日本碳纤维领跑全球8大特点 中国能借鉴什么
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慧聪塑料网讯：在全球高性能纤维领域，无论是产品的种类、系列化开发、性能指标还是生产成本，日本企业均具有很强的竞争力，在碳纤维领域的这些优势尤其明显。这得益于政府政策的有力推动，也得益于其产业联盟模式和人才培养方式，更离不开企业的高瞻远瞩、长期坚持和巨大投入。总结来看，日本碳纤维产业发展主要呈现出以下几个特点。
1、政府大力推动与支持
日本政府高度重视高性能碳纤维以及能源和环境友好相关技术的研发，并给予人力、经费上的大力支持，在包括“能源基本计划”“经济成长战略大纲”和“京都议定书”等多项基本政策中，均将此作为应当推进的战略项目。
2、行业协作促技术攻关
在碳纤维行业，日本较早形成了产业联盟，联盟成员覆盖了整个碳纤维产业链，能够全面了解产业中存在的问题和需求，有效服务于产业的各个环节。如新构造材料技术研究联盟（ISMA），共有39个成员，其中37家为企业，另有1家国立研究所（产业技术综合研究所）以及1所国立大学（名古屋大学）。
日本新能源产业技术开发机构（NEDO）从2008年开始在碳纤维领域进行为期5年的“续发展的超级复合材料技术项目”于2013年9月结题。项目由东丽、三菱丽阳、东洋纺、高木精工、丰田、本田、日产等企业与东京大学、东北大学、山形大学等院校合力进行研究，通过对新型CFRTP的开发，实现减轻车重30%、提高燃油效率22.5%、提高加工速度、提高回收率等目的。项目研发成果分为以下四项。
中间材料的研发：中间材料的研发成果包括各向同性和单取向性两种中间材料，实现了量产车用CFRTP在1min内的成型，同时热塑性CFRTP也方便了*终部件的可回收再利用。其中各向同性CFRTP中间材料是短切碳纤维与聚丙烯树脂复合的粒料，能够实现复杂形状部件材料的成型；单取向性CFRTP中间材料是长丝碳纤维与聚丙烯树脂复合的预浸带，特别适合作为框架等要求高强度的产品应用。
成型技术的研发：针对两种不同的中间材料，项目研发了两种不同的加工成型方式，如图2所示。各向同性中间材料采用高速冲压成型，模具使用时间短，成型后的材料变形小，可生产表面形状凹凸复杂的CFRTP部件，适合作为汽车的次承力结构件。单取向性中间材料采用高速内压成型，可生产无缝中空封闭截面，其CFRTP部件适合用于汽车载荷的主承力结构件。
连接技术的研发：研发成功了集热板熔融、震动熔融、超音波熔融等为一体的加热和加压连接法，实现连接部位一体化的同时增加接合部的纤维体积分数，提高强度，避免了容易对CFRTP材料产生结构损伤的钢焊接技术。
回收技术的研发：CFRTP回收技术项目成果，是在NEDO从2006年起在日本经济产业省的资助下进行的题为“碳纤维回收技术的研发示范”项目研究的基础上进行的，利用热分解法，在高温常压下回收复合材料中的碳纤维。由于上述技术成果的突破，使得日本生产商加速了对CFRTP在汽车领域应用的市场布局，包括碳纤维丝束原材料、复合材料预浸料和注塑颗粒材料在内的产能投入。
3、行业集中度高，各龙头企业在技术和产品上形成差异化竞争
东丽株式会社于1971年开始生产PAN基碳纤维，在全球26个国家和地区拥有运营网络，在日本、美国、欧洲和韩国建有碳纤维生产基地；东邦株式会社于1975年开始生产PAN基碳纤维，在全球80个国家和地区开展业务，在日本、德国和美国建有碳纤维生产基地；三菱丽阳是全球*同时具备生产PAN基碳纤维和沥青基碳纤维的公司，早于1974年开始生产碳纤维，在日本、美国和德国均有碳纤维生产基地。
4、企业注重专利保护，同时在规模上具备很强的优势
碳纤维制备技术比较复杂，涉及多个学科的交叉和应用，关键节点多达数百个。现阶段，碳纤维生产核心技术主要掌握在日企手中，并且严格对外保密，各企业在碳纤维领域拥有全球*多的技术专利，并且基本覆盖产业链的各个环节，在诸多国家进行了专利布局。
根据国家知识产权局《产业专业分析报告——高性能纤维》一书中的统计，全球范围内碳纤维生产工艺领域申请量进入全球排名前10位的都是日本申请人，而CFRP领域申请量排名前10位的有9位都是日本申请人（其中美国通用电气排在第9位，与日本碳纤维生产商就汽车用CFRP有一系列合作协议）。由这些数据可见，日本碳纤维企业无疑具有极强的创新能力，在全球范围也已形成行业垄断。申请量居前的日本申请人均是有着数十年经营历史的产业制造商，其研发创新主体即是企业自身；申请人企业覆盖了从化纤、纺织、化工、电器到钢铁制造等不同领域，意味着日本的碳纤维技术已经在其应用领域形成了遍布上中下游稳定的产业链。
