【福特正在考虑将电动汽车业务与现有的以内燃机汽车业务分开】
包括《彭博社》在内的外媒报道称，福特首席执行官詹姆斯·帕利正在考虑将电动汽车业务与现有的以内燃机为主的汽车业务分开。
在本月早些时候宣布第四季度财报时，首席执行官帕利强调，福特最大的挑战是快速响应电动汽车市场的需求。为此，福特承诺到 2023 年将电动汽车的产量至少增加 600,000 辆。这是 2021 年的两倍多。
随着汽车市场转向电动汽车，业内人士分析称，不仅福特，大众汽车和通用汽车等其他传统汽车制造商也将考虑分拆问题。
福特在一份声明中表示，“目前专注于电动汽车项目，但没有剥离该业务的计划”。尽管如此，福特股价预计将在当天上涨 5%。
与此同时，美国消费者杂志《消费者报告》最近将福特电动汽车 Mustang Mach E 选为年度电动汽车类别。过去两年一直位居榜首的特斯拉Model 3被挤出了前十名。
包括《彭博社》在内的外媒报道称，福特首席执行官詹姆斯·帕利正在考虑将电动汽车业务与现有的以内燃机为主的汽车业务分开。
在本月早些时候宣布第四季度财报时，首席执行官帕利强调，福特最大的挑战是快速响应电动汽车市场的需求。为此，福特承诺到 2023 年将电动汽车的产量至少增加 600,000 辆。这是 2021 年的两倍多。
随着汽车市场转向电动汽车，业内人士分析称，不仅福特，大众汽车和通用汽车等其他传统汽车制造商也将考虑分拆问题。
福特在一份声明中表示，“目前专注于电动汽车项目，但没有剥离该业务的计划”。尽管如此，福特股价预计将在当天上涨 5%。
与此同时，美国消费者杂志《消费者报告》最近将福特电动汽车 Mustang Mach E 选为年度电动汽车类别。过去两年一直位居榜首的特斯拉Model 3被挤出了前十名。
为什么特斯拉有前备舱，而其他车没有？
很多网友认为前备舱是纯电平台主要特征之一，事实并非如此，而是因为特斯拉不是纯家用车，与是否纯电平台无关。
设计前备舱，主要是为了让汽车拥有一个相对协调的比例造型。这种审美来自燃油车长期养成---引擎舱越长越大，姿态越优美，定位越高级。
电气化之后，更小的引擎有更大的自由，可以选择不同的排布方式。为了延续燃油车时代的优美传统，以前备舱代替引擎舱是一个不错的主意。换句话说，这类车型都不太追求空间。
特斯拉Model S、Model 3（Model Y）采用前备舱的设计，更低的车身高度，营造了跑车、运动的外观，后果是侵占乘员舱的乘坐体验，尤其是将电池布置在底盘上，后排乘客的头部空间表现不好。如果提高车身高度，灵动的感觉就会消失，Model Y看起来就特别面包。
同样的例子有很多，比如福特Mustang Mach E，也采用了前备厢。代入Mustang角色，福特会认为Mustang一直以来都是后驱定位、PonyCar的设计风格，所以Mustang Mach E也要有这种形态。
要让人看到Mustang Mach E就能联想到这是Mustang，所以前备舱也是为了造型而存在的。
只是，Mustang Mach E要更聪明一些，为了照顾后排空间，设计了非常巧妙的车顶弧线，使肉眼看到的和实际存在的并非同一条。
同理，小鹏P7也是如此，至于那些既设计了前备舱，又在造型上的妥协的车子，属实不知道到底在追求啥子。
那么，没有前备舱，是不是就不是纯电平台呢？
诞生于通用纯电奥特能纯电平台的凯迪拉克LYRIQ就没有前储物仓，而是将空调等零部件放置在原发动机舱位置，尽可能缩短车头，做到极致化的空间利用率。
美国人的思路是，把一个整体的空间切割成几小份，会降低实用性，所以最大化了后排和后备厢储物。
事实上，在通用打造第一台纯电平台车型Bolt时也是这种想法。因为正常人的思路就是，既然纯电可以做到纯平地板，电动机又非常小巧，缩小发动机舱，做一个非常大的家用车该多好？因此，Bolt也没有前备舱，只是看起来非常面包就是了。
事实上，欧洲人也是这种思路。大众在开发MEB平台时，也没有采用前备舱的做法。与微蓝7思路几乎一致的ID.4，因为更长了，所以更高的车身高度和更短的发动机舱让这台车比例看上去还好，同时实现了，同级纯电动汽车远超同级燃油车的空间实用性。
实际上这个问题应该关心的不是有没有前备舱，而是前备舱到底有什么用，不感觉有些鸡肋吗？空间说大不大，说小不小，开启方式又不如后备厢感应式方便。
福特就认为前备舱有些鸡肋，他们在前备舱里开发了许多玩法，比如你可以放满冰块，塞一些饮料进去，完全不用担心浸水的问题。#微博新知博主##车圈新星驾到#
很多网友认为前备舱是纯电平台主要特征之一，事实并非如此，而是因为特斯拉不是纯家用车，与是否纯电平台无关。
设计前备舱，主要是为了让汽车拥有一个相对协调的比例造型。这种审美来自燃油车长期养成---引擎舱越长越大，姿态越优美，定位越高级。
电气化之后，更小的引擎有更大的自由，可以选择不同的排布方式。为了延续燃油车时代的优美传统，以前备舱代替引擎舱是一个不错的主意。换句话说，这类车型都不太追求空间。
