【财经新闻早知道】#特斯拉召回部分国产电动汽车#

宏观经济

◆证监会召开2022年债券监管工作会议强调，全面深化债券发行注册制改革和扩大开放。

◆银保监会发布提醒，强调防范以“元宇宙”名义进行的非法集资和诈骗等犯罪活动。

◆央行行长易纲在出席G20财长和央行行长会议时表示，中国通胀总体温和，将保持稳健的货币政策灵活适度，加大跨周期调节力度，推动经济高质量发展。

◆发改委等12部门印发《促进工业经济平稳增长的若干政策》提出，组织实施光伏产业创新发展专项行动，鼓励中东部地区发展分布式光伏，推进广东、福建、浙江、江苏、山东等海上风电发展。

◆发改委等14部门印发《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》提出，2022年暂停航空运输企业预缴增值税一年；不得无政策依据对餐厅、商超、景点、电影院等实施关停措施。

◆广州期货交易所总经理朱丽红日前表示，正加快研发工业硅、多晶硅、锂、稀土等金属期货品种，尽快完成相关上市准备。

◆浙江人社厅2月18日在官微回应“浙江大学生创业失败代偿贷款”时表示，代偿后实在没能力偿还的，经审批后核销。

◆央视网：2月20日，北京冬奥会圆满落幕，中国队以9金4银2铜的成绩收官，锁定金牌榜第三名，金牌数和奖牌数均创历史新高。其中钢架雪车、冰球等项目也刷新了最好成绩。为中国健儿喝彩！中国队的拼搏、热爱、坚持不会终结。不止胜负，未来可期！所有冬奥健儿，都是好样的！

◆中信证券：本轮美联储加息周期大概率是“短程冲刺”而非“加息长跑”，预计全年加息节奏或将先急后缓，3月加息50bps概率不高，相对市场全年加息7次的激进预期而言，更倾向于全年加息3~4次。但缩表速度预计仍将较为激进，不可低估其紧缩力度。

行业动向

◆国际奥委会主席巴赫：对于体育行业而言，冬奥会是一个重要的推动因素。根据预测，中国的冬季运动的市场价值在2025年将会达到1500亿美元。中国的体量非常之大，这也会给全世界的冬季运动带来巨大的推动作用。

◆中工网：所谓“东数西算”，“数”指的是数据，“算”指的是算力，即对数据的处理能力。作为数字经济发展的核心生产力，算力是国民经济发展的重要基础设施。全社会对算力需求仍十分迫切，预计每年仍将以20%以上的速度快速增长。“东数西算”就是通过构建数据中心、云计算、大数据一体化的新型算力网络体系，将东部算力需求有序引导到西部。“东数西算”既是适应数字经济发展的必然要求，也是着眼实现“双碳”目标的战略选择。

◆信通院：数据中心产业上游主要是为数据中心建设提供所必须的基础设施或条件；产业中游主要是服务商，包括电信运营商、第三方中立IDC服务商、云计算厂商以及从各行业涌入的新进入者；产业下游主要是数据中心的使用者，如云计算企业等。数据中心建设资金需求高，地理位置是行业竞争的关键，也与其提供的服务质量和成本密切相关。目前北上广三地数据中心约占全国份额的26%，环一线城市数据中心产业带逐渐形成。

◆经济观察网：1月，全球最大的钻石开采供应商戴比尔斯将原钻价格上调了约8%，是自去年12月以来第5次上调价格。钻石成品价格指数在2022年首月大涨5.67%，超过2021年12月4.35%的涨幅，创下多年来最大单月涨幅纪录。业内称，国内钻石企业对未来钻石价格上涨有较大预期。

◆国泰君安：当前以消费与基建链为核心的低估值板块具备部分优势，“稳增长”行情仍在途中。整体来看，当前市场偏低风险偏好、经济基本面仍未兑现之下，价值仍将阶段占优，而成长尤其是赛道型公司的机会还需要等待风险偏好的回暖。沪深300拥挤度水平抬升更为明显，反映微观交易结构开始转向积极状态，新的主线和共识正在逐步形成。