5、日本碳纤维企业注重上下游结合，并且针对不同领域开发出合适的产品
龙头企业均注重产业链上垂直经营，以控制产业链条各个环节的工艺参数，促进对市场演变和客户需求的理解，从而制备出满足特定用途的合格产品。同时，这些龙头企业开发的碳纤维型号覆盖多个性能层次，含标准弹性模量、中弹性模量和高弹性模量，以适用于不同领域；为了避免过度同质化竞争，企业之间在碳纤维制备技术的细节和产品类型上存在一定差异。
2013年10月，帝人宣布推出全新品牌CFRTPSereebou00AE，包括3种系列中间材料。其中U系列（单向中间材料）可提供高定向强度；I系列（各向同性中间材料）可保证CFRTP制品形状的均一和多方向上的高强度；P系列（热塑性颗粒材料）适用于复杂部件的注塑成型，为将来在汽车上的全面应用做铺垫。2013年10月，东丽宣布推出新的碳纤维增强聚苯硫醚（PPS）树脂颗粒材料，该材料改进了纤维和PPS树脂接触面的粘结性，提高了抗拉强度，可作为注塑成型的原料使用。使用该材料制备CFRTP部件，其抗拉强度与铝铸件相当，质量却轻了近45%。就在NEDO的成果发表之后不到1个月，日本碳纤维生产商就将新技术产品投放到市场，可见其将研发成果转化为新产品的速度之快。
积极开拓北美CFRP汽车市场
随着碳纤维产业的不断发展与扩大，注重与下游企业合作，不断开发新的市场，以下游应用带动上游的发展，是日本碳纤维企业选择的发展之道。目前，日本碳纤维生产商和欧美的主要汽车生产商纷纷结成联盟，谋求共同发展。在参股PlasanCarbonComposites公司之前，东丽的主要汽车制造商合作对象是日本和欧洲公司，包括丰田、富士重工和德国戴姆勒公司。
PlasanCarbonComposites公司是美国*的豪华轿车CFRP车体面板一级供应商，同时自身拥有可将CFRP部件的生产成型时间缩短至17min的技术。买入PlasanCarbonComposites公司股份，确保了东丽通往美国汽车制造商的分销渠道，进一步提高其在美国汽车市场的参与度。东邦与美国通用自2011年起就展开了稳定的合作关系，与东丽一样，东邦也在欧洲和美国建立了公司和销售中心，瞄准汽车市场投入大量资金，并出资建立了复合材料应用中心，对未来碳纤维及其CFRP在汽车上的应用充满信心。三菱丽阳则与宝马和西格里集团3方合作，宣布2014年宝马i3系列纯电动车BMWMegacityVehicle在全球正式上市，为碳纤维产品在通用汽车领域的商业化普及应用迈出了重要的一步。这款车的市场表现，将在很大程度上决定未来10年CFRP在通用汽车领域的发展方向。
积极开拓东盟CFRP市场
由于明确的汽车产业扶植政策，泰国成为东盟地区汽车行业发展的中心。已经有多家国际汽车巨头在泰国建立了生产基地，这也解释了作为材料供应商的东丽与三菱丽阳为何选择在泰国开展CFRP业务。东丽已经在泰国拥有1个海外办事处和多家树脂与纤维生产销售分公司，看重童梦CarbonMagic公司拥有丰富的工程设计、原型设计经验和技术实力，凭借童梦在泰国工厂的热压罐技术和价格优势，能够与现有的多种技术形成协同优势，可有效提升东丽的产品竞争力。三菱丽阳选择的PTT公司是一家能源企业，从制造石油化学产品到销售压缩天然气，业务范围较广，拥有强大的市场网络，能够从销售和市场为三菱丽阳提供便利条件。
6、企业重视人才的开发培养
以东丽为例，一是研发人员布局合理，且注重复合型人才培养，过半的研发人员兼顾两个以上的研发方向，以保证各环节研发的配合衔接；二是在生产工艺、复合材料和主要产品上有着固定的研发团队，进行后续的技术升级；三是核心发明人作用突出，每个研发团队相对稳定，并在主导发明的同时传带新人，实现平稳的过渡和交接。
7、企业通过提高生产效率、扩大产能和兼并收购以应对行业未来的发展
为应对日益增长的汽车、飞机等下游需求，日本主要碳纤维企业近几年均有产能扩张计划。根据测算，从2015—2018年，东丽、帝人和三菱的碳纤维产能分别增加了0.45万、0.3万和1.13万t/a；不断致力于通过采用新原料和新工艺，来降低生产成本并提高生产效率，并进一步拓宽碳纤维应用领域；展开大量收购以纵向延伸或横向扩展。
面对全球日益严峻的竞争态势，日本碳纤维生产商除了加大扩建力度，还通过联合或收够上下游企业的形式，垂直整合产业链，提升企业的整体竞争力。东丽集团于2013年进行了一系列的收购行为，其中包括3月收购日本赛车设计和制造商童梦CarbonMagic公司及其泰国工厂；7月买入美国汽车碳纤维部件供应商PlasanCabonComposites公司20%的股权，9月更是“大手笔”以近6亿美元收购美国碳纤维生产商卓尔泰克。收购结束后，东丽在全球的碳纤维市场份额将获得压倒性的竞争力，成为当之无愧的霸主。
