#港口资讯#【科技引领 创新驱动 共赢未来 智慧港口创新联盟在辽港集团发起成立】1月4日上午，由辽港集团携手华为技术有限公司共同发起的智慧港口创新联盟在大连正式成立。该联盟汇集国内智慧创新领域5大高校、22家高新技术企业，以辽港集团“智慧港口2.0”建设为任务，旨在服务世界一流智慧港口建设，为加快推进大连东北亚国际航运中心建设提供强大智慧引擎。
辽港集团智慧港口创新联盟大会启动仪式以线上直播的方式举行，近30家成员单位代表共同擘画智慧港口发展蓝图。辽宁省交通运输厅一级巡视员袁广勤、大连市副市长靳国卫、招商局集团副总经理邓仁杰在仪式上致辞。辽港集团总经理张翼、华为技术有限公司中国区副总裁强华先后发表智慧港口创新联盟共建宣言。
依据《辽港集团智慧港口创新联盟章程》，辽港集团智慧港口创新联盟致力于5G、人工智能、物联网及区块链技术在智慧港口应用领域的技术标准以及与智慧港口业务融合发展的研究，促进联盟各方基于上述领域开展深度交流合作，推进智慧港口建设，提升港口智慧水平，促进新基建产业发展，推动智慧港口创新成果在国内乃至全球港口的可复制应用。
作为国内最大的港口集团之一，辽港集团自成立以来，积极践行国家战略，牢牢抓住产业数字化、数字产业化发展机遇，开展数字化转型，加快推进大连东北亚国际航运中心建设；创造性地提出并启动了以“智能操作”“智链生态”“智慧运营”和“智感环境”为四大核心领域的辽港集团“智慧港口2.0”建设任务，力争将大连集装箱码头打造成行业领先、世界一流的智慧港口，形成功能全面、场景丰富、模式可复制的智慧港口建设成果。
袁广勤在致辞中指出，辽宁港口整合成效明显，走出了区域港口一体化的新路径，世界一流港口建设更是取得重要进展。辽港集团智慧港口建设将为服务国内国际双循环战略方针，提升港口服务能力起到先行示范作用。其智慧港口创新联盟的成立，则将效推进港口领域数字化转型，构筑行业领先的数字化体系，塑造优质高效的港口服务典范，形成降本增效的核心动能，为辽宁智慧交通建设提供辽港思路。希望辽港集团以智慧港口创新联盟为平台，持续提升港口智慧程度，加快建设成为世界一流港口，谱写交通强国港口建设的新篇章。
靳国卫指出，辽港集团成立以来，得到了国家部委、辽宁省委省政府以及各方合作伙伴的大力支持，这也是给予大连的鼎力支持。辽港集团智慧港口创新联盟的成立，是辽港集团积极践行国家战略的重要举措，也为大连东北亚国际航运中心建设注入了数字化的内涵。大连数字经济的发展和智慧城市建设需要有标杆引领，相信辽港集团“智慧港口2.0”会成为大连数字城市建设的典型、示范、标杆、引领。大连市也将为辽港集团智慧港口建设提供全面有力的支持，希望辽港集团智慧港口创新联盟取得丰硕的成果，早日建成世界一流的智慧强港。
邓仁杰表示，辽港集团作为招商局集团港口板块的北方母港，被赋予了打造世界一流强港的战略目标，并在招商局集团“数智赋能、全面转型、迈向一流”的战略愿景指导下，围绕大连东北亚国际航运中心建设，大力推进“三枢纽、四中心”建设。辽港集团要牢记自身使命，认真贯彻落实好辽宁省委省政府、招商局集团的部署要求，不仅要利用好妈湾智慧港的成功经验和典型应用，还要形成以“智能操作、智链生态、智慧运营、智感环境”为应用体系的辽港特色智慧港口建设方案，与创新联盟各成员单位一起，快速将“智慧港口2.0”理念转变为实际应用。
张翼表示，建设智慧港口是数字经济时代赋予辽港集团的使命，也是推动辽宁港口高质量发展的难得历史机遇。辽港集团“智慧港口2.0”具有系统谋划、全面赋能，开放包容、融合共赢，价值导向、行稳致远等特点。为进一步提高辽宁港口智慧化程度，辽港集团将秉承招商局集团“以商业成功推动时代进步”的理念，加强顶层设计、聚焦重点难点，深入探索实现功能全面、场景丰富、推广可行的“智慧港口2.0”解决方案，将辽港打造成为智慧港口的标杆，为大连东北亚国际航运中心建设，为东北振兴发展，为全国港口行业高质量发展，贡献更大的辽港光芒和力量。
强华表示，辽港集团地处东北亚核心位置，区位优势明显、战略地位突出，通过港口资源整合持续提升了自身竞争力，为大连东北亚国际航运中心建设、区域经济发展注入了新动能。华为作为智慧港口创新联盟联合发起方，将为辽港集团智慧港口建设提供全方位支持。相信通过持续建设，未来的辽港集团将会是“物理世界与数字世界”相融合的“港口智能体”，全面建成“船悦其航、物畅其流”的智慧港口。
仪式上，辽港集团与招商港口集团启动了信息化团队整合项目。双方整合组建信息化团队，形成一家新的科技公司，致力将其打造成为服务港航物流、提供整体智慧解决方案的“创新、科技、赋能”能力中心及招商局集团港口板块科技创新平台。
