非法吸收公众存款罪属于破坏金融管理秩序犯罪，非法吸收公众存款罪的认定依据必须是融资管理法律规定，而不能是其他法律规定。对于其他法律规定的违反，在一定情况下对于判断是否违反融资管理规定具有一定的参考意义，但不能以对其他法律规定的违法性判断替代融资管理规定的违法性判断。如《商品房销售管理办法》规定，商品房预售实行预售许可制度；房地产开发企业不得采取返本销售或者变相返本销售的方式销售商品房，不得采取售后包租或者变相售后包租的方式销售未竣工商品房；商品住宅按套销售，不得分割拆零销售。但是，违反这些规定的房产销售行为并不直接意味着就是非法集资，只有实质上实施了向社会公众融资的行为，而又未依法履行相关融资法律程序的，才具有非法集资所要求的非法性。
为了防止挂一漏万，法律还规定了一个兜底条款，即关于“其他非法吸收资金的行为”的规定。需要强调指出的是，并非所有的融资行为均受融资管理法律规定调控，只有融资管理法律规定明确禁止的吸收资金行为才有违法性，实践中应注意避免不当地扩大理解。比如，民间借贷、私募基金等虽然也体现为吸收资金，并且往往也约定回报，但不属于公开地向社会公众吸收资金，因而并不违法。即便约定高额利息，也只是超出规定部分的利息不受法律保护而已，不能据此将之认定为非法集资。
我们结合本案，刘潮山等人作为实际控制人和法定代表人的青岛齐能化工有限公司，云开（天津）股权投资基金合伙企业（有限合伙），合发（天津）股权投资基金合伙企业（有限合伙），鑫汇股权投资基金（天津）有限公司，天津润泰股权投资基金管理公司，青岛中融合发投资咨询有限公司，青岛绣购化妆品有限公司，青岛万家石化股份有限公司，他们为了生产经营，向公司内部员工进行筹备股份资金和借款，以利润和分红回报，是投资行为，并非融资行为，从法律上有严格的区别，投资符合法律的规定，包括符合民事经济法律和刑事法律，不属于违法行为，是法律所允许的，我们不能因为，万家石化采取租赁的经营手段，租赁全国各地近万家加油站就判断是以此为幌子欺骗大家，是吸收公众存款的违法行为;另检察官在公诉词发言中，有对公司法的误解，称刘迪以绣购、万家石化在国际市场上境外上市（即IPO）是骗取公众的手段，检方称该两个公司不可能上市，但一个公司是否能上市主要是看其符合公司法和证券法和国外关于资本市场的法律规定来判断，这本身是一种高风险高回报的经济工程，不能因为这些公司在上市过程中，有大批投资者就称是非法吸收公众存款的行为，错误的认为是犯罪行为，这属于定性错误，混淆了民事法律行为和刑罚处罪的犯罪行为的界限，这样会导致冤、假、错案。另外，公司能否在证劵市场上挂牌，主要是看产品的生命力和发展的前瞻性。
三、刘迪不是上述公司的实际控制人，更没有指使李喜超、马旭光、李晓等人在河南、河北、广东、江苏等省及山东境内的青岛、淄博、聊城、济宁、寿安、德州、东光等地设立分支机构，刘迪更没有以上述公司为平台，以入股及投资项目为名，指使李喜超等人，通过各地分公司及分支机构具体实施非法吸收公众存款的行动，所吸收的款项并未上交总公司，刘迪亦无权统一支配。
（一）、刘迪不是以上公司的实际控制人。也不是上述公司在各地分公司的实际控制人，更无权和没有指使李喜超、高士海、王子华等人非法吸收存款，且达到3，767，017，144.80元。
刘迪不是上述公司及各地分公司的实际控制人。公司实际控制人的概念及特征是：
