收藏！数字经济概念股名单：最新补充9股+各细分产业概念股名单。
本周数字经济火爆，概念股连续二天造好，经梳理，数字经济最新补充9股名单如下：
1）捷成股份：公司是目前国内最具实力的专业音视频整体解决方案产品提供商之一。公司参股的世优科技是一家虚拟技术提供商，以实时数字人平台、虚拟演播室、人工智能大数据等一系列解决方案及产品为核心业务。
2）引力传媒：公司是一家以数字营销及娱乐营销为鲜明特征的营销传播集团。公司拟以5000万元投资设立全资子公司，重点布局XR技术商业化应用、数字人和虚拟IP等战略性新兴产业。
3）神思电子：主要向行业用户提供身份认证、行业深耕与人工智能三个梯次的解决方案。公司系列计算机视觉产品在成熟应用方面处于国内领先地位。
4）零点有数：公司业务主要包括公共事务数据分析与决策支持服务和商业数据分析与决策支持服务。
5）先进数通：公司是国内银行业IT服务的重要参与者，主要面向以商业银行为主的客户提供IT解决方案及服务，包括IT基础设施建设、软件解决方案及IT运维服务。
6）新开普：公司的主营业务为智能一卡通系统的软件及各种智能终端的研发、生产、集成、销售和服务。子公司上海渲图专注于元宇宙领域。
7）海量数据：公司主要针对大中型企事业单位的数据中心，搭建IT基础设施数据平台，提供相关的数据存储与安全、数据库与数据管理、云计算等方面的解决方案和技术服务。
8）风语筑：公司的主要业务为数字文化展示体验系统的策划、设计、实施和维护。业务涉及VR/AR、全息影像、裸眼3D、虚拟主持人等多项元宇宙概念。
9）京北方：主要向以银行为主的金融机构提供信息技术服务和业务流程外包服务。公司已为国有大型商业银行在数字货币应用领域提供软件开发、测试服务。
附数字经济各细分产业概念股名单（见下图）。
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本周数字经济火爆，概念股连续二天造好，经梳理，数字经济最新补充9股名单如下：
1）捷成股份：公司是目前国内最具实力的专业音视频整体解决方案产品提供商之一。公司参股的世优科技是一家虚拟技术提供商，以实时数字人平台、虚拟演播室、人工智能大数据等一系列解决方案及产品为核心业务。
2）引力传媒：公司是一家以数字营销及娱乐营销为鲜明特征的营销传播集团。公司拟以5000万元投资设立全资子公司，重点布局XR技术商业化应用、数字人和虚拟IP等战略性新兴产业。
3）神思电子：主要向行业用户提供身份认证、行业深耕与人工智能三个梯次的解决方案。公司系列计算机视觉产品在成熟应用方面处于国内领先地位。
4）零点有数：公司业务主要包括公共事务数据分析与决策支持服务和商业数据分析与决策支持服务。
5）先进数通：公司是国内银行业IT服务的重要参与者，主要面向以商业银行为主的客户提供IT解决方案及服务，包括IT基础设施建设、软件解决方案及IT运维服务。
6）新开普：公司的主营业务为智能一卡通系统的软件及各种智能终端的研发、生产、集成、销售和服务。子公司上海渲图专注于元宇宙领域。
7）海量数据：公司主要针对大中型企事业单位的数据中心，搭建IT基础设施数据平台，提供相关的数据存储与安全、数据库与数据管理、云计算等方面的解决方案和技术服务。
8）风语筑：公司的主要业务为数字文化展示体验系统的策划、设计、实施和维护。业务涉及VR/AR、全息影像、裸眼3D、虚拟主持人等多项元宇宙概念。
9）京北方：主要向以银行为主的金融机构提供信息技术服务和业务流程外包服务。公司已为国有大型商业银行在数字货币应用领域提供软件开发、测试服务。
附数字经济各细分产业概念股名单（见下图）。
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一文了解桂林：工业企业发展十八条措施（试行）
本政策中涉及财政支持的条款，其中 1、5、10、12、13、14、 15 条由市财政安排资金对全市企业、项目进行支持，其余条款市财 政安排资金仅支持六城区和市属工业园区企业、项目，县（市、区） 财政可安排资金参照执行。 本市其他文件与本政策规定不一致的及本政策各同类条款，按 就高不就低的原则执行，不得重复享受。本政策措施自 2019 年 1 月 1 日起施行，有效期 3 年。
