[月亮]送走了那个昨晚几乎熬了一个通宵才完完成作业的孩子，我感到真的很欣慰。孩子在一天天的长大，一天天的成长。“万般皆下品，唯有读书高。”这句老话在今天依然有效。孩子今天所受的苦，明天将回报他更甘甜的生活。看着风华正茂，天真无邪的孩子们在一天天的长大。而芳华已逝的我们一天天地走向衰老。心中不禁感慨万千，曾经的我们也有一颗青春澎湃热情的心，想要拥拥抱生活，改变社会。在现实的沉淀中，我们磨圆了自己的棱角，更加世故圆滑的生活。我不知道这是一种进步，还是一种悲哀。不管是哪一个家庭，都希望自己的孩子的生活的更好更幸福。这是每一个人朴素简单的美好的愿望。我还是相信那句话：“王侯将相，宁有种夫！”一个人的高贵不是因为他有优越的物质条件或较高的社会身份。而是他拥有一颗勇敢的不断攀登向上奋斗的心，也许他会失败。或许他会成功。但不能以成败论英雄。，尽管这是个现实的世界。我个人觉得。这种需要我们努力的人永远是值得被尊敬和肯定的。不想当将军的士兵，不是个好士兵。可一将成名万骨枯，而那甘当铺路石的的普通一兵也是有尊严。值得被歌颂的，他们用他们的牺牲和奉献成就了将军们的赫赫战功。就像那穿越了千年历史风云，依然神采奕奕的兵马俑的秦国勇士们。他们无声的诉说着大秦帝国的光荣与梦想。我只有尽可能的鼓励孩子们。努力努力再努力！✊✊奋斗奋斗再奋斗！ Where there is a will ，there is a way！[耶][耶]⛷️♂️♀️[鲜花][鲜花][鲜花][鲜花]一（一尘凡星于2021.1.6晨7：10）
2021结束了
真正从学生变成社会人了，也逐渐在适应一切新的变化，逐渐接受不满意的现实，说起来真的很惨，也许我的人生注定就是一个在玻璃渣里找糖的过程，暂时无法改变，那就只能接受，至少能让当下的自己好受些。
2022年其实也没有什么特别的期望，只愿自己的棱角不被残酷现实彻底磨圆。
祝自己永远拥有梦想，不服输！
真正从学生变成社会人了，也逐渐在适应一切新的变化，逐渐接受不满意的现实，说起来真的很惨，也许我的人生注定就是一个在玻璃渣里找糖的过程，暂时无法改变，那就只能接受，至少能让当下的自己好受些。
2022年其实也没有什么特别的期望，只愿自己的棱角不被残酷现实彻底磨圆。
祝自己永远拥有梦想，不服输！
【一条铁路托起佤乡百年梦想】
民族时报全媒体记者 孙贵升
在临沧人民心中，一直有一个“铁路梦”，梦想着有一天铁路能通到家门口，梦想着有一天能坐上火车去看看外面的世界。
“佤山的山不再高，坐上动车全部摸得着；临沧的路不再远，开着爱车彩云轻轻绕，百年铁路梦，今天实现了。高速公路通，笑在九重霄，百年铁路梦，今天实现了。动车高速朝着一个目标，奔向小康一个都不能少，动车高速连接复兴自豪，跟着党走前景霞光万道……”一曲《百年梦想》唱出了临沧人民百年的梦与路，如今，临沧人民期盼通铁路的“百年梦想”变为了现实。
百年前
铁路被毁 梦犹在
据资料显示，20世纪20年代，孙中山先生《建国方略》中提出修建滇缅铁路的计划，但在当时国家内忧外患的背景下未能实施。到了30年代末，抗日战争进入相持阶段后，中国沿海港口及重要交通干线被日军封锁，国民政府被迫迁都重庆，滇缅公路成为中国接受国际援助的唯一通道，已经无法满足运输国际支援物资的需要，国民政府决定修筑一条从昆明经临沧通往缅甸的铁路——“滇缅铁路”。滇缅铁路临沧段，是整个滇缅铁路建筑工程中最艰险的地段，途经云县、临沧（缅宁）、永德、镇康、耿马、孟定，全长300余公里。据不完全统计，临沧地区8个县参加修筑民工总数达6万余人。遗憾的是，就在路基基本完成只待铺轨之时，1942年4月，日军占领缅甸，云南保山、腾冲等地相继沦陷，为阻止日军利用滇缅铁路作为攻占云南的交通运输线，国民政府不得已下令炸毁已修好的部分路基和桥梁。这条用热血和汗水凝成的铁路，不仅显示了各族人民巨大的同心力和意志力，更见证了临沧人民“天下兴亡，匹夫有责”的爱国热情。虽然铁路被炸毁，但在临沧人民心中深深地埋下了铁路梦的种子。
