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全面解析低烟无卤电缆料
目前使用的低烟无卤阻燃电缆料通常有聚烯烃和乙丙两大类，其中以低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料为主流，本文将对低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料的配方技术、性能、挤塑设备及工艺做一分析。
一、配方技术
低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料通常由聚烯烃共混树脂加阻燃填充剂氢氧化铝、氢氧化镁和一些为了提高耐热寿命而添加的适量抗氧剂组合而成。有时为了降低其燃烧时的发烟量，还加入了一些发烟抑制剂，如钒、镍、钼、铁、硅、氮系化合物。其阻燃机理为：燃烧时，阻燃填充剂氢氧化铝、氢氧化镁会释放出结晶水，吸收大量热量;与此同时，脱水反应会产生大量水蒸汽，它可以稀释可燃性气体，从而阻止燃烧，另外会在材料表面形成一层不熔不燃的氧化物硬壳，阻断了高聚物与外界热氧反应的通道，最终材料阻燃、自熄。
低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料要具有较好的阻燃性，配方中氢氧化铝、氢氧化镁必须有较大的填充量，通常要达到150份以上，而大量的无机阻燃剂填充必将导致材料在物理机械性能、电气性能和挤塑工艺性能方面大大劣化。为了解决其阻燃性和物理机械等性能方面的平衡，使材料能充分满足最终使用的技术要求，常用的方法有：一方面对聚烯烃材料进行改性、接枝，以提高聚烯烃材料极性;另一方面是对无机阻燃剂的表面进行化学改性，通常用偶联剂处理。
二、性能
大量无机阻燃剂的使用赋予了低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料阻燃、低烟、无卤、低毒等特性，同时也使其在物理机械性能、电气性能和工艺性能等方面与其他非阻燃及含卤阻燃材料存在差异。由于低烟无卤电线电缆使用场合及其配套产品生产工艺不同，性能要求也不尽相同，如在抗张强度、断裂伸长率、老化温度和指标、体积电阻系数、耐油性能、耐刮磨性能、柔软性、阻燃要求等方面，不同的电缆往往有所偏重。在无卤材料技术中，以上有的指标是相互制约的，不可能有一种全能的产品能满足以上所有各类电线电缆的要求，比较突出的是：断裂伸长率与阻燃性之间的矛盾、柔软度与热变形及老化性能之间的矛盾。材料厂家能做到的只能是在满足基本性能要求的基础上，在某些性能之间进行优劣平衡，以不同牌号的产品适应不同要求的电线电缆。以下对常规低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料性能做一介绍。
1、阻燃特性
低烟无卤阻燃电缆料除具有阻燃性外，与含卤阻燃电缆料相比，还具有低烟、无卤、低腐蚀、低毒等特性。
(1)氧指数
目前在国内主要以GB/T 2406方法来测试常温下阻燃电缆料的氧指数，以考核材料的阻燃性，高温下的氧指数对阻燃电线电缆来说尽管也比较重要，但因为测试条件等因素，一般很少进行测试。另外一个与材料阻燃性密切相关的参数——温度指数也很少测试。其测试方法在NES 715中有规定，表示了在环境温度到底升到多高时，材料能在空气中点燃。低烟无卤电缆料常温下氧指数达到33-35即可满足一般电缆阻燃要求，其温度指数为300左右。
氧指数作为世界范围内最常用的燃烧试验，并不能作为判断材料阻燃性的唯一指标，材料自熄性的考核似乎更能贴切地衡量材料的阻燃性能。例如聚氯乙烯或含卤阻燃聚烯烃氧指数只要达到30左右，用其做为绝缘截面为0.5mm2的电线即可通过UL 标准中的VW-1燃烧试验，而低烟无卤阻燃聚烯烃材料氧指数即使达到34以上，也未必能满足VW-1燃烧要求。另外，同样是低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，氧指数高的产品自熄性也未必就好。例如：用碳酸钙和聚硅氧烷作阻燃剂的无卤料经过适当的基材配合，氧指数可做得较高，甚至达到36-38，但很可能自熄性不如氧指数为32-34的聚烯烃/矿物氢氧化物体系。国外有的用户已开始采用UL 94中的V-0等级来考核无卤材料的自熄性，作为对氧指数考核指标的补充。现在在阻燃指标方面，有一种更为接近实际燃烧性能的锥体量热计法越来越受到人们的关注，该方法可对材料燃烧时的着火时间、发热速度、总发热量等燃烧参数进行定量评价。经实验表明，发热速度越大的无卤材料，向周围传播热量越容易，越有可能扩大燃烧范围，即易于延燃、自熄性差，而氧指数高的无卤材料发热速度不一定就比氧指数低的发热速度小。尽管单纯用氧指数来考核材料的阻燃性，存在一定的局限性，但由于其测试方法简便易行，且对于同一类材料在绝大多数情况下来说还是可以相对表明其阻燃性的差异，所以通常把氧指数作为材料阻燃性的一项考核指标，也未尝不可。
