意大利航空：命途多舛，落幕换装
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
成立于1946年的意大利航空是意大利最大的国有航空公司，意大利政府是其最大股东。该公司于2001年加入天合联盟，同年在米兰证券市场上市。由于公司经营管理效率不高，劳工成本长期居高不下，在爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空等低成本航空公司不断渗透市场的影响下，意大利航空自2002年起长期处于亏损状态。
为了改善公司的财务结构和提高运营效能，自2004年起，意大利政府开始出售其持有的意大利航空股权。尽管意大利政府想方设法拯救意大利航空，但是在持续亏损中挣扎的意大利航空于2008年宣布破产重组。重组后的意大利航空并没有挽回颓势，2014年低成本航企在意大利航空市场上已经占有47%的份额。几经周折，今年10月，接管意大利航空部分资产的ITA航空正式启航。
多方博弈挽颓势
在2008年~2017年这10年中，因经营管理不善和受到欧洲低成本航空公司的冲击，意大利航空的市场份额从23%降至18%，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在意大利航空市场上的份额则从12%升到23%，排名第一。连续多年的经营亏损，严重削弱了意大利航空在意大利经济结构和航空竞争中的地位。
意大利政府曾经考虑接管意大利航空的业务，并提出一项两年内拯救公司的新策略，具体包括资产销售、减少运营和裁员。如果接下来依旧难以走出经营困境，意大利政府就打算对意大利航空进行清算。2008年，意大利航空第一次宣布破产保护后，经营情况一直未出现好转，导致意大利政府放弃了对该公司的救助计划，并打算对其进行整体出售。
自2009年起，意大利航空开始私有化。尽管意大利政府提供了5亿欧元的援助资金拯救意大利航空，但是此举依然没能扭转意大利航空的颓势，该公司一度每天净亏损150万欧元。2013年，意大利航空主要股东法航—荷航集团拒绝注入更多资本，并且将股权从20%减持到7%。此后，意大利航空开始积极游说阿提哈德航空进行投资。
在经过长达一年的谈判之后，2014年8月7日，阿提哈德航空宣布以超过17.5亿欧元购买意大利航空49%的股权。阿提哈德航空希望通过意大利航空罗马和米兰枢纽开通更多远程国际航线，并期盼此次股权投资能够使意大利航空在2017年实现盈利。对此，阿提哈德航空时任首席执行官詹姆斯·霍根说：“意大利航空是一个有巨大潜力的品牌，我们对经过改变和重新定位后的意大利航空成为全球优质航空公司充满了信心。”
2017年，在意大利航空雇员拒绝了一项与裁减1600人捆绑的20亿欧元资产重组计划后，意大利航空开始启动清算程序。意大利政府一直推动投资者帮助意大利航空解困，易捷航空和达美航空均表达了投资意向。易捷航空看中了意大利航空的短程航线，达美航空则关心意大利航空以米兰和罗马为枢纽的远程航线。另外，汉莎航空和法航—荷航集团表示，对继续投资意大利航空没有兴趣，他们更关注的是破产重组后新公司的发展。
政府贷款惹争议
意大利航空面临的经营形势依然很严峻。2017年初，意大利政府召开内阁会议，批准了一笔6.55亿美元、持续期达6个月的过渡贷款。持有意大利航空49%股权的阿提哈德航空表示，公司已经尽其所能，无法继续投入更多资金挽救危局。霍根在一份声明中说：“很明显，意大利航空的生存和发展需要根本性、深远性的重组。重组计划在未获得所有股东支持的情况下，我们不打算继续投资。”
