机构东方生物调研纪要
时间：2022.01.08 19:00
Q：这次美国FDA获批的产品与九安获批的是一样的吗？
A：是一样的，都属于新冠抗原家庭自测产品。
Q：2020年我们在欧洲是不是主要销售抗原检测的专业版产品，2021年主要销售家庭自测版产品？
A：新冠抗原检测产品，公司是国内第一家研发出来、生产并投入市场的公司，并且是第一家出海的，在国际上我们是走在最前面的。公司在2020年Q3开始推抗原检测产品，Q4开始热销，当时用的都是专业版；2021年上半年，欧洲开始使用家庭自测版，我们公司的技术比其他公司要好，我们在2021Q1开始家庭自测版的销量就比较大了，但2021年上半年专业版的量其实也不小；从2021年三季度开始到现在，家庭自测版更多点。这次美国FDA批下来的是家庭自测版，我们与西门子联合申报的；专业版自己也在申请，以后自己卖。
Q：如何理解跟西门子合作的模式？
A：因为家庭自测版涉及到商超、药店、家庭等应用场景，如果没有规范的操作流程，会导致结果不理想，所以在去年很多其他厂家在去直接做终端的时候，我们没有直接做终端，我们在英国市场是自己做，法国两个经销商是自己做，其他欧洲区域的家庭自测版都是独家授权给西门子去做终端市场。因为确实在欧洲市场我们没有足够的人员，如果我们自己冒然去直接做终端会出很多问题，所以我们当时的定位就是这样的。在欧洲跟西门子的合作非常愉快，所以延伸到美国市场。
我们与西门子的合作不能简单的理解为代加工过程，产品的设计、技术、质量、工艺、质控都是我们的，利用西门子的渠道能力、品牌影响力、专业售后服务能力，我们双方是合作关系，牌子上是双品牌（西门子+衡健）。公司与西门子的合作是基于更长远的考虑，未来想做成全球最大的CDMO基地。
Q：美国的销售价格？九安零售价6.99美元/人份
A：价格目前还没完全定，也不方便汇报。但是可以根据之前的财报做个参考，欧洲这边，2021年净利率比2020年还高，欧洲2021年上半年家庭自测产品的供应商竞争、价格竞争非常激烈，很多公司到6月份之后终端价格杀到1美金不到，但我们的净利率基本上可以反映出我们的价格体系，我们产品的技术指标好、质量稳定，我们的价格体系没怎么做调整。在美国市场，我们和西门子不是简单的代加工过程，而是相互依赖，不会是微薄的毛利率；美国终端价格体系一般是比欧洲高一倍的价格。我们跟一些友商公司的逻辑和商业模式不一样，无论从收入、利润、净利率等指标我们都是行业第一。
Q：美国市场的客户主要是哪些？会以线下为主吗？
A：可能会以政府合作为主，以大的渠道为主，西门子对应的不是以简单零售的过程。
Q：美国政府采购后会免费发放给民众吗？
A：这个具体不太清楚，但按照欧洲的做法，英国是全政府买单，疫情严重时是每周2次，专业人士是5次；德国基本上也是政府买单或政府给补贴。美国的经济实力更强，可能是政府买单的会多点。
Q：对比欧洲国家，美国市场的量级？
A：我觉得现在不是特别好说，目前联邦政府是采购5亿人份，一旦分发完了，可能就会第二批上了。基于美国的人口、以及九安披露的数据，美国的采购量级可能比欧洲更大，可能是欧洲的1.5-2倍。
Q：目前美国5亿人份政府订单的进度？西门子预计能拿到多大份额？
A：应该是最近，这几天应该就会公布招投标结果。西门子能拿到多少订单不方便做预测，但我们可以做个推演，美国政府从2020年9月份，向雅培采购1.5亿人份新冠抗原检测试剂，但到2021年10月份，花了整整一年时间，但还是没有欧洲抗原推的这么好，背后的原因我们理解是，当时美国政府的本地保护主义，当时获批的几家企业产能不够、技术指标不够理想。
Q：FDA认证门槛更高，未来美国竞争格局是否会更井然有序些？