临沧人民的百年铁路梦想从未被时光遗忘，反而随着年轮的转动，变得越来越强烈。
阿佤山第一代大学生田学明如今八十有一，他告诉记者，1958年到北京求学时，路上花了23天的时间，虽然一路艰辛，但心情很是激动。那时候自己就梦想，如果有一天火车能开到阿佤山那该多好啊！
百年后
铁路开通 圆了梦
“交通不通，百业怠工。”在“一带一路”建设的大背景下，没有通畅的大通道，就难以与外界开展深度的沟通与合作。交通成了制约临沧开发开放、经济发展的最大瓶颈。然而，机遇总会垂青有准备的人。随着国家“一带一路”建设、加快对缅开放的不断深入实施，机遇、区位、资源等优势的叠加，临沧再次迎来了千载难逢的机遇。
2015年，省委、省政府把临沧孟定清水河口岸作为云南铁路、高速公路“五出境”国际通道之一，提出从昆明到临沧，从临沧孟定清水河口岸出境，再经缅甸腊戍—曼德勒—皎漂，连接印度洋孟加拉湾国内、国外陆路联通的大通道建设总体思路。
2015年12月6日，大临铁路正式开工建设。大临铁路地处滇西横断山系，穿越无量山，跨越澜沧江，沿线山峦耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况极为复杂。全线新建桥梁69座、隧道35座，其中10公里以上的长大隧道4座，桥隧长度占线路总长的87.25%，堪称一条“大地铁”。其建设难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，开创了数项“中国铁路之最”。
5年的建设过程中，大临铁路建设项目工程指挥部倒排工期，全体工程人员和技术人员在确保安全施工的情况下，采取三班倒，不分昼夜，艰苦鏖战。他们用铁一般的脊梁托起了临沧人民的百年梦想，兑现了大临铁路提前通车的承诺。
2020年12月30日，大临铁路正式建成通车。如今大临铁路沿线桥隧相连、穿山越岭、绵延百里，天堑变通途。自此，山不再高，路不再长，地不再偏，心不再遥远。
田学明听说大临铁路建成通车的消息后，不辞辛苦来到车站见证这一历史时刻，喜悦之情溢于言表。同样的，临沧市临翔区忙畔街道文伟村村民刘金会听说大临铁路通车运营，一大早就约着亲戚朋友来到临沧站，想要看看动车长啥样。“以前出临沧只可以坐大巴车出行，不仅累，还会晕车，每次坐车都要吃晕车药。”刘金会告诉记者，自己的女儿在大理，侄女在昆明，今年春节打算坐动车去昆明和大理逛逛。
现如今
联通内外 促发展
“听说今天可以坐高铁到临沧，我还没坐过就叫上老公和女儿一起过来体验。”来自云县的罗友艳说，以前从云县到临沧市区需要开车近两小时，现在乘坐高铁只要20多分钟并且比开车舒适多了。她表示，年后还打算和家人一起乘坐高铁到昆明、北京等地游玩。
临沧市交通运输局局长、市地方铁路发展局局长甄鹏介绍，大临铁路通车运营有效地填补了滇西南地区铁路网的空白，让一度因交通而发展滞后的临沧迎来了千载难逢的发展机遇,实现瓶颈到通达发达、从末梢到前沿的华丽转身。
甄鹏表示，未来大临铁路还将发挥更大的价值：向北经广大线、成昆线至昆明、攀枝花连接长江经济带，向西南通过规划中的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸出境经缅甸皎漂连接印度洋，向东南通过规划的临沧至普洱铁路连接玉磨铁路，能有效带动文旅的发展。
