虽然近期国内疫情有所反复，但今年春节的“返乡潮”规模还是较之2021年同期明显扩大，有效的拉动了部分地区的节前（今年的春节假期从1月31日开始）汽车消费市场，从而带动整体车市在2022年1月迎来了开门红。乘联会公布的批售销量数据显示，1月厂商批售销量为217.2万辆，同比增长6.8%。其中轿车市场1月销量重新突破百万辆大关，共计售车102.9万辆，同比增长5.1%。

分车系看，自主品牌成为1月国内轿车市场上的大赢家，共有四款车型进入到了国内轿车销量前十榜单。德系三款车型进榜，其中包括了榜单上唯一的豪华车型宝马5系。日系则只有轩逸和凯美瑞两款车型入榜。

从具体车型的表现上看，热门车型虽然大多还是曾经的老面孔，但彼此的销量数值拉开了不小的差距。轩逸再次交出了一枝独秀的月度表现，2022年1月销量超过6万辆，朗逸也交出了超过4万辆的单月成绩，宏光MINI EV是销量季军，月销量超过3万辆。以上三款车型之外，2022年1月国内销量前十榜单上的其他车型销量相对均衡，七款车的月销量都在2-3万辆之间。

此外值得一提的是，此前表现不错的英朗（2021年全年销量超过26万辆）车型在2022年开年突然掉队了，1月销量仅有6000余辆。此前业界曾经盛传，因为利润率太低（终端优惠太大），英朗已经在去年年底停产，虽然该消息还没有得到官方证实，但从今年1月突然暴跌的批售销量看，停产一说应该并非空穴来风。

2022年1月销量：61170辆

作为2021年国内汽车市场上的销量冠军，轩逸在2022年首月再接再厉，直接交出了超6万辆的夸张数据，超第二名接近2万辆，与第四名相比实现翻番还有富余，家轿之王的称号堪称是名副其实。

2022年1月销量：45524辆

朗逸车型即将进入新老车型的市场交替期，所以现阶段还能获得超过4万辆的月销量，属实不易，当然，按照上汽大众此前一贯的策略，并不排除朗逸在2021年年底“藏”了部分批售销量，在2022年年初集中放出的可能性。

2022年1月销量：37048辆

宏光MINI EV这款车之所以能“火”，离不开五菱汽车多年以来在低端车市场上积累的口碑和五菱汽车庞大的服务网点，当然最最重要的还是这款车绝对的低价，3、4万元就能落地一款能上牌照、售后还有保障的出行工具，对不少初入社会的年轻人和乡镇消费者而言，都有着不小的诱惑力。

2022年1月销量：28023辆

2022年1月，凯美瑞刷新了在国内市场上的月度销量纪录，也再一次拿下了B级轿车市场的月度销量冠军。一款起售价接近18万的非豪华品牌车型，且终端优惠有限、提车时间还比较长，能够跻身国内轿车销量前五名，丰田当前在国内B级车市场上的品牌号召力可见一斑。

2022年1月销量：26548辆

特斯拉Model 3国产上市以来，整体销量走势一直在节节攀升，即便是在因质量问题争议闹的舆情满天飞的阶段，市场表现也没有出现太大的波动，最近一年左右，Model 3在国内的月销量基本都维持在2万辆以上。

2022年1月销量：26341辆

在去年国内汽车市场集体陷入缺芯泥沼的时候，一汽-大众的整体市场表现受到了比较大的冲击，旗下多款畅销车型都因车源紧张无法正常供货，速腾作为一汽-大众在轿车市场上的一大支柱，月销量也一度降至万辆以下。好在四季度之后，速腾的产能逐步恢复，近几个月的销量重新爬升到了25000辆上下。

2022年1月销量：25535辆

如果把比亚迪评选为2021年最风光的国内车企，相信不会有太多人反对。倒不是因为比亚迪的年度销量能够力压其他所有车企，而是因为去年一年左右的时间里，比亚迪通过刀片电池和DM-i混动系统，先后引领了两波行业大热点，在市场关注度方面，确实很难有其他车企能够与之相提并论。

2022年1月销量：22336辆

帝豪过去几年一直是自主品牌在轿车市场上的扛大旗者，经常都是月度销量前十榜单中仅有的自主车型。但进入2021年之后，帝豪出现在销量前十榜单上的次数也变的屈指可数，原因很简单，这款车也进入到了新老车型换代的市场阵痛期。

2022年1月销量：21883辆

从长安CS75PLUS到长安CS55PLUS，再到长安逸动PLUS，最近几年，后缀加上PLUS之后，长安旗下车型的市场表现基本都有了显著的提升。盖世汽车整理的销量数据显示，在逸动PLUS投放市场之前，逸动车系从未跻身过轿车市场销量前十榜单，在逸动PLUS上市之后，逸动车系在2020年6月终于首次跻身了轿车销量前十。

2022年1月销量：20579辆

中国家庭可支配收入在不断提升的一个很显著的证明就是——国内豪车市场的持续繁荣，一款起售价已经超过40万元豪华中大型轿车能够交出超过2万辆的月销量，充分说明了中国富裕家庭的购买力。