在当天下午举行的智慧港口创新联盟线上主题论坛上，华为技术有限公司等10家科技公司的专家学者，交流分享了智慧港口建设的实践经验和先进成果，共同探讨如何通过科技引领、创新驱动为港口高质量发展赋能。
新闻链接——智慧港口创新联盟成员名单：辽港集团、招商港口集团、华为技术有限公司、大连海事大学、武汉理工大学、上海海事大学、浙江大学、大连理工大学、上海振华重工（集团）股份有限公司、上海ABB工程有限公司、三一海洋重工有限公司、北京主线科技有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、苏州挚途科技有限公司、深圳壹账通智能科技有限公司、阿里云计算有限公司、腾讯云计算（北京）有限责任公司、金蝶软件（中国）有限公司、新华三技术有限公司、蚂蚁科技集团、上海西井信息科技有限公司、中国联合网络通信有限公司辽宁省分公司、中国移动通信集团辽宁有限公司大连分公司、贝式计算（天津）信息技术有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、福建中科云杉信息技术有限公司、深圳中科天巡信息技术有限公司、华云中盛科技股份有限公司、浙江大华技术股份有限公司。（文/臧永亮 图/赵光辉）
辽港集团智慧港口创新联盟大会启动仪式以线上直播的方式举行，近30家成员单位代表共同擘画智慧港口发展蓝图。辽宁省交通运输厅一级巡视员袁广勤、大连市副市长靳国卫、招商局集团副总经理邓仁杰在仪式上致辞。辽港集团总经理张翼、华为技术有限公司中国区副总裁强华先后发表智慧港口创新联盟共建宣言。
依据《辽港集团智慧港口创新联盟章程》，辽港集团智慧港口创新联盟致力于5G、人工智能、物联网及区块链技术在智慧港口应用领域的技术标准以及与智慧港口业务融合发展的研究，促进联盟各方基于上述领域开展深度交流合作，推进智慧港口建设，提升港口智慧水平，促进新基建产业发展，推动智慧港口创新成果在国内乃至全球港口的可复制应用。
作为国内最大的港口集团之一，辽港集团自成立以来，积极践行国家战略，牢牢抓住产业数字化、数字产业化发展机遇，开展数字化转型，加快推进大连东北亚国际航运中心建设；创造性地提出并启动了以“智能操作”“智链生态”“智慧运营”和“智感环境”为四大核心领域的辽港集团“智慧港口2.0”建设任务，力争将大连集装箱码头打造成行业领先、世界一流的智慧港口，形成功能全面、场景丰富、模式可复制的智慧港口建设成果。
袁广勤在致辞中指出，辽宁港口整合成效明显，走出了区域港口一体化的新路径，世界一流港口建设更是取得重要进展。辽港集团智慧港口建设将为服务国内国际双循环战略方针，提升港口服务能力起到先行示范作用。其智慧港口创新联盟的成立，则将效推进港口领域数字化转型，构筑行业领先的数字化体系，塑造优质高效的港口服务典范，形成降本增效的核心动能，为辽宁智慧交通建设提供辽港思路。希望辽港集团以智慧港口创新联盟为平台，持续提升港口智慧程度，加快建设成为世界一流港口，谱写交通强国港口建设的新篇章。
靳国卫指出，辽港集团成立以来，得到了国家部委、辽宁省委省政府以及各方合作伙伴的大力支持，这也是给予大连的鼎力支持。辽港集团智慧港口创新联盟的成立，是辽港集团积极践行国家战略的重要举措，也为大连东北亚国际航运中心建设注入了数字化的内涵。大连数字经济的发展和智慧城市建设需要有标杆引领，相信辽港集团“智慧港口2.0”会成为大连数字城市建设的典型、示范、标杆、引领。大连市也将为辽港集团智慧港口建设提供全面有力的支持，希望辽港集团智慧港口创新联盟取得丰硕的成果，早日建成世界一流的智慧强港。
邓仁杰表示，辽港集团作为招商局集团港口板块的北方母港，被赋予了打造世界一流强港的战略目标，并在招商局集团“数智赋能、全面转型、迈向一流”的战略愿景指导下，围绕大连东北亚国际航运中心建设，大力推进“三枢纽、四中心”建设。辽港集团要牢记自身使命，认真贯彻落实好辽宁省委省政府、招商局集团的部署要求，不仅要利用好妈湾智慧港的成功经验和典型应用，还要形成以“智能操作、智链生态、智慧运营、智感环境”为应用体系的辽港特色智慧港口建设方案，与创新联盟各成员单位一起，快速将“智慧港口2.0”理念转变为实际应用。
张翼表示，建设智慧港口是数字经济时代赋予辽港集团的使命，也是推动辽宁港口高质量发展的难得历史机遇。辽港集团“智慧港口2.0”具有系统谋划、全面赋能，开放包容、融合共赢，价值导向、行稳致远等特点。为进一步提高辽宁港口智慧化程度，辽港集团将秉承招商局集团“以商业成功推动时代进步”的理念，加强顶层设计、聚焦重点难点，深入探索实现功能全面、场景丰富、推广可行的“智慧港口2.0”解决方案，将辽港打造成为智慧港口的标杆，为大连东北亚国际航运中心建设，为东北振兴发展，为全国港口行业高质量发展，贡献更大的辽港光芒和力量。
