，在全球新能源销量TOP30中都有一席之地。
中国在全球新能源汽车革命的领导地位可见一斑。
那是不是说中国表现特别突出，仅仅是中国市场的规模效应？
当然不能。
前面已经说过，智能化、新能源的头雁特斯拉，产销主力全拜中国所赐。
而且特斯拉最近分别在上海和北京新建了研发和设计中心。
德国呢？
销量趋势可以看出，德国一家占了全欧洲1/4，欧洲畅销的电动汽车，也是以大众ID系列为主。
欧洲市场与北美、中国有很大不同。
与我们看重汽车的智能化体验不同，欧洲对新能源汽车的认知还停留在“电动”这个层面，对于车的追求还是注重机械基础、调教、驾驶这些项目。
所以大众ID系列这种智能化乏善可陈，但其他方面还不错的车型就能在欧洲各国畅销，在中国和北美这两个最大的新能源市场却遭遇冷场。
大众现任CEO赫伯特迪斯，是有名的马斯克迷弟、老特吹，顶着重重压力在大众推动电动化改革，目前来看成效还是显著的。
另外，上榜的德国车企，除了大众，还有戴姆勒集团、宝马。
所以，中国carry全球的同时，欧洲市场却依然青睐老牌车企，尤其是德国老牌车企。
只不过，特斯拉已经在德国建厂，中国新势力也纷纷在北欧市场登陆。
最前沿的智能化汽车，已经跟欧洲用户见面。
大众为代表的的老欧洲，这种“惯性优势”还能持续多久？
2021年电动车销量排名最新出炉，既有意料之中，也有不同寻常。
意料之中的是特斯拉，赢麻了已经，凭Model 3、Model Y两款车碾压全场。
意料之外的是全球电动车销量第二的车企，竟是来自老欧洲的大众汽车，一年前各大榜单都还见不到它的身影。
而来自中国的上汽集团、比亚迪分列三四，国内新势力们也纷纷在世界排名中占据一席之地。
另外，这家来自瑞典的智库EV-volumes在比对各项数据后得出：
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特斯拉稳拿第一，毫无意外，甚至有点枯燥。
不妨先看看榜单中其他的亮点。
广义电动车，除了纯电驱动的车型，还包括插电混动车型，2021年全球总销量为675万辆。
总销量上紧随特斯拉之后的，是大众汽车。
大众的新能源车型全年销量达到762400辆，其中纯电车型452900辆，插混车型309500辆。
一年前还不见经传的大众新能源，为何能在一年间崛起？销量之下又有哪些看点，我们稍后再分析。
接着看其他榜上有名的选手。
纯电+插混的总销量榜，大众之后分列三四名的分别是中国车企上汽集团和比亚迪。
比亚迪2021年销量593878，名列前茅没什么惊奇的，毕竟新能源是比亚迪立身之本，国内也一直是公认的电动汽车龙头老大。
上汽是什么情况？
其实，这是上汽通用五菱的Mini EV的功劳，蠢萌外形+两三万售价，让它有了玩具属性，也成了积蓄不多的年轻人的第一辆汽车，月均销量3万以上。
瑞典智库EV-volumes却耍了个滑头，报告中它毫不掩饰对Mini Ev的轻视，直言这只能算是廉价老头乐的平替。
但在综合榜单上，上汽只排到第十，设计生产销售都在中国的Mini Ev，被算进了通用集团，让通用一下冲到第四。
但事实却是通用只有一款纯电Bolt车型在北美销售，而且销量惨淡，问题频出还被召回。
正确的数据应该是上汽集团以683086辆位居第三。
不算插混的纯电车型，前五名依次是：
特斯拉：936,172 辆
上汽集团：609,730 辆
大众汽车集团：451,131 辆
比亚迪：323,143辆
现代汽车集团：216,562辆
最后再看特斯拉。
全年总销量936,172 辆，占全球新能源汽车总销量14.4% 的份额，遥遥领先所有竞争对手。
而且全是纯电车型，走量的Model 3、Model Y立了大功，贡献了超过九成以上销量。
如何解读？
其实无论是马斯克自己还是特斯拉官方，都不止一次提到中国市场和上海工厂的贡献。
Model 3、Model Y主要在上海工厂生产，而且2021年特斯拉中国销量超过48万辆，占全球销量一半还多。
车型细分：2021年只有赢家，赢多少而已
2021年卖得最好的电动车是啥？
特斯拉Model 3在全球卖出了501000辆，成为最受欢迎的电动车。
上汽的Mini EV，击败了大热的Model Y，销量全球第二。
销量前十中，中国厂商的车型占了6位，分别是：
五菱Mini EV(第2)、比亚迪秦PLUS DMi(第5)、理想ONE(第6)、比亚迪汉EV(第7)、比亚迪宋Pro DMi(第8)、长安奔奔E-Star(第10)
其中比亚迪又独占3款车型。
从趋势中可以看出，新能源车型销量前十还是以纯电为主，仅有的三款油电混动都是来自中国厂商。
而且，对比这些车型去年的销量，今年都实现大幅增长，有的甚至是超过500%的增占率。
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全球趋势：中国carry全球，德国carry欧洲
尽管EV-volumes强行把Mini EV销量安排给通用，但它的报告在分析各项数据后仍然得出结论：
全球电动车市场，全靠中国carry。
首先是中国本土电动车市场，不多不少，刚好占全球的一半。
远超美国、德国。
其次，是中国市场的增长率。2021年中国共销售339万多辆电动车，同比增长155%，全球市场份额也上升了4.4%。
北美、欧洲增长率则分别为96%和66%。
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前面已经说过，智能化、新能源的头雁特斯拉，产销主力全拜中国所赐。
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德国呢？
销量趋势可以看出，德国一家占了全欧洲1/4，欧洲畅销的电动汽车，也是以大众ID系列为主。
欧洲市场与北美、中国有很大不同。
与我们看重汽车的智能化体验不同，欧洲对新能源汽车的认知还停留在“电动”这个层面，对于车的追求还是注重机械基础、调教、驾驶这些项目。
所以大众ID系列这种智能化乏善可陈，但其他方面还不错的车型就能在欧洲各国畅销，在中国和北美这两个最大的新能源市场却遭遇冷场。
大众现任CEO赫伯特迪斯，是有名的马斯克迷弟、老特吹，顶着重重压力在大众推动电动化改革，目前来看成效还是显著的。
另外，上榜的德国车企，除了大众，还有戴姆勒集团、宝马。
所以，中国carry全球的同时，欧洲市场却依然青睐老牌车企，尤其是德国老牌车企。
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