A：是的，欧盟是CE认证，主要是备案的过程，虽然也是有临床数据支撑，但不像美国是注册制。欧洲当时也是有很多企业一拥而上，但最终坚持到现在的企业少之又少。美国是准入门槛很高，对质量体系的要求也非常高。
Q：公司迅速拿到出口白名单，是否可以理解为跟九安在出口这方面是在同一起跑线？
A：可以这么理解，我们确实得到了美国政府、中国政府相关支持。从2020年三季度开始，到2021年底，我们得到了在欧洲大量临床数据的验证。
Q：目前产能情况？
A：比较敏感，1月份确实有个春节的过程，所以我们也是抓紧时间，采取一切办法提升产能的过程中。因为产能涉及的物料非常多，一般公司的抗原产品涉及30多种，但我们公司产品涉及50-60种物料，所以在产能提升的过程中，物料要配套到位，抗原产品包装这块确实要消耗大量的人工。我们的目标是希望能提升到1300-1500万人份/日。
Q：公司招工火热？
A：是的，一直在招人，也在微信公众号上发了，给留岗过年的员工一万元的红包奖励，确实也比较丰厚。现在美国和欧洲抗原产品真的是供不应求的状态。
Q：制约产能的因素除了人员还有哪些？
A：自动化水平的提升，这块我们也投入不少精力；还有场地，在不断扩场地。物料供应也是在逐步提升的，NC膜的限制影响比较小了，因为我们现在也变成了长期的客户，有长期的合作关系，有优先的过程。
Q：分红比例计划？挣了这么多现金的用途？
A：科创板要求不低于30%，会按科创板的要求；我们现在确实结余了很多现金，我们也在做产业布局，包括上游抗原抗体生物原料、设备、POCT等，分子诊断平台，液态生物芯片，最近在成都设立了液态芯片的产业化基地；未来会基于自身产业布局需求做产业投入，同时也在做些收购兼并，技术路径、产品本身、销售区域布局、证书互补等方面，不过大规模的收购兼并还不会做，主要还是基于自身的技术平台和战略。
Q：产能扩张，资本开支投入？
A：目前是在现有产能基础上的扩能，具体的资本开支金额暂时还没办法完全预估，但是会需要些资本开支。
Q：2021年三季度欧洲价格战，但我们公司净利率没太大变化，如果四季度价格恢复，我们的净利率会更高吗？
A：净利率是不是更高不好说，但相对来说我们比其他公司更稳定。确实此前欧洲价格竞争更激烈，但现在还能撑下来的企业很少了。
Q：我们公司在欧洲的市场份额？
A：目前没有数据支撑，到2021年上半年，我们在国内出口比例是占到中国的检测产品（含抗原、核酸、抗体）13.78%，留存下来的企业竞争格局会越来越稳。
Q：热景生物业绩预告，四季度挣的钱比二季度高峰期还多，但是单纯从海关出口数据看，四季度并没有二季度高，这个如何理解？
A：这就是我之前讲的，从头做到尾的企业，到后期竞争格局是越来越好了；欧洲经过N轮的格局分化，很多企业出局，留存下来的企业的竞争格局比以往更好。此外，海外疫情确实是严重了，需求也确实很大。
Q：现在欧洲的价格体系比较稳定了，未来我们公司的净利率是否会超过2021年Q2的53%？
A：这个目前无法给明确指引，欧洲那边的价格体系已经稳定了，但美国这边的价格体系还不明朗，所以美国和欧洲的价格体系是不是会像终端一样存在一倍的价格差体系，现在给不了答案。如果美国那边的价格体系有提升，那可能带来更高的净利率；如果是跟欧洲类似的价格体系，那能维持住现有净利率水平，已经是体现长期竞争力了。
Q：未来新冠检测常态化的观点，您怎么看？
A：我一直坚持，新冠疫情不是个短期的事，超出大家的想象了；在中报里我们也提到，新冠检测的需求基本上会到2024年，这是结合我们在国际市场一线销售了解到的情况，对疫情的判断，大家可以做个参考。
时间：2022.01.08 19:00
