揭秘! 楼层数量为什么多为6/18/33层!#购房知识#
关注楼层的层数之后会发现一个有趣的现象，那就是楼层的数量基本上都是6层、18层、26层或者是33层。难道是统一的建筑标准就是这样要求的吗?当然不是，小编今日就为大家普及一下这些神秘数字背后的原因。
首先我们需要搬出《建筑设计防火规范》中对楼层高度的相关要求和定义：
1、建筑高度不大于27m的住宅建筑(包括设置商业服务网点的住宅建筑)被定义为多层建筑;
2、建筑高度大于27m的统称为高层建筑;
3、建筑高度大于27m但不大于54m的住宅建筑(包括设置商业服务网点的住宅建筑)被定义为二类高层住宅建筑;
4、建筑高度大于54m的住宅建筑(包括设置商业服务网点的住宅建筑)被定义为一类高层住宅建筑。
这其中换算成楼层来看：
27m以下多层建筑对应的是9层以下;
27m-54m二类建筑对应的是10-18层;
54m以上一类建筑对应的是19层及以上。
接下来我们以常见的6层、18层、33层为例为大家详解这些楼层设置背后的用心。
1、6层
结论：多层楼层数多为6层的原因是为了节省电梯采购、安装、维护成本和建筑施工成本。
依据：根据《住宅设计规范》中要求，7层及7层以上住宅，入户层楼面高度超过16m时必须设置电梯，7层就要装电梯。
根据《建筑抗震实际规范》中要求：多层砌体房屋基本上高度限制在6-7层左右，超过7层必须采用造价比较高的钢筋混凝土结构，材料成本会有增加。
《建筑设计防火规范》中规定：7层以上的住宅需要设计一套整体的消火栓系统，还要设计封闭式楼梯间，设计和施工成本增加。
分析：虽然说这些成本最终是要施加在购房者身上的，但什么样的配套该有的报价还是有一定的约束的。对于多层建筑的开发商来说，也要考虑楼盘品质与价格的相互统一。考虑到土地的使用率和减少项目施工时非必要资金的支出，打政策法规的擦边球，将楼层数设置在6层，既可以最大限度的实现自己的利益，又不用为了电梯、建筑材料和室内室外相关配套而增加支出。
2、18层
结论：保障业主的得房率和公摊面积，减少建筑施工的复杂程度，节省资金。
依据：根据最新版的《建筑设计防火规范》规定，超过18层的房屋，消防楼梯方面要求至少要有两个独立的消防分区，电梯方面，要求必须增加消防电梯，也就是说至少要有两部电梯。电梯多了，公摊面积也会增加，同时消防等级也要提高，对施工时所选用的防火材料的要求也会提高。
分析：公摊多少，得房率、消防材料和危险系数等都是18层以上的楼层需要考虑的。将楼层数量卡在18层或以下，对开发商来说，既可以保障业主合适的得房率和公摊面积，也可在电梯、建筑材料等资金成本上节省不少。一旦“越轨”一步，建成了19层或者高度超了1m，开发商就需要对楼栋重新进行规划。相比而言，按照界限来规划要省事省钱的多。
3、33层
结论：高层楼层数多设置为33层的原因与地震等自然灾害有关。
依据：根据《建筑抗震设计规范》规定，楼高80米是剪力墙(又称为抗震墙)抗震等级的分界线。
而我国《民用建筑设计通则》也规定，建筑高度超过100m时，不论住宅及公共建筑均为超高层建筑，且需要设置复杂的避难层，保温材料的燃烧性能应为A级，同时设置火灾自动报警系统等。
分析：这其中涉及到两个楼层界限，即26层和33层。大家都知道，楼层越高，建筑的体量越大，需要做的安全防范措施就要越完善，不可预知的危险系数也会越高。所以从建筑标准和风险防范上来说，对高层建筑都有着严格的要求与规定。
我国住宅高度一般为3米左右，根据规定，超过100米时，要增加避难层、火灾报警系统等;超过80米，就要增强剪力墙抗震等级，所以100/3≈33，80/3≈26，这就是是33层或者26层楼的来历，超过这两个高度和层数都要增加相应的配套和施工费用、建筑难度，对开发商来说也会变得相当复杂。