为了在2019年底实现营业收入37亿欧元并盈利的目标，意大利航空董事会在2017年3月批准了一项经营转型计划，其中包括削减10亿欧元成本和增加跨大西洋航班的数量。意大利航空决定退役20架窄体飞机，并与配餐公司、地服公司、飞机租赁公司以及航班运行的机场当局展开新的协议谈判。意大利航空对跨大西洋市场运营重新进行了评估，决定利用现有的中短程飞机增加意大利与美国之间的航班量。
2017年初，由于财务情况恶化，意大利航空无法进入信贷市场获得资金支持。而为了维持意大利航空的正常运营，意大利政府于2017年5月和10月给意大利航空分别发放了6亿欧元、3亿欧元的贷款。与此同时，意大利航空根据意大利破产法进入特别破产程序。
然而，欧盟委员会于2018年4月23日开始对意大利政府的两笔贷款展开调查。调查结果表明，在同意给意大利航空发放这两笔贷款时，意大利航空并没有提前评估偿还贷款及利息的可能性。在对意大利航空的财务报表进行评估之后，欧盟委员会认为在贷款到期日，意大利航空不可能有足够的现金支付国家贷款，也不可能通过出售资产筹集足够的现金以偿还债务。
2020年，意大利政府成立了一家新的航空公司ITA（Italia Trasporto Aereo），计划用它来接管意大利航空的部分资产和相关权利。按照欧盟国家援助规定，只要两家公司有足够的不同，并且不存在任何“经济瓜葛”，获取另一家公司资产的新公司就可以不对卖家过去获得的援助负责。
但是在今年9月，欧盟委员会经过调查得出结论，2017年，意大利政府向意大利航空发放的两笔总共价值9亿欧元的国家贷款是非法的。因为对意大利航空的竞争对手而言，这两笔贷款为意大利航空带来了不公平的竞争优势。为了维护欧洲航空产业公平竞争的环境，意大利政府必须收回包括利息在内的非法国家贷款。
换装腾飞待有时
今年10月15日，随着一架空客A320飞机从米兰莱纳特机场腾空而起，意大利新的旗舰航空公司——ITA航空——正式启航。目前，ITA航空执飞59条航线，通达44个目的地城市，计划到2025年增加到89条航线、74个目的地城市。ITA航空有2800名雇员，计划2022年新招1000人，预计到2025年雇员人数将超过5700人。
因ITA航空将原意大利航空雇员从1.25万人裁减到2800人，并且重新聘任的雇员还面临减薪，10月20日，近50名原意大利航空的空乘人员聚集在罗马国会大厦前的中心广场上，在围观群众和媒体记者的注视下，整齐划一地脱去制服外衣和裙子，抗议ITA航空的裁员行动，并齐声高喊：“我们是意大利航空。”此事引起了全球媒体的关注和报道。
在市场运营方面，ITA航空大幅缩小了运营范围。其接管和运营意大利航空不到一半的机队，主要执飞一些能够盈利的航线，还接管了意大利航空部分地面服务和飞机维修业务。目前，ITA航空已完成关于购买意大利航空品牌、网站域名的谈判，并将为此支付9000万欧元。
意大利航空的忠诚度计划将以公开、透明、非歧视性和无条件的招标形式出售，而ITA航空则表示不参与此次投标，其目的是规避意大利航空的常旅客直接转会可能带来的里程负债。同时，ITA航空也不会接管意大利航空已经销售的机票。为了避免对旅客产生负面影响和保护旅客的权利，意大利政府表示，同意退还在意大利航空停止运营时尚未使用的机票款。