Q：这次美国FDA获批的产品与九安获批的是一样的吗？
A：是一样的，都属于新冠抗原家庭自测产品。
Q：2020年我们在欧洲是不是主要销售抗原检测的专业版产品，2021年主要销售家庭自测版产品？
A：新冠抗原检测产品，公司是国内第一家研发出来、生产并投入市场的公司，并且是第一家出海的，在国际上我们是走在最前面的。公司在2020年Q3开始推抗原检测产品，Q4开始热销，当时用的都是专业版；2021年上半年，欧洲开始使用家庭自测版，我们公司的技术比其他公司要好，我们在2021Q1开始家庭自测版的销量就比较大了，但2021年上半年专业版的量其实也不小；从2021年三季度开始到现在，家庭自测版更多点。这次美国FDA批下来的是家庭自测版，我们与西门子联合申报的；专业版自己也在申请，以后自己卖。
Q：如何理解跟西门子合作的模式？
A：因为家庭自测版涉及到商超、药店、家庭等应用场景，如果没有规范的操作流程，会导致结果不理想，所以在去年很多其他厂家在去直接做终端的时候，我们没有直接做终端，我们在英国市场是自己做，法国两个经销商是自己做，其他欧洲区域的家庭自测版都是独家授权给西门子去做终端市场。因为确实在欧洲市场我们没有足够的人员，如果我们自己冒然去直接做终端会出很多问题，所以我们当时的定位就是这样的。在欧洲跟西门子的合作非常愉快，所以延伸到美国市场。
我们与西门子的合作不能简单的理解为代加工过程，产品的设计、技术、质量、工艺、质控都是我们的，利用西门子的渠道能力、品牌影响力、专业售后服务能力，我们双方是合作关系，牌子上是双品牌（西门子+衡健）。公司与西门子的合作是基于更长远的考虑，未来想做成全球最大的CDMO基地。
Q：美国的销售价格？九安零售价6.99美元/人份
A：价格目前还没完全定，也不方便汇报。但是可以根据之前的财报做个参考，欧洲这边，2021年净利率比2020年还高，欧洲2021年上半年家庭自测产品的供应商竞争、价格竞争非常激烈，很多公司到6月份之后终端价格杀到1美金不到，但我们的净利率基本上可以反映出我们的价格体系，我们产品的技术指标好、质量稳定，我们的价格体系没怎么做调整。在美国市场，我们和西门子不是简单的代加工过程，而是相互依赖，不会是微薄的毛利率；美国终端价格体系一般是比欧洲高一倍的价格。我们跟一些友商公司的逻辑和商业模式不一样，无论从收入、利润、净利率等指标我们都是行业第一。
Q：美国市场的客户主要是哪些？会以线下为主吗？
A：可能会以政府合作为主，以大的渠道为主，西门子对应的不是以简单零售的过程。
Q：美国政府采购后会免费发放给民众吗？
A：这个具体不太清楚，但按照欧洲的做法，英国是全政府买单，疫情严重时是每周2次，专业人士是5次；德国基本上也是政府买单或政府给补贴。美国的经济实力更强，可能是政府买单的会多点。
Q：对比欧洲国家，美国市场的量级？
A：我觉得现在不是特别好说，目前联邦政府是采购5亿人份，一旦分发完了，可能就会第二批上了。基于美国的人口、以及九安披露的数据，美国的采购量级可能比欧洲更大，可能是欧洲的1.5-2倍。
Q：目前美国5亿人份政府订单的进度？西门子预计能拿到多大份额？
A：应该是最近，这几天应该就会公布招投标结果。西门子能拿到多少订单不方便做预测，但我们可以做个推演，美国政府从2020年9月份，向雅培采购1.5亿人份新冠抗原检测试剂，但到2021年10月份，花了整整一年时间，但还是没有欧洲抗原推的这么好，背后的原因我们理解是，当时美国政府的本地保护主义，当时获批的几家企业产能不够、技术指标不够理想。
Q：FDA认证门槛更高，未来美国竞争格局是否会更井然有序些？
