本就滚烫的全球大宗商品价格，又被添了一把火。
作为全球重要的资源品输出国，印尼的一举一动都牵动着大宗商品的走势。2月11日，一份由印尼矿业部下属矿产和煤炭局发布的文件显示，印尼已经暂停超过1000个矿商的矿场(包含锡、镍矿等)运营。
与此同时，全球大宗商品价格持续飙涨。首先是铝，2月9日，伦敦期铝主力合约报价更是一度创下2008年以来最高值3236美元/吨；锡价也非常强势，2月10日，伦敦金属交易所3个月期锡价格上涨2.6%，达到创纪录的每吨44250美元。高盛表示，从未见过大宗商品市场如此之牛。
市场担忧，一旦印尼暂停1000多个矿场的时间过长，或将影响相关资源品种的出口供给，或将加剧全球大宗商品供需紧张的格局，价格或进一步上涨。
印尼突然暂停1000+家矿场
2月11日，据外媒报道，一份由印尼矿业部下属矿产和煤炭局发布的文件显示，印尼已经暂停超过1000个矿商的矿场(包含锡矿等)运营，原因是，这些矿商未按规定提交2022年的工作计划。
当地时间周五，印尼矿产和煤炭局的官员Sony Heru Prasetyo证实了这份文件，并表示，在实施临时暂停之前，这些公司已经收到警告，但仍未提交2022年的计划。
此次被暂停的1000多个矿商的矿场，包括了锡、镍、铝、铁矿石等资源品种。市场担忧，一旦暂停的时间过长，或将会影响相关资源品种的出口供给，或将加剧全球大宗商品供需紧张的格局，价格或进一步上涨。
需要指出的是，印尼是矿产种类最齐全的国家之一，主要包括铝土矿、镍矿、铁矿沙、铜、锡、金、银等，其中尤其以锡、镍、铝的储量最为丰富。
镍方面，据公开权威数据显示，印尼的镍矿储量为7200万吨，占全球镍总储量的52%，拥有绝对话语权。在产量上，全球镍的主要生产国为印尼、菲律宾、俄罗斯等，其中印尼和菲律宾的产能合计占比达到44%，而中国的镍矿产量仅占4.8%。
镍作为三元动力电池的核心材料之一，在全球新能源汽车产业高速发展的背景下，对镍的需求自然水涨船高。比亚迪董事长王传福曾提到：新能源汽车电池最难的并不是技术，而是解决掉被金属镍卡脖子的问题。
因此，中国镍矿进口量逐年增大，对外依存度达到80%以上，而进口的镍矿中50%来自印尼，结合历史上印尼限制出口情况来看的话，有可能会推升镍金属价格。
而锡方面，据统计数据，印尼锡储量位居世界第二，占世界总量的17%，仅次于占总量23%的中国；同时印尼的锡产量也是世界第二，以22%的产量成为仅次于我国。
铝土矿方面，中国进口的铝土矿中80%来自于印尼，结合历史上印尼出口控制情况来看的话，国泰君安表示，可能导致国内铝土矿价格上升，提升单纯的氧化铝、电解铝生产企业的生产成本，从而推升电解铝价格。
滚烫的大宗商品
印尼暂停1000多个矿商的矿场引发市场关注的主要原因或许是，2022年以来，全球大宗商品价格持续飙涨。
首先是铝，率先掀起了一轮凌厉的涨势。周二伦敦金属交易所(LME)期铝收盘大涨3.3%，报3064美元/吨，这是自2008年7月以来期铝首次升破3000美元/吨关口，触及2008年以来的最高水平。2月9日，伦敦期铝主力合约报价再度飙涨，一度创下2008年以来最高值3236美元/吨。
这意味着伦敦期铝继去年上涨42%后，今年以来继续上涨逾14%，成为今年以来伦敦金属交易所表现最好的金属之一。
当前，海内外的铝库存均处于低位，截至2月10日，全国电解铝现货库存为95万吨，春节期间仅季节性累库14万吨，为近5年的较低水平。而海外的伦铝库存为88万吨，也处于历史低位水平。
海内外供给受限、需求回暖、库存低位，使得当前海内外铝价再次共振上涨。高盛甚至将12个月铝价预期上调至创纪录的每吨4000美元，高盛分析师在一份报告中称，铝市场今年正面临着融涨行情，原因是中国和中国以外地区的铝库存同时出现短缺。
另外，锡的价格也非常强势，2月10日，伦敦金属交易所3个月期锡价格上涨2.6%，达到创纪录的每吨44250美元。
追踪23种能源、金属和农作物期货的彭博商品现货指数，更是在2022年2月已经创下历史新高。高盛集团的大宗商品资深分析师Jeff Currie感慨道，他从未见过大宗商品市场如此之牛。