出于对经济和施工难度等原因的考虑，许多房企在规划住宅时不会超过80米，非要超过80米的，则不会超过100米。而且国家在针对超过80米或者超过100米的建筑进行检测、验收时，也会非常严格，很多开发商为了减少不必要的麻烦，会选择尽量不去触碰这些雷点，久而久之就形成了如今常见的几种楼层数。#地产#
关注楼层的层数之后会发现一个有趣的现象，那就是楼层的数量基本上都是6层、18层、26层或者是33层。难道是统一的建筑标准就是这样要求的吗?当然不是，小编今日就为大家普及一下这些神秘数字背后的原因。
首先我们需要搬出《建筑设计防火规范》中对楼层高度的相关要求和定义：
1、建筑高度不大于27m的住宅建筑(包括设置商业服务网点的住宅建筑)被定义为多层建筑;
2、建筑高度大于27m的统称为高层建筑;
3、建筑高度大于27m但不大于54m的住宅建筑(包括设置商业服务网点的住宅建筑)被定义为二类高层住宅建筑;
4、建筑高度大于54m的住宅建筑(包括设置商业服务网点的住宅建筑)被定义为一类高层住宅建筑。
这其中换算成楼层来看：
27m以下多层建筑对应的是9层以下;
27m-54m二类建筑对应的是10-18层;
54m以上一类建筑对应的是19层及以上。
接下来我们以常见的6层、18层、33层为例为大家详解这些楼层设置背后的用心。
1、6层
结论：多层楼层数多为6层的原因是为了节省电梯采购、安装、维护成本和建筑施工成本。
依据：根据《住宅设计规范》中要求，7层及7层以上住宅，入户层楼面高度超过16m时必须设置电梯，7层就要装电梯。
根据《建筑抗震实际规范》中要求：多层砌体房屋基本上高度限制在6-7层左右，超过7层必须采用造价比较高的钢筋混凝土结构，材料成本会有增加。
《建筑设计防火规范》中规定：7层以上的住宅需要设计一套整体的消火栓系统，还要设计封闭式楼梯间，设计和施工成本增加。
分析：虽然说这些成本最终是要施加在购房者身上的，但什么样的配套该有的报价还是有一定的约束的。对于多层建筑的开发商来说，也要考虑楼盘品质与价格的相互统一。考虑到土地的使用率和减少项目施工时非必要资金的支出，打政策法规的擦边球，将楼层数设置在6层，既可以最大限度的实现自己的利益，又不用为了电梯、建筑材料和室内室外相关配套而增加支出。
2、18层
结论：保障业主的得房率和公摊面积，减少建筑施工的复杂程度，节省资金。
依据：根据最新版的《建筑设计防火规范》规定，超过18层的房屋，消防楼梯方面要求至少要有两个独立的消防分区，电梯方面，要求必须增加消防电梯，也就是说至少要有两部电梯。电梯多了，公摊面积也会增加，同时消防等级也要提高，对施工时所选用的防火材料的要求也会提高。
分析：公摊多少，得房率、消防材料和危险系数等都是18层以上的楼层需要考虑的。将楼层数量卡在18层或以下，对开发商来说，既可以保障业主合适的得房率和公摊面积，也可在电梯、建筑材料等资金成本上节省不少。一旦“越轨”一步，建成了19层或者高度超了1m，开发商就需要对楼栋重新进行规划。相比而言，按照界限来规划要省事省钱的多。
3、33层
结论：高层楼层数多设置为33层的原因与地震等自然灾害有关。
依据：根据《建筑抗震设计规范》规定，楼高80米是剪力墙(又称为抗震墙)抗震等级的分界线。
而我国《民用建筑设计通则》也规定，建筑高度超过100m时，不论住宅及公共建筑均为超高层建筑，且需要设置复杂的避难层，保温材料的燃烧性能应为A级，同时设置火灾自动报警系统等。
分析：这其中涉及到两个楼层界限，即26层和33层。大家都知道，楼层越高，建筑的体量越大，需要做的安全防范措施就要越完善，不可预知的危险系数也会越高。所以从建筑标准和风险防范上来说，对高层建筑都有着严格的要求与规定。
我国住宅高度一般为3米左右，根据规定，超过100米时，要增加避难层、火灾报警系统等;超过80米，就要增强剪力墙抗震等级，所以100/3≈33，80/3≈26，这就是是33层或者26层楼的来历，超过这两个高度和层数都要增加相应的配套和施工费用、建筑难度，对开发商来说也会变得相当复杂。