强华表示，辽港集团地处东北亚核心位置，区位优势明显、战略地位突出，通过港口资源整合持续提升了自身竞争力，为大连东北亚国际航运中心建设、区域经济发展注入了新动能。华为作为智慧港口创新联盟联合发起方，将为辽港集团智慧港口建设提供全方位支持。相信通过持续建设，未来的辽港集团将会是“物理世界与数字世界”相融合的“港口智能体”，全面建成“船悦其航、物畅其流”的智慧港口。
仪式上，辽港集团与招商港口集团启动了信息化团队整合项目。双方整合组建信息化团队，形成一家新的科技公司，致力将其打造成为服务港航物流、提供整体智慧解决方案的“创新、科技、赋能”能力中心及招商局集团港口板块科技创新平台。
在当天下午举行的智慧港口创新联盟线上主题论坛上，华为技术有限公司等10家科技公司的专家学者，交流分享了智慧港口建设的实践经验和先进成果，共同探讨如何通过科技引领、创新驱动为港口高质量发展赋能。
新闻链接——智慧港口创新联盟成员名单：辽港集团、招商港口集团、华为技术有限公司、大连海事大学、武汉理工大学、上海海事大学、浙江大学、大连理工大学、上海振华重工（集团）股份有限公司、上海ABB工程有限公司、三一海洋重工有限公司、北京主线科技有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、苏州挚途科技有限公司、深圳壹账通智能科技有限公司、阿里云计算有限公司、腾讯云计算（北京）有限责任公司、金蝶软件（中国）有限公司、新华三技术有限公司、蚂蚁科技集团、上海西井信息科技有限公司、中国联合网络通信有限公司辽宁省分公司、中国移动通信集团辽宁有限公司大连分公司、贝式计算（天津）信息技术有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、福建中科云杉信息技术有限公司、深圳中科天巡信息技术有限公司、华云中盛科技股份有限公司、浙江大华技术股份有限公司。（文/臧永亮 图/赵光辉）
被疫情打开的新风口：“大”支线客机迎来机会了
2020-12-25 10:13:18 中国航空新闻网 看航空专栏
12月18日，中国航空工业发展研究中心民机产业部（ADR）发布了最新的《民用飞机中国市场预测年报（2020-2039）》。
《年报》提到，疫情已经深刻改变了民航市场的需求结构，未来窄体客机将继续占据干线客机市场重要位置，主要用于中短程航线的运营，如国内大中型城市间、相邻国家间和地区内的航线，并用于新兴市场的开拓。全球低成本航空公司的快速发展，以及低成本运营模式的推广，将显著提升市场对该类飞机的需求。
具体到机型，《年报》提到，A220、E190-E2、E195-E2等机型在不断激发着110至130座市场的活力；150座级市场的需求也一直保持着强劲的发展势头。而未来20年30至60座和61至100座喷气支线客机的需求量分别为200架和3630架。
而不久前，巴航工业所发布的《全球及中国支线航空市场展望》中，也单独提到了150座级以下机型的市场现状和广阔前景，这与《年报》的结果可以说是“不谋而合”——
未来10到20年，全球民航市场对150座级以下飞机的需求将更加突出；而我国由于独特的地理条件和民航机队结构，对这类飞机的需求正变得越来越迫切。
缺乏通达性的广大地区
高原高寒地区的巨大交通需求
11月初，藏族青年丁真在社交平台上的一抹笑容让大家再次将注意力投向了我国广袤的西部高原地区。丁真的家乡在四川省甘孜藏族自治州理塘县下则通村。这里景色美好却条件严酷，在2019年年末刚刚实现脱贫摘帽任务。
丁真家乡的通达性很差
这是我国广阔西部高原地区的一个缩影，在这里发展地面交通成本巨大，却是小座级飞机发挥优势的广阔舞台。
在这里布局支线飞机（100座级以下）和150座以下干线飞机，不仅仅能够帮助航司和旅客节省更多成本，更能为高原、高寒的西部偏远地区打通“毛细血管”，在我国大力开展精准扶贫战略部署、促进经济“内循环”的当下，更显意义重大。
而全球首架飞抵我国高高原机场的支线飞机，是巴航工业的E190-E2。
2018年11月1日，一架机头喷绘有大鲨鱼图案的E190-E2飞机从成都双流机场飞抵海拔3569米的拉萨贡嘎机场，为旅客展示了E190-E2飞机的高高原性能。
这是有史以来首次有支线飞机飞抵西藏拉萨机场。
2019年5月11日，这架E190-E2再访中国，在海拔3950米的青海省玉树机场（海拔全球第六高的机场）进行了飞行演示。