由《公司法》第217条的定义可以看出“实际控制人”是一个功能性的概念，是一个从结果、从行为外观推导出的公司控制权的实际行使主体。这一概念有些类似于法国法上的“事实董事”或英国法上的“影子董事”，但在我国公司法的语境下需要作出新的界定。因为我国《公司法》中是将实际控制人作为一个与公司控股股东相并列的主体，并且明确排除了股东身份与实际控制人身份的重合。从我国《公司法》第217条对“控股股东”的定义来看，不仅包括其出资额占有限责任公司资本总额50％以上或者其持有的股份占股份有限公司股本总额50%以上的绝对控股的股东，也包括出资额或者持有股份的比例虽然不足50%，但依其出资额或者持有的股份所享有的表决权已足以对股东会、股东大会的决议产生重大影响的相对控股的股东。但是否这一概念就能涵盖所有具有控制地位的股东呢？笔者认为，股东对公司的控制力主要来源于其出资额和表决权，但不排除在不具备控股地位的股东为公司提供了关键性的不可替代的资产(如特殊的无形资产、不可替代的该股东独有的实物出资等)，或者通过章程约定享有特殊权利等情况时也可享有控制权。因此，如果要将所有具有控制权的股东都纳入其中，“控制股东”是比“控股股东”外延更广的一个概念，也能够更好地与“实际控制人”这一概念相契合。“实际控制人”这一概念的提出，就是为了弥补法律模型与现实状况之间的差距，使控制着公司经营管理的主体承担起应当承担的义务和责任。要达到这一目标，实际控制人就应当涵盖所有有能力控制并实际上实施了控制公司行
为了防止挂一漏万，法律还规定了一个兜底条款，即关于“其他非法吸收资金的行为”的规定。需要强调指出的是，并非所有的融资行为均受融资管理法律规定调控，只有融资管理法律规定明确禁止的吸收资金行为才有违法性，实践中应注意避免不当地扩大理解。比如，民间借贷、私募基金等虽然也体现为吸收资金，并且往往也约定回报，但不属于公开地向社会公众吸收资金，因而并不违法。即便约定高额利息，也只是超出规定部分的利息不受法律保护而已，不能据此将之认定为非法集资。
我们结合本案，刘潮山等人作为实际控制人和法定代表人的青岛齐能化工有限公司，云开（天津）股权投资基金合伙企业（有限合伙），合发（天津）股权投资基金合伙企业（有限合伙），鑫汇股权投资基金（天津）有限公司，天津润泰股权投资基金管理公司，青岛中融合发投资咨询有限公司，青岛绣购化妆品有限公司，青岛万家石化股份有限公司，他们为了生产经营，向公司内部员工进行筹备股份资金和借款，以利润和分红回报，是投资行为，并非融资行为，从法律上有严格的区别，投资符合法律的规定，包括符合民事经济法律和刑事法律，不属于违法行为，是法律所允许的，我们不能因为，万家石化采取租赁的经营手段，租赁全国各地近万家加油站就判断是以此为幌子欺骗大家，是吸收公众存款的违法行为;另检察官在公诉词发言中，有对公司法的误解，称刘迪以绣购、万家石化在国际市场上境外上市（即IPO）是骗取公众的手段，检方称该两个公司不可能上市，但一个公司是否能上市主要是看其符合公司法和证券法和国外关于资本市场的法律规定来判断，这本身是一种高风险高回报的经济工程，不能因为这些公司在上市过程中，有大批投资者就称是非法吸收公众存款的行为，错误的认为是犯罪行为，这属于定性错误，混淆了民事法律行为和刑罚处罪的犯罪行为的界限，这样会导致冤、假、错案。另外，公司能否在证劵市场上挂牌，主要是看产品的生命力和发展的前瞻性。
三、刘迪不是上述公司的实际控制人，更没有指使李喜超、马旭光、李晓等人在河南、河北、广东、江苏等省及山东境内的青岛、淄博、聊城、济宁、寿安、德州、东光等地设立分支机构，刘迪更没有以上述公司为平台，以入股及投资项目为名，指使李喜超等人，通过各地分公司及分支机构具体实施非法吸收公众存款的行动，所吸收的款项并未上交总公司，刘迪亦无权统一支配。
（一）、刘迪不是以上公司的实际控制人。也不是上述公司在各地分公司的实际控制人，更无权和没有指使李喜超、高士海、王子华等人非法吸收存款，且达到3，767，017，144.80元。
刘迪不是上述公司及各地分公司的实际控制人。公司实际控制人的概念及特征是：