三菱丽阳自2012年以来，相继与多家下游公司协作扩大碳纤维产业链，包括2012年11月完成收购日本CFRP零件制造商Challenge公司和德国多轴向织物制造商TKIndustries公司；12月与韩国SKChemicals公司建立了工业应用CFRP预浸料生产同盟；2013年2月成立新公司整合其在美国的碳纤维业务；3月兼并三菱化学旗下的丙烯腈单体生产企业大野绿水公司；9月与泰国能源企业PTT就CFRP业务签订MOU。
2012年12月，东邦宣布已开始大规模在日本松山工厂生产碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）部件，并计划在美国建立销售制品和开展应用开发的新公司，进一步加强在汽车结构材料上的用途开拓，努力开拓下游市场。
8、企业以长远的眼光对待发展
日本纺织行业将70%的研发经费投入到新产品新技术的研发上，这很可能是日本企业能够走在全球前列的重要原因。在碳纤维领域，日本企业同样体现出了这样的特点。以东丽为代表的日本碳纤维生产企业，从PAN基碳纤维发明初期就看清了其作为制造材料的重要价值，并持续投资进行技术积累（仅东丽一家至今已投入超过1400亿日元）。
在政府大力推动和支持下，日本碳纤维企业也相继制定战略。2011年4月，东丽发布了在集团长期经营战略“AP-GrowthTORAY2020”的基础上制定的集团中期经营课题“AP-G-2013项目”，在其“基本策略—企业的研发投入对象”中，*条便是“针对汽车、飞机轻量化的CFRP”，更是将1.6×1011日元研发投入中的50%用于包括CFRP在内的“绿色创新技术”。
另一方面，帝人集团于2012年2月公布了其中长期经营战略“CHANGEfor2016”，其中计划将包括碳纤维材料在内的高性能纤维复合材料业务板块的销售额，从2011年的13%提高到2016年的20%，并将每年销售额的4%～5%作为研发经费投入到下一年。
通过日本碳纤维产业梳理可以发现，基于上述多方面因素成就了日本碳纤维霸主的地位，而对比国内碳纤维产业，政府也进行了大力推动与支持，并且建立了碳纤维产业联盟，但似乎国内产业联盟对于碳纤维产业链上下游联动的贡献微乎其微；而且在碳纤维技术上，日本碳纤维差异化技术明显，反观国内碳纤维制备路线同质化严重，造成了更多的内耗。
与近年来日本碳纤维企业不断扩能相类似，国内碳纤维企业也在大张旗鼓扩能建厂，但是产能上去了，产量却未能随之增加，归根结底在于产品稳定性差、达产率不高、产业化核心技术薄弱等因素，但总体而言，近年来国内碳纤维产业高速发展有目共睹，期待国内碳纤维企业能够早日在国际舞台上形成竞争力。
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慧聪塑料网讯：在全球高性能纤维领域，无论是产品的种类、系列化开发、性能指标还是生产成本，日本企业均具有很强的竞争力，在碳纤维领域的这些优势尤其明显。这得益于政府政策的有力推动，也得益于其产业联盟模式和人才培养方式，更离不开企业的高瞻远瞩、长期坚持和巨大投入。总结来看，日本碳纤维产业发展主要呈现出以下几个特点。
1、政府大力推动与支持
日本政府高度重视高性能碳纤维以及能源和环境友好相关技术的研发，并给予人力、经费上的大力支持，在包括“能源基本计划”“经济成长战略大纲”和“京都议定书”等多项基本政策中，均将此作为应当推进的战略项目。
2、行业协作促技术攻关
在碳纤维行业，日本较早形成了产业联盟，联盟成员覆盖了整个碳纤维产业链，能够全面了解产业中存在的问题和需求，有效服务于产业的各个环节。如新构造材料技术研究联盟（ISMA），共有39个成员，其中37家为企业，另有1家国立研究所（产业技术综合研究所）以及1所国立大学（名古屋大学）。
日本新能源产业技术开发机构（NEDO）从2008年开始在碳纤维领域进行为期5年的“续发展的超级复合材料技术项目”于2013年9月结题。项目由东丽、三菱丽阳、东洋纺、高木精工、丰田、本田、日产等企业与东京大学、东北大学、山形大学等院校合力进行研究，通过对新型CFRTP的开发，实现减轻车重30%、提高燃油效率22.5%、提高加工速度、提高回收率等目的。项目研发成果分为以下四项。
中间材料的研发：中间材料的研发成果包括各向同性和单取向性两种中间材料，实现了量产车用CFRTP在1min内的成型，同时热塑性CFRTP也方便了*终部件的可回收再利用。其中各向同性CFRTP中间材料是短切碳纤维与聚丙烯树脂复合的粒料，能够实现复杂形状部件材料的成型；单取向性CFRTP中间材料是长丝碳纤维与聚丙烯树脂复合的预浸带，特别适合作为框架等要求高强度的产品应用。