大临铁路建成通车，为临沧发展乡村旅游带来了重大机遇。在加快推进旅游产业发展进程中，临沧市积极融入大滇西旅游环线建设，聚焦“健康、乡村、秘境”主题，围绕国际化、高端化、特色化、智慧化的发展方向，突出茶文化、佤文化、生态、气候、宜居、康养等优势资源，打造了佤山风情自驾之旅、边关秘境自驾之旅、冰岛昔归寻茶之旅、滇红茗茶寻根之旅、乡村休闲康体之旅等精品旅游路线，着力把临沧建成最美丽的地方、云南省康养旅游胜地，国际国内知名的乡村旅游目的地。
听说大临铁路开通运营的消息，昆明康辉旅行社旅游团领队李军带领一支60多名游客组成的旅行团从昆明乘动车到临沧，计划体验5天4晚的精品旅游。他说：“第一次乘动车到临沧旅游大家都很兴奋，途中没有人打瞌睡，一路上都在谈论大临铁路开通这件盛事，有很多游客在一个多月前就开始报名了，之前不确定动车能否如期运营，一直不敢收团，确定动车运营后的四五天时间就有300多人报名，考虑到疫情就组织游客分批前往。”
转载请注明来源《民族时报》
民族时报全媒体记者 孙贵升
在临沧人民心中，一直有一个“铁路梦”，梦想着有一天铁路能通到家门口，梦想着有一天能坐上火车去看看外面的世界。
“佤山的山不再高，坐上动车全部摸得着；临沧的路不再远，开着爱车彩云轻轻绕，百年铁路梦，今天实现了。高速公路通，笑在九重霄，百年铁路梦，今天实现了。动车高速朝着一个目标，奔向小康一个都不能少，动车高速连接复兴自豪，跟着党走前景霞光万道……”一曲《百年梦想》唱出了临沧人民百年的梦与路，如今，临沧人民期盼通铁路的“百年梦想”变为了现实。
百年前
铁路被毁 梦犹在
据资料显示，20世纪20年代，孙中山先生《建国方略》中提出修建滇缅铁路的计划，但在当时国家内忧外患的背景下未能实施。到了30年代末，抗日战争进入相持阶段后，中国沿海港口及重要交通干线被日军封锁，国民政府被迫迁都重庆，滇缅公路成为中国接受国际援助的唯一通道，已经无法满足运输国际支援物资的需要，国民政府决定修筑一条从昆明经临沧通往缅甸的铁路——“滇缅铁路”。滇缅铁路临沧段，是整个滇缅铁路建筑工程中最艰险的地段，途经云县、临沧（缅宁）、永德、镇康、耿马、孟定，全长300余公里。据不完全统计，临沧地区8个县参加修筑民工总数达6万余人。遗憾的是，就在路基基本完成只待铺轨之时，1942年4月，日军占领缅甸，云南保山、腾冲等地相继沦陷，为阻止日军利用滇缅铁路作为攻占云南的交通运输线，国民政府不得已下令炸毁已修好的部分路基和桥梁。这条用热血和汗水凝成的铁路，不仅显示了各族人民巨大的同心力和意志力，更见证了临沧人民“天下兴亡，匹夫有责”的爱国热情。虽然铁路被炸毁，但在临沧人民心中深深地埋下了铁路梦的种子。
临沧人民的百年铁路梦想从未被时光遗忘，反而随着年轮的转动，变得越来越强烈。
阿佤山第一代大学生田学明如今八十有一，他告诉记者，1958年到北京求学时，路上花了23天的时间，虽然一路艰辛，但心情很是激动。那时候自己就梦想，如果有一天火车能开到阿佤山那该多好啊！
百年后
铁路开通 圆了梦
“交通不通，百业怠工。”在“一带一路”建设的大背景下，没有通畅的大通道，就难以与外界开展深度的沟通与合作。交通成了制约临沧开发开放、经济发展的最大瓶颈。然而，机遇总会垂青有准备的人。随着国家“一带一路”建设、加快对缅开放的不断深入实施，机遇、区位、资源等优势的叠加，临沧再次迎来了千载难逢的机遇。
2015年，省委、省政府把临沧孟定清水河口岸作为云南铁路、高速公路“五出境”国际通道之一，提出从昆明到临沧，从临沧孟定清水河口岸出境，再经缅甸腊戍—曼德勒—皎漂，连接印度洋孟加拉湾国内、国外陆路联通的大通道建设总体思路。