(2)烟密度
成品电缆一般采用GB/T17651的成束燃烧方法测试电缆燃烧后的透光率来考核电缆低烟性能，低烟无卤电缆透光率达到60%以上符合要求。对材料来说，一般采用GB/T8323的方法来测试其有焰及无焰燃烧时的最大烟密度Dm，以此来考核材料的发烟性能。低烟无卤电缆料燃烧时的发烟性远低于含卤阻燃电缆料，其指标一般为有焰Dm≦100,无焰Dm≦200,而含卤阻燃电缆料有焰及无焰Dm均为300以上。
(3)卤素含量
目前有IEC 754-1和MIL-C-24643A两种方法用来测定卤素及氢卤酸气体含量。前者不适于卤酸气体含量低于5mg/g的场合，即不适于无卤材料含卤量的测定，后者为采用χ射线原理测量体系卤元素的含量，测试精度为0.2%，严格意义上来说凭此方法也不能完全判定被测材料是否丝毫不含卤素。因此很多无卤材料标准中不将卤素含量做为一项考核指标，更多地是通过PH值及电导率来表征其无卤性。只有BS、IEC 等标准中将无卤体系中卤化氢释放量的指标定在≦5mg/g，作为分界点考核。
(4)腐蚀性
IEC 1991年公布IEC 754-2，通过测定PH值和电导率来测试电缆材料燃烧时释放气体的酸度，并规定测得PH≧4.3及电导率≦10μs/mm为无卤、低腐蚀标准。IL-C-24643A规范中规定电缆材料燃烧时释放出的气体，卤素含量≦0.2%作为无卤、低腐蚀性标准。低烟无卤电缆料PH值一般为4.5-6.0,电导率为0.7-5μs/mm。
(5)毒性指数
毒性指数目前主要采用NES 713，即气体分析法来检测，英国海军在海军工程标准NES 518-1983“降低火灾危险的电缆护套规范”中规定了无卤材料毒性指数不大于5，国内通常也采用这一指标，但国外对一些无卤绝缘产品也有不大于3的要求。
2、物理机械及电气性能
由于大量的无机阻燃剂填充，使低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料的物理机械性能及电气性能比非阻燃及含卤阻燃聚烯烃电缆料均有所降低，主要表现在以下几个方面：
(1)抗张强度及断裂伸长率降低。无卤电缆料抗张强度在10-14Mpa左右，断裂伸长率在150-250%左右;
(2)抗老化性能有所降低。大量无机阻燃剂的加入，使无卤电缆料抗老化性能受到较大影响。热塑型无卤阻燃电缆料一般以经100℃×168hr老化后，抗张强度及断裂伸长率变化率不大于±30%做为考核指标;
(3)热变形变大。由于无卤阻燃电缆料中高VA含量EVA比例较大，致使其耐热变形性能较差，一般以80℃×4hr变形率不大于50%做为考核指标;
(4)柔软度较差。一般无卤阻燃聚烯烃电缆料邵氏A硬度均超过HA90，邵氏D硬度超过HD40。
(5)耐外伤性能较差，经外力擦划后易有伤痕。该性能的降低程度与配方有密切关系，不同品种的无卤电缆料差异很大。
(6)耐潮湿性能较差。由于无机阻燃剂氢氧化镁、氢氧化铝的加入，使无卤阻燃电缆料极易吸湿，若无真空铝箔包装，常态下其贮存期最好不要超过1个月，否则将吸潮影响使用。经对比实验发现，无卤阻燃电缆料浸水一天后，体积电阻率将下降60~80%。
(7)体积电阻率及电气击穿强度有所下降。与含卤阻燃聚烯烃电缆料相比下降并不很明显，但与非阻燃聚烯烃电缆料相比下降却比较明显。
(8)介电常数ε及介质损耗角正切tgδ急剧下降。
三、测试标准
1.无卤：
IEC 60754-1:Halogen Content HCL<0.5%;
IEC 60754-2:PH>4.3,Conductor<10us/mm
2.低烟：
IEC 61034-1,IEC 61034-2,透光率>=60%;低卤要求烟密度Dm<300,最小透光率>30%；
3.低毒：
NES 713(英国海军标准)；TI(毒性指数),最大不超过5
气体的毒性用NES713方法评测,毒性指数是指通过测试规定燃烧条件下产生的。
1、燃烧时卤酸（HCL）释放量少于5mg/g ----IEC60754-1
2、PH值≥4.3 --------------------------IEC60754-2