◆证券时报：2月14日至18日，共有151家公司迎来机构的调研，合计被调研169次，环比增幅达到32%。其中共有15家公司被调研2次以上，这些公司大多与基建相关，被调研3次的公司分别来自建筑材料、机械设备、建筑装饰行业。

◆中国基金报：海外大型主动管理基金公司最新持仓披露完毕，对于热门行业整体以减持为主。各大机构减持大型科技、消费，但对去年超跌的部分优质中概互联标的已进行加仓。在新能源个股上，机构对于特斯拉的持仓出现分歧，但一些新生力量却获得不少机构开仓加满的待遇。此外，疫情概念整体出现减持操作。

◆限售解禁：本周，共有62只限售股解禁，解禁数量共计88.60亿股，解禁市值达到800.07亿元。其中，淮北矿业以201.86亿元排名解禁榜第一，京东方A和北汽蓝谷分别以143.97亿元、112.64亿元排名第二和第三。

◆新股申购：本周将有5只新股发行，包括主板1只，创业板2只，科创板1只，北交所1只。

◆中国基金报：近日可转债市场集体下挫，今年开年转债基金最大回撤已超14%，持续三年的转债牛市也遭遇挑战。然而，部分基金通过分散或降低持仓等方式，在转债市场大跌中顽强收红。业内称，转债投资更需精选个券，规避转股溢价率较高品种，并降低收益预期，通过长期持有来消化估值和穿越周期。

◆深圳市：1月，全市一手住宅共成交3572套，环比下降3%，同比下降57%；二手房网签量为1583套，环比下降23%，同比大幅下降82%。从挂牌走势看，去年12月起，机构对外二手房出售挂牌量呈持续下降态势。预计随着各家机构整改完毕，房源挂牌量将趋于平稳。

◆北京商报：伴随着团建等社交活动，或在子女的带动下，部分中老年人也开始接触并体验剧本杀。业内称，中老年玩家大多会选择带有家国、历史等元素的剧本。但因一场游戏时间较长，少则需要三四个小时，多则甚至可达十多个小时，需要玩家有一定的体力与精力，使得中老年玩家市场的空间相对有限。

◆期货日报：近期，PTA加工费呈现快速压缩态势，从春节前的576元/吨下降至306元/吨，降幅近47%，为2020年5月以来新低，PTA厂家再次面临亏损。业内称，加工费大幅下降主因为春节期间PTA装置正常运行而下游聚酯季节性检修，PTA季节性累库后市场现货充裕，价格承压。

◆上证报：三星、海信、TCL、华为等均推出了价格在数千元到一两万元的Mini LED电视。业内称，2022年Mini LED显示需求或翻倍，Mini LED电视表现值得期待；未来三五年Mini LED将是显示的大方向，率先布局的企业有望受益行业大规模量产。

◆中国经营报：近4个月来，国内已有3家连锁咖啡品牌、2家连锁餐饮品牌调价。餐饮行业纷纷将涨价原因指向成本，业内称，上游成本从去年开始就居高不下，这种情况不仅中国存在，全球也是一样。而对处于供应链下游的餐饮企业来说，去年上游增长的成本，正逐渐传导过来。

◆上周五，在岸人民币兑美元16:30收盘，报6.3265，涨0.1594%，周涨0.5142%；人民币中间价报6.3343，跌0.0347%，周涨0.5308%。

◆富时罗素指数新纳入102只A股，其中大盘A股共26只，中盘A股4只，小盘A股72只，将于3月18日收盘后（3月21日开盘前）正式生效。

◆新三板：上周，无新增挂牌公司，成交金额20.99亿，环比增加4.39%。截至目前，新三板挂牌公司总数达6896家。

◆美股：上周五，道指跌幅0.68%，报34079.18点，周跌1.90%；标普500指数跌幅0.72%，报4348.87点，周跌1.58%；纳指跌幅1.23%，报13548.07点，周跌1.76%。

◆黄金：上周五，COMEX 3月黄金期货收跌0.1%，报1899.8美元/盎司，周涨2.04%。

◆原油：上周五，WTI 3月原油期货收跌0.75%，报91.07美元/桶，周跌2.98%。布伦特4月原油期货收涨0.61%，报93.54美元/桶，周跌1.64%。