ITA航空目前拥有7架宽体机和45架窄体机，计划2022年将机队规模扩大到13架宽体机、65架窄体机，2025年将飞机数量增至105架。ITA航空将重点开发罗马菲乌米基诺和米兰莱纳特两个枢纽机场的航空业务，并将自己定位为商业与休闲运输航空公司。
今年10月29日，ITA航空沿袭了意大利航空的合作模式，正式加入天合联盟，在进入休息室、额外托运行李和优先服务方面增加了联盟成员之间会员的权益。天合联盟主席沃尔特·乔对ITA航空继承意大利航空衣钵，成为天合联盟成员表示热烈欢迎。
延伸阅读：
成效改革 方能轻装上阵
作为阿提哈德航空入股意大利航空49%股权的一部分，阿提哈德航空于2014年以股权、资产购买和其他融资方式注资意大利航空5.6亿欧元，但是经营形势并不如阿提哈德航空事先所想象的那样，意大利航空经营颓势并未发生扭转。持有意大利航空股权的阿提哈德航空和法航—荷航集团难以作出继续注资的决定。
尽管意大利航空受到欧洲低成本航空的冲击，但根本问题应该还是出在公司经营管理能力上。彼时的意大利航空已经无法继续采用过去的方式经营，必须进行彻底的改变才能脱胎换骨。阿提哈德航空时任首席执行官兼意大利航空副主席詹姆斯·霍根说：“要想让意大利航空继续生存和发展，必须关注成本和效率，并承诺提供高质量、创新和物有所值的服务。”
2018年，当意大利航空再次走向破产时，虽然已成功收购比利时、奥地利和瑞士等国的倒闭航空公司的汉莎航空，已经拥有意大利航空股权的法航—荷航集团，私募股权公司赛伯乐资本管理公司，以及公司总裁曾经担任过意大利航空首席商业与运营官的达美航空均予以关注，但因前景不明朗，并未采取进一步的投资行动。
作为意大利新的旗舰航空公司，ITA航空不但承担着投资者的收益回报，而且怀着一个国家航空复兴的梦想。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
#政法队伍教育整顿# 胸怀“国之大者” 心念“民之小事”
---青海法院司法为民工作纪实
国之大者，经邦济世，但归根结底都是为民。近年来，青海法院始终把体现人民利益、反映人民愿望、维护人民权益、增进人民福祉落实到法院工作全过程各方面，推进司法为民、公正司法，维护社会公平正义，不断提升保障民生福祉的司法服务能力水平。
“家事法庭”让审判更有温情
“大量的审判实践使我们认识到，家事矛盾，许多都是心理和感情上出了问题，只有先解决了当事人之间的感情纠葛，才是让当事人消除怒气、避免矛盾激化、促进矛盾纠纷解决的根本方法。”互助土族自治县人民法院家事审判团队团队长朱学恩告诉记者。
互助法院作为最高人民法院家事审判方式和工作机制改革的试点法院之一，把家事审判方式和工作机制改革作为推进司法改革创新和品牌创建的先导工程，开辟了一条适合青海农区法院家事审判工作的新路子。
2021年7月，互助法院家事审判团队成功调解和好一起离婚案件。法庭上，原告小芳哭着说：“他不关心我，一回到家就躺在沙发上玩手机，也不帮我做家务、带孩子……”经过法官调解，丈夫小刚当庭悔过，万分愧疚地说：“以前我确实做得不对，我以后一定改。我和她的感情没有破裂，我不想离婚，保证以后一定对她好！”妻子也表示愿意给彼此一个重新开始的机会。
从坐堂式的审理到圆桌上的亲情劝解，家事审判理念的转变，为矛盾纠纷的化解“增砖添瓦”。家事法庭变身“亲情修复站”，家事法官以“家庭医生”身份，诊断、治疗、修复破裂家庭，都体现着司法的人文关怀。一声声道谢、一次次握手、一面面锦旗，都代表着司法公信力的提升，体现着家事审判改革工作深入人心，得到了人民群众的支持和认可。
