#延安身边事# 【环保督察~ 我市关停违法采油井场119处】在自然保护区内开采原油，严重污染生态环境。市林业局依据中省环保督察反馈意见，立行立改，及时关停桥山省级自然保护区及桥北柴松省级自然保护区内违法采油井场119处，按计划完成整改任务。
桥山省级自然保护区位于陕甘交界的子午岭山脉，2016年中省环保督察反馈，桥山保护区内存在违法生产原油问题。桥山国有林管理局按照市林业局统一安排，截至2019年6月底，保护区62个井场已经全部提前完成关停封堵任务，最后一口封堵的正平四号井场通过检验也达到了复耕条件。位于富县的柴松省级自然保护区，中省环保督察反馈指出保护区存在67处违法违规生产井场。目前已经关停封堵了57处井场，关停封堵的井场已经进行了生态恢复，剩余10处井场的关停封堵工作正在按计划进行。#延安新闻#
自然生态保护区的保护工作对生态环境系统有着极其重要的作用，自然生态保护区具有重要的生态服务价值和生态调节功能，对维持生态系统格局、功能具有特殊的意义。市林业局调研员张延明表示，下一步，将继续加大对自然保护区的监管力度，持续采取高压态势，扎实开展青山保卫战、野生动物保护、绿卫2019等专项行动，严控一切违法、违规生产人为活动等现象发生，巩固目前通过中省环保督察整改取得的良好生态环境。（by:延安日报）
桥山省级自然保护区位于陕甘交界的子午岭山脉，2016年中省环保督察反馈，桥山保护区内存在违法生产原油问题。桥山国有林管理局按照市林业局统一安排，截至2019年6月底，保护区62个井场已经全部提前完成关停封堵任务，最后一口封堵的正平四号井场通过检验也达到了复耕条件。位于富县的柴松省级自然保护区，中省环保督察反馈指出保护区存在67处违法违规生产井场。目前已经关停封堵了57处井场，关停封堵的井场已经进行了生态恢复，剩余10处井场的关停封堵工作正在按计划进行。#延安新闻#
自然生态保护区的保护工作对生态环境系统有着极其重要的作用，自然生态保护区具有重要的生态服务价值和生态调节功能，对维持生态系统格局、功能具有特殊的意义。市林业局调研员张延明表示，下一步，将继续加大对自然保护区的监管力度，持续采取高压态势，扎实开展青山保卫战、野生动物保护、绿卫2019等专项行动，严控一切违法、违规生产人为活动等现象发生，巩固目前通过中省环保督察整改取得的良好生态环境。（by:延安日报）
#广元身边事# 【广元直达重庆！嘉陵江时隔30年再次全江通航！】据川报观察记者 王眉灵 张庭铭 时隔30年，嘉陵江“黄金水道”将再次全江通航，从广元港可顺水而下直达重庆，进而通江达海，成为四川一条新的“水上高速公路”。6月28日，四川省交通运输厅、广元市政府主办的“畅兴嘉陵江航运推介会”在广元举行，向公众推介嘉陵江航运和广元港的发展现状及巨大发展潜力。
嘉陵江自古以来就是沟通南北的黄金水道，是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。曾经的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱。经过近30年的综合开发利用，今天的嘉陵江通航条件已极大改善，正逐步成为真正的国家高等级航道和我省水路运输的黄金水运大通道。
“新的”嘉陵江什么样？四川省交通运输厅航务管理局局长刘孝明这样介绍：航道方面，嘉陵江川境段14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，同时，全江已建立多级船闸联合调度机制，基本实现了航道信息互通共享、运输船舶高效过闸；港口集疏运方面，嘉陵江沿线港口集疏运道路基本建成，综合运输体系初步形成，已成为多种运输方式有效衔接的枢纽，广元港、南充港与周边有高速公路、铁路相连，进港铁路规划或建成，铁水、公水、铁公水多式联运有条件，方便川东北及甘肃、陕西长途大宗物资运输组织；航运服务能力方面，嘉陵江沿线有4个主要作业区，泊位靠泊能力为500吨级兼顾1000吨级船舶，港口年作业能力达83万标箱，可为腹地范围内的件散杂货、集装箱、液货等提供专业化服务，嘉陵江流域航运企业运力总吨达27万吨，可提供强有力的运力支撑。
目前嘉陵江适水货源3000万吨左右，而随着沿江产业园区的全部建成投产和经济社会的发展，预计未来适水货源将达到5000万吨。在四川省交通运输厅总工程师陈乐生看来，这些适水货物通过水路运输，运输成本是公路的1/5，铁路的1/2，将有助于提升企业的市场竞争力，加速我省融入长江经济带、“一带一路”建设等国家发展战略，推动内陆和沿海沿边协同开放，助推我省形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放格局。
