从去年下半年开始，现代汽车集团的高性能事业部，N部门就在国内逐渐开始增加曝光度。去年年底，伊兰特N和Kona N在国内进行了小范围的媒体试驾。如今，现代N部门的中文网站也已经上线。现代汽车集团从宝马M部门挖来了高管，建立了自己的高性能部门N。车迷们应该会期待这个系列进入中国市场，至少能让国内的性能车市场更多样化一些。

在北美势头迅猛的现代汽车，晒自己得到的小红花[doge]

现代在美国新闻 2022 年最佳汽车奖中赢得的奖项比其他任何品牌都多
2022 年 1 月 20 日
华盛顿特区，2022 年 1 月 20 日——现代汽车今天赢得了五项美国新闻与世界报道 2022 年最佳汽车奖，超过任何其他汽车品牌。该奖项涵盖 11 个汽车类别，重点关注代表长期价值和卓越拥有体验的最佳组合的汽车和 SUV。分数基于安全性和可靠性数据，以及汽车媒体的集体意见。该流程包括实时交易价格和五年总拥有成本数据：https ://cars.usnews.com/cars-money 。

现代的五款车型在以下类别中获胜：

1. 2022 年现代圣达菲最佳 2 排 SUV 性价比
2. 2022 年现代途胜 最佳紧凑型 SUV
3. 2022 年现代伊兰特 Hybrid 最佳混合动力和电动汽车
4. 2022 年现代途胜混合动力最佳混合动力和电动 SUV 5. 2022 Hyundai Kona
最佳超小型 SUV

现代汽车北美产品规划和移动战略副总裁 Olabisi Boyle 表示：“我们非常荣幸能够比任何其他汽车品牌赢得更多的 2022 年美国新闻最佳汽车奖。“现代圣达菲、图森、伊兰特混合动力车、图森混合动力车和科纳只是我们提供的一些优质产品，我们很高兴美国新闻承认他们的集体卓越。

#汽车##现代# 再补上一组现代KONA N在赛道上的动态图

简单讲解一下体验：

在N模式下发动机出力足够暴躁、变速箱的降挡也足够干脆且愿意保持住较高的转速让你随时获得更好的响应。而涡轮迟滞的现象在赛道激烈驾驶状态下并不明显、或是说几乎感受不到（转速一直维持在较高区间），这一点可以说是良好调校所附带的优势之一。

同一条赛道里边KONA N只比伊兰特N慢了0.2秒，且是在KONA N的轮胎还没有伊兰特N的轮胎更抓级别更高的情况下做到的。底盘层面的机械调校功力自然没的说，而且KONA N得益于更小的尺寸能够有着更灵活的尾部动态，像一些组合弯道里面能够明显感觉到KONA N的尾部乐趣会更足。

最后，需要注意的是KONA N重心更高、包裹性还远远不如伊兰特N的座椅等等都是些槽点的存在。唯一一点不满的是转向力的随速度随角度增益还有提升的空间，并且在N模式下的手感还是突兀了点。