A：是的，欧盟是CE认证，主要是备案的过程，虽然也是有临床数据支撑，但不像美国是注册制。欧洲当时也是有很多企业一拥而上，但最终坚持到现在的企业少之又少。美国是准入门槛很高，对质量体系的要求也非常高。
Q：公司迅速拿到出口白名单，是否可以理解为跟九安在出口这方面是在同一起跑线？
A：可以这么理解，我们确实得到了美国政府、中国政府相关支持。从2020年三季度开始，到2021年底，我们得到了在欧洲大量临床数据的验证。
Q：目前产能情况？
A：比较敏感，1月份确实有个春节的过程，所以我们也是抓紧时间，采取一切办法提升产能的过程中。因为产能涉及的物料非常多，一般公司的抗原产品涉及30多种，但我们公司产品涉及50-60种物料，所以在产能提升的过程中，物料要配套到位，抗原产品包装这块确实要消耗大量的人工。我们的目标是希望能提升到1300-1500万人份/日。
Q：公司招工火热？
A：是的，一直在招人，也在微信公众号上发了，给留岗过年的员工一万元的红包奖励，确实也比较丰厚。现在美国和欧洲抗原产品真的是供不应求的状态。
Q：制约产能的因素除了人员还有哪些？
A：自动化水平的提升，这块我们也投入不少精力；还有场地，在不断扩场地。物料供应也是在逐步提升的，NC膜的限制影响比较小了，因为我们现在也变成了长期的客户，有长期的合作关系，有优先的过程。
Q：分红比例计划？挣了这么多现金的用途？
A：科创板要求不低于30%，会按科创板的要求；我们现在确实结余了很多现金，我们也在做产业布局，包括上游抗原抗体生物原料、设备、POCT等，分子诊断平台，液态生物芯片，最近在成都设立了液态芯片的产业化基地；未来会基于自身产业布局需求做产业投入，同时也在做些收购兼并，技术路径、产品本身、销售区域布局、证书互补等方面，不过大规模的收购兼并还不会做，主要还是基于自身的技术平台和战略。
Q：产能扩张，资本开支投入？
A：目前是在现有产能基础上的扩能，具体的资本开支金额暂时还没办法完全预估，但是会需要些资本开支。
Q：2021年三季度欧洲价格战，但我们公司净利率没太大变化，如果四季度价格恢复，我们的净利率会更高吗？
A：净利率是不是更高不好说，但相对来说我们比其他公司更稳定。确实此前欧洲价格竞争更激烈，但现在还能撑下来的企业很少了。
Q：我们公司在欧洲的市场份额？
A：目前没有数据支撑，到2021年上半年，我们在国内出口比例是占到中国的检测产品（含抗原、核酸、抗体）13.78%，留存下来的企业竞争格局会越来越稳。
Q：热景生物业绩预告，四季度挣的钱比二季度高峰期还多，但是单纯从海关出口数据看，四季度并没有二季度高，这个如何理解？
A：这就是我之前讲的，从头做到尾的企业，到后期竞争格局是越来越好了；欧洲经过N轮的格局分化，很多企业出局，留存下来的企业的竞争格局比以往更好。此外，海外疫情确实是严重了，需求也确实很大。
Q：现在欧洲的价格体系比较稳定了，未来我们公司的净利率是否会超过2021年Q2的53%？
A：这个目前无法给明确指引，欧洲那边的价格体系已经稳定了，但美国这边的价格体系还不明朗，所以美国和欧洲的价格体系是不是会像终端一样存在一倍的价格差体系，现在给不了答案。如果美国那边的价格体系有提升，那可能带来更高的净利率；如果是跟欧洲类似的价格体系，那能维持住现有净利率水平，已经是体现长期竞争力了。
Q：未来新冠检测常态化的观点，您怎么看？
A：我一直坚持，新冠疫情不是个短期的事，超出大家的想象了；在中报里我们也提到，新冠检测的需求基本上会到2024年，这是结合我们在国际市场一线销售了解到的情况，对疫情的判断，大家可以做个参考。
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
