✅拜仁青训主管：我们知道中国是一个非常大的国家，人们对足球和体育的热情很高涨。
如果疫情形势允许，我们和中国足球会加强合作，更多的球员可能会来到慕尼黑，并进行训练提高。我们将继续建立人才发现机制，并予以加强。
两年前，我们双方有了在球探、人才和教练培养方面进行合作的想法。在中国会有西班牙、荷兰或巴西的教练，每个国家的教练都有不同的方式。我们的建议是，针对不同年龄段的小球员，需要调整不同的训练方式，这是非常重要的。
#德甲联赛# #拜仁#
如果疫情形势允许，我们和中国足球会加强合作，更多的球员可能会来到慕尼黑，并进行训练提高。我们将继续建立人才发现机制，并予以加强。
两年前，我们双方有了在球探、人才和教练培养方面进行合作的想法。在中国会有西班牙、荷兰或巴西的教练，每个国家的教练都有不同的方式。我们的建议是，针对不同年龄段的小球员，需要调整不同的训练方式，这是非常重要的。
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【空间、动力有惊喜，鼓刹缺乏诚意 场地试驾奥迪Q5 e-tron】不久前，上汽奥迪旗下首款纯电动车——奥迪Q5 e-tron正式上市，定位为中大型SUV，官方售价区间是39.55-51.00万元。奥迪Q5 e-tron大家应该比较陌生，单看名字也很有可能会误认为是奥迪Q5油改电而来的车型，实际上奥迪Q5 e-tron是实打实的基于MEB纯电动平台打造，与上汽大众的ID.6相同。虽然是同平台，共用相同的三电系统，但奥迪Q5 e-tron的价格相比ID.6属实是贵了不少。那么奥迪Q5 e-tron的实际表现如何？是否值得加入“购物车”呢？
注:本次试驾车为试装车
·先看优点
基于MEB平台打造，车内空间充裕，有6/7座车型可选
绝大多数国人在选车时，十分在意车内空间的表现，尤其是多孩政策放开后，传统的5座车已经很难满足他们的出行需求。而奥迪Q5 e-tron是基于MEB平台打造，相比于“油改电”，无需兼容纯电、燃油等动力形式，拥有更好的空间利用率。因此，奥迪Q5 e-tron提供了6/7座车型供消费者选择，这在同级豪华品牌中是十分少见的。
实际空间体验上（6座车型）奥迪Q5 e-tron的表现也不错，体验者身高1米74，调整好前排坐姿后，此时头部空间超过了一拳。
保持前排座椅位置，体验者来到后排并将第二排座椅移动到最后时，腿部有超过两拳的余量，头部还有超过一拳的空间。并且第二排座椅靠背角度可调，乘客可以在第二排找到一个很舒适的坐姿。
将第二排调整到腿部剩余一拳的空间后，此时体验者进入第三排，腿部空间占满，头部还剩余一指的空间，虽然谈不上舒适，但应付中短途行驶还是绰绰有余的。
值得一提的是，第三排除了配有杯槽，还提供了充电接口以及储物格。
奥迪Q5 e-tron储物空间的表现也不错，在三排座椅全部打开的状态下，后备厢的容积也能够放置不少物品。
而将第三排甚至第二排座椅放倒后，可以获得一个巨大的储物空间，足够满足日常出行使用了。
动力响应迅速、平顺
奥迪Q5 e-tron提供40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力，前者采用单电机布局综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米。后者采用双电机布局，综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米。本次试驾的是50 e-tron quattro车型。
此次场地试驾官方设置了加速、制动、驼峰等项目。实际体验上，奥迪Q5 e-tron起步阶段十分迅速，动力储备也充足，并且整个提速过程非常平顺，不会让你有加速时的不适感，是非常适合家用的调校。
虽然奥迪Q5 e-tron定位为中大型SUV，车长接近4米9，但实际驾驶起来不会让你有开大车的感觉，整车跟随性很好，并且方向盘的转向手感也十分轻盈，很容易上手。
50 e-tron quattro车型采用了双电机quattro四驱系统，拥有更快的响应速度，30毫秒即可完成四驱动力分配，应付驼峰、交叉轴项目可以说信手拈来，你只需踩电门踏板就好了。
科技配置丰富
科技配置一直是奥迪的优势，奥迪Q5 e-tron也同样如此。全系标配了矩阵式全LED大灯，配有自动头灯和自适应远近光功能，能够极大的提高夜间行车的安全性。
不仅如此，奥迪Q5 e-tron的日间行车灯还支持4种独特的显示效果，这是在国内奥迪上首次使用，用户可以根据自己心情喜好切换不同的效果，满足定制化的需求。
尾灯采用的是家族贯穿式的设计，并且宽度是目前奥迪最宽的，已经延伸到了车身侧面，点亮后很有辨识度。此外，尾灯配有动态交互，当你解锁或锁车时，会有不同的交互效果，不愧是“灯厂”。
奥迪Q5 e-tron采用了全新一代的数字虚拟座舱，坐进车内科技感很强。方向盘的设计很有未来感，两侧的按键均采用触控式，可以通过滑动或按压进行操作，是奥迪Q5 e-tron的首发配置。此外，奥迪Q5 e-tron配备了AR HUD，由前挡玻璃呈现驾驶信息，避免用户频繁低头，提升了行车安全性。
奥迪Q5 e-tron全车配备超强算力的Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，可实现L2+级辅助驾驶。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron仪表盘左侧有一个按钮可一键开启驾驶辅助功能，十分的便捷。
·再聊聊不足
说完了优点，我们再聊聊不足。就目前来看，奥迪Q5 e-tron主要的不足是后轮配备的鼓刹，虽然鼓刹在大众其他车型上表现尚可，但要知道，对于一个起售价超过40万的豪华品牌SUV来说，再配备鼓刹就显得不那么厚道了，说出去也不好听，希望后期能够改进。