互助法院院长霍成伯告诉记者：“根据多民族聚居、经济发展相对滞后、家事案件多发频发的县情，互助法院将家事法庭定位为‘婚姻诊所’、家事法官转型为‘家事医生’，法官理念成功转型，审理效果明显呈现。”
据了解，互助法院在民商事案件数量激增的态势下，家事案件占比明显减少，数量也从2016年的1264件递减为2020年的1123件，当事人对家事案件的服判息诉率屡创最高。
“抬起衙门就群众”巡回办案解民忧
把法庭搬到牧民群众的家门口，群众在哪里法庭就开到哪里。
青海省高级人民法院党组书记、院长张泽军在基层调研时多次强调，要“抬起衙门就群众”，牢固树立换位思考意识，积极回应人民群众的新要求、新期待。青海法院近年来大力推行巡回审判，发扬“马背法庭”精神，推广车载法庭、移动背包科技法庭，让流动的人民法庭更好满足群众司法需求。
对于地广人稀高寒的青南地区，开展巡回审判也是充分发挥司法服务职能最有效的方式。果洛藏族自治州两级法院不断创新巡回审判方式，开创了以“巡回审判点+法官进网格+一站式多元解纷和诉讼服务”为抓手，以“诉非对接中心”和“执行事务中心”建设为驱动的“3+2”巡回审判模式。
“巡回法庭是将司法的神经末梢延伸到社会的最前沿，以实际行动履行司法为民的宗旨。”谈起巡回法庭，甘德县人民法院副院长赛毛措这样说。
甘德县下设六乡一镇，特殊的地理位置导致乡与乡、村与村之间路途遥远，开展巡回办案能更好地满足牧民群众的司法需求。
巡回办案已成为果洛法院工作的常态化，也是果洛法院践行“我为群众办实事”实践活动的重要举措。
据果洛藏族自治州中级人民法院院长杨智建介绍，“3+2”巡回审判模式将审判活动从“坐堂审案”向“上门解纷”转变，为当地群众提供法律咨询、矛盾排查、诉前调解、案件受理、来访接待、就地回访、法治宣传等服务，充分发挥了巡回审判深入群众、贴近基层的优势。
目前，果洛藏族自治州两级法院共开展巡回审判23次，开展巡回宣传26次，参加群众1344人次。
“法官工作室”架起为民连心桥
“真是太感谢你们了，房产证终于要办下来了，这下可以安心了！”在尚苑置业业委会办公室内，王某、黄某高兴地拉着赵琰的手说道。
赵琰是格尔木市人民法院河西人民法庭的庭长，“赵琰调解工作室”也是河西法庭的活招牌。
2021年6月，河西法庭受理了原告王某、黄某等33人诉被告格尔木尚苑置业有限公司合同纠纷系列案。这33名原告买的房屋因被告公司长期没有为其办理房产证，侵害了他们的合法权益。
赵琰详细了解案情，并将该案争议焦点、难点一一梳理。考虑到该案当事人较多，同时也为了方便当事人参加诉讼，赵琰决定前往原告居住小区的业主委员会巡回开庭。最终，被告同意协助原告办理房产证。
据了解，今年上半年，“赵琰调解工作室”新收案件142件，结案122件，调解和撤诉案件114件，调撤率为93.44%。
来源：人民法院报
---青海法院司法为民工作纪实
国之大者，经邦济世，但归根结底都是为民。近年来，青海法院始终把体现人民利益、反映人民愿望、维护人民权益、增进人民福祉落实到法院工作全过程各方面，推进司法为民、公正司法，维护社会公平正义，不断提升保障民生福祉的司法服务能力水平。
“家事法庭”让审判更有温情
“大量的审判实践使我们认识到，家事矛盾，许多都是心理和感情上出了问题，只有先解决了当事人之间的感情纠葛，才是让当事人消除怒气、避免矛盾激化、促进矛盾纠纷解决的根本方法。”互助土族自治县人民法院家事审判团队团队长朱学恩告诉记者。