第二章 余生
薄振国撑着伞下了车，手里拿着一件微薄的披肩，披在了春桦的背上。
春桦很自然的整理了一下，而后继续寻找。
很快，啼哭声越来越近。
最后，一个带有樱花图案的粉色被褥，渐渐出现在春桦的视线里。
“老公，在这儿”
春桦和薄振国急忙跑过去。
只见一个约巴掌大小的婴儿，正躺在地上啼哭不已。
她的皮肤白肿，似是长时间被雨水淋湿所导致的。
春桦立刻将女婴抱回到车上，将外面的被褥褪下，用薄振国的外套将她重新包裹住。
春桦仔细端详着怀里的女婴，睫毛细长且卷翘，即使是在啼哭中，也依旧根根挺拔。皮肤嫩的似是刚煮熟的鸡蛋，让人忍不住就想要上去捏一捏。
“竟会有人把孩子丢在这种地方！”春桦心疼的吐槽道。
“没被冻死，也算福大命大了”薄振国坐在另一边，整理着刚刚裹着女婴的被褥。
冰凉的被子摸上去一片寒意，难以想象这孩子究竟被冰了多久。
“春桦！这有字！”
春桦顺势看去，只见“余生”二字，紧紧绣在湿漉漉的被子上。
十八年后…
薄家。
“奶奶，生日快乐！”一个小身影正从楼上“哒哒哒”跑下来，手里似乎还拿着什么东西？
薄余生穿着白色连衣裙，长长的棕色秀发就像瀑布一样，垂直而下。
一双淡雅纯净的眸色，细长的睫毛，一闪一扑，标准的鼻形，小嘴像樱桃似的小巧可爱。
春桦看到薄余生，脸上立刻露出一副慈祥的笑“好好好，慢点，别摔着”
薄余生将手里的粉色小礼盒，递给坐在沙发上看电视的春桦。
“奶奶，送给您”
春桦欣慰的接下“谢谢宝贝孙女”。
春桦拉过薄余生白皙的小手，示意让她坐在她身旁的位置。
“每年生日，也只有余生是最有心的，不像儿子和女儿们，连个电话都没有”春桦忍不住吐槽着。
坐在一旁的薄振国说道“他们正事繁忙，哪像你我这么悠闲”
春桦“哼”了一声，说道“一年都不回家一次，哪怕常打个电话呢？”
薄振国深深叹了一口气“算起来老二也有六七年没回过家了吧？”
“爷爷奶奶，二叔正忙着保护A国呢”
“撇开老二不谈，那薄茜上了大学以后，竟也都不怎么跑回家了！”春桦面露愁态。
薄余生轻抚着春桦，没在说话。
“咚咚咚”一阵敲门声响起。
随后，只听女仆小丽向客厅高喊了一声“老爷，太太，是小姐回来了！”
得，说曹操，曹操就到！
“茜儿回来了？”春桦不相信的疑问着。
薄振国和春桦二人立刻站起身，一同到玄关处迎接，而薄余生则是不仅不慢的跟在后面。
只见进门的女人，肌肤白腻，身材高挑，一张瓜子脸稍显妩媚。
那柳叶似的弯眉，更是夺人喜爱。
“爸，妈，女儿回来了！”薄茜的声音，带着一丝尖锐。
“还知道回来，看来你还没有忘记这个家”春桦哽咽，轻轻推了一下薄茜，像是在责怪。
第三章 二叔
“妈～，我也是迫不得已嘛！”
薄振国解释道“你妈这样，也是太想你了”
“妈，我知道错了”薄茜一脸委屈的说着。
“爸，妈，我这次回来，一定好好陪你们”
春桦一听，脸上立即堆了笑“真的吗？学校那边…”
“学校自然没什么问题，妈你就不要担心了”
“好好好，那妈亲自下厨，做几道你爱吃的”
“好，谢谢妈！”
春桦笑的合不拢嘴，一路小跑去了厨房。
“你妈呀，就跟个小孩子似的”薄振国看着春桦的背影，嘴角也不自觉的向上扬起。
薄茜看着薄振国的目光，渐渐转向了他身后的薄余生。
薄余生被这突如其来注释，吓的一愣。
她记得这种眼神，是那种轻蔑间，夹杂着一丝嘲讽。
薄茜看了几秒钟，又将目光迅速转回“爸，您能帮我把行李箱拿到房间里去吗？”
“好！”薄振国高兴地答道。
随后薄振国便将立在一旁的红色行李箱拉到楼梯下，随后直接抬起，直奔三楼东侧最里面的房间。
薄茜向前走了两步，看上去像是和薄余生更“亲近”了一些。
“薄余生，听说你上个月考试，得了个班级第二？”
薄余生微惊，这世上果真没有不透风的墙！