3、导电率≤10μS/mm --------------------IEC60754-2
4、透光率（烟密度）≥60%--------------- IEC 61034-1
符合以上四点要求可称为低烟无卤料
注：IEC60754-1、IEC60754-2是无卤标准，IEC61034-1是低烟标准
七十四载坚持匠心质造，中华老字号
2020年荣获上海好商标，厂家直发，旗舰正品保障
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目前使用的低烟无卤阻燃电缆料通常有聚烯烃和乙丙两大类，其中以低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料为主流，本文将对低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料的配方技术、性能、挤塑设备及工艺做一分析。
一、配方技术
低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料通常由聚烯烃共混树脂加阻燃填充剂氢氧化铝、氢氧化镁和一些为了提高耐热寿命而添加的适量抗氧剂组合而成。有时为了降低其燃烧时的发烟量，还加入了一些发烟抑制剂，如钒、镍、钼、铁、硅、氮系化合物。其阻燃机理为：燃烧时，阻燃填充剂氢氧化铝、氢氧化镁会释放出结晶水，吸收大量热量;与此同时，脱水反应会产生大量水蒸汽，它可以稀释可燃性气体，从而阻止燃烧，另外会在材料表面形成一层不熔不燃的氧化物硬壳，阻断了高聚物与外界热氧反应的通道，最终材料阻燃、自熄。
低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料要具有较好的阻燃性，配方中氢氧化铝、氢氧化镁必须有较大的填充量，通常要达到150份以上，而大量的无机阻燃剂填充必将导致材料在物理机械性能、电气性能和挤塑工艺性能方面大大劣化。为了解决其阻燃性和物理机械等性能方面的平衡，使材料能充分满足最终使用的技术要求，常用的方法有：一方面对聚烯烃材料进行改性、接枝，以提高聚烯烃材料极性;另一方面是对无机阻燃剂的表面进行化学改性，通常用偶联剂处理。
二、性能
大量无机阻燃剂的使用赋予了低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料阻燃、低烟、无卤、低毒等特性，同时也使其在物理机械性能、电气性能和工艺性能等方面与其他非阻燃及含卤阻燃材料存在差异。由于低烟无卤电线电缆使用场合及其配套产品生产工艺不同，性能要求也不尽相同，如在抗张强度、断裂伸长率、老化温度和指标、体积电阻系数、耐油性能、耐刮磨性能、柔软性、阻燃要求等方面，不同的电缆往往有所偏重。在无卤材料技术中，以上有的指标是相互制约的，不可能有一种全能的产品能满足以上所有各类电线电缆的要求，比较突出的是：断裂伸长率与阻燃性之间的矛盾、柔软度与热变形及老化性能之间的矛盾。材料厂家能做到的只能是在满足基本性能要求的基础上，在某些性能之间进行优劣平衡，以不同牌号的产品适应不同要求的电线电缆。以下对常规低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料性能做一介绍。
1、阻燃特性
低烟无卤阻燃电缆料除具有阻燃性外，与含卤阻燃电缆料相比，还具有低烟、无卤、低腐蚀、低毒等特性。
(1)氧指数
目前在国内主要以GB/T 2406方法来测试常温下阻燃电缆料的氧指数，以考核材料的阻燃性，高温下的氧指数对阻燃电线电缆来说尽管也比较重要，但因为测试条件等因素，一般很少进行测试。另外一个与材料阻燃性密切相关的参数——温度指数也很少测试。其测试方法在NES 715中有规定，表示了在环境温度到底升到多高时，材料能在空气中点燃。低烟无卤电缆料常温下氧指数达到33-35即可满足一般电缆阻燃要求，其温度指数为300左右。
