#科技午报# 德赛西威：基于英伟达Orin芯片可实现L4级别的域控制器，已获多个项目定点
近日，德赛西威发布投资者关系活动记录表披露，公司基于英伟达Orin芯片可实现L4级别功能的高级自动驾驶域控制器产品—IPU04，已获得了多个项目定点，目前正在研发过程中，公司将着力推进其快速规模化量产。

德赛西威的主营业务是智能座舱、智能驾驶、网联服务，其主要产品为车载信息娱乐系统、车身信息与控制系统、驾驶信息显示系统、智能驾驶辅助安全系统及部件等。
https://t.cn/A6is5Reb

#科技看点# 德赛西威：基于英伟达Orin芯片可实现L4级别的域控制器，已获多个项目定点
近日，德赛西威发布投资者关系活动记录表披露，公司基于英伟达Orin芯片可实现L4级别功能的高级自动驾驶域控制器产品—IPU04，已获得了多个项目定点，目前正在研发过程中，公司将着力推进其快速规模化量产。

德赛西威的主营业务是智能座舱、智能驾驶、网联服务，其主要产品为车载信息娱乐系统、车身信息与控制系统、驾驶信息显示系统、智能驾驶辅助安全系统及部件等。德赛西威表示，公司智能座舱域控制器、大屏化座舱产品、数字化仪表等座舱产品获得一汽丰田、长城汽车、吉利汽车、广汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪等主流车企的新项目订单。
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聊聊“智能驾驶”行业近期发生的两笔重要并购交易。

第一：中联重科收购路畅科技；

2月7日，中联重科以每股21.67元/股，收购路畅科技实控人郭秀梅3598.80万股股份，占股本29.99%。后续公司仍继续发起要约收购不低于18.83%公司股本，成为公司第一大实控人。

对赌协议中规定，路畅科技2022-2024年度归母净利润不低于2500万元（21年三季度为552万元），汽车业务收入不低于1.5亿元（21年三季度7200万元）；

收购后，中联对路畅的业绩要求并不低，奔着业绩翻倍去的，并不是摆烂。

第二：立讯精密收购奇瑞新能源；

2月11日晚，立讯发公告称，称以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

在2月13日机构调研报告中称，立讯表示自己并不造车，而是协同奇瑞做整车ODM，未来12-18个月，ODM会陆续投产。主要面对国外传统品牌车企和国内造车新势力。

立讯的目标是要做到全球前十的造车Tier1厂商，追赶四大Tier1：博世，电装，采埃孚，麦格纳。

商人不做无利的生意，为何中联和立讯要赶着“跨行”二次创业呢？

两个底层逻辑，一是主业逐渐景气度下行，二是要抓住新行业高速发展的机会。

中联原本是做挖机的，与三一重工并称国内挖机龙头。但2021年以来，受下游基建、地产投资不及预期，上游原材料飙升等诸多不利因素，国内工程机械景气度持续下行。

强如中联，2021年盈利能力也受到冲击，挖机毛利率及净利率承压明显。

路畅科技主营业务是车载导航，智能座舱，以及矿渣微粉为主的环保新材料。

但小企业出身的路畅，在技术，资金，管理效率上有着天然的缺失，面对智能座舱高企的开发成本，需要外部资金支持，找座大山靠也无可厚非。

另一边立讯，作为果链龙头，去年的赚钱能力有所下滑。立讯三季报显示，其营收增长36%，但扣非的归母净利润却下降了21%。

也许是上游原材料的高企，也许是苹果的“砍单”，这些周期性的波动都可以通过时间来熨平，但有一点不行，那就是立讯的“苹果依赖症”。

立讯70%以上的收入都来自于苹果，重注押在一家客户上的风险显而易见。

去年欧菲光被列入美国实体清单后，它的名字从苹果供应链中消失，市值蒸发60%，亏损19-26亿。

虽然说船大难掉头，但是早点掉头还是来得及的。

像立讯的老大哥富士康，从去年开始已经从消费电子过渡至汽车电子，现在也做得有声有色，立讯再一次选择跟随。

作为投资者，咱们认知要紧跟市场；

以后，中联不只是挖机，立讯也不只是消费电子。

华为与小康的联姻，让投资者享受了一场估值扩张的盛宴，这次会不会也有一样的机会呢？

路畅，奇瑞这些后起之秀能否借助资本的力量实现业务的增长，管理效率的提升呢？

一旦“稳增长”力度拉满，挖机销量好转；一旦苹果的“VR/AR”给消费电子重新注入强心剂；

中联，立讯是不是有机会实现“困境反转”+“第二增长曲线”的戴维斯双击呢？