在乘联会发布的1月新能源乘用车批发销量前十五车企中，传统品牌占据9席，合计销量超过23万辆，同比增长121.7%；市场份额亦是接近六成，达到55.8%。由此不难看出，尽管新势力们风头正劲，但传统品牌在新能源赛道上仍然占据着优势。

在这9家传统品牌中，有8家为自主品牌，且有7家1月销量超过万辆水平；其中，比亚迪更以超过9万辆的销量，继续牢据新能源车市榜首。合资方面，仅上汽大众1家入榜，但同比增长近6倍，也使得其成为榜单中增速最快的品牌。

　　国内新能源汽车市场在去年迎来爆发后，今年开年首月继续保持高增长态势。乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%；渗透率高达19.0%，相比去年同期提升10.6个百分点。

　　尤其是造车新势力品牌，在农历虎年正月初一（2月1日），便纷纷公布佳绩，宣布赢取“开门红”。过去一年，头部新势力品牌月度交付量集体破万，年销量更是逼近10万辆大关，一时间风头无两。那么，在新能源车市大爆发，由政策驱动转向市场驱动的大背景下，传统汽车品牌的新能源板块又有着怎样的表现？

　　在乘联会发布的1月新能源乘用车批发销量前十五（TOP15）车企中，传统品牌占据9席，合计销量超过23万辆，同比增长121.7%；市场份额亦是接近六成，达到55.8%。由此不难看出，尽管新势力们风头正劲，但传统品牌在新能源赛道上仍然占据着优势。

　　在这9家传统品牌中，有7家的1月销量超过万辆水平，其中比亚迪更是以超9万辆的月销量牢据整体新能源车市的榜首。多年来，比亚迪持续深耕新能源领域，在纯电动、插电混动双轮驱动下，已连续9年夺得国内新能源车市的桂冠。

　　今年，比亚迪将冲击120万辆销量目标，并将通过“王朝家族”+“海洋网”双车战术，继续丰富旗下新能源产品矩阵。2月19日，比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市。随后，海豹、海鸥、海狮，以及驱逐舰05等海洋系车型也将陆续推向市场。

　　此外，上汽通用五菱凭借着宏光MINIEV在A00级新能源车市的优异表现，1月销量亦是达到4万辆；由此与比亚迪形成了传统品牌新能源板块的第一梯队，共同对1月销量近6万辆的特斯拉形成夹击之势。不过，上汽通用五菱以及同为上汽系的上汽乘用车，仅有个位数的同比增速，在普遍翻倍增长的新能源车市中显得尤为扎眼。

　　在接下来的第二梯队中，奇瑞、吉利、广汽埃安、上汽乘用车、长城汽车等1月新能源销量均在1.3万辆以上。其中，奇瑞更是接近2万辆，同比增幅也接近2倍，尤其是去年12月上市的奇瑞QQ冰淇淋表现惊艳。数据显示，今年1月，即QQ冰淇淋上市的第二月，其销量就达到9984辆。有分析认为，新车在复活经典车型QQ的同时，有望成为五菱宏光MINIEV的强劲对手，整体推动奇瑞的新能源发展步伐。

　　同时，吉利新能源板块表现亮眼，1月销量同比增幅高达5倍，至17036辆。其中，吉利旗下几何汽车贡献10229辆，同比大涨391%。同时，极氪1月也交付了3530辆新车；截至目前，ZEEKR 001 累计交付量已突破万辆。

　　值得注意的是，在新能源乘用车TOP15的9家传统品牌中，自主品牌达到8家，处于绝对的市场主导地位。乘联会数据也显示，1月，自主品牌新能源车渗透率达32.0%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，1月新能源乘用车市场多元化发力，比亚迪纯电与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；同时，以上汽与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。

　　合资方面，仅上汽大众进入TOP15榜单。去年，大众ID.家族5款车型先后上市，尽管销量不及预期，但其攀升速度有目共睹，展现出大众电动化转型的决心和实力。在此之中，上汽大众ID车型达到3款，包括ID.6 X、ID.4 X和ID.3；截至目前，上汽大众ID.家族累计销量已达到近4万辆。

　　对于今年的新能源汽车市场，业界普遍信心满满，乘联会预计全年销量有望达到550万辆。不过，“缺芯”、原材料价格高涨，以及新能源补贴退坡，仍将对新能源车市产生持续压力。去年底至今，车企也掀起了一波涨价潮，据不完全统计，目前已有16家车企宣布对旗下部分车型涨价，涨幅在1000元-21088元不等。

　　“新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。”崔东树表示，“从市场反馈看，用户对于新能源补贴退坡后的价格变化也有一定程度的共识和预期。”

　　这无疑也表明新能源车市的市场化程度正不断加深，同时预示着市场竞争将会更加激烈。未来，传统车企在新能源领域与新势力品牌的争夺将会上演怎样的精彩？自主品牌能否持续强化其领先优势，合资品牌又能否后发先至？无疑值得关注。（中国经济网记者 郭涛）