经初步测算，广元至重庆港公路运输约490公里、240元/吨、即0.49元/吨公里，铁路运输约510公里、120元/吨、即0.23元/吨公里，水运687公里、55元/吨、即0.08元/吨公里，水运运价是铁路运输价格的46%、公路运输价格的23%。沿江的煤炭、金属矿石等大宗货物通过嘉陵江运输，全年可直接节约运输成本约1亿元。
嘉陵江是国家批准的18条高等级航道之一，也是我国最早实施全江梯级渠化开发建设的航道。目前，嘉陵江川境段已全江畅通，形成了一条从广元出发，经南充、广安至重庆的水上出川大通道。
推介会上，广元市交通投资集团有限公司与陕钢集团、甘肃明珠矿业、民生轮船公司、重庆果园港签订合作协议。“我们从2016年就在关注嘉陵江。”陕钢集团汉中钢铁有限责任公司总经理顾兴均兴奋地告诉记者，公司每年有100万吨钢材销往重庆，若取道嘉陵江，运费成本每年至少可节省30%。 https://t.cn/Rxd1w7t
嘉陵江自古以来就是沟通南北的黄金水道，是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。曾经的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱。经过近30年的综合开发利用，今天的嘉陵江通航条件已极大改善，正逐步成为真正的国家高等级航道和我省水路运输的黄金水运大通道。
“新的”嘉陵江什么样？四川省交通运输厅航务管理局局长刘孝明这样介绍：航道方面，嘉陵江川境段14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，同时，全江已建立多级船闸联合调度机制，基本实现了航道信息互通共享、运输船舶高效过闸；港口集疏运方面，嘉陵江沿线港口集疏运道路基本建成，综合运输体系初步形成，已成为多种运输方式有效衔接的枢纽，广元港、南充港与周边有高速公路、铁路相连，进港铁路规划或建成，铁水、公水、铁公水多式联运有条件，方便川东北及甘肃、陕西长途大宗物资运输组织；航运服务能力方面，嘉陵江沿线有4个主要作业区，泊位靠泊能力为500吨级兼顾1000吨级船舶，港口年作业能力达83万标箱，可为腹地范围内的件散杂货、集装箱、液货等提供专业化服务，嘉陵江流域航运企业运力总吨达27万吨，可提供强有力的运力支撑。
目前嘉陵江适水货源3000万吨左右，而随着沿江产业园区的全部建成投产和经济社会的发展，预计未来适水货源将达到5000万吨。在四川省交通运输厅总工程师陈乐生看来，这些适水货物通过水路运输，运输成本是公路的1/5，铁路的1/2，将有助于提升企业的市场竞争力，加速我省融入长江经济带、“一带一路”建设等国家发展战略，推动内陆和沿海沿边协同开放，助推我省形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放格局。
经初步测算，广元至重庆港公路运输约490公里、240元/吨、即0.49元/吨公里，铁路运输约510公里、120元/吨、即0.23元/吨公里，水运687公里、55元/吨、即0.08元/吨公里，水运运价是铁路运输价格的46%、公路运输价格的23%。沿江的煤炭、金属矿石等大宗货物通过嘉陵江运输，全年可直接节约运输成本约1亿元。
嘉陵江是国家批准的18条高等级航道之一，也是我国最早实施全江梯级渠化开发建设的航道。目前，嘉陵江川境段已全江畅通，形成了一条从广元出发，经南充、广安至重庆的水上出川大通道。
推介会上，广元市交通投资集团有限公司与陕钢集团、甘肃明珠矿业、民生轮船公司、重庆果园港签订合作协议。“我们从2016年就在关注嘉陵江。”陕钢集团汉中钢铁有限责任公司总经理顾兴均兴奋地告诉记者，公司每年有100万吨钢材销往重庆，若取道嘉陵江，运费成本每年至少可节省30%。 https://t.cn/Rxd1w7t
今天对于我来说不仅是硕士毕业，也是对学生时代的一次告别，虽然匆匆忙忙，甚至忘却伤感，但是越是临近毕业就越是舍不得三年在师大的一切，在师大的点点滴滴都浮现在眼前，今天收拾东西，找到当初的2016年的陕师大录取通知书，突然鼻子酸酸的，三年的时间过得太快了，快到来不及和老师同学好好坐下来告个别，来不及再好好看一眼师大校园，来不及享受最后几天美好的学生时代，就立马要各奔东西，原来觉得自己很坚强，盼着赶快毕业，但是越到最后越是不舍，这一次是真的要和师大说再见了，今天我们带着师大的祝福和对未来的憧憬走出校园，开始自己新的旅程，所有的一切都放在心里，祝愿我们前程似锦，永远幸福[心] https://t.cn/R4zZHuM
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