一、支持培育强优企业
（一）支持企业做大做强。对年主营业务收入首次达到 5 亿元、 10 亿元、30 亿元、50 亿元、100 亿元的规模以上工业企业，分别 给予一次性奖励 20 万元、50 万元、100 万元、200 万元、500 万元。
（二）支持企业新建项目。对企业单个新建项目在建设期两年 内生产设备投资达到 1000 万元（含）以上的，按生产设备投资额 8%给予补助，补助金额最高不超过 1000 万元。
（三）支持为企业提供本地配套。对为企业提供配套产品且 年度本地配套产品销售额达到 1000 万元（含）以上的企业，按其 当年本地配套产品销售额 2%给予补助，补助金额最高不超过 300 万元。
二、支持园区加快集聚 （四）支持园区基础设施建设和用地收储。对年度投入园区基 础设施建设 2000 万元（含）以上且投入工业用地收储 5000 万元（含） 以上的工业园区，给予其园区公司 200 万元补助。
（五）支持园区标准厂房建设与租赁。按照《桂林市工业园区 标准厂房建设补助办法》（市工信〔2018〕43 号）对竣工的标准厂 房项目给予补助；对租赁市属工业园区标准厂房且完成生产设备投 资 1000 万元（含）以上的项目建成投产后，由园区统一组织申报， 连续 3 年按其每年实际支付租金的 50%给予补助。
（六）支持社会资本投资建设“园中园”。对社会资本在工业 园区投资建设“园中园”的，从产业园内企业纳税额达到 200 万元当 年起，3 年内由市、县（市、区）受益财政将每年新增的税收本级 分成部分全额奖励给产业园投资者用于园区建设发展。
三、支持工业招大引强
（七）支持引进重大工业项目。对从市外引进的亿元以上重大 工业项目，按项目实际完成固定资产投资额 2%给予项目业主一次 性奖励，单个项目奖励金额最高不超过 1000 万元。对引进世界 500 强和国内 100 强企业到我市投资落户或并购重组的特别重大项目可 采取“一企一策”方式予以精准支持。
（八）支持重大工业项目加快落地。对生产设备投资超 5000 万元，承诺投产达产后年销售收入超 2 亿元的单个新建工业项目， 经批准可代建厂房免费使用 3 年，免费使用期满后企业可按约定购 买或租赁使用。免费使用期内，对厂房提供方按市场租赁价格标准 的 50%给予补助。 四、支持技术改造与创新
（九）支持企业技术改造。对现有企业在建设期两年内生产设 备投资达到 1000 万元（含）以上的单个技改项目，按生产设备投 资额 8%给予补助，补助金额最高不超过 500 万元。
（十）支持智能制造与两化融合。对首次获得国家级两化融合 管理体系贯标示范企业认定的工业企业一次性奖励 50 万元，对首 次获得自治区级两化融合管理体系贯标示范企业认定的工业企业 一次性奖励 20 万元。对首次获得国家级示范智能工厂、示范智能 车间、示范智能制造项目认定的工业企业一次性奖励 100 万元，对 首次获得自治区级示范智能工厂、示范智能车间、示范智能制造项 目认定的工业企业一次性奖励 50 万元。
（十一）支持新技术新产品产业化。对获得自治区级以上相关 部门鉴定、技术水平达到国内先进以上的新产品，在鉴定有效期内 新产品累计销售收入达到 1000 万元（含）以上的工业企业，按鉴 定有效期内新产品累计销售收入 2%给予补助，补助金额最高不超 过 300 万元。
（十二）支持技术创新体系建设。对首次获得国家级创业创新 示范基地称号的创业创新基地一次性奖励 100 万元；对首次获得国 家级重点实验室、工程技术研究中心、企业技术中心、产品检测中 心、国家地方联合工程研究中心认定的企业一次性奖励 100 万元； 对首次获得自治区级创业创新示范基地称号的创业创新基地一次 性奖励 50 万元；对首次建立博士后工作站的企业一次性奖励 50 万 元；对首次获得自治区级工程技术研究中心、企业技术中心、工程 研究中心认定的企业一次性奖励 20 万元。
（十三）支持工业企业创品牌和上规。对首次获得国家级质量 品牌认定或表彰的工业企业，给予一次性奖励 50 万元；对首次获 得广西质量品牌认定或表彰的工业企业，给予一次性奖励 20 万元； 对复评获得广西质量品牌认定的工业企业，给予一次性奖励 10 万 元；对我市首次入规的工业企业给予一次性奖励 10 万元。