互助法院作为最高人民法院家事审判方式和工作机制改革的试点法院之一，把家事审判方式和工作机制改革作为推进司法改革创新和品牌创建的先导工程，开辟了一条适合青海农区法院家事审判工作的新路子。
2021年7月，互助法院家事审判团队成功调解和好一起离婚案件。法庭上，原告小芳哭着说：“他不关心我，一回到家就躺在沙发上玩手机，也不帮我做家务、带孩子……”经过法官调解，丈夫小刚当庭悔过，万分愧疚地说：“以前我确实做得不对，我以后一定改。我和她的感情没有破裂，我不想离婚，保证以后一定对她好！”妻子也表示愿意给彼此一个重新开始的机会。
从坐堂式的审理到圆桌上的亲情劝解，家事审判理念的转变，为矛盾纠纷的化解“增砖添瓦”。家事法庭变身“亲情修复站”，家事法官以“家庭医生”身份，诊断、治疗、修复破裂家庭，都体现着司法的人文关怀。一声声道谢、一次次握手、一面面锦旗，都代表着司法公信力的提升，体现着家事审判改革工作深入人心，得到了人民群众的支持和认可。
互助法院院长霍成伯告诉记者：“根据多民族聚居、经济发展相对滞后、家事案件多发频发的县情，互助法院将家事法庭定位为‘婚姻诊所’、家事法官转型为‘家事医生’，法官理念成功转型，审理效果明显呈现。”
据了解，互助法院在民商事案件数量激增的态势下，家事案件占比明显减少，数量也从2016年的1264件递减为2020年的1123件，当事人对家事案件的服判息诉率屡创最高。
“抬起衙门就群众”巡回办案解民忧
把法庭搬到牧民群众的家门口，群众在哪里法庭就开到哪里。
青海省高级人民法院党组书记、院长张泽军在基层调研时多次强调，要“抬起衙门就群众”，牢固树立换位思考意识，积极回应人民群众的新要求、新期待。青海法院近年来大力推行巡回审判，发扬“马背法庭”精神，推广车载法庭、移动背包科技法庭，让流动的人民法庭更好满足群众司法需求。
对于地广人稀高寒的青南地区，开展巡回审判也是充分发挥司法服务职能最有效的方式。果洛藏族自治州两级法院不断创新巡回审判方式，开创了以“巡回审判点+法官进网格+一站式多元解纷和诉讼服务”为抓手，以“诉非对接中心”和“执行事务中心”建设为驱动的“3+2”巡回审判模式。
“巡回法庭是将司法的神经末梢延伸到社会的最前沿，以实际行动履行司法为民的宗旨。”谈起巡回法庭，甘德县人民法院副院长赛毛措这样说。
甘德县下设六乡一镇，特殊的地理位置导致乡与乡、村与村之间路途遥远，开展巡回办案能更好地满足牧民群众的司法需求。
巡回办案已成为果洛法院工作的常态化，也是果洛法院践行“我为群众办实事”实践活动的重要举措。
据果洛藏族自治州中级人民法院院长杨智建介绍，“3+2”巡回审判模式将审判活动从“坐堂审案”向“上门解纷”转变，为当地群众提供法律咨询、矛盾排查、诉前调解、案件受理、来访接待、就地回访、法治宣传等服务，充分发挥了巡回审判深入群众、贴近基层的优势。
目前，果洛藏族自治州两级法院共开展巡回审判23次，开展巡回宣传26次，参加群众1344人次。
“法官工作室”架起为民连心桥
“真是太感谢你们了，房产证终于要办下来了，这下可以安心了！”在尚苑置业业委会办公室内，王某、黄某高兴地拉着赵琰的手说道。
赵琰是格尔木市人民法院河西人民法庭的庭长，“赵琰调解工作室”也是河西法庭的活招牌。
2021年6月，河西法庭受理了原告王某、黄某等33人诉被告格尔木尚苑置业有限公司合同纠纷系列案。这33名原告买的房屋因被告公司长期没有为其办理房产证，侵害了他们的合法权益。