能够成为破冰高高原的首款支线飞机（两舱布局92座，单舱布局110座），E190-E2靠的是无需减载、无需改装、经济性能超过同级其他飞机与干线飞机的优异性能。同时，其最大航程可达5300公里，几乎能够覆盖我国所有地区城市直航高原地区的需求。
E2系列飞机，是巴航工业基于半个多世纪的商用飞机研制经验而最新设计的全新一代窄体飞机，包括130-150座级的E195-E2，90-130座级的E190-E2以及70-90座级的E175-E2飞机。
回顾2013年巴黎航展，当巴航工业宣布推出全新一代E2飞机时，我国民航产业依然处于高速发展中，诸多航司依然更为青睐150座级以上的干线飞机……
但干支发展不平衡，也导致了普遍的机场与机队资源浪费、部分地区通达性差等情况，更不利于地方和新兴航司的发展。对于这一点，我国民航管理部门期待通过不断调整政策，倾斜资源，鼓励支线航空蓬勃发展。
支线飞机在中国
不断变化的定义与持续的激励政策
“支线飞机”（regional aircraft）这一概念来自美国，由于我国民航产业链起步较晚，其中支线航空发展更为迟滞，民航局对于相关概念的规定也一直在持续的修改中——
2017年3月，中国民航局下发《关于对<关于加强新设航空公司市场准入管理的通知>有关问题的补充通知》（民航发[2017]30号），文件中对支线航空、支线航线、支线飞机的定义进行了明确：支线飞机是指“经民航局审定/认可，最高座位数为100座级以下客舱布局的单通道飞机”。
同时，为了鼓励航司更多的运营支线飞机，民航局于2016年8月29日下发了《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》。《通知》明确提出：
支持投资人使用支线飞机设立支线航空公司从事支线航空运输业务……支线航空公司机队规模达到25架且月均飞行小时达到3000小时，方可申请引进干线机型，从事干线运输。
2019年4月，中国民航局和财政部又联合下发《关于调整民航支线机型的通知》（民航规〔2019〕16号），对支线机型范围进行调整，调整后的支线机型由原来的7种增加到13种……
此外，根据我国民航十三五规划，到2035年我国将再新建超过140个机场，除北京和成都新机场之外，其它均为支线机场。
可以看到，近年来，我国正在不断修改对支线航空的定义，扩大支线飞机概念下所囊括的机型，加大政策支持力度。
从全球视角来看，这样的动态也与全球民航趋势相契合。根据ADR所发布的《年报》，小座级（30-60座）的支线飞机市场持续萎缩，较大座级的支线飞机正在越来越受欢迎。
这一现象的背后有诸多原因，包括但不限于——全球枢纽机场资源持续饱和，中转航班成本较高；全球经济持续发展，二、三线城市的旅客通航需求显著增加；全球货运的持续发展等……
而疫情之下，这些需求和现象正在愈演愈烈。对于长期以来干支发展不平衡的我国民航机队结构来说，真正实现结构性调整的风口或许已经到来。
小座级飞机的风口
疫情启发的结构转型
目前，我国150座级以下的飞机数量仅占民航客运飞机总数的14%，其中100座级以下的飞机数量仅占总数的2%；支线航线运输的旅客中有90%以上是由干线的波音737和空客A320系列飞机（150-210座）完成的，支线飞机在整个运输量里面占的比例极低。
而疫情之下，曾经备受青睐的干线飞机运营频率收到极大影响，而仅运行干线飞机的机场通达性也受到了极大的打击，进而影响到了地区经济的发展。此刻，支线飞机的优越性正在得到市场的印证——
10月低，我国七家上市航司纷纷公布三季度财报，其中支线航线占比最高（94%）的华夏航空是其中唯一一家盈利的。
具体到机型，据统计，在抗击新冠疫情以及复产复工中，我国河北航空、广西北部湾航空、多彩贵州航空的E190飞机也大多都早早的就处于运营状态。据统计，目前全球航司中70-150座机的飞机在疫情期间的利用率是最高的，平均高出其他商用飞机大约7%。而在北美市场，更是高出18%。
如今，巴航工业E2系列飞机在中国的VTC适航取证工作已经在进行中，这意味着我国诸多中小型航司、低成本航空公司以及新成立的航司，将有更为经济舒适、适应性强的支线飞机可供选择，也希望坐飞机出门能早日成为人们来往广袤高原的日常。
责任编辑：助理编辑
2020-12-25 10:13:18 中国航空新闻网 看航空专栏
12月18日，中国航空工业发展研究中心民机产业部（ADR）发布了最新的《民用飞机中国市场预测年报（2020-2039）》。