公司动态

◆特斯拉自2月18日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。

◆ 证券时报：近日有微博员工表示，微博正在大面积裁员，有的员工还被要求主动离职，已有员工被约谈。微博公关人员称，不存在裁员一说。公司为加强优势领域和业务聚焦，调整部分组织（架构），优先为涉及的员工进行调岗安置，无适合岗位的情况下协商解除劳动关系，但并无相关数据提供。

◆证券时报：杜邦近日宣布，将以110亿美元的价格向塞拉尼斯出售交通和材料部门的大部分业务。这项交易预计2022年底完成。杜邦此次出售的资产包括工程塑料和高性能树脂等业务，这些业务去年销售额约35亿美元，税息折旧及摊销前利润在8亿美元左右。

重要公告

◆*ST金刚：于2月18日收到通知，法定代表人、董事长郭留希因涉嫌违规不披露重要信息罪被公安机关依法采取强制措施，相关事项尚待公安机关进一步调查。召开董事会紧急会议，同意免去郭留希董事长、不再代行董事会秘书职责。

◆今世缘拟90.76亿元投资实施智能化酿酒陈贮中心项目。

◆中科电气拟与宁德时代合作建设锂电池负极材料一体化项目。

◆十天九板浙江建投收到关注函，要求核查是否存在涉嫌内幕交易情形。

◆凯莱英获新一批《供货合同》，金额约35.42亿元。

◆亚辉龙称MBL向公司增加采购3.17亿元新冠病毒抗原检测试剂盒。

◆海辰药业抗新冠药奈玛特韦原料药及其关键中间体项目获备案。

◆科兴制药与安泰维合作开发抗新冠病毒小分子口服药。

◆康希诺重组新型冠状病毒疫苗（5型腺病毒载体）获批用于序贯加强免疫接种。

◆恒生指数公司宣布，恒生科技指数成份股加入商汤集团、小鹏汽车、理想汽车，同时剔除同程旅行、微盟集团、汽车之家；联想、农夫山泉获纳入恒生指数，变动将于2022年3月7日起生效。