由《公司法》第217条的定义可以看出“实际控制人”是一个功能性的概念，是一个从结果、从行为外观推导出的公司控制权的实际行使主体。这一概念有些类似于法国法上的“事实董事”或英国法上的“影子董事”，但在我国公司法的语境下需要作出新的界定。因为我国《公司法》中是将实际控制人作为一个与公司控股股东相并列的主体，并且明确排除了股东身份与实际控制人身份的重合。从我国《公司法》第217条对“控股股东”的定义来看，不仅包括其出资额占有限责任公司资本总额50％以上或者其持有的股份占股份有限公司股本总额50%以上的绝对控股的股东，也包括出资额或者持有股份的比例虽然不足50%，但依其出资额或者持有的股份所享有的表决权已足以对股东会、股东大会的决议产生重大影响的相对控股的股东。但是否这一概念就能涵盖所有具有控制地位的股东呢？笔者认为，股东对公司的控制力主要来源于其出资额和表决权，但不排除在不具备控股地位的股东为公司提供了关键性的不可替代的资产(如特殊的无形资产、不可替代的该股东独有的实物出资等)，或者通过章程约定享有特殊权利等情况时也可享有控制权。因此，如果要将所有具有控制权的股东都纳入其中，“控制股东”是比“控股股东”外延更广的一个概念，也能够更好地与“实际控制人”这一概念相契合。“实际控制人”这一概念的提出，就是为了弥补法律模型与现实状况之间的差距，使控制着公司经营管理的主体承担起应当承担的义务和责任。要达到这一目标，实际控制人就应当涵盖所有有能力控制并实际上实施了控制公司行
“生不逢时”的UNI-T和L3级自动驾驶，能否成为长安汽车的爆款
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
「专注智能化研发，长安汽车的5年布局」
尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
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尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
疫情打乱春节后“最旺季”，对印染行业影响有多大？
#印染# #楚源# 来源：中国纺织报
全球纺织网国际站 #新闻视点#
https://t.cn/Aipjz2Uz
连日来，新型冠状病毒肺炎疫情牵动着每一个人的心。与此同时，疫情给印染行业和企业带来的挑战和压力也备受业内关注。如何减少行业损失，承受疫情突发带来的负面影响，值得全行业思考。
上游复产时间未定
染料产能或将降低
作为疫情的重灾区，湖北地区的企业遭受了较大的冲击。 楚源高新科技集团股份有限公司（以下简称“楚源高新”）位于湖北省石首市，是全球规模领先的活性染料中间体生产企业之一，在本次疫情中受到波及。该公司的复产时间延后，开工时间未定。
据了解，楚源高新的总资产为20多亿元，有员工近3000人。公司年销售达到30多亿元，年出口创汇1亿美元，主要生产经营染料中间体及活性染料，产品涵盖了染料中间体品类的80%。 公司年产H酸2.8万吨、对位酯3.6万吨，规模居全球第一；年产活性染料5万吨，规模居全球前列。
2月2日，楚源高新对外发布公告表示，根据疫情防控工作的要求，公司将原定复产及准备工作继续延后，待收到石首市疫情防控指挥部允许生产的通告后，企业再根据实际情况另行通知。值班人员继续值班值守，其他员工暂缓上班，等候通知。
“楚源高新拥有强大的自我配套能力和规模优势，可以引导全球市场，在行业内具有举足轻重的地位。它的这次停产无疑会对行业生产带来影响。”一名业内人士分析指出，更为重要的是， 不仅湖北的企业受到疫情冲击，全国范围内多家染料企业也都推迟了复工。
“ 本次疫情，浙江确诊人数不少。浙江是全球分散染料、活性染料规模最大的生产基地，疫情短期内会影响染料生产和运输。”上述业内人士表示，除安诺其的生产工厂位于山东省外， 浙江龙盛、闰土股份、浙江博奥、吉华集团、福莱恩特等国内主要的分散染料生产企业均位于浙江省，主要集中在绍兴上虞区和杭州萧山区。浙江省分散染料生产量在全国的占比预计在80%左右。“ 疫情如果继续蔓延，势必会导致国内市场染料的产能降低。”