五、支持企业扩大投融资
（十四）支持工业企业资金流动性。建立首期规模不低于 3000 万元的企业转贷应急资金，用于中小企业流动资金贷款的转贷。
（十五）支持引导基金投入。建立三年内总规模达 10 亿元（含） 以上、首期规模不低于 2 亿元的政府投资引导基金，通过市场化运 作，带动金融机构、国有企业及社会资本参与，运用子基金投资和 直接股权投资两种方式加大投入优质企业。
六、支持工业要素保障
（十六）降低用地成本。允许工业企业分期缴纳土地出让价款， 在首次缴纳不低于 50%的前提下最多可分三期缴纳，第二期不低于 30%，一年内全部缴清；推动采取弹性年期出让、先租后让、租让 结合、长期租赁方式供应国有工业用地。
（十七）降低用电用气用水通信成本。扩大电力市场交易，推 动规模以上工业企业用户参与电力市场交易，降低企业用电成本； 工业企业规划红线范围内燃气设施建设安装费严格按工程建设安 装定额计取，取消燃气开口费、增容费及规划红线外管线分摊等费 用；对新开工工业项目，在接水时予以管道安装费在原价格基础上 减半优惠；工业园区的企业工业生产用水费用，由供水用水双方协 商，给予用水方降低 0.1 元/吨的优惠。对企业必须消费的电气水热 和通信网络等生产经营要素资源，不得违规收取各种押金、保证金、 担保金、预付款等费用。
（十八）支持工业人才引进与培养。对龙头企业引进年薪 30 万元（含）以上的人员，连续 3 年由市财政按照个人当年缴纳所得 税的市本级留成部分的 50%予以奖励，对其在公园景点游览、医疗 卫生服务、子女就学等方面给予优惠待遇。
请点击下方了解更多项目信息：
本政策中涉及财政支持的条款，其中 1、5、10、12、13、14、 15 条由市财政安排资金对全市企业、项目进行支持，其余条款市财 政安排资金仅支持六城区和市属工业园区企业、项目，县（市、区） 财政可安排资金参照执行。 本市其他文件与本政策规定不一致的及本政策各同类条款，按 就高不就低的原则执行，不得重复享受。本政策措施自 2019 年 1 月 1 日起施行，有效期 3 年。
一、支持培育强优企业
（一）支持企业做大做强。对年主营业务收入首次达到 5 亿元、 10 亿元、30 亿元、50 亿元、100 亿元的规模以上工业企业，分别 给予一次性奖励 20 万元、50 万元、100 万元、200 万元、500 万元。
（二）支持企业新建项目。对企业单个新建项目在建设期两年 内生产设备投资达到 1000 万元（含）以上的，按生产设备投资额 8%给予补助，补助金额最高不超过 1000 万元。
（三）支持为企业提供本地配套。对为企业提供配套产品且 年度本地配套产品销售额达到 1000 万元（含）以上的企业，按其 当年本地配套产品销售额 2%给予补助，补助金额最高不超过 300 万元。
二、支持园区加快集聚 （四）支持园区基础设施建设和用地收储。对年度投入园区基 础设施建设 2000 万元（含）以上且投入工业用地收储 5000 万元（含） 以上的工业园区，给予其园区公司 200 万元补助。
（五）支持园区标准厂房建设与租赁。按照《桂林市工业园区 标准厂房建设补助办法》（市工信〔2018〕43 号）对竣工的标准厂 房项目给予补助；对租赁市属工业园区标准厂房且完成生产设备投 资 1000 万元（含）以上的项目建成投产后，由园区统一组织申报， 连续 3 年按其每年实际支付租金的 50%给予补助。
（六）支持社会资本投资建设“园中园”。对社会资本在工业 园区投资建设“园中园”的，从产业园内企业纳税额达到 200 万元当 年起，3 年内由市、县（市、区）受益财政将每年新增的税收本级 分成部分全额奖励给产业园投资者用于园区建设发展。
三、支持工业招大引强
（七）支持引进重大工业项目。对从市外引进的亿元以上重大 工业项目，按项目实际完成固定资产投资额 2%给予项目业主一次 性奖励，单个项目奖励金额最高不超过 1000 万元。对引进世界 500 强和国内 100 强企业到我市投资落户或并购重组的特别重大项目可 采取“一企一策”方式予以精准支持。