成型技术的研发：针对两种不同的中间材料，项目研发了两种不同的加工成型方式，如图2所示。各向同性中间材料采用高速冲压成型，模具使用时间短，成型后的材料变形小，可生产表面形状凹凸复杂的CFRTP部件，适合作为汽车的次承力结构件。单取向性中间材料采用高速内压成型，可生产无缝中空封闭截面，其CFRTP部件适合用于汽车载荷的主承力结构件。
连接技术的研发：研发成功了集热板熔融、震动熔融、超音波熔融等为一体的加热和加压连接法，实现连接部位一体化的同时增加接合部的纤维体积分数，提高强度，避免了容易对CFRTP材料产生结构损伤的钢焊接技术。
回收技术的研发：CFRTP回收技术项目成果，是在NEDO从2006年起在日本经济产业省的资助下进行的题为“碳纤维回收技术的研发示范”项目研究的基础上进行的，利用热分解法，在高温常压下回收复合材料中的碳纤维。由于上述技术成果的突破，使得日本生产商加速了对CFRTP在汽车领域应用的市场布局，包括碳纤维丝束原材料、复合材料预浸料和注塑颗粒材料在内的产能投入。
3、行业集中度高，各龙头企业在技术和产品上形成差异化竞争
东丽株式会社于1971年开始生产PAN基碳纤维，在全球26个国家和地区拥有运营网络，在日本、美国、欧洲和韩国建有碳纤维生产基地；东邦株式会社于1975年开始生产PAN基碳纤维，在全球80个国家和地区开展业务，在日本、德国和美国建有碳纤维生产基地；三菱丽阳是全球*同时具备生产PAN基碳纤维和沥青基碳纤维的公司，早于1974年开始生产碳纤维，在日本、美国和德国均有碳纤维生产基地。
4、企业注重专利保护，同时在规模上具备很强的优势
碳纤维制备技术比较复杂，涉及多个学科的交叉和应用，关键节点多达数百个。现阶段，碳纤维生产核心技术主要掌握在日企手中，并且严格对外保密，各企业在碳纤维领域拥有全球*多的技术专利，并且基本覆盖产业链的各个环节，在诸多国家进行了专利布局。
根据国家知识产权局《产业专业分析报告——高性能纤维》一书中的统计，全球范围内碳纤维生产工艺领域申请量进入全球排名前10位的都是日本申请人，而CFRP领域申请量排名前10位的有9位都是日本申请人（其中美国通用电气排在第9位，与日本碳纤维生产商就汽车用CFRP有一系列合作协议）。由这些数据可见，日本碳纤维企业无疑具有极强的创新能力，在全球范围也已形成行业垄断。申请量居前的日本申请人均是有着数十年经营历史的产业制造商，其研发创新主体即是企业自身；申请人企业覆盖了从化纤、纺织、化工、电器到钢铁制造等不同领域，意味着日本的碳纤维技术已经在其应用领域形成了遍布上中下游稳定的产业链。
5、日本碳纤维企业注重上下游结合，并且针对不同领域开发出合适的产品
龙头企业均注重产业链上垂直经营，以控制产业链条各个环节的工艺参数，促进对市场演变和客户需求的理解，从而制备出满足特定用途的合格产品。同时，这些龙头企业开发的碳纤维型号覆盖多个性能层次，含标准弹性模量、中弹性模量和高弹性模量，以适用于不同领域；为了避免过度同质化竞争，企业之间在碳纤维制备技术的细节和产品类型上存在一定差异。
2013年10月，帝人宣布推出全新品牌CFRTPSereebou00AE，包括3种系列中间材料。其中U系列（单向中间材料）可提供高定向强度；I系列（各向同性中间材料）可保证CFRTP制品形状的均一和多方向上的高强度；P系列（热塑性颗粒材料）适用于复杂部件的注塑成型，为将来在汽车上的全面应用做铺垫。2013年10月，东丽宣布推出新的碳纤维增强聚苯硫醚（PPS）树脂颗粒材料，该材料改进了纤维和PPS树脂接触面的粘结性，提高了抗拉强度，可作为注塑成型的原料使用。使用该材料制备CFRTP部件，其抗拉强度与铝铸件相当，质量却轻了近45%。就在NEDO的成果发表之后不到1个月，日本碳纤维生产商就将新技术产品投放到市场，可见其将研发成果转化为新产品的速度之快。
积极开拓北美CFRP汽车市场
随着碳纤维产业的不断发展与扩大，注重与下游企业合作，不断开发新的市场，以下游应用带动上游的发展，是日本碳纤维企业选择的发展之道。目前，日本碳纤维生产商和欧美的主要汽车生产商纷纷结成联盟，谋求共同发展。在参股PlasanCarbonComposites公司之前，东丽的主要汽车制造商合作对象是日本和欧洲公司，包括丰田、富士重工和德国戴姆勒公司。