印染企业开工延后
后续影响仍待观察
疫情在纺织印染行业引发的影响正在逐步显现。除受疫情影响推迟复工的染料中间体生产企业和染料经销商，国内部分印染企业也无法在短时间内恢复生产。
“虽然去年年底的加工订单排满，印染行业迎来了难得的旺季，但目前是特殊时期，我们坚决执行政府的要求，不早于2020年2月17日复工，具体开工时间视疫情发展定。” 浙江嘉华印染有限公司董事长朱玉美说。
《中国纺织报》记者了解到，浙江绍兴的印染企业开工时间基本在2月17日以后，江苏、福建、山东、广东等地的印染企业开工时间普遍在2月10日以后。但复工时间延迟仅仅只是表象，实际上，印染企业受到的整体影响还有很多。
“首先就是订单方面。众所周知，纺织印染行业存在特殊的淡旺季，通常来看，春节以后是最旺的旺季，到了端午节前后，工厂基本上没有订单可做。也就是说，春节后正是印染企业最好的生产时间，这段时间如果不开工，订单就会严重流失。” 七彩云染化电商平台资讯部部长隽芳分析说。
对于面向国内市场的印染企业来说，由于产业链上下游企业的复工均存在不同程度的延迟，因此后续影响如何仍待观察。但是，对于出口型印染企业来说无法如期开工无疑是一记重创。
一位不愿透露姓名的企业负责人不无忧虑地表示，现在疫情严重，部分其他国家对于我国出口货物采取了一些措施，对于我国纺织印染产品出口造成严重的打击。另一家企业负责人也无奈地表示，2019年扛过了行业“寒冬”，好不容易盼到中美贸易摩擦的些许缓和，如今却又遇到了疫情大关，复工后资金链成为最大难题。
除了产能在节后短期内是否能恢复，复工后受疫情影响是否会出现生产管理或国际物流停运风险等，都将成为国外客户下单时的多重考量因素，进而有可能会加速订单的转移。
隽芳还指出，工人紧张等问题也是摆在企业面前需要破解的课题之一。她说：“湖北籍印染工人作为全国印染工人群体中的一部分，由于疫情严重，目前无法按期回到工作岗位。这使以湖北籍员工为主的印染企业受到重创。另外，家乡在其他地区的员工返工多少也会受到影响，这会使企业的‘用工荒’进一步加剧。”
值得注意的是， 受疫情影响，印染企业复工时间延长。即使复工后，员工健康管理也将成为企业最重要的课题，口罩供应对于工厂是个大难题。同时，员工在车间的工作、日常吃饭等都将成为难点问题需要特别关注。如果一旦出现疫情在工厂内传播的情况，就会造成停工，甚至将带来更严重的运营风险。
各地出台支持政策
行情预计先抑后扬
疫情对我国纺织印染行业产业链的冲击已是不争的事实。在此大背景下，各地政府纷纷出台政策，支持企业渡过难关。
例如，浙江出台 《浙江省新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控领导小组关于支持小微企业渡过难关的意见》。《意见》指出，要加快实施新的小微企业降本减负措施，降低小微企业用电、用气、物流等成本，切实减轻企业负担。工业用电价格根据国家政策及时调整，工业用水价格、用天然气价格均下调10%，期限为3个月。
广东省则由多个金融部门联合发出 《关于做好疫情防控期间金融服务和安全稳定工作的通知》。该《通知》要求，各金融机构（企业）要建立对相关企业的信贷、汇兑等金融服务“绿色通道”，有效解决相关企业流动性需求。银行业金融机构可合理采取延期还贷、展期续贷、降低利率、减免逾期利息等措施，帮助企业渡过难关。地方金融机构应根据企业受疫情影响实际，可酌情增加贷款、租赁、保理额度，缓收或减免租金、利息，帮助企业降低成本。
针对行业今年全年的发展走向， 安诺其集团相关负责人分析指出，从第一季度来看，印染行业产出和需求都会减少，但综观全年，我国印染行业的总供给和总需求预计基本稳定。他提出，印染企业相关负责人应思考在人工成本日渐提高的情况下，如何应用智能化、自动化降低人力依赖，提高企业在对抗外部环境变化与内部质量管控以及稳定产出的能力。
