奇瑞第一大股东将换人 ？市值3100亿巨头立讯精密入局造车！
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
【立場存疑[思考]外聘大狀庭上手機響“港獨歌”鈴聲 驚動律政司刑事檢控科】
香港《星島日報》今日(8日)引述消息指，早前有位超過20年經驗的外聘大狀接手律政司委派的“社會事件”案的檢控工作，然而在裁判法院審訊期間，其手機突然響起，而手機鈴聲正是帶有“港獨”意味的歌曲《願榮光歸香港》，即時令全場人士目瞪口呆，該大狀亦連忙向裁判官致歉。此事亦驚動了律政司刑事檢控科，有傳該大狀已被禁止接手“社會案件”的檢控工作，以免予公眾有偏袒的觀感。
#香港# #香港新冠死亡率全球最低# #英政府拒絕擴大BNO簽證計劃# #厦门警方决定将台湾枪击案嫌犯遣返回台#
香港《星島日報》今日(8日)引述消息指，早前有位超過20年經驗的外聘大狀接手律政司委派的“社會事件”案的檢控工作，然而在裁判法院審訊期間，其手機突然響起，而手機鈴聲正是帶有“港獨”意味的歌曲《願榮光歸香港》，即時令全場人士目瞪口呆，該大狀亦連忙向裁判官致歉。此事亦驚動了律政司刑事檢控科，有傳該大狀已被禁止接手“社會案件”的檢控工作，以免予公眾有偏袒的觀感。
#香港# #香港新冠死亡率全球最低# #英政府拒絕擴大BNO簽證計劃# #厦门警方决定将台湾枪击案嫌犯遣返回台#
#香港警察[超话]#
黑暴期間的所謂「社会事件」（public order event）案，大部分安排在裁判法院审理。
(星岛日报报道)得悉，律政司一直沿用外聘制度协助检控工作，标准外判表中按律师拥有的经验细分为A及B名单，A名单属於年资深及表现较佳的大状，相反B名单属於经验较浅的大状，但多年来律政司一直未有就A名单内的大状费用调高，随着黑暴案件暴增，此类「社会事件」（public order event）案大部分安排在裁判法院审理，也必须由A名单内挑选大状担任外聘检控工作，但若处理涉及三天审讯或以上的社会事件，A名单大律师的收费竟低於外聘B大状的收入，这种现象令有足够工作经验的大状却步，结果检控工作落入一些疑有「政治立场」的大状手中。消息指，早前有位超过二十年经验的外聘大状在裁判法院检控期间，其手机突然响起，而手机铃声正是《愿荣光归香港》。
据悉，该名以黑暴参与者创作的歌曲《愿荣光归香港》作为手机铃声的大律师，早前接手律政司委派的「社会事件」案的检控工作，在案件审讯期间，庭上突然响起《愿荣光归香港》歌曲，原来是该外聘检控的大状忘记关掉手机，令全场人士目瞪口呆，该大状连忙向裁判官致歉。消息称，此事也惊动了律政司刑事检控科，有传该大状已被禁止接手「黑暴案件」的检控工作，以免予公众有偏袒的观感。
有大律师对本报透露，一般新执业的大律师若要加入律政司外聘名单中，必须事前参与律政司刑事检控科内部教授检控的技巧，成功通过考核後，才能成为B名单中的人选，当属B名单的大状执业达一定经验後，而外聘检控的表现达标，便可提升为A名单人选。在前刑事检控专员梁卓然在任期间，曾「拍板」调高B名单的大状外聘收费，却完全没有调升A名单大状。
在正常情况，外聘检控裁判法院案件的A名单内大状收费理应高过B名单大状，但根据律政司资料显示，A名单大状获外聘裁判法院的案件，首日的基本讼费为一万五千八百九十元，翌日至案件完结为止，每日收费为七千九百三十元，而B名单大状没有设首日基本讼费，每天划一费用为一万二千一百六十元。
换言之，A名单大状打三日官司收得的律政司费用为三万一千七百五十元，B名单大状三天的外判检控工作已达三万六千四百八十元，即B比A打三日外聘检控工作的收入已多出四千七百三十元。该大状续指出，当值律师会为被告在裁判法院聘请的私人执大状每日费用也是一万二千一百六十元，当日为六千零四十元，审前预备为每小时一千四百五十元。
至於黑暴的「612基金」资助律师，在裁判法院的每天收费至少也有一万二千元，他们只需代表一名被告出战，但担任律政司外聘大状有时要一对三，甚至一对六，但无论案中有多少名被告人，外判大状都是收「同一个价钱」，没有随着被告人数而增加费用。而且这类「社会事件」审讯一般需时五至六天，就看到这种扭曲的收费情况，亦反映为何愈来愈少A名单的大状愿意为「社会事件」案而出战检控工作，甚至宁愿留在B名单中，也不愿获调升至A名单中。