总结：
这次场地试驾比较简单，时间也很紧张。但从目前的体验来看，基于MEB纯电平台打造的奥迪Q5 e-tron也展现出了不少的亮点，像是灵活多变的车内空间、优异的动态表现以及丰富的科技配置，这些让奥迪Q5 e-tron在同级豪华品牌中占有一定的优势。不过鼓刹的出现也的确有些遗憾，希望后期能有所改进。而关于奥迪Q5 e-tron实际道路、续航等方面的表现，等未来拿到试驾体验后，笔者再为您做详细的分享。
注:本次试驾车为试装车
·先看优点
基于MEB平台打造，车内空间充裕，有6/7座车型可选
绝大多数国人在选车时，十分在意车内空间的表现，尤其是多孩政策放开后，传统的5座车已经很难满足他们的出行需求。而奥迪Q5 e-tron是基于MEB平台打造，相比于“油改电”，无需兼容纯电、燃油等动力形式，拥有更好的空间利用率。因此，奥迪Q5 e-tron提供了6/7座车型供消费者选择，这在同级豪华品牌中是十分少见的。
实际空间体验上（6座车型）奥迪Q5 e-tron的表现也不错，体验者身高1米74，调整好前排坐姿后，此时头部空间超过了一拳。
保持前排座椅位置，体验者来到后排并将第二排座椅移动到最后时，腿部有超过两拳的余量，头部还有超过一拳的空间。并且第二排座椅靠背角度可调，乘客可以在第二排找到一个很舒适的坐姿。
将第二排调整到腿部剩余一拳的空间后，此时体验者进入第三排，腿部空间占满，头部还剩余一指的空间，虽然谈不上舒适，但应付中短途行驶还是绰绰有余的。
值得一提的是，第三排除了配有杯槽，还提供了充电接口以及储物格。
奥迪Q5 e-tron储物空间的表现也不错，在三排座椅全部打开的状态下，后备厢的容积也能够放置不少物品。
而将第三排甚至第二排座椅放倒后，可以获得一个巨大的储物空间，足够满足日常出行使用了。
动力响应迅速、平顺
奥迪Q5 e-tron提供40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力，前者采用单电机布局综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米。后者采用双电机布局，综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米。本次试驾的是50 e-tron quattro车型。
此次场地试驾官方设置了加速、制动、驼峰等项目。实际体验上，奥迪Q5 e-tron起步阶段十分迅速，动力储备也充足，并且整个提速过程非常平顺，不会让你有加速时的不适感，是非常适合家用的调校。
虽然奥迪Q5 e-tron定位为中大型SUV，车长接近4米9，但实际驾驶起来不会让你有开大车的感觉，整车跟随性很好，并且方向盘的转向手感也十分轻盈，很容易上手。
50 e-tron quattro车型采用了双电机quattro四驱系统，拥有更快的响应速度，30毫秒即可完成四驱动力分配，应付驼峰、交叉轴项目可以说信手拈来，你只需踩电门踏板就好了。
科技配置丰富
科技配置一直是奥迪的优势，奥迪Q5 e-tron也同样如此。全系标配了矩阵式全LED大灯，配有自动头灯和自适应远近光功能，能够极大的提高夜间行车的安全性。
不仅如此，奥迪Q5 e-tron的日间行车灯还支持4种独特的显示效果，这是在国内奥迪上首次使用，用户可以根据自己心情喜好切换不同的效果，满足定制化的需求。
尾灯采用的是家族贯穿式的设计，并且宽度是目前奥迪最宽的，已经延伸到了车身侧面，点亮后很有辨识度。此外，尾灯配有动态交互，当你解锁或锁车时，会有不同的交互效果，不愧是“灯厂”。
奥迪Q5 e-tron采用了全新一代的数字虚拟座舱，坐进车内科技感很强。方向盘的设计很有未来感，两侧的按键均采用触控式，可以通过滑动或按压进行操作，是奥迪Q5 e-tron的首发配置。此外，奥迪Q5 e-tron配备了AR HUD，由前挡玻璃呈现驾驶信息，避免用户频繁低头，提升了行车安全性。
奥迪Q5 e-tron全车配备超强算力的Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，可实现L2+级辅助驾驶。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron仪表盘左侧有一个按钮可一键开启驾驶辅助功能，十分的便捷。
·再聊聊不足
说完了优点，我们再聊聊不足。就目前来看，奥迪Q5 e-tron主要的不足是后轮配备的鼓刹，虽然鼓刹在大众其他车型上表现尚可，但要知道，对于一个起售价超过40万的豪华品牌SUV来说，再配备鼓刹就显得不那么厚道了，说出去也不好听，希望后期能够改进。
总结：
这次场地试驾比较简单，时间也很紧张。但从目前的体验来看，基于MEB纯电平台打造的奥迪Q5 e-tron也展现出了不少的亮点，像是灵活多变的车内空间、优异的动态表现以及丰富的科技配置，这些让奥迪Q5 e-tron在同级豪华品牌中占有一定的优势。不过鼓刹的出现也的确有些遗憾，希望后期能有所改进。而关于奥迪Q5 e-tron实际道路、续航等方面的表现，等未来拿到试驾体验后，笔者再为您做详细的分享。
临行前跟片区关系比较好的前辈吃了个饭，感觉，还是一如既往的亲切，还是和以前一起跑市场一样，我请教一个问题就会给我说好多…真快呀，来到长沙马上4年了，过去一切都还历历在目，但是我们都已各奔东西…这是一座除了井研，待过最久的城市了…希望前路也能如我所愿… https://t.cn/A6zsEeK9
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