这位负责人的判断得到了行业内多名专家的认同。“从短期来看，疫情对印染行业的影响主要集中在第一季度，特别是对下游需求端的影响会大于印染生产端，会造成原料、面料产品价格下跌，预计第一季度行业生产经营形势不容乐观。从中期来看，随着疫情的减弱或结束，对印染行业的影响将逐渐减轻。从全年来看，印染行业总体运行将呈现先抑后扬的态势。”一名行业专家分析说。
“印染企业要沉着应对，保证企业安全生产运营。企业要在进一步紧抓疫情防控的同时，着眼于维护企业的生产经营稳定运行。”上述专家表示， 印染企业要紧盯下游需求动态，根据本企业订单、资金、运输等情况，及时、合理调整生产节奏，加强自律，自觉防控风险，避免恶性竞争，管控好各自的贸易商，严防低价抛售扰乱市场，防止市场出现大起大落，共同维护来之不易的去产能成果，为行业全年正常运行和赢利打下坚实基础。
#印染# #楚源# 来源：中国纺织报
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连日来，新型冠状病毒肺炎疫情牵动着每一个人的心。与此同时，疫情给印染行业和企业带来的挑战和压力也备受业内关注。如何减少行业损失，承受疫情突发带来的负面影响，值得全行业思考。
上游复产时间未定
染料产能或将降低
作为疫情的重灾区，湖北地区的企业遭受了较大的冲击。 楚源高新科技集团股份有限公司（以下简称“楚源高新”）位于湖北省石首市，是全球规模领先的活性染料中间体生产企业之一，在本次疫情中受到波及。该公司的复产时间延后，开工时间未定。
据了解，楚源高新的总资产为20多亿元，有员工近3000人。公司年销售达到30多亿元，年出口创汇1亿美元，主要生产经营染料中间体及活性染料，产品涵盖了染料中间体品类的80%。 公司年产H酸2.8万吨、对位酯3.6万吨，规模居全球第一；年产活性染料5万吨，规模居全球前列。
2月2日，楚源高新对外发布公告表示，根据疫情防控工作的要求，公司将原定复产及准备工作继续延后，待收到石首市疫情防控指挥部允许生产的通告后，企业再根据实际情况另行通知。值班人员继续值班值守，其他员工暂缓上班，等候通知。
“楚源高新拥有强大的自我配套能力和规模优势，可以引导全球市场，在行业内具有举足轻重的地位。它的这次停产无疑会对行业生产带来影响。”一名业内人士分析指出，更为重要的是， 不仅湖北的企业受到疫情冲击，全国范围内多家染料企业也都推迟了复工。
“ 本次疫情，浙江确诊人数不少。浙江是全球分散染料、活性染料规模最大的生产基地，疫情短期内会影响染料生产和运输。”上述业内人士表示，除安诺其的生产工厂位于山东省外， 浙江龙盛、闰土股份、浙江博奥、吉华集团、福莱恩特等国内主要的分散染料生产企业均位于浙江省，主要集中在绍兴上虞区和杭州萧山区。浙江省分散染料生产量在全国的占比预计在80%左右。“ 疫情如果继续蔓延，势必会导致国内市场染料的产能降低。”
印染企业开工延后
后续影响仍待观察
疫情在纺织印染行业引发的影响正在逐步显现。除受疫情影响推迟复工的染料中间体生产企业和染料经销商，国内部分印染企业也无法在短时间内恢复生产。
“虽然去年年底的加工订单排满，印染行业迎来了难得的旺季，但目前是特殊时期，我们坚决执行政府的要求，不早于2020年2月17日复工，具体开工时间视疫情发展定。” 浙江嘉华印染有限公司董事长朱玉美说。
《中国纺织报》记者了解到，浙江绍兴的印染企业开工时间基本在2月17日以后，江苏、福建、山东、广东等地的印染企业开工时间普遍在2月10日以后。但复工时间延迟仅仅只是表象，实际上，印染企业受到的整体影响还有很多。
“首先就是订单方面。众所周知，纺织印染行业存在特殊的淡旺季，通常来看，春节以后是最旺的旺季，到了端午节前后，工厂基本上没有订单可做。也就是说，春节后正是印染企业最好的生产时间，这段时间如果不开工，订单就会严重流失。” 七彩云染化电商平台资讯部部长隽芳分析说。