◆海底捞预计2021年净亏损约38亿元至45亿，集团2021年收入预计超过人民币400亿元，增长超过40%。

　　江苏省太仓港经济技术开发区扬子三井造船有限公司内，多艘船舶正在紧张有序建造中。今年1月以来，扬子三井造船有限公司稳订单、保增长，奋力冲刺新年“开门红”。计海新摄（人民视觉） 　　图为中国船舶集团旗下大船集团山船重工为中航租赁建造的8.5万吨散货船“SDTR FAITH”号。该船近日顺利交付。大船集团供图 　　三大造船指标实现全面增长，市场份额保持全球领先，6家企业分别进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强——最新发布的数据显示，中国船舶工业在2021年实现全面繁荣。 　　船舶工业国际化程度高、产业链长、技术密集、辐射面广，是中国最早进入发达国家市场的重大装备工业之一。中国船舶工业2021年取得如此佳绩，有哪些因素？2022年能否延续红火态势？ 　　多船交付，实现“开门红” 　　——2021年三大造船指标实现全面增长，中国继续“坐稳”世界第一造船大国 　　“新年签新单，2022年经营承接迎来‘开门红’！”中国船舶集团旗下大船集团有关负责人告诉记者，大船集团春节前与欧洲某知名船东签署6艘双燃料16000TEU集装箱船建造合同、与波兰船东PZM公司签署4艘37000吨大湖型散货船建造合同，一举签下两项新造船订单。 　　“2021年，面对错综复杂的国际形势，特别是新冠肺炎疫情的严重冲击，大船集团统筹疫情防控和科研生产，抓住市场机遇，拓展营销手段，建立云谈判、云签约、云交船等模式，生产经营工作呈现出多点开花、齐头并进的良好态势。”大船集团党委书记、董事长杨志忠说。 　　回顾2021年，中国船舶工业发展可谓红红火火—— 　　三大造船指标实现全面增长，市场份额保持全球领先。根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2021年，全国造船完工3970万载重吨，同比增长3.0%；承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%；12月底，手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%。造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，与2020年相比分别增长4.1、5.0和2.9个百分点。 　　企业收入利润同步增长，骨干企业国际竞争能力增强。2021年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4252.2亿元，同比增长9.6%；实现利润总额73.5亿元，同比增长56.4%。中国船舶集团有限公司三大造船指标首次位居全球各造船企业集团之首。 　　“2021年，中国船舶工业面对全球疫情持续演变、原材料价格大幅上涨等复杂严峻形势，全行业团结奋进，共同推动中国船舶工业在‘十四五’开局之年取得高速增长，世界第一造船大国的地位进一步稳固，为奋进新时代、加快建设造船强国注入了强大动力。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说。 　　新年伊始，多家船企纷纷签约或交付新船，延续了2021年的红火势头——1月25日，舟山中远海运重工获2艘63600吨散货船订单；1月20日，扬州中远海运重工为工银租赁和山东海运建造的第2艘21万载重吨散货船“山东奋进”轮交付；近日，中集来福士为荷兰西特福船运公司建造的Y-Type半潜式游艇运输船“Yacht Servant”号交付……“2022年，我国造船行业将继续保持增长趋势。”李彦庆对今年造船市场持乐观态度。 　　缘何成为行业“领跑者”？ 　　——全球船舶市场整体繁荣、结构调整成效明显带动中国船舶工业快速发展 　　当前，中国船舶工业已发展至能够设计建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于世界上任一航区的各类现代船舶。 　　由曾经的行业“跟跑者”变为稳定的“领跑者”，中国造船业为何能取得如此佳绩？ 　　看全球市场背景——过去一年，全球运力的紧张推动航运价格大涨，高需求、高运价促使船东增加新船订单，全球船舶市场整体繁荣，带动中国船舶工业快速发展。 　　李彦庆分析，疫情常态化下世界经济渐趋回暖，推动全球航运市场呈现“爆发性”增长，涉及集装箱、散货、天然气等大部分主力运输船型，有效支撑新造船市场复苏。“此外，2020和2021年交汇之际的新造船价格与手持订单量占船队比例均处于历史低位，为船东下单与船厂接单创造了有利条件，船东与船厂双方对成交更抱积极态度。”李彦庆说。 　　看环境变化——李彦庆介绍，国际海事组织在推进船舶能效和航运减碳上的积极努力，EEDI第三阶段修正案对包括集装箱船、气体运输船、普通货船等船型的实施日期由2025年提前到2022年以及关于船队碳强度CII指标、船舶碳排放评级等措施，也成为市场良好预期的推手。 　　看国内船舶工业自身——积极调结构转型成为助推中国船舶“走出去”的强劲动力。2021年，中国船企继续保持在优势船型的领先地位，全年承接散货船和集装箱船分别占全球新船订单总量的76.4%和60.9%；继续坚持在高端船型的细分船型市场上发力，承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计各自占全球总量的比重均超过50%，全球18种主要船型分类中，中国有10种船型新接订单量位居世界第一。 　　此外，中国船企推出多型符合新阶段国际环保要求的绿色船型，顺应了全球绿色低碳转型趋势。 　　李彦庆介绍，2021年，23000TEU双燃料集装箱船、5000立方米双燃料全压式LPG运输船、内河液化天然气（LNG）动力散货船顺利交付船东；21万吨LNG动力散货船、7000车双燃料汽车运输船、甲醇动力双燃料MR型油船等订单批量承接，按载重吨计绿色动力船舶约占中国新船订单的24.4%……“过去一年，我国在绿色低碳创新方面取得显著成绩。”李彦庆说，从船用主机到LNG燃料存储罐、从低温维护系统到整船结构设计，以及推动大型双燃料动力船型等，中国船企快步赶上国际海运最前沿需求，有效回应了国际海事组织和全球海事工业对碳排放问题的关切。 　　保持平稳增长有信心 　　——保交船、保效益、保安全将是行业2022年重点工作 　　2022年船舶市场的高景气是否会延续？中国造船工业能否保持发展好势头？ 　　“今年，中国船厂的稳定发展没有悬念。总体上，我们对保持平稳增长有良好预期。”李彦庆分析，从宏观上看，中国船企仍保持了均衡发展的态势。传统上的三大主流船型以及迅猛发展的气体船、客船（客滚船、邮轮）、汽车运输船、特种工程船等订单，在中国大中型船厂中均全面接获，与相关国家的船企相比，在这一点上已没有明显弱项。“从微观上看，中国船企近年来在生产管理和作业组织上取得了较好的进步，在建造效率和质量方面有很大提高，客观上也为竞争力加了分。” 　　“真正助推中国船厂‘一路生花’的因素，还在于中国自疫情暴发后国内积极而有成效的应对和对工业供应链强有力的管控。”李彦庆说，“2022年，供应链恢复态势仍将继续，而船市每一次需求的‘井喷’，都使船东的投资带有急切和短回报的趋向。这种市场环境下，寻求投资安全和快速交付是船东的首选，中国船市就成了优选之一。” 　　去年火爆的造船市场令人振奋，但行业仍然存在原材料价格高涨、盈利有限等挑战。对此，中国船协会长郭大成建议，一方面船舶企业要充分利用期货等金融工具规避风险或减轻风险影响，另一方面要加强与原材料供应商的合作。近期，中国船舶集团通过与鞍钢集团签署战略合作协议，在建设优质高效供应链体系、研发应用新材料新产品等方面加强合作，推进船舶企业与原材料企业深度融合发展，实现互利共赢。 　　中国船舶工业协会方面建议，保交船、保效益、保安全应成为当前重点工作。2021年，随着新船订单的大幅增长，企业生产任务饱满，中国船舶企业生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约为2.55年，2022-2023年将是集中交船的高峰年份。船舶企业应严格落实疫情常态化防控措施，及早做好钢材和配套产品的采购规划，避免原材料、设备等延期影响船舶交付。 　　随着“十四五”规划纲要和国家有关部门、各地方政府相关专项规划纷纷出台落地，船舶与海洋工程装备产业发展方向和重点进一步明确。李彦庆表示，行业协会将加强对市场需求走势的研判，密切关注贸易、航运、钢铁等上下游产业发展情况，加大力度研究汇率、利率、税费等对船舶行业影响，为企业生产经营、行业健康发展和政策决策提供支撑。 　　“有实力的总装造船企业、总装配套企业，要有成为现代产业链‘链长’的气魄和担当，围绕总装建造，推动资源聚集，培育若干产业集群，形成若干产业链条。”郭大成说，产业链整合和强化不可能一蹴而就，需要有“滴水穿石”的恒心，成为真正的造船强国。 　