《年报》提到，疫情已经深刻改变了民航市场的需求结构，未来窄体客机将继续占据干线客机市场重要位置，主要用于中短程航线的运营，如国内大中型城市间、相邻国家间和地区内的航线，并用于新兴市场的开拓。全球低成本航空公司的快速发展，以及低成本运营模式的推广，将显著提升市场对该类飞机的需求。
具体到机型，《年报》提到，A220、E190-E2、E195-E2等机型在不断激发着110至130座市场的活力；150座级市场的需求也一直保持着强劲的发展势头。而未来20年30至60座和61至100座喷气支线客机的需求量分别为200架和3630架。
而不久前，巴航工业所发布的《全球及中国支线航空市场展望》中，也单独提到了150座级以下机型的市场现状和广阔前景，这与《年报》的结果可以说是“不谋而合”——
未来10到20年，全球民航市场对150座级以下飞机的需求将更加突出；而我国由于独特的地理条件和民航机队结构，对这类飞机的需求正变得越来越迫切。
缺乏通达性的广大地区
高原高寒地区的巨大交通需求
11月初，藏族青年丁真在社交平台上的一抹笑容让大家再次将注意力投向了我国广袤的西部高原地区。丁真的家乡在四川省甘孜藏族自治州理塘县下则通村。这里景色美好却条件严酷，在2019年年末刚刚实现脱贫摘帽任务。
丁真家乡的通达性很差
这是我国广阔西部高原地区的一个缩影，在这里发展地面交通成本巨大，却是小座级飞机发挥优势的广阔舞台。
在这里布局支线飞机（100座级以下）和150座以下干线飞机，不仅仅能够帮助航司和旅客节省更多成本，更能为高原、高寒的西部偏远地区打通“毛细血管”，在我国大力开展精准扶贫战略部署、促进经济“内循环”的当下，更显意义重大。
而全球首架飞抵我国高高原机场的支线飞机，是巴航工业的E190-E2。
2018年11月1日，一架机头喷绘有大鲨鱼图案的E190-E2飞机从成都双流机场飞抵海拔3569米的拉萨贡嘎机场，为旅客展示了E190-E2飞机的高高原性能。
这是有史以来首次有支线飞机飞抵西藏拉萨机场。
2019年5月11日，这架E190-E2再访中国，在海拔3950米的青海省玉树机场（海拔全球第六高的机场）进行了飞行演示。
能够成为破冰高高原的首款支线飞机（两舱布局92座，单舱布局110座），E190-E2靠的是无需减载、无需改装、经济性能超过同级其他飞机与干线飞机的优异性能。同时，其最大航程可达5300公里，几乎能够覆盖我国所有地区城市直航高原地区的需求。
E2系列飞机，是巴航工业基于半个多世纪的商用飞机研制经验而最新设计的全新一代窄体飞机，包括130-150座级的E195-E2，90-130座级的E190-E2以及70-90座级的E175-E2飞机。
回顾2013年巴黎航展，当巴航工业宣布推出全新一代E2飞机时，我国民航产业依然处于高速发展中，诸多航司依然更为青睐150座级以上的干线飞机……
但干支发展不平衡，也导致了普遍的机场与机队资源浪费、部分地区通达性差等情况，更不利于地方和新兴航司的发展。对于这一点，我国民航管理部门期待通过不断调整政策，倾斜资源，鼓励支线航空蓬勃发展。
支线飞机在中国
不断变化的定义与持续的激励政策
“支线飞机”（regional aircraft）这一概念来自美国，由于我国民航产业链起步较晚，其中支线航空发展更为迟滞，民航局对于相关概念的规定也一直在持续的修改中——
2017年3月，中国民航局下发《关于对<关于加强新设航空公司市场准入管理的通知>有关问题的补充通知》（民航发[2017]30号），文件中对支线航空、支线航线、支线飞机的定义进行了明确：支线飞机是指“经民航局审定/认可，最高座位数为100座级以下客舱布局的单通道飞机”。
同时，为了鼓励航司更多的运营支线飞机，民航局于2016年8月29日下发了《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》。《通知》明确提出：
支持投资人使用支线飞机设立支线航空公司从事支线航空运输业务……支线航空公司机队规模达到25架且月均飞行小时达到3000小时，方可申请引进干线机型，从事干线运输。
2019年4月，中国民航局和财政部又联合下发《关于调整民航支线机型的通知》（民航规〔2019〕16号），对支线机型范围进行调整，调整后的支线机型由原来的7种增加到13种……
此外，根据我国民航十三五规划，到2035年我国将再新建超过140个机场，除北京和成都新机场之外，其它均为支线机场。
可以看到，近年来，我国正在不断修改对支线航空的定义，扩大支线飞机概念下所囊括的机型，加大政策支持力度。
从全球视角来看，这样的动态也与全球民航趋势相契合。根据ADR所发布的《年报》，小座级（30-60座）的支线飞机市场持续萎缩，较大座级的支线飞机正在越来越受欢迎。