出于对经济和施工难度等原因的考虑，许多房企在规划住宅时不会超过80米，非要超过80米的，则不会超过100米。而且国家在针对超过80米或者超过100米的建筑进行检测、验收时，也会非常严格，很多开发商为了减少不必要的麻烦，会选择尽量不去触碰这些雷点，久而久之就形成了如今常见的几种楼层数。#地产#
第二十四届成都国际汽车展览会
将在中国西部国际博览城正式开幕
本次车展将持续到9月7日
为方便大家观展
为大家整理地铁出行
和自驾车出行指南
赶紧转发、收藏
【地铁出行】
前往中国西部国际博览城可乘坐地铁1、6、18号线至西博城站。温馨提醒，如遇工作日，高峰期建议选乘6、18号线，提高出行效率。
作为衔接中国西部国际博览城的广州路站、西博城站，均在车站设置了相关展馆的导向和标识，确保乘客可以及时找到正确的出口，快速的出站，同时也增加了这几个重点车站的售票能力和安检能力，确保乘客能够快速进站乘车。
【作为三线换乘站】
特别送上西博城站换乘攻略
让大家看展更方便
在1号线站台的乘客
可根据导向指示
乘坐电扶梯或直梯上楼到达换乘层
再通过换乘层导向指引
分别前往6号线及18号线的站台
当乘客从站厅安检进站后
可通过楼扶梯下楼到达换乘层
换乘6/18号线
同时
站厅也有连接6号线站台的直达电扶梯
您也可以选择搭乘电扶梯前往
【具体站点】
西博城站C、D口离入口1、2号门近，也离出口16号门近；广州路站E口，离入口2、3号门近，也离出口4号门近。
自驾出行
驾驶私家车观展的朋友，可以将车停放于西博城P3、P4、P5、东南广场及南广场停放，共计车位数2500个，进口分别为6、8、9号门。若地下A、B、C、D区车辆未停满，也可以停放。
【交通示意图】
车展期间交通组织措施
（一）车展期间蜀州路（广州路口—福州路口）将实施临时交通组织，限制社会车辆通行；
（二）车展期间封闭厦门路与科学城立交辅道路口，禁止车辆经厦门路前往蜀州路（允许进入蜀州路的车辆除外）；
（三）车展期间封闭博览城路与蜀州路交叉口，博览城路的车辆由天府大道辅道进出；
（四）车展期间封闭蜀州路与广州路交叉口下穿隧道由南向北方向，禁止车辆经下穿隧道前往蜀州路（公交车除外）；
（五）车展期间蜀州路（厦门路口—福州路口）西侧两条车道用铁马隔离，作为出租车等候车道，剩余4条车道用锥形桶分隔，双向通行。
（六）车展期间福州路（天府大道—蜀州路口）由西向东最右侧车道作为出租车、媒体大巴车专用通道。
（七）车展期间7:00—19:00，禁止渣土车、水泥罐车等重型车辆在天府大道（含）以东、广州路（含）以北、通州路（含）以北、梓州大道（不含）以西、宁波路（含）以南区域内行驶。
（八）出租车上客点设置在蜀州路西侧（福州路—厦门路），允许出租车单排依次停放等候，出租车采取北进南出的交通组织模式。
（九）驾驶私家车观展的朋友，将车停放于西博城P3、P4、P5、东南广场及南广场停放，共计车位数2500个，进口分别为6、8、9号门。若地下A、B、C、D区车辆未停满，也可以停放。
【交警提醒广大观展的市民】
请尽量避开交通高峰时段，选择公共交通前往；驾驶私家车的朋友请错峰出行并提前规划好路线，按照西博城周边的交通指示标志及现场民警的指挥规范行车，切勿将车辆乱停乱放。 https://t.cn/R2WxuoH
将在中国西部国际博览城正式开幕
本次车展将持续到9月7日
为方便大家观展
为大家整理地铁出行
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【地铁出行】
前往中国西部国际博览城可乘坐地铁1、6、18号线至西博城站。温馨提醒，如遇工作日，高峰期建议选乘6、18号线，提高出行效率。
作为衔接中国西部国际博览城的广州路站、西博城站，均在车站设置了相关展馆的导向和标识，确保乘客可以及时找到正确的出口，快速的出站，同时也增加了这几个重点车站的售票能力和安检能力，确保乘客能够快速进站乘车。
【作为三线换乘站】
特别送上西博城站换乘攻略