Jeff Currie在接受媒体采访时表示，不论是原油、天然气、煤矿、铜、铝、镍，都很短缺，期货曲线正在为短缺定价，这是30年来从未见过的。
大宗商品的上涨趋势或将在2022年延续。华尔街传奇交易员Paul Tudor Jones表示，相对于金融资产，大宗商品似乎“被严重低估”，随着紧缩周期的展开，大宗商品的表现将大大优于金融资产。
面对大宗商品的供需格局以及未来价格预期，越来越多华尔街机构开始配置相关资产。全球头号对冲基金桥水表示，随着经济的扩张和价格的上涨，大宗商品是最未被充分利用的对冲通货膨胀的工具。
巴菲特也在间接做多大宗商品，疫情期间押注的日本五家最大贸易公司在大宗商品价格飙升之际获得超额回报。
作为全球重要的资源品输出国，印尼的一举一动都牵动着大宗商品的走势。2月11日，一份由印尼矿业部下属矿产和煤炭局发布的文件显示，印尼已经暂停超过1000个矿商的矿场(包含锡、镍矿等)运营。
与此同时，全球大宗商品价格持续飙涨。首先是铝，2月9日，伦敦期铝主力合约报价更是一度创下2008年以来最高值3236美元/吨；锡价也非常强势，2月10日，伦敦金属交易所3个月期锡价格上涨2.6%，达到创纪录的每吨44250美元。高盛表示，从未见过大宗商品市场如此之牛。
市场担忧，一旦印尼暂停1000多个矿场的时间过长，或将影响相关资源品种的出口供给，或将加剧全球大宗商品供需紧张的格局，价格或进一步上涨。
印尼突然暂停1000+家矿场
2月11日，据外媒报道，一份由印尼矿业部下属矿产和煤炭局发布的文件显示，印尼已经暂停超过1000个矿商的矿场(包含锡矿等)运营，原因是，这些矿商未按规定提交2022年的工作计划。
当地时间周五，印尼矿产和煤炭局的官员Sony Heru Prasetyo证实了这份文件，并表示，在实施临时暂停之前，这些公司已经收到警告，但仍未提交2022年的计划。
此次被暂停的1000多个矿商的矿场，包括了锡、镍、铝、铁矿石等资源品种。市场担忧，一旦暂停的时间过长，或将会影响相关资源品种的出口供给，或将加剧全球大宗商品供需紧张的格局，价格或进一步上涨。
需要指出的是，印尼是矿产种类最齐全的国家之一，主要包括铝土矿、镍矿、铁矿沙、铜、锡、金、银等，其中尤其以锡、镍、铝的储量最为丰富。
镍方面，据公开权威数据显示，印尼的镍矿储量为7200万吨，占全球镍总储量的52%，拥有绝对话语权。在产量上，全球镍的主要生产国为印尼、菲律宾、俄罗斯等，其中印尼和菲律宾的产能合计占比达到44%，而中国的镍矿产量仅占4.8%。
镍作为三元动力电池的核心材料之一，在全球新能源汽车产业高速发展的背景下，对镍的需求自然水涨船高。比亚迪董事长王传福曾提到：新能源汽车电池最难的并不是技术，而是解决掉被金属镍卡脖子的问题。
因此，中国镍矿进口量逐年增大，对外依存度达到80%以上，而进口的镍矿中50%来自印尼，结合历史上印尼限制出口情况来看的话，有可能会推升镍金属价格。
而锡方面，据统计数据，印尼锡储量位居世界第二，占世界总量的17%，仅次于占总量23%的中国；同时印尼的锡产量也是世界第二，以22%的产量成为仅次于我国。
铝土矿方面，中国进口的铝土矿中80%来自于印尼，结合历史上印尼出口控制情况来看的话，国泰君安表示，可能导致国内铝土矿价格上升，提升单纯的氧化铝、电解铝生产企业的生产成本，从而推升电解铝价格。
滚烫的大宗商品
印尼暂停1000多个矿商的矿场引发市场关注的主要原因或许是，2022年以来，全球大宗商品价格持续飙涨。
首先是铝，率先掀起了一轮凌厉的涨势。周二伦敦金属交易所(LME)期铝收盘大涨3.3%，报3064美元/吨，这是自2008年7月以来期铝首次升破3000美元/吨关口，触及2008年以来的最高水平。2月9日，伦敦期铝主力合约报价再度飙涨，一度创下2008年以来最高值3236美元/吨。
这意味着伦敦期铝继去年上涨42%后，今年以来继续上涨逾14%，成为今年以来伦敦金属交易所表现最好的金属之一。
当前，海内外的铝库存均处于低位，截至2月10日，全国电解铝现货库存为95万吨，春节期间仅季节性累库14万吨，为近5年的较低水平。而海外的伦铝库存为88万吨，也处于历史低位水平。