氧指数作为世界范围内最常用的燃烧试验，并不能作为判断材料阻燃性的唯一指标，材料自熄性的考核似乎更能贴切地衡量材料的阻燃性能。例如聚氯乙烯或含卤阻燃聚烯烃氧指数只要达到30左右，用其做为绝缘截面为0.5mm2的电线即可通过UL 标准中的VW-1燃烧试验，而低烟无卤阻燃聚烯烃材料氧指数即使达到34以上，也未必能满足VW-1燃烧要求。另外，同样是低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，氧指数高的产品自熄性也未必就好。例如：用碳酸钙和聚硅氧烷作阻燃剂的无卤料经过适当的基材配合，氧指数可做得较高，甚至达到36-38，但很可能自熄性不如氧指数为32-34的聚烯烃/矿物氢氧化物体系。国外有的用户已开始采用UL 94中的V-0等级来考核无卤材料的自熄性，作为对氧指数考核指标的补充。现在在阻燃指标方面，有一种更为接近实际燃烧性能的锥体量热计法越来越受到人们的关注，该方法可对材料燃烧时的着火时间、发热速度、总发热量等燃烧参数进行定量评价。经实验表明，发热速度越大的无卤材料，向周围传播热量越容易，越有可能扩大燃烧范围，即易于延燃、自熄性差，而氧指数高的无卤材料发热速度不一定就比氧指数低的发热速度小。尽管单纯用氧指数来考核材料的阻燃性，存在一定的局限性，但由于其测试方法简便易行，且对于同一类材料在绝大多数情况下来说还是可以相对表明其阻燃性的差异，所以通常把氧指数作为材料阻燃性的一项考核指标，也未尝不可。
(2)烟密度
成品电缆一般采用GB/T17651的成束燃烧方法测试电缆燃烧后的透光率来考核电缆低烟性能，低烟无卤电缆透光率达到60%以上符合要求。对材料来说，一般采用GB/T8323的方法来测试其有焰及无焰燃烧时的最大烟密度Dm，以此来考核材料的发烟性能。低烟无卤电缆料燃烧时的发烟性远低于含卤阻燃电缆料，其指标一般为有焰Dm≦100,无焰Dm≦200,而含卤阻燃电缆料有焰及无焰Dm均为300以上。
(3)卤素含量
目前有IEC 754-1和MIL-C-24643A两种方法用来测定卤素及氢卤酸气体含量。前者不适于卤酸气体含量低于5mg/g的场合，即不适于无卤材料含卤量的测定，后者为采用χ射线原理测量体系卤元素的含量，测试精度为0.2%，严格意义上来说凭此方法也不能完全判定被测材料是否丝毫不含卤素。因此很多无卤材料标准中不将卤素含量做为一项考核指标，更多地是通过PH值及电导率来表征其无卤性。只有BS、IEC 等标准中将无卤体系中卤化氢释放量的指标定在≦5mg/g，作为分界点考核。
(4)腐蚀性
IEC 1991年公布IEC 754-2，通过测定PH值和电导率来测试电缆材料燃烧时释放气体的酸度，并规定测得PH≧4.3及电导率≦10μs/mm为无卤、低腐蚀标准。IL-C-24643A规范中规定电缆材料燃烧时释放出的气体，卤素含量≦0.2%作为无卤、低腐蚀性标准。低烟无卤电缆料PH值一般为4.5-6.0,电导率为0.7-5μs/mm。
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毒性指数目前主要采用NES 713，即气体分析法来检测，英国海军在海军工程标准NES 518-1983“降低火灾危险的电缆护套规范”中规定了无卤材料毒性指数不大于5，国内通常也采用这一指标，但国外对一些无卤绝缘产品也有不大于3的要求。
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由于大量的无机阻燃剂填充，使低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料的物理机械性能及电气性能比非阻燃及含卤阻燃聚烯烃电缆料均有所降低，主要表现在以下几个方面：
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(7)体积电阻率及电气击穿强度有所下降。与含卤阻燃聚烯烃电缆料相比下降并不很明显，但与非阻燃聚烯烃电缆料相比下降却比较明显。
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三、测试标准
1.无卤：
IEC 60754-1:Halogen Content HCL<0.5%;
IEC 60754-2:PH>4.3,Conductor<10us/mm
2.低烟：
IEC 61034-1,IEC 61034-2,透光率>=60%;低卤要求烟密度Dm<300,最小透光率>30%；
3.低毒：
NES 713(英国海军标准)；TI(毒性指数),最大不超过5
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1、燃烧时卤酸（HCL）释放量少于5mg/g ----IEC60754-1
2、PH值≥4.3 --------------------------IEC60754-2
3、导电率≤10μS/mm --------------------IEC60754-2
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预算9万，能买一台好车吗？这款宝骏RS-3配1.5T，一身科技@新宝骏汽车