“想当年，我也是A高的“第一女神”，同为薄家人，怎么到你这就…”
在她上A中时，学生间就相传，薄茜不仅长相美若天仙，成绩更是出类拔萃。
每次考试都是全校第一，论谁都无法超越，无法睥睨。
渐渐地，“第一女神”称号就流传至其它学校，甚至是社会，乃至整个A国。
薄茜冷哼“难道你的智商为零？这第二也就罢了，还是倒数第二，你不觉得丢人，我都替你丢人！”
薄余生甚是无语，这别人家的姑姑疼爱自己的侄女都来不及，怎么她这个姑姑，好像看她就像乌眼鸡似的，硬要生吞了她？
“出于对长辈的尊重，我叫你一声姑姑，我只当你刚刚是在跟我放屁！”
她薄余生也不是吃素的，若是在学校，敢有人在她面前说三道四，她早就送她们回家了，还学什么学，还是躺在床上最合适！
可薄茜不一样，她是薄家人，是她的姑姑。
薄茜直直盯着薄余生，她的目光中，没有一丝情感。
“果然只有像你这种人，才会把那么肮脏的字眼放在嘴边”薄茜的声音，充满刻薄的味道。
“我这种人？那你是哪一种？是那种只会欺负亲侄女的人吗？”
她实在搞不懂，薄茜为什么会这么对她！
就在这时，一个高大的身影，从门外走了进来。
他一身合体的黑色军装，脚下穿着一双马尔绝地军靴。即使受过几年的风吹雨打，他的皮肤依旧白皙。
一双剑眉下的黑色瞳孔，就如黑夜般神秘，让人摸不清虚实。
“二哥，你回来了？”薄茜惊讶的看着薄夜宸。
薄余生呆愣的看着站在离她不远处的男人。
几年没见，这个男人的身上，似乎多了几分成熟的气息，看人的眼神，也是越发的冰冷。
一阵陌生感突然涌上心头，薄余生低叫了一声“二叔”。
薄夜宸没有理会，走到薄茜身旁。
“妈呢？”薄夜宸蹙着眉问道。
“在厨房”薄茜依声回答着。
随后薄夜宸便径直走向了厨房，似是薄余生根本不在这里。
薄茜嫌弃的看向薄余生，小声地说道“没长脑袋的东西”而后也走向了厨房。
薄振国撑着伞下了车，手里拿着一件微薄的披肩，披在了春桦的背上。
春桦很自然的整理了一下，而后继续寻找。
很快，啼哭声越来越近。
最后，一个带有樱花图案的粉色被褥，渐渐出现在春桦的视线里。
“老公，在这儿”
春桦和薄振国急忙跑过去。
只见一个约巴掌大小的婴儿，正躺在地上啼哭不已。
她的皮肤白肿，似是长时间被雨水淋湿所导致的。
春桦立刻将女婴抱回到车上，将外面的被褥褪下，用薄振国的外套将她重新包裹住。
春桦仔细端详着怀里的女婴，睫毛细长且卷翘，即使是在啼哭中，也依旧根根挺拔。皮肤嫩的似是刚煮熟的鸡蛋，让人忍不住就想要上去捏一捏。
“竟会有人把孩子丢在这种地方！”春桦心疼的吐槽道。
“没被冻死，也算福大命大了”薄振国坐在另一边，整理着刚刚裹着女婴的被褥。
冰凉的被子摸上去一片寒意，难以想象这孩子究竟被冰了多久。
“春桦！这有字！”
春桦顺势看去，只见“余生”二字，紧紧绣在湿漉漉的被子上。
十八年后…
薄家。
“奶奶，生日快乐！”一个小身影正从楼上“哒哒哒”跑下来，手里似乎还拿着什么东西？
薄余生穿着白色连衣裙，长长的棕色秀发就像瀑布一样，垂直而下。
一双淡雅纯净的眸色，细长的睫毛，一闪一扑，标准的鼻形，小嘴像樱桃似的小巧可爱。
春桦看到薄余生，脸上立刻露出一副慈祥的笑“好好好，慢点，别摔着”
薄余生将手里的粉色小礼盒，递给坐在沙发上看电视的春桦。
“奶奶，送给您”
春桦欣慰的接下“谢谢宝贝孙女”。
春桦拉过薄余生白皙的小手，示意让她坐在她身旁的位置。
“每年生日，也只有余生是最有心的，不像儿子和女儿们，连个电话都没有”春桦忍不住吐槽着。
坐在一旁的薄振国说道“他们正事繁忙，哪像你我这么悠闲”
春桦“哼”了一声，说道“一年都不回家一次，哪怕常打个电话呢？”
薄振国深深叹了一口气“算起来老二也有六七年没回过家了吧？”
“爷爷奶奶，二叔正忙着保护A国呢”