PlasanCarbonComposites公司是美国*的豪华轿车CFRP车体面板一级供应商，同时自身拥有可将CFRP部件的生产成型时间缩短至17min的技术。买入PlasanCarbonComposites公司股份，确保了东丽通往美国汽车制造商的分销渠道，进一步提高其在美国汽车市场的参与度。东邦与美国通用自2011年起就展开了稳定的合作关系，与东丽一样，东邦也在欧洲和美国建立了公司和销售中心，瞄准汽车市场投入大量资金，并出资建立了复合材料应用中心，对未来碳纤维及其CFRP在汽车上的应用充满信心。三菱丽阳则与宝马和西格里集团3方合作，宣布2014年宝马i3系列纯电动车BMWMegacityVehicle在全球正式上市，为碳纤维产品在通用汽车领域的商业化普及应用迈出了重要的一步。这款车的市场表现，将在很大程度上决定未来10年CFRP在通用汽车领域的发展方向。
积极开拓东盟CFRP市场
由于明确的汽车产业扶植政策，泰国成为东盟地区汽车行业发展的中心。已经有多家国际汽车巨头在泰国建立了生产基地，这也解释了作为材料供应商的东丽与三菱丽阳为何选择在泰国开展CFRP业务。东丽已经在泰国拥有1个海外办事处和多家树脂与纤维生产销售分公司，看重童梦CarbonMagic公司拥有丰富的工程设计、原型设计经验和技术实力，凭借童梦在泰国工厂的热压罐技术和价格优势，能够与现有的多种技术形成协同优势，可有效提升东丽的产品竞争力。三菱丽阳选择的PTT公司是一家能源企业，从制造石油化学产品到销售压缩天然气，业务范围较广，拥有强大的市场网络，能够从销售和市场为三菱丽阳提供便利条件。
6、企业重视人才的开发培养
以东丽为例，一是研发人员布局合理，且注重复合型人才培养，过半的研发人员兼顾两个以上的研发方向，以保证各环节研发的配合衔接；二是在生产工艺、复合材料和主要产品上有着固定的研发团队，进行后续的技术升级；三是核心发明人作用突出，每个研发团队相对稳定，并在主导发明的同时传带新人，实现平稳的过渡和交接。
7、企业通过提高生产效率、扩大产能和兼并收购以应对行业未来的发展
为应对日益增长的汽车、飞机等下游需求，日本主要碳纤维企业近几年均有产能扩张计划。根据测算，从2015—2018年，东丽、帝人和三菱的碳纤维产能分别增加了0.45万、0.3万和1.13万t/a；不断致力于通过采用新原料和新工艺，来降低生产成本并提高生产效率，并进一步拓宽碳纤维应用领域；展开大量收购以纵向延伸或横向扩展。
面对全球日益严峻的竞争态势，日本碳纤维生产商除了加大扩建力度，还通过联合或收够上下游企业的形式，垂直整合产业链，提升企业的整体竞争力。东丽集团于2013年进行了一系列的收购行为，其中包括3月收购日本赛车设计和制造商童梦CarbonMagic公司及其泰国工厂；7月买入美国汽车碳纤维部件供应商PlasanCabonComposites公司20%的股权，9月更是“大手笔”以近6亿美元收购美国碳纤维生产商卓尔泰克。收购结束后，东丽在全球的碳纤维市场份额将获得压倒性的竞争力，成为当之无愧的霸主。
三菱丽阳自2012年以来，相继与多家下游公司协作扩大碳纤维产业链，包括2012年11月完成收购日本CFRP零件制造商Challenge公司和德国多轴向织物制造商TKIndustries公司；12月与韩国SKChemicals公司建立了工业应用CFRP预浸料生产同盟；2013年2月成立新公司整合其在美国的碳纤维业务；3月兼并三菱化学旗下的丙烯腈单体生产企业大野绿水公司；9月与泰国能源企业PTT就CFRP业务签订MOU。
2012年12月，东邦宣布已开始大规模在日本松山工厂生产碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）部件，并计划在美国建立销售制品和开展应用开发的新公司，进一步加强在汽车结构材料上的用途开拓，努力开拓下游市场。
8、企业以长远的眼光对待发展
日本纺织行业将70%的研发经费投入到新产品新技术的研发上，这很可能是日本企业能够走在全球前列的重要原因。在碳纤维领域，日本企业同样体现出了这样的特点。以东丽为代表的日本碳纤维生产企业，从PAN基碳纤维发明初期就看清了其作为制造材料的重要价值，并持续投资进行技术积累（仅东丽一家至今已投入超过1400亿日元）。
在政府大力推动和支持下，日本碳纤维企业也相继制定战略。2011年4月，东丽发布了在集团长期经营战略“AP-GrowthTORAY2020”的基础上制定的集团中期经营课题“AP-G-2013项目”，在其“基本策略—企业的研发投入对象”中，*条便是“针对汽车、飞机轻量化的CFRP”，更是将1.6×1011日元研发投入中的50%用于包括CFRP在内的“绿色创新技术”。
另一方面，帝人集团于2012年2月公布了其中长期经营战略“CHANGEfor2016”，其中计划将包括碳纤维材料在内的高性能纤维复合材料业务板块的销售额，从2011年的13%提高到2016年的20%，并将每年销售额的4%～5%作为研发经费投入到下一年。