这一现象的背后有诸多原因，包括但不限于——全球枢纽机场资源持续饱和，中转航班成本较高；全球经济持续发展，二、三线城市的旅客通航需求显著增加；全球货运的持续发展等……
而疫情之下，这些需求和现象正在愈演愈烈。对于长期以来干支发展不平衡的我国民航机队结构来说，真正实现结构性调整的风口或许已经到来。
小座级飞机的风口
疫情启发的结构转型
目前，我国150座级以下的飞机数量仅占民航客运飞机总数的14%，其中100座级以下的飞机数量仅占总数的2%；支线航线运输的旅客中有90%以上是由干线的波音737和空客A320系列飞机（150-210座）完成的，支线飞机在整个运输量里面占的比例极低。
而疫情之下，曾经备受青睐的干线飞机运营频率收到极大影响，而仅运行干线飞机的机场通达性也受到了极大的打击，进而影响到了地区经济的发展。此刻，支线飞机的优越性正在得到市场的印证——
10月低，我国七家上市航司纷纷公布三季度财报，其中支线航线占比最高（94%）的华夏航空是其中唯一一家盈利的。
具体到机型，据统计，在抗击新冠疫情以及复产复工中，我国河北航空、广西北部湾航空、多彩贵州航空的E190飞机也大多都早早的就处于运营状态。据统计，目前全球航司中70-150座机的飞机在疫情期间的利用率是最高的，平均高出其他商用飞机大约7%。而在北美市场，更是高出18%。
如今，巴航工业E2系列飞机在中国的VTC适航取证工作已经在进行中，这意味着我国诸多中小型航司、低成本航空公司以及新成立的航司，将有更为经济舒适、适应性强的支线飞机可供选择，也希望坐飞机出门能早日成为人们来往广袤高原的日常。
责任编辑：助理编辑
【电网通道建设 助力川电外送电量屡创新高】
12月9日，凉山州布拖县特木里镇，±800千伏白鹤滩至江苏、浙江特高压直流工程的起点站——白鹤滩换流站建设现场热火朝天，施工人员正忙着进行“四通一平”工作（即通电、通水、通路、通讯，场地平整）。这个占地近千亩的“巨型足球场”，将建成全球规模最大的换流站，也将是白鹤滩水电站水电外送的“中转枢纽”。
100多公里外，凉山州德昌县大山垭口，电力建设者们克服高海拔和低温天气影响，忙着架线施工。经过300多天奋战，±800千伏雅中-江西特高压直流工程（简称“雅中直流”）四川2标段提前一个月贯通，四川段年内有望全线贯通。
一座座铁塔、一丝丝银线，勾勒出愈发坚强的电力外送通道。四川源源不断的清洁能源得以跨越千山万水，持续为国民经济发展输送能量。古时“共饮长江水”的佳话，正演变为“共用清洁电”的美好生活。
据悉，自1998年完成第一次川电外送以来，目前四川省已建成全国规模最大、运行最复杂的省级枢纽电网，累计向外输送清洁能源超过1.1万亿千瓦时。今年底，四川地区水能利用率预计将达到95%，圆满完成国家能源局《清洁能源消纳行动计划（2018-2020年）》的消纳目标。
强筋骨 加大输电通道建设
俯瞰巴蜀大地，千峰万仞，河网密布。高山峡谷间，滔滔江水迸发出巨大的能量，这是来自大自然的馈赠。但是，丰富的水能要真正造福百姓，还需要水电站与电网通道的建设与输送。如何突围“蜀道之难”，打造出电力高速公路网，对国网四川省电力公司（简称“国网四川电力”）而言，责任重大，使命光荣。
经过多年的努力，四川电网已形成两个“西电东送”格局。
省内的“西电东送”，雅安、茂县、康定等八大500千伏电力汇集送出通道，将电能由四川西部送至成都负荷中心。
省外的“西电东送”，通过“四直八交”（“四直”即±800千伏向家坝—上海、锦屏—苏南、溪洛渡—浙江特高压直流、±500千伏德阳—宝鸡直流；“八交”即500千伏川渝联网和川藏联网输电线路），与华东、西北、重庆、西藏等电网相联，将电力源源不断送往东部地区，跨区跨省最大外送能力超过3000万千瓦。
随着电源不断投产，外送通道的建设也按下“加速键”。2019年，新一轮特高压建设——“新三直”工程（雅中—江西、白鹤滩—江苏、白鹤滩—浙江）大幕开启。
当前，三大工程正紧锣密鼓推进，各项工作有序展开。雅中直流川云标段已具雏形，年内可实现全线贯通；白鹤滩—江苏工程前期工作捷报频传，目前四川省所有核准支持性文件已全部取得，正按照工期要求开展建设；白鹤滩—浙江工程的前期工作也马不停蹄，力争早日核准。
“新三直”建成投运后，四川电网将新增2400万千瓦外送能力，相当于在现有外送规模上实现翻番。同时，将为地方发电企业增收约350亿元，每年可实现外送电量超1200亿千瓦时，减少标煤消耗4800万吨，减少二氧化碳排放1.2亿吨。
梳脉络 优化电力配置平台