2015年12月6日，大临铁路正式开工建设。大临铁路地处滇西横断山系，穿越无量山，跨越澜沧江，沿线山峦耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况极为复杂。全线新建桥梁69座、隧道35座，其中10公里以上的长大隧道4座，桥隧长度占线路总长的87.25%，堪称一条“大地铁”。其建设难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，开创了数项“中国铁路之最”。
5年的建设过程中，大临铁路建设项目工程指挥部倒排工期，全体工程人员和技术人员在确保安全施工的情况下，采取三班倒，不分昼夜，艰苦鏖战。他们用铁一般的脊梁托起了临沧人民的百年梦想，兑现了大临铁路提前通车的承诺。
2020年12月30日，大临铁路正式建成通车。如今大临铁路沿线桥隧相连、穿山越岭、绵延百里，天堑变通途。自此，山不再高，路不再长，地不再偏，心不再遥远。
田学明听说大临铁路建成通车的消息后，不辞辛苦来到车站见证这一历史时刻，喜悦之情溢于言表。同样的，临沧市临翔区忙畔街道文伟村村民刘金会听说大临铁路通车运营，一大早就约着亲戚朋友来到临沧站，想要看看动车长啥样。“以前出临沧只可以坐大巴车出行，不仅累，还会晕车，每次坐车都要吃晕车药。”刘金会告诉记者，自己的女儿在大理，侄女在昆明，今年春节打算坐动车去昆明和大理逛逛。
现如今
联通内外 促发展
“听说今天可以坐高铁到临沧，我还没坐过就叫上老公和女儿一起过来体验。”来自云县的罗友艳说，以前从云县到临沧市区需要开车近两小时，现在乘坐高铁只要20多分钟并且比开车舒适多了。她表示，年后还打算和家人一起乘坐高铁到昆明、北京等地游玩。
临沧市交通运输局局长、市地方铁路发展局局长甄鹏介绍，大临铁路通车运营有效地填补了滇西南地区铁路网的空白，让一度因交通而发展滞后的临沧迎来了千载难逢的发展机遇,实现瓶颈到通达发达、从末梢到前沿的华丽转身。
甄鹏表示，未来大临铁路还将发挥更大的价值：向北经广大线、成昆线至昆明、攀枝花连接长江经济带，向西南通过规划中的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸出境经缅甸皎漂连接印度洋，向东南通过规划的临沧至普洱铁路连接玉磨铁路，能有效带动文旅的发展。
大临铁路建成通车，为临沧发展乡村旅游带来了重大机遇。在加快推进旅游产业发展进程中，临沧市积极融入大滇西旅游环线建设，聚焦“健康、乡村、秘境”主题，围绕国际化、高端化、特色化、智慧化的发展方向，突出茶文化、佤文化、生态、气候、宜居、康养等优势资源，打造了佤山风情自驾之旅、边关秘境自驾之旅、冰岛昔归寻茶之旅、滇红茗茶寻根之旅、乡村休闲康体之旅等精品旅游路线，着力把临沧建成最美丽的地方、云南省康养旅游胜地，国际国内知名的乡村旅游目的地。
听说大临铁路开通运营的消息，昆明康辉旅行社旅游团领队李军带领一支60多名游客组成的旅行团从昆明乘动车到临沧，计划体验5天4晚的精品旅游。他说：“第一次乘动车到临沧旅游大家都很兴奋，途中没有人打瞌睡，一路上都在谈论大临铁路开通这件盛事，有很多游客在一个多月前就开始报名了，之前不确定动车能否如期运营，一直不敢收团，确定动车运营后的四五天时间就有300多人报名，考虑到疫情就组织游客分批前往。”
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