赵琰详细了解案情，并将该案争议焦点、难点一一梳理。考虑到该案当事人较多，同时也为了方便当事人参加诉讼，赵琰决定前往原告居住小区的业主委员会巡回开庭。最终，被告同意协助原告办理房产证。
据了解，今年上半年，“赵琰调解工作室”新收案件142件，结案122件，调解和撤诉案件114件，调撤率为93.44%。
来源：人民法院报
【赵芸蕾：养孩子比打球更难】
（中国．北京30日综合电）赵芸蕾产后接受中国媒体采访，老公洪炜全程搂抱爱妻表达关心。
前国羽名将赵芸蕾职业生涯非常辉煌，无论是女双还是混双都曾长期高居世界第一。在2012年伦敦奥运会，赵芸蕾出击混双和女双两个项目，女双项目上头号种子于洋/王晓理因消极比赛被取消参赛资格，在巨大的压力之下，赵芸蕾/田卿迅速反弹决赛击败藤井瑞希/垣岩令佳，帮助中国队保住了女双金牌。随后在混双决赛，赵芸蕾/张楠击败徐晨/马晋不负众望夺金。
赵芸蕾随即缔造历史，成为唯一一位在单届奥运会夺得两枚金牌的羽毛球选手，2016年里约奥运会，张楠/赵芸蕾还夺得了混双铜牌。
退役后赵芸蕾走上了仕途，成为了湖北省羽毛球协会主席，此外还担任了国羽女双教练，并与前国羽男双名将洪炜喜结连理。
被世界羽联评选为奥运羽球史上最成功运动员的赵芸蕾，在9月13日“卸货”，迎来和洪炜首个爱的结晶，洪炜随后也在社交媒体上发文公布这项喜讯，经个一个多月坐月子及恢复后，赵芸蕾带著孩子出境接受中国媒体的采访，老公洪炜更是全程陪伴在身旁。
赵芸蕾表示：比赛与养孩子那个难？养一个孩子不容易，比打比赛难多了，这也是我的一个心声。之前赛场上很多挑战，但那些挑战有能力解决，但面对一个新生儿很多没遇到的，心理压力和身体恢复压力较大，还要照顾宝宝比较难。“
在一旁的洪炜也说道：我更多关注她（赵芸蕾），在关注她的基础上再关注宝宝。”#羽坛最新资讯#
（中国．北京30日综合电）赵芸蕾产后接受中国媒体采访，老公洪炜全程搂抱爱妻表达关心。
前国羽名将赵芸蕾职业生涯非常辉煌，无论是女双还是混双都曾长期高居世界第一。在2012年伦敦奥运会，赵芸蕾出击混双和女双两个项目，女双项目上头号种子于洋/王晓理因消极比赛被取消参赛资格，在巨大的压力之下，赵芸蕾/田卿迅速反弹决赛击败藤井瑞希/垣岩令佳，帮助中国队保住了女双金牌。随后在混双决赛，赵芸蕾/张楠击败徐晨/马晋不负众望夺金。
赵芸蕾随即缔造历史，成为唯一一位在单届奥运会夺得两枚金牌的羽毛球选手，2016年里约奥运会，张楠/赵芸蕾还夺得了混双铜牌。
退役后赵芸蕾走上了仕途，成为了湖北省羽毛球协会主席，此外还担任了国羽女双教练，并与前国羽男双名将洪炜喜结连理。
被世界羽联评选为奥运羽球史上最成功运动员的赵芸蕾，在9月13日“卸货”，迎来和洪炜首个爱的结晶，洪炜随后也在社交媒体上发文公布这项喜讯，经个一个多月坐月子及恢复后，赵芸蕾带著孩子出境接受中国媒体的采访，老公洪炜更是全程陪伴在身旁。
赵芸蕾表示：比赛与养孩子那个难？养一个孩子不容易，比打比赛难多了，这也是我的一个心声。之前赛场上很多挑战，但那些挑战有能力解决，但面对一个新生儿很多没遇到的，心理压力和身体恢复压力较大，还要照顾宝宝比较难。“
在一旁的洪炜也说道：我更多关注她（赵芸蕾），在关注她的基础上再关注宝宝。”#羽坛最新资讯#
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