特斯拉Model S、Model 3（Model Y）采用前备舱的设计，更低的车身高度，营造了跑车、运动的外观，后果是侵占乘员舱的乘坐体验，尤其是将电池布置在底盘上，后排乘客的头部空间表现不好。如果提高车身高度，灵动的感觉就会消失，Model Y看起来就特别面包。
同样的例子有很多，比如福特Mustang Mach E，也采用了前备厢。代入Mustang角色，福特会认为Mustang一直以来都是后驱定位、PonyCar的设计风格，所以Mustang Mach E也要有这种形态。
要让人看到Mustang Mach E就能联想到这是Mustang，所以前备舱也是为了造型而存在的。
只是，Mustang Mach E要更聪明一些，为了照顾后排空间，设计了非常巧妙的车顶弧线，使肉眼看到的和实际存在的并非同一条。
同理，小鹏P7也是如此，至于那些既设计了前备舱，又在造型上的妥协的车子，属实不知道到底在追求啥子。
那么，没有前备舱，是不是就不是纯电平台呢？
诞生于通用纯电奥特能纯电平台的凯迪拉克LYRIQ就没有前储物仓，而是将空调等零部件放置在原发动机舱位置，尽可能缩短车头，做到极致化的空间利用率。
美国人的思路是，把一个整体的空间切割成几小份，会降低实用性，所以最大化了后排和后备厢储物。
事实上，在通用打造第一台纯电平台车型Bolt时也是这种想法。因为正常人的思路就是，既然纯电可以做到纯平地板，电动机又非常小巧，缩小发动机舱，做一个非常大的家用车该多好？因此，Bolt也没有前备舱，只是看起来非常面包就是了。
事实上，欧洲人也是这种思路。大众在开发MEB平台时，也没有采用前备舱的做法。与微蓝7思路几乎一致的ID.4，因为更长了，所以更高的车身高度和更短的发动机舱让这台车比例看上去还好，同时实现了，同级纯电动汽车远超同级燃油车的空间实用性。
实际上这个问题应该关心的不是有没有前备舱，而是前备舱到底有什么用，不感觉有些鸡肋吗？空间说大不大，说小不小，开启方式又不如后备厢感应式方便。
福特就认为前备舱有些鸡肋，他们在前备舱里开发了许多玩法，比如你可以放满冰块，塞一些饮料进去，完全不用担心浸水的问题。#微博新知博主##车圈新星驾到#
#新能源汽车#【上涨7500元，Mustang Mach-E追风全驱豪华版售价上调】
近日，我们从官方获悉，福特MustangMach-E追风全驱豪华版售价调整，该版本车型价格上涨7500元，由原来33.99万元调整至了34.74万元，其余版本车型售价不变。目前，2021款MustangMach-E共有6款车型，售价区间为26.5万-37.99万元。
外观方面，新车整体延续了家族式的风格设计，但在部分设计上加入了彰显新能源的风格设计。例如前脸采用了封闭式中网，两侧大灯细长且锐利，搭配雾灯区域造型，让前脸有着不错的激进感。
车身侧面，隐藏式车身把手，多辐式运动运动搭配上流畅的车顶轮廓，让车侧看上去十分运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距2984mm。而车尾部分，三柱式尾灯依旧是最吸睛的地方，拥有的辨识度非常高。
动力部分，MustangMach-E提供单电机和双电机两种版本，其中单电机版本提供201kW和224kW两种功率调校，CLTC续航里程分别为513km和619km；双电机版本提供260kW和359kW两种版本，CLTC续航里程分别为540km和492km。#汽车评测##福特mach-e#
近日，我们从官方获悉，福特MustangMach-E追风全驱豪华版售价调整，该版本车型价格上涨7500元，由原来33.99万元调整至了34.74万元，其余版本车型售价不变。目前，2021款MustangMach-E共有6款车型，售价区间为26.5万-37.99万元。
外观方面，新车整体延续了家族式的风格设计，但在部分设计上加入了彰显新能源的风格设计。例如前脸采用了封闭式中网，两侧大灯细长且锐利，搭配雾灯区域造型，让前脸有着不错的激进感。
车身侧面，隐藏式车身把手，多辐式运动运动搭配上流畅的车顶轮廓，让车侧看上去十分运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距2984mm。而车尾部分，三柱式尾灯依旧是最吸睛的地方，拥有的辨识度非常高。
动力部分，MustangMach-E提供单电机和双电机两种版本，其中单电机版本提供201kW和224kW两种功率调校，CLTC续航里程分别为513km和619km；双电机版本提供260kW和359kW两种版本，CLTC续航里程分别为540km和492km。#汽车评测##福特mach-e#
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