根据律政司向立法会财务委员会提交的文件显示，截至今年三月底的年度内，律政司把案件外判所支付的总费用为两亿七千七百万元，当中支付雇用法律服务及有关的专业费用的款项为二亿零一百万元，支付为解决建造工程纠纷提供的法律服务的款项近七千六百五十四万元，而涉及工程纠纷的案件合共有十二宗。
律政司可委聘律师、会计师、专家证人、顾问和指定仲裁员或调解员办理各类事务，而有关费用并非按核准收费额支付。在二〇〇二年至今年三月底的财政年度，这方面所支付的费用为八千九百万元，涉及案件四百零七宗，而按核准收费表支付费用的外判案件开支为一亿一千一百万元。
黑暴期間的所謂「社会事件」（public order event）案，大部分安排在裁判法院审理。
(星岛日报报道)得悉，律政司一直沿用外聘制度协助检控工作，标准外判表中按律师拥有的经验细分为A及B名单，A名单属於年资深及表现较佳的大状，相反B名单属於经验较浅的大状，但多年来律政司一直未有就A名单内的大状费用调高，随着黑暴案件暴增，此类「社会事件」（public order event）案大部分安排在裁判法院审理，也必须由A名单内挑选大状担任外聘检控工作，但若处理涉及三天审讯或以上的社会事件，A名单大律师的收费竟低於外聘B大状的收入，这种现象令有足够工作经验的大状却步，结果检控工作落入一些疑有「政治立场」的大状手中。消息指，早前有位超过二十年经验的外聘大状在裁判法院检控期间，其手机突然响起，而手机铃声正是《愿荣光归香港》。
据悉，该名以黑暴参与者创作的歌曲《愿荣光归香港》作为手机铃声的大律师，早前接手律政司委派的「社会事件」案的检控工作，在案件审讯期间，庭上突然响起《愿荣光归香港》歌曲，原来是该外聘检控的大状忘记关掉手机，令全场人士目瞪口呆，该大状连忙向裁判官致歉。消息称，此事也惊动了律政司刑事检控科，有传该大状已被禁止接手「黑暴案件」的检控工作，以免予公众有偏袒的观感。
有大律师对本报透露，一般新执业的大律师若要加入律政司外聘名单中，必须事前参与律政司刑事检控科内部教授检控的技巧，成功通过考核後，才能成为B名单中的人选，当属B名单的大状执业达一定经验後，而外聘检控的表现达标，便可提升为A名单人选。在前刑事检控专员梁卓然在任期间，曾「拍板」调高B名单的大状外聘收费，却完全没有调升A名单大状。
在正常情况，外聘检控裁判法院案件的A名单内大状收费理应高过B名单大状，但根据律政司资料显示，A名单大状获外聘裁判法院的案件，首日的基本讼费为一万五千八百九十元，翌日至案件完结为止，每日收费为七千九百三十元，而B名单大状没有设首日基本讼费，每天划一费用为一万二千一百六十元。
换言之，A名单大状打三日官司收得的律政司费用为三万一千七百五十元，B名单大状三天的外判检控工作已达三万六千四百八十元，即B比A打三日外聘检控工作的收入已多出四千七百三十元。该大状续指出，当值律师会为被告在裁判法院聘请的私人执大状每日费用也是一万二千一百六十元，当日为六千零四十元，审前预备为每小时一千四百五十元。
至於黑暴的「612基金」资助律师，在裁判法院的每天收费至少也有一万二千元，他们只需代表一名被告出战，但担任律政司外聘大状有时要一对三，甚至一对六，但无论案中有多少名被告人，外判大状都是收「同一个价钱」，没有随着被告人数而增加费用。而且这类「社会事件」审讯一般需时五至六天，就看到这种扭曲的收费情况，亦反映为何愈来愈少A名单的大状愿意为「社会事件」案而出战检控工作，甚至宁愿留在B名单中，也不愿获调升至A名单中。
根据律政司向立法会财务委员会提交的文件显示，截至今年三月底的年度内，律政司把案件外判所支付的总费用为两亿七千七百万元，当中支付雇用法律服务及有关的专业费用的款项为二亿零一百万元，支付为解决建造工程纠纷提供的法律服务的款项近七千六百五十四万元，而涉及工程纠纷的案件合共有十二宗。
律政司可委聘律师、会计师、专家证人、顾问和指定仲裁员或调解员办理各类事务，而有关费用并非按核准收费额支付。在二〇〇二年至今年三月底的财政年度，这方面所支付的费用为八千九百万元，涉及案件四百零七宗，而按核准收费表支付费用的外判案件开支为一亿一千一百万元。
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