海内外供给受限、需求回暖、库存低位，使得当前海内外铝价再次共振上涨。高盛甚至将12个月铝价预期上调至创纪录的每吨4000美元，高盛分析师在一份报告中称，铝市场今年正面临着融涨行情，原因是中国和中国以外地区的铝库存同时出现短缺。
另外，锡的价格也非常强势，2月10日，伦敦金属交易所3个月期锡价格上涨2.6%，达到创纪录的每吨44250美元。
追踪23种能源、金属和农作物期货的彭博商品现货指数，更是在2022年2月已经创下历史新高。高盛集团的大宗商品资深分析师Jeff Currie感慨道，他从未见过大宗商品市场如此之牛。
Jeff Currie在接受媒体采访时表示，不论是原油、天然气、煤矿、铜、铝、镍，都很短缺，期货曲线正在为短缺定价，这是30年来从未见过的。
大宗商品的上涨趋势或将在2022年延续。华尔街传奇交易员Paul Tudor Jones表示，相对于金融资产，大宗商品似乎“被严重低估”，随着紧缩周期的展开，大宗商品的表现将大大优于金融资产。
面对大宗商品的供需格局以及未来价格预期，越来越多华尔街机构开始配置相关资产。全球头号对冲基金桥水表示，随着经济的扩张和价格的上涨，大宗商品是最未被充分利用的对冲通货膨胀的工具。
巴菲特也在间接做多大宗商品，疫情期间押注的日本五家最大贸易公司在大宗商品价格飙升之际获得超额回报。
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
【浩哥声音】一名超过30年的资深国足球迷有话要说，大家是否同意他的观点呢？
中国队失败的原因是归化球员动了国内球员的蛋糕——近日媒体争议焦点在使用归化球员上呈两个对立面，我敢说在国家队内部不多不少也存在这样的思想。至少不是完全统一，为什么？因为在联赛中归化球员的收入远比国内球员高，但部分球队由于滥于引进外援，造成有部分外援的能力确实与国内球员差距不大，又长期占居主力位置，所以国内球员早生怨气。别以为这种怨气随着外援变归化进入国家队后就会消失，大家就会思想统一，相反在场上的一些球员反常的表现可以证实问题确实存在。如该传球不传，回传与向前传球的比例巨大差距等。为什么会这样呢，因为在归化问题上，连足协主席本人的思想都没有摆正，哪还有什么道理要求全队在归化问题上思想上做到统一呢？相信中国队队内部分球员从来没有把队中的归化当成中国人看待，认为这些归化都是来抢他们饭碗的人，本来我们球队有更多人可以入选，就是被你们几个＂舶来品＂抢了他们位置，导致哥们一直混饭吃，变成玩命踢，我为什么要给你传球，为什么要给你出风头。哪不是给机会你们证明，你们的能力比我们强吗？你们这些动了我们奶酪的归化，就不应来中超，更不该进国家队，我们还可以继续混下去。有这样的思想，中国队焉能不败？
中国队失败的原因是归化球员动了国内球员的蛋糕——近日媒体争议焦点在使用归化球员上呈两个对立面，我敢说在国家队内部不多不少也存在这样的思想。至少不是完全统一，为什么？因为在联赛中归化球员的收入远比国内球员高，但部分球队由于滥于引进外援，造成有部分外援的能力确实与国内球员差距不大，又长期占居主力位置，所以国内球员早生怨气。别以为这种怨气随着外援变归化进入国家队后就会消失，大家就会思想统一，相反在场上的一些球员反常的表现可以证实问题确实存在。如该传球不传，回传与向前传球的比例巨大差距等。为什么会这样呢，因为在归化问题上，连足协主席本人的思想都没有摆正，哪还有什么道理要求全队在归化问题上思想上做到统一呢？相信中国队队内部分球员从来没有把队中的归化当成中国人看待，认为这些归化都是来抢他们饭碗的人，本来我们球队有更多人可以入选，就是被你们几个＂舶来品＂抢了他们位置，导致哥们一直混饭吃，变成玩命踢，我为什么要给你传球，为什么要给你出风头。哪不是给机会你们证明，你们的能力比我们强吗？你们这些动了我们奶酪的归化，就不应来中超，更不该进国家队，我们还可以继续混下去。有这样的思想，中国队焉能不败？
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