以前的机皇，高刷是标配，现在到了2022年，旗舰手机得LTPO2.0技术的才算是屏幕机皇。当然这个LTPO2.0技术也有优劣之分。
根据大米的LTPO2.0对比评测来看，在小米12 Pro、realme GT2 Pro、iQOO9 Pro和一加10 Pro的几款旗舰机型中，一加10 Pro在30款常用的APP只锁帧了6款，小米12 Pro锁了一半的APP，iQOO9则30款APP全锁了60帧数，realme GT2 Pro在智能模式下锁了16款APP，从数据看，一加1０Pro适应的APP最多，体验当然也是更加流畅的。值得一提的是，一加的续航也是名列前茅的，在屏幕和续航的调教上，一加确实有一手，屏幕机皇稳稳当当。

《日本TOP Secret 主理人永田和彦驾驶R33
27秒完成0-320的加速
使用两颗由SPR代理的盖瑞特T67涡轮，2700CC RB发动机
1200hp TOP Secret SKYLINE GTR R33 0-320KMH
SPR提供盖瑞特高性能涡轮维修服务，GT，GTX，GTW，G25与G42，HKS的HKS GT T系列 ,OWEN/欧文涡轮也可维修
#涡轮增压器[超话]# ​​​》一手明星动态，时下热点事件，搞笑幽默段子微博等你来看。https://t.cn/A6iu7wsk

#汽车评测#【纽北最速量产SUV， 静态图解Cayenne Turbo GT】

大家应该都知道，Cayenne Turbo GT在纽伯格林（20832m）做出的成绩，甩开了其它使用MLB Evo平台的SUV车型。厉害的不仅如此，Cayenne Turbo GT的成绩和LFA在2010年做出的成绩相差无几，甚至比布加迪Veyron 16.4在2005年做出的成绩还快。据说，开着这辆SUV的时候，会有种身在跑车中的错觉。

车身尺码因为悬架设定、空力套件不同的关系，而有所变化。1636mm的车高是全车系中最低的车高。如果从侧面看，或许还会发现它的轮圈是Cayenne车系中，直径最大的。标配轮圈的颜色为金色，非常亮眼，也是辨识是否为Cayenne Turbo GT 4.0T的细节之一。

车尾有更多显著的特征，例如造型稍微夸张的尾翼组，以及出口位在中间的排气管。除了后包围的变化，尾翼应该是车尾的一个特征。上层尾翼的侧面，增加了两块碳纤维侧翼，而可伸缩的后扰流板上面的扰流唇则是变得更长。

内饰方面，以往Cayenne豪华的感觉完全消失，取而代之的是十分战斗的视觉效果，中控台的造型和同车系的其他车型相比，没有太大变化。老实说，保时捷旗下车型的中控台造型差异并不大，风格统一，操作方法也都大同小异。仪表盘使用令人熟悉的五连环设计，但其实左右两边都是液晶屏，能显示的信息很多。这套仪表盘显示系统，已经使用在许多车型上了，相信大家并不陌生。

配置方面，本车首次搭载PCM 6.0操作系统，虽然界面看起来还是黑黑灰灰的，但事实上操作逻辑是全新设计，支持自定义排列组合，并且更加智能化，系统还提供多媒体及导航的预判性建议，并且能够原生支持Apple Music。现在推出的保时捷，已经不像以往那样，实体按键遍布整个挡把周围，取而代之的是一些触控按键，但是保时捷并没有完全舍弃机械按键，在一些比较重要的地方，还是保留了机械按键。

本车使用了一体式座椅，看起来包裹感十足，但是实际乘坐下来，会发现其实有点宽松。后排只有两个座位，不过没关系，相信也没有人愿意坐在后排的正中间。以身高170cm的体验者进入体验，发现前排头部空间表现非常不错。超过一拳的距离，相信很多高个子车主也够用了。后排则是膝部空间令人印象深刻，而且后排中间是无法坐人的。

动力方面：Cayenne Turbo GT4.0升V8双涡轮发动机能激发高达471千瓦（640马力）的最大功率和850牛·米的最大扭矩，搭配全面优化与调校的底盘和控制系统，令Cayenne Turbo GT在具备强劲性能的同时，仍能保证灵活操控与稳定性，在高速进出弯道时更加游刃有余。此外，专门开发的全新22英寸倍耐力P Zero Corsa性能轮胎，则令强大性能如虎添翼。

总结：
我猜买这辆车的买主，应该绝大部分不会下赛道体验，又或者是家里附近的赛道，不适合这辆超级SUV。从一些机械结构的调校来看，能发现保时捷的赛车基因是刻进品牌DNA中的，绝对不是那种只为了追求单圈速度，却牺牲耐久性的车辆，而且厂家还很用心地重新调校了悬架结构。在电动车逐渐盛行的年代中，还能看到如此疯狂的产品，实数幸运。#我与汽车的日常##保时捷cayman#