让大家看展更方便
在1号线站台的乘客
可根据导向指示
乘坐电扶梯或直梯上楼到达换乘层
再通过换乘层导向指引
分别前往6号线及18号线的站台
当乘客从站厅安检进站后
可通过楼扶梯下楼到达换乘层
换乘6/18号线
同时
站厅也有连接6号线站台的直达电扶梯
您也可以选择搭乘电扶梯前往
【具体站点】
西博城站C、D口离入口1、2号门近，也离出口16号门近；广州路站E口，离入口2、3号门近，也离出口4号门近。
自驾出行
驾驶私家车观展的朋友，可以将车停放于西博城P3、P4、P5、东南广场及南广场停放，共计车位数2500个，进口分别为6、8、9号门。若地下A、B、C、D区车辆未停满，也可以停放。
【交通示意图】
车展期间交通组织措施
（一）车展期间蜀州路（广州路口—福州路口）将实施临时交通组织，限制社会车辆通行；
（二）车展期间封闭厦门路与科学城立交辅道路口，禁止车辆经厦门路前往蜀州路（允许进入蜀州路的车辆除外）；
（三）车展期间封闭博览城路与蜀州路交叉口，博览城路的车辆由天府大道辅道进出；
（四）车展期间封闭蜀州路与广州路交叉口下穿隧道由南向北方向，禁止车辆经下穿隧道前往蜀州路（公交车除外）；
（五）车展期间蜀州路（厦门路口—福州路口）西侧两条车道用铁马隔离，作为出租车等候车道，剩余4条车道用锥形桶分隔，双向通行。
（六）车展期间福州路（天府大道—蜀州路口）由西向东最右侧车道作为出租车、媒体大巴车专用通道。
（七）车展期间7:00—19:00，禁止渣土车、水泥罐车等重型车辆在天府大道（含）以东、广州路（含）以北、通州路（含）以北、梓州大道（不含）以西、宁波路（含）以南区域内行驶。
（八）出租车上客点设置在蜀州路西侧（福州路—厦门路），允许出租车单排依次停放等候，出租车采取北进南出的交通组织模式。
（九）驾驶私家车观展的朋友，将车停放于西博城P3、P4、P5、东南广场及南广场停放，共计车位数2500个，进口分别为6、8、9号门。若地下A、B、C、D区车辆未停满，也可以停放。
【交警提醒广大观展的市民】
请尽量避开交通高峰时段，选择公共交通前往；驾驶私家车的朋友请错峰出行并提前规划好路线，按照西博城周边的交通指示标志及现场民警的指挥规范行车，切勿将车辆乱停乱放。 https://t.cn/R2WxuoH
越来越觉得同一个板块有很多个股的
操作手法是很相像的
比如新劲刚跟这货之前的小妖精晨曦航空
在上涨段的是时候基本都是一个模子刻出来的
再来分析下这两个已经走完的个股
6/18 晨曦航空早盘冲高10几个点，尾盘回撤只剩下3,4个点
放量，出波段以及历史新高，你会人为是行情的结束还是试盘
从最低点算起来，刚好是翻倍的位置
8/9 新劲刚盘中冲高16个点尾盘回落到7个多点，放量，最低点算
涨幅翻倍，冲击左侧的M头，你觉得是不是也要结束了？
后面均出现了连续拉升甚至是大板的行情
目前看来，这就是这个股票上涨的加速段，加速过后，曲终人散
这种心态也出现在了芯片的股票当中，比如立昂微
7-16的上影线，几乎涨停，尾盘翻绿，历史高点附近
然后后面也出现了加速
操作手法是很相像的
比如新劲刚跟这货之前的小妖精晨曦航空
在上涨段的是时候基本都是一个模子刻出来的
再来分析下这两个已经走完的个股
6/18 晨曦航空早盘冲高10几个点，尾盘回撤只剩下3,4个点
放量，出波段以及历史新高，你会人为是行情的结束还是试盘
从最低点算起来，刚好是翻倍的位置
8/9 新劲刚盘中冲高16个点尾盘回落到7个多点，放量，最低点算
涨幅翻倍，冲击左侧的M头，你觉得是不是也要结束了？
后面均出现了连续拉升甚至是大板的行情
目前看来，这就是这个股票上涨的加速段，加速过后，曲终人散
这种心态也出现在了芯片的股票当中，比如立昂微
7-16的上影线，几乎涨停，尾盘翻绿，历史高点附近
然后后面也出现了加速
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