通过日本碳纤维产业梳理可以发现，基于上述多方面因素成就了日本碳纤维霸主的地位，而对比国内碳纤维产业，政府也进行了大力推动与支持，并且建立了碳纤维产业联盟，但似乎国内产业联盟对于碳纤维产业链上下游联动的贡献微乎其微；而且在碳纤维技术上，日本碳纤维差异化技术明显，反观国内碳纤维制备路线同质化严重，造成了更多的内耗。
与近年来日本碳纤维企业不断扩能相类似，国内碳纤维企业也在大张旗鼓扩能建厂，但是产能上去了，产量却未能随之增加，归根结底在于产品稳定性差、达产率不高、产业化核心技术薄弱等因素，但总体而言，近年来国内碳纤维产业高速发展有目共睹，期待国内碳纤维企业能够早日在国际舞台上形成竞争力。
【运城市临猗夫妻承包供销社25载，现在还在经营】运城临猗孙吉镇上老街有个丁字口，先前镇上的闹市。占据西南角的是当年供销社三枝花：纺织百货、五金交电和糖酒副食三家门市部。计划经济时代，“供销社”别无分号，是唯一不二的购销主渠道，在供销社从业令人羡慕。俱往矣，如今豪华落尽，门庭冷落，形只影单。靠西头的是糖酒副食商店。主人是一对接近七十岁的俩口子，原镇上供销社职工。上世纪九十年代，他们以年6000元租金取得供销社糖酒副食商店的长期经营承包权。眼前的破败让来人对经营者深度怀疑。夫妻承包供销社25载，保持当年老格局，进去看看是啥样？
走进小店，意外地发现这里竟然有着当年供销社的样子，靠墙是一排方形的砖木结构货架，一溜石灰砖砌的台案上是木制玻璃面的柜台，还有供营业员进出通道的可掀式木盖板。岁月久矣，为啥不曾改变？当年合同里有要约，老人说。如今老供销夫妻，年事已高，也有些力不从心，但一种难以割舍的情感驱使他们离不开三尺柜台，不图挣钱但求不闲。他们说，只要开门有客，生意就停不下来。图为一年轻顾客进店购物后通过“扫一扫”支付结账。#运城爆料# https://t.cn/R2WxSE3
走进小店，意外地发现这里竟然有着当年供销社的样子，靠墙是一排方形的砖木结构货架，一溜石灰砖砌的台案上是木制玻璃面的柜台，还有供营业员进出通道的可掀式木盖板。岁月久矣，为啥不曾改变？当年合同里有要约，老人说。如今老供销夫妻，年事已高，也有些力不从心，但一种难以割舍的情感驱使他们离不开三尺柜台，不图挣钱但求不闲。他们说，只要开门有客，生意就停不下来。图为一年轻顾客进店购物后通过“扫一扫”支付结账。#运城爆料# https://t.cn/R2WxSE3
【注册新加坡公司后如何融资？】
新加坡公司的私人融资贷款
融资贷款或债务融资，是创业者寻求小额贷款或筹资本的主要选择之一，以用来创立公司. 债务融资与股权融资不同（股权融资是投资者购买在经营中的企业的股权），债务融资有助业者全权控制其公司和盈利（如有）。贷款融资意即借钱，并以规定的利率，在一定期限内履行偿还的义务。无论您的创业是否成功，都必须偿还款项。与股权融资比较，如果您的公司会成功，那么债务融资的成本要低得多，但如果失败，则代价更高。
大多数创业者的贷款来源主要来自亲属和朋友。然而，对于高增长或资本密集型企业而言，贷款来源并不限于此。银行和金融公司可以填补这个缺口。近年来，新加坡银行非常兴趣贷款于新创业的公司。根据新闻报道，华侨银行透露，与2011年第二季相比，2011年第三季度银行给初创企业的贷款增加了10%。大多数融资公司和新加坡银行都会提供符合中小企业融资需求的服务和产品，包括客帐贷款/保理贷款、工资贷款和采购贷款。
本指南将概述新加坡新创企业的各种私人贷款选择：
私人融资贷款来源：商业贷款
贷款类型
新加坡的大多数金融公司和银行都为新创企业提供小额商业贷款。通过透支、循环信贷、保理贷款等方式提供资金给小企业。新加坡的银行和金融机构最常提供的小型商业贷款包括：
•营运资金贷款：属于短期流动资金贷款，通常用于公司日常业务，是经典的生意支援，避免公司在赚到收入前耗尽资金。营运资金贷款有的无需担保（无抵押品），有的则需要担保（抵押品）。与要担保的贷款相比，无担保贷款利率较高，无担保贷款通常仅适用于低风险借款人。新公司一般被视为高风险，因此估计会获得需高额担保的营运资金贷款。营运资金贷款旨在为短期需求提供资金，不适合用于长期目标。营运资金贷款的种类可以是：
•保理贷款/客帐贷款：保理贷款透过贸易债务担保而借贷。简单来说就是应收账款融资。换句话说，因某个因素，您把应收账款卖出（通常是给银行），银行以提前抵押品为您放款，您的客户直接向银行支付他们的账单。此外不需要其他抵押品。通常银行的放款额度高达应收账款或发票的90%。但是请注意，银行的年利率为5%至8%，处理费为总发票额的1%至15%。这项贷款的主要好处是在您开发票后就可获得款项。此外，您不必亲自面对那些没诚意的客户。缺点是您的客户可能不喜欢直接与银行打交道，而且最终收不到发票的全额价值。