2019年12月25日，是四川水电外送历史上具有特殊意义的一天。四川成了全国首个全口径水电外送电量超一万亿千瓦时的省份。“可以说，上海亮起五盏灯，就有一盏是四川点亮的。”虽然已经过去快一年，四川电力调度控制中心的调控运行班值长何治华对这个历史性的时刻仍记忆犹新。
数据显示，今年四川全口径水电外送电量预计将达到1359.67亿千瓦时，连续7年突破千亿千瓦时。这背后，除了电网建设的“硬”实力，还离不开电力交易、电力调度等枢纽平台发挥的“软”作用。
一方面，以“看不见的手”，优化资源配置。
“十三五”开局之年——2016年5月12日，四川电力交易中心挂牌成立。作为国内最大的水电送端省级电力交易平台，四川电力交易中心丰富交易品种、创新交易方式、扩大交易规模，充分释放既有外送通道的潜力，最大限度满足川电外送需要。2019年开始，还启动“水火打捆”跨区域送电，统筹省内与省际间市场保障能力。2020年，已面向18个省市，完成跨区市场化交易52笔，外送电量超过315亿千瓦时。
另一方面，以“最强大脑”，统揽运维大局。
如果把电网比作一个人的身体，那么电力调控中心就起着“大脑”的作用。多年来，四川电力调度控制中心着力优化电网运行方式，不断提升水电通道运维保障，加大跨省区电力互济调峰力度，集全网之力消纳四川水电。开展“水电外送能力动态监视系统”“实时弃水电力计算功能”等科技创新，提升了实时调度感知能力，为水电外送动态调整提供了有力支撑。
促转型 挖透本地消纳潜力
在成都，一口火锅上桌，电磁炉取代煤气罐，煮起一锅麻辣生鲜。
在绵阳，一架空客落地，清洁电能取代航空燃油，为机载电源“续航”。
以清洁水电替代传统能源，不仅是促进富余水电消纳的需求所致，更是助力大气污染防治、建设生态文明的重要举措。
小至一个电磁炉，大到一架民航客机，折射出国网四川电力挖掘电能替代市场的决心。
数据显示，2020年国网四川电力预计完成电能替代电量130亿千瓦时，而这个数据在2015年，仅40亿千瓦时。
变化从何而来？答案在于对电能替代市场的不断拓展与深耕。
“十三五”期间，国网四川电力先后拓展燃煤自备电厂发电、工业锅炉及窑炉改电、机场桥载电源、电火锅等21个领域的电能替代工作。目前已累计完成电能替代电量445亿千瓦时，相当于减少标准煤炭消耗1780万吨，二氧化碳排放4450万吨。
此外，在乐山、雅安、甘孜、攀枝花等六地，水电消纳产业示范区破土而出，绿色高载能产业呈现集聚趋势，预计将有效消纳300亿千瓦时富余水电。今年1-10月，国网四川电力累计引导92家符合条件的新投（扩建）企业参与水电消纳示范交易，交易成交电量达39.35亿千瓦时，极大促进了省内及用电低谷时段的负荷增长。
“十三五”收官在即，“十四五”号角吹响。以特高压跨区联网为载体，以电能替代市场为抓手，自古因水而富庶的巴蜀大地，正刮起能源绿色变革的旋风，并将其能源优势不断惠及远方。
放眼未来，跨区8回直流输电线路的蓝图已经绘就，特高压交流电网有望实现零的突破……国网四川电力将持续促进清洁能源在全国范围内的优化配置，谱写生态文明与经济发展相得益彰的和谐篇章。（高珩瑞）
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12月9日，凉山州布拖县特木里镇，±800千伏白鹤滩至江苏、浙江特高压直流工程的起点站——白鹤滩换流站建设现场热火朝天，施工人员正忙着进行“四通一平”工作（即通电、通水、通路、通讯，场地平整）。这个占地近千亩的“巨型足球场”，将建成全球规模最大的换流站，也将是白鹤滩水电站水电外送的“中转枢纽”。
100多公里外，凉山州德昌县大山垭口，电力建设者们克服高海拔和低温天气影响，忙着架线施工。经过300多天奋战，±800千伏雅中-江西特高压直流工程（简称“雅中直流”）四川2标段提前一个月贯通，四川段年内有望全线贯通。
一座座铁塔、一丝丝银线，勾勒出愈发坚强的电力外送通道。四川源源不断的清洁能源得以跨越千山万水，持续为国民经济发展输送能量。古时“共饮长江水”的佳话，正演变为“共用清洁电”的美好生活。
据悉，自1998年完成第一次川电外送以来，目前四川省已建成全国规模最大、运行最复杂的省级枢纽电网，累计向外输送清洁能源超过1.1万亿千瓦时。今年底，四川地区水能利用率预计将达到95%，圆满完成国家能源局《清洁能源消纳行动计划（2018-2020年）》的消纳目标。
强筋骨 加大输电通道建设
俯瞰巴蜀大地，千峰万仞，河网密布。高山峡谷间，滔滔江水迸发出巨大的能量，这是来自大自然的馈赠。但是，丰富的水能要真正造福百姓，还需要水电站与电网通道的建设与输送。如何突围“蜀道之难”，打造出电力高速公路网，对国网四川省电力公司（简称“国网四川电力”）而言，责任重大，使命光荣。