#十一月连更挑战#

下一个特斯拉超级工厂会花落谁家

2021年伊始特斯拉推出了Model 3和Model Y新车，Model 3销量在2021年9月欧洲畅销车型Top10位列榜首达到24591辆。而Model Y表现得也毫不逊色，截止到2021年11月份，Model Y最新月销量为33544辆，2021年累计销量为105635辆，在SUV中，月销量排名第1名。今年10月，特斯拉中国又交出一份满意的成绩单。继9月份56006辆的成绩后连续两个月超过5万辆。特斯拉已经稳步迈入月销5万级别。特斯拉的持续突破，也为中国新能源汽车行业带来全新的想象空间和实践经验。

2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。同时，2020年12月31日《新能源车免征购置税》政策也已失效。但在近期发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四十一批)中提到的车型包括特斯拉系列的Model 3、Model Y；长安汽车旗下生产的逸动EV 460、奔奔E-Star国民版；大众旗下的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、Q2L等车型均为纯电动汽车。所以，在我国愈加重视环保政策的今天，特斯拉作为纯电动汽车，他未来的发展还有很大的空间。

特斯拉销量的疯狂攀升与政策激励也密切相关。特斯拉与上海市政府签订了对赌协议，协议规定，2023年年底开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建厂的土地将会被收回。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。虽然，这对现在的特斯拉来说达到上述目标基本毫无悬念。但政策影响了特斯拉的整体售价降低，从而激发了消费者购买的意愿度，大大增加了销量。