•短期贷款: 短期贷款为期一年或更少。一些银行会让你以担保抵押贷款。短期贷款经常用于买货、缓解现金流、付薪资、支付账单等等。新企业可以申请短期贷款，但必须呈交预估的财务报表，并有偿还能力。
•透支: 透支是从银行获得即刻信贷（用超过存款余额来支用款项的一种放款形式）。一旦同意透支帐户，企业可以以银行所允许的限额，从户头开出透支支票。利息因透支金额而定，通常是高于银行最优惠利率的1%至2%。所允许的信用额由银行设定。透支的好处是可以即刻获得短期现金来入货或支付账单等，并避免跳票。透支可以是无担保（无抵押品），或要担保（要抵押品）。
•分期贷款: 租购或分期贷款，指在一个固定的期限内以分期付款的方式购买商品。租购，是银行贷款给企业用作购买机械、设备或商业车辆。租购通常用于购买不容易转换为现金的资产。租购期间，银行合法持有该资产的所有权，直至最后一期款项被付清为止。简单来说，租赁者通过借款来购买资产，先付出一笔首期，接着在固定期限内把其余款项分期还给放贷者。贷款的利率通常是固定利率（整个还款总额的一定利率）。贷款期通常从4年到8年不等，这取决于购买的资产是二手还是新货。通常贷款额是市价或采购价的80%至90%，以较低者为准。
获得创业贷款：指南和提示
要从新加坡银行获得商业贷款，取决于许多因素，包括：
•合理的商业计划：财政合理的商业计划，阐明正面的经济效益，才能获得贷款通行。
•营收：更高的营业额，意味着获得更多的贷款机会。
•预计净利：如果您能预估合理净利，银行将更有可能提供您短期借款作营运资金。
•实收资本：提高实收资本，能提高获得银行批准贷款的可能性，因为这表明董事和股东有按原定承诺。
•库存：相较于只有原材料或生产在进行中，若能有成品展示则最好，因为这等于告诉银行，你没有堆积生产捆绑资本。
•创业者的信誉和品格：如果您可以在生意来往建立诚信，拥有良好的信誉和声誉记录，没有不良名声，则能赢得银行融资信贷。
•抵押品：银行要放款时，最愿意看到的是您有足够的抵押品和资产。
•经济条件：您新创的公司若是属于具有正面元素的行业，那会更好，例如有利壁垒、良好的经济前景、较低的汇率风险，以及不大受外围因素影响等等。这些元素，会深深影响银行对您的决定。
•负债权益比：所有银行都会看新公司的权益比。简单来说，对比您已经投入生意的资金来看，您的贷款要求应该要合理。您申请的贷款额，应该是已经承诺的资本的一部分。
•贷款申请：当您申请商业贷款时，必须简洁和清楚，例如列出贷款类型、贷款额、贷款原因、偿还能力、贷款创业的愿景。您还必须呈报的细节包括，业务形式、管理团队、市场讯息、财政预算，以及抵押品计划。
新加坡公司的私募股权融资
股权融资的运作方式，就是您出售贵公司所有权的一部分以获得现款。投资者承担所有风险，意味着如果公司破产，投资者将无所得益。但如果你的 新加坡公司设立成功，投资者通常会赚取高比率回酬。与融资贷款相反，如果公司成功，股权融资的成本更高，但如果公司表现不好，所付成本却要低得多。
亚洲崛起，加速了新加坡新创公司和私募股权投资者的增长。最近，新加坡政府透过税收奖励计划，鼓励更多的私人投资者投入资金在初创企业。新闻报道显示，新加坡占了东南亚2005年至2010年接近52%的私募股权投资。新加坡也被认为是私募股权和风险投资公司（创投）的有利市场，排名在第四位。对于想要通过股权融资获得资本的企业来说，这是一个很好的选择。
新加坡公司的私人融资贷款
融资贷款或债务融资，是创业者寻求小额贷款或筹资本的主要选择之一，以用来创立公司. 债务融资与股权融资不同（股权融资是投资者购买在经营中的企业的股权），债务融资有助业者全权控制其公司和盈利（如有）。贷款融资意即借钱，并以规定的利率，在一定期限内履行偿还的义务。无论您的创业是否成功，都必须偿还款项。与股权融资比较，如果您的公司会成功，那么债务融资的成本要低得多，但如果失败，则代价更高。
大多数创业者的贷款来源主要来自亲属和朋友。然而，对于高增长或资本密集型企业而言，贷款来源并不限于此。银行和金融公司可以填补这个缺口。近年来，新加坡银行非常兴趣贷款于新创业的公司。根据新闻报道，华侨银行透露，与2011年第二季相比，2011年第三季度银行给初创企业的贷款增加了10%。大多数融资公司和新加坡银行都会提供符合中小企业融资需求的服务和产品，包括客帐贷款/保理贷款、工资贷款和采购贷款。
本指南将概述新加坡新创企业的各种私人贷款选择：
私人融资贷款来源：商业贷款
贷款类型
新加坡的大多数金融公司和银行都为新创企业提供小额商业贷款。通过透支、循环信贷、保理贷款等方式提供资金给小企业。新加坡的银行和金融机构最常提供的小型商业贷款包括：