对于面向国内市场的印染企业来说，由于产业链上下游企业的复工均存在不同程度的延迟，因此后续影响如何仍待观察。但是，对于出口型印染企业来说无法如期开工无疑是一记重创。
一位不愿透露姓名的企业负责人不无忧虑地表示，现在疫情严重，部分其他国家对于我国出口货物采取了一些措施，对于我国纺织印染产品出口造成严重的打击。另一家企业负责人也无奈地表示，2019年扛过了行业“寒冬”，好不容易盼到中美贸易摩擦的些许缓和，如今却又遇到了疫情大关，复工后资金链成为最大难题。
除了产能在节后短期内是否能恢复，复工后受疫情影响是否会出现生产管理或国际物流停运风险等，都将成为国外客户下单时的多重考量因素，进而有可能会加速订单的转移。
隽芳还指出，工人紧张等问题也是摆在企业面前需要破解的课题之一。她说：“湖北籍印染工人作为全国印染工人群体中的一部分，由于疫情严重，目前无法按期回到工作岗位。这使以湖北籍员工为主的印染企业受到重创。另外，家乡在其他地区的员工返工多少也会受到影响，这会使企业的‘用工荒’进一步加剧。”
值得注意的是， 受疫情影响，印染企业复工时间延长。即使复工后，员工健康管理也将成为企业最重要的课题，口罩供应对于工厂是个大难题。同时，员工在车间的工作、日常吃饭等都将成为难点问题需要特别关注。如果一旦出现疫情在工厂内传播的情况，就会造成停工，甚至将带来更严重的运营风险。
各地出台支持政策
行情预计先抑后扬
疫情对我国纺织印染行业产业链的冲击已是不争的事实。在此大背景下，各地政府纷纷出台政策，支持企业渡过难关。
例如，浙江出台 《浙江省新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控领导小组关于支持小微企业渡过难关的意见》。《意见》指出，要加快实施新的小微企业降本减负措施，降低小微企业用电、用气、物流等成本，切实减轻企业负担。工业用电价格根据国家政策及时调整，工业用水价格、用天然气价格均下调10%，期限为3个月。
广东省则由多个金融部门联合发出 《关于做好疫情防控期间金融服务和安全稳定工作的通知》。该《通知》要求，各金融机构（企业）要建立对相关企业的信贷、汇兑等金融服务“绿色通道”，有效解决相关企业流动性需求。银行业金融机构可合理采取延期还贷、展期续贷、降低利率、减免逾期利息等措施，帮助企业渡过难关。地方金融机构应根据企业受疫情影响实际，可酌情增加贷款、租赁、保理额度，缓收或减免租金、利息，帮助企业降低成本。
针对行业今年全年的发展走向， 安诺其集团相关负责人分析指出，从第一季度来看，印染行业产出和需求都会减少，但综观全年，我国印染行业的总供给和总需求预计基本稳定。他提出，印染企业相关负责人应思考在人工成本日渐提高的情况下，如何应用智能化、自动化降低人力依赖，提高企业在对抗外部环境变化与内部质量管控以及稳定产出的能力。
这位负责人的判断得到了行业内多名专家的认同。“从短期来看，疫情对印染行业的影响主要集中在第一季度，特别是对下游需求端的影响会大于印染生产端，会造成原料、面料产品价格下跌，预计第一季度行业生产经营形势不容乐观。从中期来看，随着疫情的减弱或结束，对印染行业的影响将逐渐减轻。从全年来看，印染行业总体运行将呈现先抑后扬的态势。”一名行业专家分析说。
“印染企业要沉着应对，保证企业安全生产运营。企业要在进一步紧抓疫情防控的同时，着眼于维护企业的生产经营稳定运行。”上述专家表示， 印染企业要紧盯下游需求动态，根据本企业订单、资金、运输等情况，及时、合理调整生产节奏，加强自律，自觉防控风险，避免恶性竞争，管控好各自的贸易商，严防低价抛售扰乱市场，防止市场出现大起大落，共同维护来之不易的去产能成果，为行业全年正常运行和赢利打下坚实基础。
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