“撇开老二不谈，那薄茜上了大学以后，竟也都不怎么跑回家了！”春桦面露愁态。
薄余生轻抚着春桦，没在说话。
“咚咚咚”一阵敲门声响起。
随后，只听女仆小丽向客厅高喊了一声“老爷，太太，是小姐回来了！”
得，说曹操，曹操就到！
“茜儿回来了？”春桦不相信的疑问着。
薄振国和春桦二人立刻站起身，一同到玄关处迎接，而薄余生则是不仅不慢的跟在后面。
只见进门的女人，肌肤白腻，身材高挑，一张瓜子脸稍显妩媚。
那柳叶似的弯眉，更是夺人喜爱。
“爸，妈，女儿回来了！”薄茜的声音，带着一丝尖锐。
“还知道回来，看来你还没有忘记这个家”春桦哽咽，轻轻推了一下薄茜，像是在责怪。
第三章 二叔
“妈～，我也是迫不得已嘛！”
薄振国解释道“你妈这样，也是太想你了”
“妈，我知道错了”薄茜一脸委屈的说着。
“爸，妈，我这次回来，一定好好陪你们”
春桦一听，脸上立即堆了笑“真的吗？学校那边…”
“学校自然没什么问题，妈你就不要担心了”
“好好好，那妈亲自下厨，做几道你爱吃的”
“好，谢谢妈！”
春桦笑的合不拢嘴，一路小跑去了厨房。
“你妈呀，就跟个小孩子似的”薄振国看着春桦的背影，嘴角也不自觉的向上扬起。
薄茜看着薄振国的目光，渐渐转向了他身后的薄余生。
薄余生被这突如其来注释，吓的一愣。
她记得这种眼神，是那种轻蔑间，夹杂着一丝嘲讽。
薄茜看了几秒钟，又将目光迅速转回“爸，您能帮我把行李箱拿到房间里去吗？”
“好！”薄振国高兴地答道。
随后薄振国便将立在一旁的红色行李箱拉到楼梯下，随后直接抬起，直奔三楼东侧最里面的房间。
薄茜向前走了两步，看上去像是和薄余生更“亲近”了一些。
“薄余生，听说你上个月考试，得了个班级第二？”
薄余生微惊，这世上果真没有不透风的墙！
“想当年，我也是A高的“第一女神”，同为薄家人，怎么到你这就…”
在她上A中时，学生间就相传，薄茜不仅长相美若天仙，成绩更是出类拔萃。
每次考试都是全校第一，论谁都无法超越，无法睥睨。
渐渐地，“第一女神”称号就流传至其它学校，甚至是社会，乃至整个A国。
薄茜冷哼“难道你的智商为零？这第二也就罢了，还是倒数第二，你不觉得丢人，我都替你丢人！”
薄余生甚是无语，这别人家的姑姑疼爱自己的侄女都来不及，怎么她这个姑姑，好像看她就像乌眼鸡似的，硬要生吞了她？
“出于对长辈的尊重，我叫你一声姑姑，我只当你刚刚是在跟我放屁！”
她薄余生也不是吃素的，若是在学校，敢有人在她面前说三道四，她早就送她们回家了，还学什么学，还是躺在床上最合适！
可薄茜不一样，她是薄家人，是她的姑姑。
薄茜直直盯着薄余生，她的目光中，没有一丝情感。
“果然只有像你这种人，才会把那么肮脏的字眼放在嘴边”薄茜的声音，充满刻薄的味道。
“我这种人？那你是哪一种？是那种只会欺负亲侄女的人吗？”
她实在搞不懂，薄茜为什么会这么对她！
就在这时，一个高大的身影，从门外走了进来。
他一身合体的黑色军装，脚下穿着一双马尔绝地军靴。即使受过几年的风吹雨打，他的皮肤依旧白皙。
一双剑眉下的黑色瞳孔，就如黑夜般神秘，让人摸不清虚实。
“二哥，你回来了？”薄茜惊讶的看着薄夜宸。
薄余生呆愣的看着站在离她不远处的男人。
几年没见，这个男人的身上，似乎多了几分成熟的气息，看人的眼神，也是越发的冰冷。
一阵陌生感突然涌上心头，薄余生低叫了一声“二叔”。
薄夜宸没有理会，走到薄茜身旁。
“妈呢？”薄夜宸蹙着眉问道。
“在厨房”薄茜依声回答着。
随后薄夜宸便径直走向了厨房，似是薄余生根本不在这里。
薄茜嫌弃的看向薄余生，小声地说道“没长脑袋的东西”而后也走向了厨房。
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