经过多年的努力，四川电网已形成两个“西电东送”格局。
省内的“西电东送”，雅安、茂县、康定等八大500千伏电力汇集送出通道，将电能由四川西部送至成都负荷中心。
省外的“西电东送”，通过“四直八交”（“四直”即±800千伏向家坝—上海、锦屏—苏南、溪洛渡—浙江特高压直流、±500千伏德阳—宝鸡直流；“八交”即500千伏川渝联网和川藏联网输电线路），与华东、西北、重庆、西藏等电网相联，将电力源源不断送往东部地区，跨区跨省最大外送能力超过3000万千瓦。
随着电源不断投产，外送通道的建设也按下“加速键”。2019年，新一轮特高压建设——“新三直”工程（雅中—江西、白鹤滩—江苏、白鹤滩—浙江）大幕开启。
当前，三大工程正紧锣密鼓推进，各项工作有序展开。雅中直流川云标段已具雏形，年内可实现全线贯通；白鹤滩—江苏工程前期工作捷报频传，目前四川省所有核准支持性文件已全部取得，正按照工期要求开展建设；白鹤滩—浙江工程的前期工作也马不停蹄，力争早日核准。
“新三直”建成投运后，四川电网将新增2400万千瓦外送能力，相当于在现有外送规模上实现翻番。同时，将为地方发电企业增收约350亿元，每年可实现外送电量超1200亿千瓦时，减少标煤消耗4800万吨，减少二氧化碳排放1.2亿吨。
梳脉络 优化电力配置平台
2019年12月25日，是四川水电外送历史上具有特殊意义的一天。四川成了全国首个全口径水电外送电量超一万亿千瓦时的省份。“可以说，上海亮起五盏灯，就有一盏是四川点亮的。”虽然已经过去快一年，四川电力调度控制中心的调控运行班值长何治华对这个历史性的时刻仍记忆犹新。
数据显示，今年四川全口径水电外送电量预计将达到1359.67亿千瓦时，连续7年突破千亿千瓦时。这背后，除了电网建设的“硬”实力，还离不开电力交易、电力调度等枢纽平台发挥的“软”作用。
一方面，以“看不见的手”，优化资源配置。
“十三五”开局之年——2016年5月12日，四川电力交易中心挂牌成立。作为国内最大的水电送端省级电力交易平台，四川电力交易中心丰富交易品种、创新交易方式、扩大交易规模，充分释放既有外送通道的潜力，最大限度满足川电外送需要。2019年开始，还启动“水火打捆”跨区域送电，统筹省内与省际间市场保障能力。2020年，已面向18个省市，完成跨区市场化交易52笔，外送电量超过315亿千瓦时。
另一方面，以“最强大脑”，统揽运维大局。
如果把电网比作一个人的身体，那么电力调控中心就起着“大脑”的作用。多年来，四川电力调度控制中心着力优化电网运行方式，不断提升水电通道运维保障，加大跨省区电力互济调峰力度，集全网之力消纳四川水电。开展“水电外送能力动态监视系统”“实时弃水电力计算功能”等科技创新，提升了实时调度感知能力，为水电外送动态调整提供了有力支撑。
促转型 挖透本地消纳潜力
在成都，一口火锅上桌，电磁炉取代煤气罐，煮起一锅麻辣生鲜。
在绵阳，一架空客落地，清洁电能取代航空燃油，为机载电源“续航”。
以清洁水电替代传统能源，不仅是促进富余水电消纳的需求所致，更是助力大气污染防治、建设生态文明的重要举措。
小至一个电磁炉，大到一架民航客机，折射出国网四川电力挖掘电能替代市场的决心。
数据显示，2020年国网四川电力预计完成电能替代电量130亿千瓦时，而这个数据在2015年，仅40亿千瓦时。
变化从何而来？答案在于对电能替代市场的不断拓展与深耕。
“十三五”期间，国网四川电力先后拓展燃煤自备电厂发电、工业锅炉及窑炉改电、机场桥载电源、电火锅等21个领域的电能替代工作。目前已累计完成电能替代电量445亿千瓦时，相当于减少标准煤炭消耗1780万吨，二氧化碳排放4450万吨。
此外，在乐山、雅安、甘孜、攀枝花等六地，水电消纳产业示范区破土而出，绿色高载能产业呈现集聚趋势，预计将有效消纳300亿千瓦时富余水电。今年1-10月，国网四川电力累计引导92家符合条件的新投（扩建）企业参与水电消纳示范交易，交易成交电量达39.35亿千瓦时，极大促进了省内及用电低谷时段的负荷增长。
“十三五”收官在即，“十四五”号角吹响。以特高压跨区联网为载体，以电能替代市场为抓手，自古因水而富庶的巴蜀大地，正刮起能源绿色变革的旋风，并将其能源优势不断惠及远方。
放眼未来，跨区8回直流输电线路的蓝图已经绘就，特高压交流电网有望实现零的突破……国网四川电力将持续促进清洁能源在全国范围内的优化配置，谱写生态文明与经济发展相得益彰的和谐篇章。（高珩瑞）
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