“预算9万，能买到一台接近‘完美’的车吗？”，其实是一位粉丝在后台向笔者询问的问题。这位粉丝说预算不多，却想要买一款在颜值、配置、动力、实用性不同方面做到面面俱到的车型。为了满足这位粉丝的买车需求，笔者从车市中诸多口碑不错的车型里，挑选出一款最能满足上述要求的车型，或许这款车能回答这位粉丝的问题，该车便是BAOJUN旗下的小型SUV——RS-3。
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1.5L CVT智能豪华型
从价格区间来看，RS-3符合这位粉丝的预算，该车的指导价为6.38万-9.88万，属于一款8万级别车型。RS-3在价格亲民的同时，还有较为不错的质量做工，它有上汽通用五菱的技术驾驶，并严格按照通用全球质检体系生产，质量可以比肩丰田XR-V、本田C-HR这样的合资车。而笔者想为这位粉丝推荐的是RS-3的两款高配车型，即8.98万的1.5L CVT智能豪华型，以及9.38万的1.5T CVT智能豪华型。
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在外观上，RS-3曾经得到过有“东方设计奥斯卡”之称的Good Design Award大奖认可，该车还属于世界四大设计奖之一，含金量很高。而1.5L CVT智能豪华型和1.5T CVT智能豪华型的外观大体上没有差别，都配备大尺寸前格栅，内部的中网熏黑处理，从而凸显出色调更鲜明的银色钻石车标。在格栅两侧能看到分体结构的前大灯，上部分是BAOJUN招牌的“未来眼”大灯，下方则是替代传统进气口的前大灯组。不过下方的副格栅处，1.5L CVT智能豪华型选用了梯形构造，给人的观感会保守一些；而1.5T CVT智能豪华型的副格栅类似于鲶鱼嘴，向两侧扩展，更有运动感。
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两款配置的RS-3尺寸表现相同，车长是4300mm，轴距是2550mm，RS-3本身又是SUV结构，所以RS-3的后排空间比较宽裕。坐在后排时，身高1米75的成年人不会觉得局促，甚至可以翘二郎腿、葛优瘫。同时，RS-3的第二排座椅支持放倒，能扩展后备厢的可用容积，如果车主喜欢露营或是自驾，也不用担心行李物品没地方放，可玩性比较高。
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1.5L CVT智能豪华型
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在动力上，1.5L CVT智能豪华型和1.5T CVT智能豪华型的差别主要在发动机上。其中1.5L发动机型号为LAR，峰值扭矩143牛·米；1.5T发动机型号为LJO，峰值扭矩250牛·米，性能在同级别的发动机中都不算差。传动方面，这两款车型都匹配模拟8速CVT变速箱，该变速箱的技术在同级中属于领先水准，换挡平顺，也比较经济省油。值得一提的是，RS-3的1.5L+6MT车型曾经在CCPC大赛中上演“帽子戏法”，夺得七连冠。而CCPC大赛号称为“中国量产车奥运会”，同样是很权威的汽车赛事，RS-3的入门车型能在这一赛事中获得好成绩，能证明这款车的驾控性能比较不错，可以满足年轻人对驾驶乐趣的追求。
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配置方面，1.5T CVT智能豪华型会比1.5L CVT智能豪华型多出自动空调，不过两车都有无钥匙进入/启动、全景天窗、胎压显示等功能。同时，这两款车型都有10.25英寸的多媒体屏幕，且屏幕内自带有可OTA升级的车联网，拥有远程控制功能。在手机APP上，车主能查看车辆的相关信息。在下车以后忘了关窗户的时候，可以通过手机APP遥控关窗；在出门忘记带车钥匙的时候，手机摇一摇就能解锁车门、发动车辆，更为便利实用。
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结合上述提到的各方面产品力来看，能发现RS-3是一款综合产品力不错的车型，它的颜值、配置、动力、实用性都能满足日常家用的需求，甚至在很多方面能贴合年轻人的实际需求。而在上述提到的两款配置中，如果你对动力性能的要求没那么高，可以选择1.5L CVT智能豪华型，这车定价更亲民；要是你对动力要求高一些的话，则可以加一点预算上1.5T CVT智能豪华型，这车的动力更强。