无论是分析市场渗透率也好，还是未来特斯拉即将推出的紧凑车型也好，亦或是分析市场竞争也好，未来提高特斯拉销量之后，产能不足会是重点需要解决的问题。但从现阶段看，特斯拉正在运行的弗里蒙特工厂和上海超级工厂的设计年产能均在50万台/年左右，即便将两个工厂扩建成为100万台/年的产能，若能达成2000万台/年的产量目标，起码需要20个工厂，而即便将柏林工厂和得州工厂也计入，还有16座工厂的缺口，才能完成该产量目标。9年时间，建设16座工厂并且完成量产爬坡，这哪怕对于特斯拉速度而言，也是非常困难的目标。所以特斯拉当务之急的问题有两个：提高工厂效率和产能、增加工厂数量。

提高工厂效率和产能，是最为直接且有效的方式。实际上，目前特斯拉最大的竞争力是量产能力，而超级工厂也是特斯拉标志性的产品之一。“可复制、快速迭代、可扩展”是特斯拉工厂设计的核心理念。与大众或某头部造车新势力相比较，特斯拉工厂用更短的时间，更少的人，更小的面积，其产量却遥遥领先。总而言之，上海超级工厂已是尽力处于“超负荷”状态运转。

上海特斯拉超级工厂已经无法承载这庞大的订单需求，那么特斯拉建立第二座超级工厂便势在必行。那么在何地建立中国第二座超级工厂，这引起了大家的各种猜测。首先我们要推测特斯拉接下来的发展路径是出口还是内销。

如果中外市场均要兼顾，那么选址必须要考虑到运输便捷，那么首选港口城市。例如，青岛、江苏、广深、大连、秦皇岛等。这类城市地理位置有利于辐射日韩；产业链健全，可以“拎包入住”；自然环境和消费环境都比较好，完全可以参考“上海模式”，在兼顾国内市场的同时成为全新的出口中心。

其中，青岛特点是工业强、地理位置好、人才资源丰富、新能源发达、消费能力强；同时，据“十四五规划”，到2025年，青岛新能源汽车产业规模要达到500亿元，打造具有全球竞争力的新能源汽车新高地。这使其成为港口城市中呼声最高的城市。

目前，上海超级工厂不仅要应对国内订单，还要兼顾出口任务，内地产能显得后劲不足。所以，特斯拉可能将发展路径重点放在内销，新厂专供内地解决等车时间漫长的问题。那么，选址内陆地区就有极大的可能性了。

这就引起了内陆地区网友们的“云招商”。川渝、湖北、郑州、济南等地的网友们都积极地展示自己城市的优势。这些城市或有汽车工业和新能源汽车产业链优势，或陆运、空运便利，或人力资源丰富，或具有优势地理位置。
早在2020年7月，重庆市市委常委，两江新区党工委书记、管委会主任段成刚就曾对特斯拉方面表示，希望双方进一步拓展合作领域、做实合作项目，两江新区将全力创造良好条件、提供优质服务。加上目前重庆汽车每年对GDP贡献在15%左右，政府对于汽车政策已相当成熟完善。关于人才方面，近些年台企在重庆培养了一批优秀的产业工人，这大大降低招聘、培训和人力成本。

济南优势在于土地购买价格较为低廉，同时作为山东省省会城市，容易吸引聚集优秀人才，地理位置有利于辐射更多省市。在11月6日的上海进博会上，济南市委书记孙立成走访特斯拉展位，和特斯拉中国区负责人交流，表达了进一步深化交流合作的意愿。济南对特斯拉工厂入驻本地的期许可见一斑。

因为上海超级工厂作为成功案例，特斯拉这种规模的车企对一座城市的产业结构、能源结构产生影响是难以估量的。与当地居民最切实相关的，就是特斯拉工厂入驻解决了很大的一部分就业问题，提升了当地居民生活质量。

总之，中国市场为特斯拉创造了更多的可能，特斯拉也促进了中国部分地区的经济发展。不论中国第二座超级工厂花落谁家，对工厂、特斯拉还是消费者都是共赢的。