•营运资金贷款：属于短期流动资金贷款，通常用于公司日常业务，是经典的生意支援，避免公司在赚到收入前耗尽资金。营运资金贷款有的无需担保（无抵押品），有的则需要担保（抵押品）。与要担保的贷款相比，无担保贷款利率较高，无担保贷款通常仅适用于低风险借款人。新公司一般被视为高风险，因此估计会获得需高额担保的营运资金贷款。营运资金贷款旨在为短期需求提供资金，不适合用于长期目标。营运资金贷款的种类可以是：
•保理贷款/客帐贷款：保理贷款透过贸易债务担保而借贷。简单来说就是应收账款融资。换句话说，因某个因素，您把应收账款卖出（通常是给银行），银行以提前抵押品为您放款，您的客户直接向银行支付他们的账单。此外不需要其他抵押品。通常银行的放款额度高达应收账款或发票的90%。但是请注意，银行的年利率为5%至8%，处理费为总发票额的1%至15%。这项贷款的主要好处是在您开发票后就可获得款项。此外，您不必亲自面对那些没诚意的客户。缺点是您的客户可能不喜欢直接与银行打交道，而且最终收不到发票的全额价值。
•短期贷款: 短期贷款为期一年或更少。一些银行会让你以担保抵押贷款。短期贷款经常用于买货、缓解现金流、付薪资、支付账单等等。新企业可以申请短期贷款，但必须呈交预估的财务报表，并有偿还能力。
•透支: 透支是从银行获得即刻信贷（用超过存款余额来支用款项的一种放款形式）。一旦同意透支帐户，企业可以以银行所允许的限额，从户头开出透支支票。利息因透支金额而定，通常是高于银行最优惠利率的1%至2%。所允许的信用额由银行设定。透支的好处是可以即刻获得短期现金来入货或支付账单等，并避免跳票。透支可以是无担保（无抵押品），或要担保（要抵押品）。
•分期贷款: 租购或分期贷款，指在一个固定的期限内以分期付款的方式购买商品。租购，是银行贷款给企业用作购买机械、设备或商业车辆。租购通常用于购买不容易转换为现金的资产。租购期间，银行合法持有该资产的所有权，直至最后一期款项被付清为止。简单来说，租赁者通过借款来购买资产，先付出一笔首期，接着在固定期限内把其余款项分期还给放贷者。贷款的利率通常是固定利率（整个还款总额的一定利率）。贷款期通常从4年到8年不等，这取决于购买的资产是二手还是新货。通常贷款额是市价或采购价的80%至90%，以较低者为准。
获得创业贷款：指南和提示
要从新加坡银行获得商业贷款，取决于许多因素，包括：
•合理的商业计划：财政合理的商业计划，阐明正面的经济效益，才能获得贷款通行。
•营收：更高的营业额，意味着获得更多的贷款机会。
•预计净利：如果您能预估合理净利，银行将更有可能提供您短期借款作营运资金。
•实收资本：提高实收资本，能提高获得银行批准贷款的可能性，因为这表明董事和股东有按原定承诺。
•库存：相较于只有原材料或生产在进行中，若能有成品展示则最好，因为这等于告诉银行，你没有堆积生产捆绑资本。
•创业者的信誉和品格：如果您可以在生意来往建立诚信，拥有良好的信誉和声誉记录，没有不良名声，则能赢得银行融资信贷。
•抵押品：银行要放款时，最愿意看到的是您有足够的抵押品和资产。
•经济条件：您新创的公司若是属于具有正面元素的行业，那会更好，例如有利壁垒、良好的经济前景、较低的汇率风险，以及不大受外围因素影响等等。这些元素，会深深影响银行对您的决定。
•负债权益比：所有银行都会看新公司的权益比。简单来说，对比您已经投入生意的资金来看，您的贷款要求应该要合理。您申请的贷款额，应该是已经承诺的资本的一部分。
•贷款申请：当您申请商业贷款时，必须简洁和清楚，例如列出贷款类型、贷款额、贷款原因、偿还能力、贷款创业的愿景。您还必须呈报的细节包括，业务形式、管理团队、市场讯息、财政预算，以及抵押品计划。
新加坡公司的私募股权融资
股权融资的运作方式，就是您出售贵公司所有权的一部分以获得现款。投资者承担所有风险，意味着如果公司破产，投资者将无所得益。但如果你的 新加坡公司设立成功，投资者通常会赚取高比率回酬。与融资贷款相反，如果公司成功，股权融资的成本更高，但如果公司表现不好，所付成本却要低得多。
亚洲崛起，加速了新加坡新创公司和私募股权投资者的增长。最近，新加坡政府透过税收奖励计划，鼓励更多的私人投资者投入资金在初创企业。新闻报道显示，新加坡占了东南亚2005年至2010年接近52%的私募股权投资。新加坡也被认为是私募股权和风险投资公司（创投）的有利市场，排名在第四位。对于想要通过股权融资获得资本的企业来说，这是一个很好的选择。
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