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预算9万，能买一台好车吗？这款宝骏RS-3配1.5T，一身科技
1.5L CVT智能豪华型
从价格区间来看，RS-3符合这位粉丝的预算，该车的指导价为6.38万-9.88万，属于一款8万级别车型。RS-3在价格亲民的同时，还有较为不错的质量做工，它有上汽通用五菱的技术驾驶，并严格按照通用全球质检体系生产，质量可以比肩丰田XR-V、本田C-HR这样的合资车。而笔者想为这位粉丝推荐的是RS-3的两款高配车型，即8.98万的1.5L CVT智能豪华型，以及9.38万的1.5T CVT智能豪华型。
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1.5L CVT智能豪华型
在外观上，RS-3曾经得到过有“东方设计奥斯卡”之称的Good Design Award大奖认可，该车还属于世界四大设计奖之一，含金量很高。而1.5L CVT智能豪华型和1.5T CVT智能豪华型的外观大体上没有差别，都配备大尺寸前格栅，内部的中网熏黑处理，从而凸显出色调更鲜明的银色钻石车标。在格栅两侧能看到分体结构的前大灯，上部分是BAOJUN招牌的“未来眼”大灯，下方则是替代传统进气口的前大灯组。不过下方的副格栅处，1.5L CVT智能豪华型选用了梯形构造，给人的观感会保守一些；而1.5T CVT智能豪华型的副格栅类似于鲶鱼嘴，向两侧扩展，更有运动感。
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1.5L CVT智能豪华型
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1.5L CVT智能豪华型
两款配置的RS-3尺寸表现相同，车长是4300mm，轴距是2550mm，RS-3本身又是SUV结构，所以RS-3的后排空间比较宽裕。坐在后排时，身高1米75的成年人不会觉得局促，甚至可以翘二郎腿、葛优瘫。同时，RS-3的第二排座椅支持放倒，能扩展后备厢的可用容积，如果车主喜欢露营或是自驾，也不用担心行李物品没地方放，可玩性比较高。
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1.5L CVT智能豪华型
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1.5L CVT智能豪华型
在动力上，1.5L CVT智能豪华型和1.5T CVT智能豪华型的差别主要在发动机上。其中1.5L发动机型号为LAR，峰值扭矩143牛·米；1.5T发动机型号为LJO，峰值扭矩250牛·米，性能在同级别的发动机中都不算差。传动方面，这两款车型都匹配模拟8速CVT变速箱，该变速箱的技术在同级中属于领先水准，换挡平顺，也比较经济省油。值得一提的是，RS-3的1.5L+6MT车型曾经在CCPC大赛中上演“帽子戏法”，夺得七连冠。而CCPC大赛号称为“中国量产车奥运会”，同样是很权威的汽车赛事，RS-3的入门车型能在这一赛事中获得好成绩，能证明这款车的驾控性能比较不错，可以满足年轻人对驾驶乐趣的追求。
预算9万，能买一台好车吗？这款宝骏RS-3配1.5T，一身科技
配置方面，1.5T CVT智能豪华型会比1.5L CVT智能豪华型多出自动空调，不过两车都有无钥匙进入/启动、全景天窗、胎压显示等功能。同时，这两款车型都有10.25英寸的多媒体屏幕，且屏幕内自带有可OTA升级的车联网，拥有远程控制功能。在手机APP上，车主能查看车辆的相关信息。在下车以后忘了关窗户的时候，可以通过手机APP遥控关窗；在出门忘记带车钥匙的时候，手机摇一摇就能解锁车门、发动车辆，更为便利实用。
预算9万，能买一台好车吗？这款宝骏RS-3配1.5T，一身科技
结合上述提到的各方面产品力来看，能发现RS-3是一款综合产品力不错的车型，它的颜值、配置、动力、实用性都能满足日常家用的需求，甚至在很多方面能贴合年轻人的实际需求。而在上述提到的两款配置中，如果你对动力性能的要求没那么高，可以选择1.5L CVT智能豪华型，这车定价更亲民；要是你对动力要求高一些的话，则可以加一点预算上1.5T CVT智能豪华型，这车的动力更强。
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