（八）支持重大工业项目加快落地。对生产设备投资超 5000 万元，承诺投产达产后年销售收入超 2 亿元的单个新建工业项目， 经批准可代建厂房免费使用 3 年，免费使用期满后企业可按约定购 买或租赁使用。免费使用期内，对厂房提供方按市场租赁价格标准 的 50%给予补助。 四、支持技术改造与创新
（九）支持企业技术改造。对现有企业在建设期两年内生产设 备投资达到 1000 万元（含）以上的单个技改项目，按生产设备投 资额 8%给予补助，补助金额最高不超过 500 万元。
（十）支持智能制造与两化融合。对首次获得国家级两化融合 管理体系贯标示范企业认定的工业企业一次性奖励 50 万元，对首 次获得自治区级两化融合管理体系贯标示范企业认定的工业企业 一次性奖励 20 万元。对首次获得国家级示范智能工厂、示范智能 车间、示范智能制造项目认定的工业企业一次性奖励 100 万元，对 首次获得自治区级示范智能工厂、示范智能车间、示范智能制造项 目认定的工业企业一次性奖励 50 万元。
（十一）支持新技术新产品产业化。对获得自治区级以上相关 部门鉴定、技术水平达到国内先进以上的新产品，在鉴定有效期内 新产品累计销售收入达到 1000 万元（含）以上的工业企业，按鉴 定有效期内新产品累计销售收入 2%给予补助，补助金额最高不超 过 300 万元。
（十二）支持技术创新体系建设。对首次获得国家级创业创新 示范基地称号的创业创新基地一次性奖励 100 万元；对首次获得国 家级重点实验室、工程技术研究中心、企业技术中心、产品检测中 心、国家地方联合工程研究中心认定的企业一次性奖励 100 万元； 对首次获得自治区级创业创新示范基地称号的创业创新基地一次 性奖励 50 万元；对首次建立博士后工作站的企业一次性奖励 50 万 元；对首次获得自治区级工程技术研究中心、企业技术中心、工程 研究中心认定的企业一次性奖励 20 万元。
（十三）支持工业企业创品牌和上规。对首次获得国家级质量 品牌认定或表彰的工业企业，给予一次性奖励 50 万元；对首次获 得广西质量品牌认定或表彰的工业企业，给予一次性奖励 20 万元； 对复评获得广西质量品牌认定的工业企业，给予一次性奖励 10 万 元；对我市首次入规的工业企业给予一次性奖励 10 万元。
五、支持企业扩大投融资
（十四）支持工业企业资金流动性。建立首期规模不低于 3000 万元的企业转贷应急资金，用于中小企业流动资金贷款的转贷。
（十五）支持引导基金投入。建立三年内总规模达 10 亿元（含） 以上、首期规模不低于 2 亿元的政府投资引导基金，通过市场化运 作，带动金融机构、国有企业及社会资本参与，运用子基金投资和 直接股权投资两种方式加大投入优质企业。
六、支持工业要素保障
（十六）降低用地成本。允许工业企业分期缴纳土地出让价款， 在首次缴纳不低于 50%的前提下最多可分三期缴纳，第二期不低于 30%，一年内全部缴清；推动采取弹性年期出让、先租后让、租让 结合、长期租赁方式供应国有工业用地。
（十七）降低用电用气用水通信成本。扩大电力市场交易，推 动规模以上工业企业用户参与电力市场交易，降低企业用电成本； 工业企业规划红线范围内燃气设施建设安装费严格按工程建设安 装定额计取，取消燃气开口费、增容费及规划红线外管线分摊等费 用；对新开工工业项目，在接水时予以管道安装费在原价格基础上 减半优惠；工业园区的企业工业生产用水费用，由供水用水双方协 商，给予用水方降低 0.1 元/吨的优惠。对企业必须消费的电气水热 和通信网络等生产经营要素资源，不得违规收取各种押金、保证金、 担保金、预付款等费用。
（十八）支持工业人才引进与培养。对龙头企业引进年薪 30 万元（含）以上的人员，连续 3 年由市财政按照个人当年缴纳所得 税的市本级留成部分的 50%予以奖励，对其在公园景点游览、医疗 卫生服务、子女就学等方面给予优惠待遇。
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民航联盟：东航物流上市引发航空货运“蝴蝶效应”？
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
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